DE29513249U1

DE29513249U1 - Transportvorrichtung für eine Hängefördervorrichtung

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Publication number: DE29513249U1
Application number: DE29513249U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-08-17
Filing date: 1995-08-17
Publication date: 1995-10-26
Anticipated expiration: 2005-08-18
Also published as: DE19630140A1

Description

Franz Gärtner
Obereisbach, DE
AZ: M 3617 G

Transportvorrichtung für eine
Hängefördervorrri chtung

Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung für eine Hängefördervorrichtung, insbesondere für die innerbetriebliche Hängeförderung in der Bekleidungsindustrie gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1-

Eine derartige Transportvorrichtung für eine Hängefördereinrichtung ist aus der Druckschrift G 92 10 549.1 bekannt. Der Antrieb der Transportvorrichtung ist ein Reibantrieb, der im wesentlichen aus einem angetriebenen Endlosreibband besteht, das auf geraden Förderstrecken in einer Schiene bewegbar ist, aber in Kurven durch entsprechend plazierte Umlenkrollen und

Übergabestationen schienenfrei verläuft. Die Fördermittel weisen Mitnahmereibflächen auf, die im Eingriff mit der Reiboberfläche des Endlosantriebsriemens in einem kreuzartigen Reibschlufi stehen, so daß die Fördermittel zum Bestimmungsort transportierbar sind. Der Endlosantriebsriemen der Transportvorrichtung ist zwischen dem Fördermittel und der Hängefördervorrichtung, insbesondere nahezu zentral längs der Hängefördervorrichtung intergriert angeordnet. Somit sind die kreuzartigen Reibschlüsse, die einen Transport der Fördermittel ermöglichen, somit ebenso in der Hängefördervorrichtung präsent.

Ein Problem besteht dann am Bestimmungsort, wenn zu viele Fördermittel dort hintereinander eintreffen, so daß sich bei einem Rückstau der Fördermittel eine weitere Fördermittelübernahme schwierig gestaltet. Bei einer Ausdehnung zu einem unkontrollierbarem Stau ist es schließlich erforderlich, den Antrieb abzuschalten und den Stau abzubauen, was zu zeitaufwendige Arbeitsschritten führt.

Es ist aus dem Prospekt: "Kunststoffriemen" der Fa. Berner, ABE-Antriebstechnik, Nürnberg bekannt, daß zum Antrieb von Transport- und Förderanlagen Kunststoffriemen im Endlosverbund je nach Einsatzgebiet und -ort mit verschiedenen Profilen verwendet werden können. Diese Kunststoffriemen werden hauptsächlich als Rundriemen sowohl in horizontalen als auch in vertikalen Anlagen besonders wegen ihrer ausgeprägten Haftreibung und wegen unterschiedlicher Shore-Härten vermehrt eingesetzt.

Es ist desweiteren eine gattungsgemäße Transportvorrichtung für eine Hängefördervorrichtung, insbesondere für die

innerbetriebliche Hängeförderung aus der Druckschrift DE-PS 40 17 821 bekannt, die mit Laufschienen und darauf verschiebbaren, die Laufschienen von unten mit Tragbügeln umgreifenden Tragwagen ausgerüstet ist. Die Transportvorrichtung besitzt zum selbsttätigen Transportieren der Tragwagen einen Antrieb, der aus einem mit Borsten versehenen Endlosantriebsriemen aus Kunststoff besteht, wobei die Borsten mit an den Tragbügeln angeordneten Kupplungselementen, insbesondere Mitnahmekörpern die selbsttätige Mitnahme bewirken. Unmittelbar unter der Laufschiene ist eine Kunststoffschiene befestigt, die einen offenen Führungskanal aufweist, der mit einem nach unten offenen Längsschlitz ausgebildet ist, in den jeweils ein endsei tiger Teil der Mitnahmekörper verschiebbar eingreifen. Im Führungskanal gleitet als Zugelement der Endlosantriebsriemen, der die senkrecht nach unten gerichteten Borsten als Mitnahmeelement für die senkrecht angeordneten Mitnahmekörper, insbesondere einen Mitnahmesteg, der am Tragwagen befestigt ist, einsetzt. Die Borsten ragen in den Schlitz der Kunststoffschiene, in der sich der jeweils endseitige Teil der Mitnahmestege befindet und ziehen die Tragwagen längs ihrer Laufschiene.

Der Endlosantriebsriemen befindet sich hier ebenso innerhalb der Hängef ördervorri ch tung, so daß auch die bekannten Stauprobleme auftreten.

Ein Problem z.B. besteht darin, daß die am Endlosantriebsriemen befindlichen Borsten eine Unterbrechung der Zufuhr weiterer Fördermittel zum schon bestehenden Stau nicht ermöglichen. Durch die selbsttätige Mitnahme besteht das weitere Problem, daß der Stau an Tragwagen außer Kontrolle gerät. Die Borsten werden zwar weiterhin vorteilhafterweise über die

senkrecht gerichteten Mitnahmestege geführt, bringen aber weitere Tragwagen zur Staustrecke, so daß dort eine Überlastung auftreten kann. Der Endlosantriebsriemen mit den Borsten läuft somit über die Mitnahmestege weiter, so daß kostenaufwendige Energie verbraucht wird. Ein Problem der Transportvorrichtung besteht auch darin, daß sie zentral längs in die Hängefördervorrichtung integriert ist, so daß dauernd der Kontakt zwischen den Mitnahmestegen und den Borsten vorhanden ist, wobei der ständige schleifende, bürstende Kontakt, vor allem in den Staustrecken zu weitgehenden Materialermüdungserscheinungen der Borsten führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Entkoppelbarkeit des Mitnahmekörpers am Fördermittel vom Antrieb mittels Endlosantriebsriemen herbeizuführen, so daß sich anbahnender Stau kontrolliert unterbrochen werden und dann erst eine weitere Förderung erfolgen kann, wenn der Stau weitgehend abgebaut ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Mit der Erfindung erfolgt eine weitgehend steuerbare und baulich räumliche Trennung zwischen dem Antrieb der Transportvorrichtung und der Hängefördervorrichtung für Fördermittel, insbesondere für Tragwagen.

Die Erfindung eröffnet die Möglichkeit, einem sich anbahnenden Stau auf den Förderstrecken kontrollierbarer zu begegnen, indem die weitere Hängeförderung gesteuert unterbrochen werden kann.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels mittels mehrerer Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Transportvorrichtung für eine Hängefördervorrichtung und

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines an der Laufschiene hängenden Tragwagens in Seitenansicht und
im Teilschnitt.

In Fig. 1 ist die perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung für eine Hängefördervorrichtung gezeigt.

Die Hängefördervorrichtung 29 weist eine Laufschiene 1 mit den zueinander dachförmig gewinkelten Laufflächen 2,3 auf. Die Laufschiene 1 besteht vorzugsweise aus einem Vierkantrohr. Sie kann aber auch lediglich ein Winkelprofil oder Rundprofil sein.

Die Fördermittel sind vorzugsweise Tragwagen 4 (in Fig. 1 ausSchnittsweise, in Fig. 2 schematisch dargestellt), die jeweils aus einem horizontalen Tragsteg 5, der auch ein Vierkantrohr sein kann, das auf eine Kante gestellt angeordnet ist, bestehen. An dem horizontalen Tragsteg 5 befindet sich endseitig jeweils ein senkrecht gerichteter Mitnahmekörper 6;32, die zylInderförmig, plattenförmig od.dgl. ausgebildet

sein können. Die Mitnahmekörper 6,32 sind fest am Tragsteg 5 befestigt.

Die Mitnahmekörper 6,32 besitzen im freien Endbereich jeweils ein Querloch 7, das von einem Tragbügel 8,31 frei durchgriffen wird, so daß die Tragbügel 8,31 um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert sind.

Die beiden zu einem Tragwagen 4 gehörenden Tragbügel 8,31 umgreifen von unten die Laufschiene 1. Zur Abstützung des Tragwagens 4 sind an den Enden der Tragbügel 8,31 jeweils zwei zueinander schräg gestellte Laufrollen 9,10 bzw. 33 {Fig. 2) angeordnet, die sich auf den Laufflächen 2,3 der Laufschiene 1 abstützen.

Die erfindungsgemäße Transportvorrichtung 30 für die Hängefördervorrichtung 29 weist eine Antriebsschiene 11 auf, die im wesentlichen plattenförmig ausgebildet ist und parallel zur Laufschiene 1 gerichtet und von ihr beabstandet ist. An den Schmalseiten 12,13 der Antriebsschiene 11 ist jeweils ein offener, vorzugsweise dem Riemenprofil angepaßter Führungskanal 14,15 eingearbeitet, in dem ein Endlosantriebsriemen 16 in Förderrichtung (Pfeil X) geführt ist. Die Antriebsschiene 11 ist desweiteren mit einer vorzugsweise externen, separaten Antriebsvorrichtung (in Fig. 1,2 nicht eingezeichnet) verbunden, die steuerbar bzw. mit der die Geschwindigkeit des Endlosantriebsriemens 16 einstellbar ist. Vorzugsweise ist jeweils endseitig an der Antriebsschiene 11 eine Rundung (nicht eingezeichnet) vorhanden, so daß die Führungskanäle 14,15 zu einem weitgehend offenen Endlosführungskanal zusammengeführt werden können, wobei die Antriebsvorrichtung in den

Endlosführungskanal eingreift und den Endlosantriebsriemen 16 im Endlosführungskanal 14,15 bewegen kann.

Die Antriebsschiene 11 ist vorzugsweise horizontal in Höhe der senkrecht gerichteten Mitnahmekörper 6,32 des Tragwagens 4 angeordnet, so daß durch den jeweils kreuzenden Reibschluß 34 zwischen den Reibflächen der Mitnahmekörper 6,32 und des Endlosantriebsriemen 16 eine Mitbewegung der Mitnahmekörper 6,32 längs der Bewegungsrichtung (Pfeil X) des Endlosantriebsriemens 16 erreichbar ist.

Vorzugsweise ist die Antriebsschiene 1 an einem Halterungsbügel 17 mittels einer ersten Verschraubung 24 befestigt, wobei der Halterungsbügel 17 insbesondere dreimal um 90° abgewinkelt bis zu seiner Anbindung an die plattenfömige Halteschiene 18 der Laufschiene 1 ausgebildet ist. An der vorzugsweise senkrecht gerichteten und fest angeordneten Halteschiene 18 ist der mehrmals abgewinkelte Halterungsbügel 17 vorzugsweise mittels einer zweiten Verschraubung 25 befestigt. Zwischen der Halteschiene 18 und der ersten abgewinkelten, senkrecht gerichteten, beabstandeten Haltebahn 19 des Halterungsbügels 17 befindet sich ein druckbeaufschiagbarer steuerbarer Arbeitszylinder 20, der im Ruhezustand weitgehend senkrecht zur Halteschiene 18 und senkrecht zur Haltebahn 19 gerichtet und sowohl an der Halteschiene 18 als auch an der Haltebahn 19 befestigt ist. Der Arbeitszylinder 20 kann sowohl mit hydraulischem oder auch pneumatischem Arbeitsmittel betrieben werden.

Durch die auf beiden Breitseiten der Antriebsschiene 11 vorhandenen, mittigen Längsnuten 26, die jeweils aus einer außen gelegenen Schmallängsnut 27 und einer nach innen anschließend

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gelegenen Breitlängsnut 28 bestehen, sind genügend Variiermöglichkeiten einer Einstellung der Antriebsschiene 11 zum Halterungsbügel 17 vorhanden.

In der über dem Arbeitszylinder 20, vorzugsweise einem doppelt wirkenden Zylinder, befindlichen, vorwiegend waagerechten Haltebahn 21 befindet sich erfindungsgemäß ein Scharnier 22, wobei das zweite Scharnierteil die Haltebahn 35 ist, die mittels der zweiten Verschraubung 25 mit der Halteschiene 18 fest verbunden ist. Damit kann der Arbeitszylinder 20 im Arbeitszustand bei Druckerhöhung auf seinen Kolben den verschwenkbaren Halterungsbügelteil 23 parallel zur Laufschiene 1 vom Tragwagen 4 wegdrückend oder an den Tragwagen 4 heranziehend verschwenken, je nachdem, wie im Arbeitszustand welche Kolbenseite mit Druck beaufschlagt wird.

Als Antriebsriemen kann vorzugsweise ein aus Polyurethan bestehender, mit Weichmacher dosiert hergestellter Endlosantriebsriemens 16 eingesetzt werden, der für die Mitnahmekörper 6,32 an den Tragbügeln 8,31 als Mitnahmeelement fungiert. Vorzugsweise besitzt der Endlosantriebsriemen 16 eine sehr rauhe Reibober fläche, wie sie z.B. bei NSW-Kunststoff riemen mit unterschiedlichen Shore-Härten vorhanden ist. Riemen diese Art sind auf einfache Weise zu Endlosantriebsriemen verschweißbar.

Vorzugsweise weisen die Mitnahmekörper 6 eine Oberfläche auf, die vorzugsweise eine ebensolche Haftreibung wie die Oberfläche der Endlosantriebsriemen 16 aufweist, daß bei einem Kontakt in Form des kreuzenden Reibschlusses 34 zwischen dem Endlosantriebsriemen 16 und den Mitnahmekörpern 6,32 eine weitgehende Start-Stopp-Steuerung des Antriebs bzw. des

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Transports des Fördermittels, z.B. des Tragwagens 4 möglich ist. Das Abheben bzw. das Heranführen der Transportvorrichtung 30 weg von der bzw. an die Hängefördervorrichtung 29 ergibt die Möglichkeit eines Start-Stop-Betriebes. Die Steuerung ermöglicht desweiteren eine weitgehend elektronische Kontrolliertätigkeit entstehender Staue auf einer Staustrecke.

Bei einer längeren Laufschiene 1 ist es zweckmäßig, mehrere dieser druckbeaufschiagbaren und steuerbaren Halterungsbügel 17 in Reihe an der Halteschiene 18 zu befestigen, wobei die Zylinder 20 synchron vorzugsweise steuerelektronisch mit der Verschwenksteuerung verbunden sind.

Als Antriebsvorrichtung kann vorzugsweise ein Elektromotor mit Übertragungselementen hin zum Endlosantriebsriemen 16 eingesetzt werden, der auch auf der Antriebs schiene 11 plaziert sein kann.

Die Erfindung eröffnet die Möglichkeit, auch in anderen Transport- und Förderanlagen die erfindungsgemäße Transportvorrichtung mit ver schwenkbarem Antrieb zur Förderung und hauptsächlich zur Steuerung von Stauvorgängen einzusetzen. Deshalb können bei entsprechend gestalteten Mitnahmekörpern unterschiedliche Fördermittel transportiert werden.

Bezugszeichenliste

1 Laufschiene

2 Lauffläche

3 Lauffläche

4 Tragwagen

5 Tragsteg

6 Mitnahmeelement

7 Querloch

8 Tragbügel

9 Laufrolle

10 Laufrolle

11 Antriebsschiene/Führungsschiene?

12 Schmalseite

13 Schmalseite

14 Führungskanal

15 Führungskanal

16 Endlosantriebsriemen

17 Halterungsbügel

18 Halteschiene

19 Haltebahn

20 Arbeitszylinder

21 Halterungsbügelteil

22 Scharnier

23 Halterungsbügelteil

24 erste Verschraubung

25 zweite Verschraubung

26 Längsnut

27 Schmallängsnut

28 Breitlängsnut

29 Hängefördervorrichtung

30 Tranportvorrichtung

31 Tragbügel

32 Mitnahmekörper

33 Laufrolle

34 kreuzender Reibschluß

Claims

Schutzansprüche

1. Transportvorrichtung für Hängefördervorrichtungen, insbesondere für die innerbetriebliche Hängeförderung in der Bekleidungsindustrie mit einer Laufschiene und darauf verschiebbaren, die Laufschiene von unten mit Tragbügeln umgreifenden Fördermitteln, vorzugsweise Tragwagen, wobei zur Abstützung auf einer Laufschiene jeweils zwei zueinander schräg gestellte Laufrollen an den Tragbügeln angeordnet sind, an denen senkrecht gerichtete Mitnahmekörper angebracht sind, von denen mindestens zwei an einem Tragwagen vorwiegend endseitig befestigt sind, und zum Transportieren der Tragwagen ein der Hängefördervorrichtung zugeordneter parallel gerichteter Antrieb mittels eines Endlosantriebsriemens vorgesehen ist, der mit den an den Tragbügeln angeordneten Mitnahmekörpern deren Mitnahme bewirkt,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Antrieb separat außerhalb der Hängefördervorrichtung (29) angeordnet ist und senkrecht zur Laufschiene (1) gerichtet derart verschwenkbar ist, daß ein kreuzartiger Reibschluß (34) zum wahlweisen Transport der Fördermittel (4) zwischen den Mitnahmekörpern (6;32) an den Tragbügeln (8;31) und dem Endlosantriebsriemen (16) einstellbar ist.

2. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß sie aus einem Antrieb mit dem Endlosantriebsriemen (16) , einem senkrecht zur Laufschiene (1) der Hängefördervorrichtung (29) verschwenkbaren Halterungsbügel (17) und einem druckbeaufschlagbaren Arbeitszylinder (20) besteht, wobei der Halterungsbügel (17) an der Hängefördervorrichtung (29) befestigt ist und sein freies Ende mit dem Antrieb fest verbunden ist sowie ein Scharnier (22) besitzt, um das der Antrieb, insbesondere die Antriebsschiene (11) schwenkbar gelagert ist.

3. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß das Scharnier (22) zwischen der Befestigung des Arbeit s Zylinders (20) am Halterungsbügel (17) und der Befestigung (2S) des Halterungsbügels (17) an der Laufschiene (1) angeordnet ist.

4. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß der Arbeitszylinder (20) vorzugsweise ein doppelt wirkender Zylinder ist, der mit hydraulischem oder pneumatischem Arbeitsmittel arbeitet.

5. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß der Endlosantriebsriemen (16) ein Kunststoffriemen, vorzugsweise ein NSW-Kunststoffriemen mit großer Haftfähigkeit an der Reiboberfläche und wählbarer Shore-Härte ist.

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6. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß der Endlosantriebsriemen (16) je nach Fördermittel eine Rund-, Platt-, Polyeck- od.dgl. Profilform besitzt.

7. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß die Arbeitsschiene (11) vorzugsweise auf ihren Breitseiten symmetrisch mittig Längsnute (26) bzw. Schmallängsnute (27) und nach innen sich anschließende Breitlängsnute (28) besitzt, so daß die erste Verschraubung (24) der Arbeit s schiene (11) am Halterungsbügel (17) längs der Arbeitsschiene (11) einstellbar durchführbar ist.

8. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß der Arbeitszylinder (20) senkrecht zur Laufschiene (1) angeordnet ist und den ver schwenkbar en Teil des Halterungsbügels (17) senkrecht gerichtet zur Laufschiene (1) verschwenkt.

9. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß der Arbeitszylinder (20) durch steuerbare Druckbeaufschlagung den Endlosantriebsriemen (16) senkrecht gegen die Mitnahmekörper (6,32) am Fördermittel (4) zum Erhalt eines kreuzenden Reibschlusses (34) zur Förderung des Fördermittels (4) verschwenkt.

10. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß bei einer längeren Laufschiene (1) mehrere druckbeaufschlagbare und steuerbare Halterungsbügel (17) in Reihe an der Halteschiene (18) befestigt sind, wobei die Arbeitszylinder (20) vorzugsweise steuerelektronisch mit einer zugehörigen Verschwenksteuerung verbunden sind.

11. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

daß als Antriebsvorrichtung vorzugsweise ein Elektromotor mit Übertragungselementen, die mit dem Endlosantriebsriemen (16) in Verbindung stehen, eingesetzt ist, wobei der Elektromotor separat vorzugsweise auf der Antriebsschiene (11) plaziert ist.