DE283404C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- M 283404 KLASSE 63 c. GRUPPE

WALTER F. MITCHELL in ASTORIA, V. St. A

Lenkvorrichtung für Motorfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Mai 1914 ab.

Die Erfindung betrifft eine verbesserte Lenkvorrichtung für Motorfahrzeuge mit schwenkbaren,; in Gabeln der Fahrzeugachse gelagerten Achsschenkeln für die Lenkräder. , Diese Lenkräder werden nach dem Erfindungsgedanken so gelagert, daß die beiden Achsgabeln an dem Ende der Fahrzeugachse um eine wagerechte Achse gedreht werden können, um, unabhängig von der Lenkvorrichtung zum Schwenken der Achsschenkel der Lenkräder vom Führersitz aus, die Räder zur Fahrbahn in einem bestimmten Winkel einstellen zu können, so daß die Räder beim Fahren in Kurven gegen Ausgleiten besser gesichert sind und die durch dieZentrifugalkraft auftretenden Drücke in der Richtung der Speichen aufgenommen werden und die Beanspruchung der Räder und der sie tragenden Teile durch diese Kräfte verringert wird. . .

■ 20 Bekannt geworden ist es durch die amerikanische Patentschrift 880990, die Lenkräder zu der Fahrbahn in einem Winkel zu verstellen, um das Gleiten zu verhindern und die Zentri-' fugalkräfte senkrecht auf die Speichen zu übertragen. Bei dieser Verstellvorrichtung werden die Räder, mit einem mehrfach gekröpften Gabelteil, der drehbar auf der Wagenachse befestigt ist, durch ein Hebelgestänge schräggestellt. Wegen dieses gekröpften Teiles und der Lagerung in den Hülsen ist diese Konstruktion für schwere Wagen und starke Beanspruchungen wenig geeignet, da die Festigkeit der Lagerung der Räder durch die gekröpften Teile und die drehbare· Hülsenlagerung erheblich beeinträchtigt ist.

Dadurch, daß die bekannten Gabeln zur Aufnahme der Achsschenkel der Lenkräder auf der Fahrzeugachse drehbar gelagert sind, wird in einfacher Weise durch einen besonderen Stellhebel und ein damit verbundenes Hebelgestänge sowie eine Drehwelle erreicht, daß unabhängig von der Lenkvorrichtung zur Ver·» stellung der Fahrräder in der horizontalen Ebene durch Drehung der Gabeln mit den Achsschenkeln die erforderliche Schrägstellung der Räder gegen die Fahrbahn zur Auf-. nähme der Zentrifugaldrücke erfolgt.

Der Grad und die Richtung der Verstellung der Räder in den Kurven kann daher für alle Fälle je nach den Konstruktionsverhältnissen des Wagens und der Fahrtrichtung vor der Lenkung eingestellt werden, während bei der Ausführung nach der amerikanischen Patentschrift 880990 die Verstellung während der Lenkung vorgenommen werden muß, damit die Radspeichen nicht durch die Wagenlast ungünstig beansprucht werden.

Fig. ι zeigt in schematischer Darstellung eine Seitenansicht des vorderen Teiles eines Automobils, das mit der Steuervorrichtung nach der Erfindung ausgerüstet ist.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht der neuen Steue-

rung, in der das Steuergelenk in die schräge | Lage eingestellt ist.

Fig. 3 zeigt eine Hinteransicht der Vorrichtung nach Fig. 2,

Fig. 4 eine senkrechte Schnittansicht nach der Linie 4-4 der Fig. 1,

Fig. 5 eine Rückansicht der Vorderachse und der an dieser befestigten Teile, wie sie in der Ebene nach Linie 5-5 in Fig. 1 ersichtlich ist.

Fig. 6 ist ein Grundriß zu Fig. 5.
Fig. 7 zeigt in schematischer Darstellung einen Grundriß, bei dem die gleichzeitige Wirkung der Neigungs- und der Steuerungsbewe-

!5 gung ersichtlich ist. Hierbei ist das Rad zum Wenden nach der linken wSeite eingestellt.

Eine Fahrzeugachse 10 von beliebiger Bau- j art ruht auf Rädern it, die mittels Laufachsen [ 12 in Steuergelcnken 13 drehbar gelagert sind.

jedes Steuergelenk 13 ist in der normalen Lage um eine senkrechte Achse in der Steuergabel 14 drehbar. Diese Steuergabeln werden gewöhnlich als Teile der Achse ausgeführt. Nach dem Gegenstand der Erfindung aber werden diese Gabeln. T4 um eine horizontale Achse drehbar in beliebiger Weise an den Enden der Fahrzeugachse in Lagern 15 gelagert. Zu diesem Zweck ist jede Gabel 14 mit einem Zapfen 16 versehen. Diese Ausführungsweise ist besonders für die Form von Automobilfahrzeugen geeignet, bei der die Achse 10 nach unten gekröpft ist, um einen besseren Bau- j raum für den Motor im Fahrzeugkörper zu bekommen. Zum Schwenken der Achsschenkel in die jeweilige Lenkstellung dient die bekannte Einstellvorrichtung 17, 18, 19, 20.

Mit den Steuerungsgabeln 14 sind Stellglieder verbunden, durch die die Gelenke 13 aus der vertikalen Lage nach beiden Richtungen hin geneigt werden können (s. Fig. 2 und 3), ] so daß, wenn die Achsschenkel 12 nach vorn oder nach hinten geschwungen sind, . um das ! Fahrzeug in eine der beiden Seitenrichtungen [ zu steuern, diese Laufachsen 12 entsprechend j

der mehr oder weniger geneigten Lage der i Steuergelenke eine mehr oder weniger geneigte Lage einnehmen, durch die die Räder in der \ entsprechenden Richtung geneigt w'erden.' Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform die- j ses Erfindungsgedankers zeigt die Ausfüh- i rungsform der Erfindung nach, der Zeichnung.

Diese enthält eine Schwingwelle 21, die in dem abwärts gekröpften Teil der Wagenachse in Lagern 22 untergebracht ist. Diese Schwingwelle 21 ist mit dem drehbaren Zapfen der Steuerungsgabel verbunden, so daß, wenn die Schwingwelle 21 um einen bestimmten Winkel gedreht wird, die Steuerungsgabel mit ihren Zapfen um den gleichen Winkel gedreht wird, und zwar genügend stark, um den gewünschten Neigungswinkel den Steuergelenken zu geben. Hierzu sind an dem Zapfen 16 der Gabeln 14 Arme 23 vorgesehen, die mittels, der Lenker 24 mit Hebelarmen 25 verbunden sind, die an der Schwingwelle 21 neben dem Lager 22 angebracht sind. Die Arme 25 und 23 sind ungefähr von derselben Länge. An einer beliebigen Stelle ist die Schwingwelle 21 mit einer Kurbel 26 ausgerüstet, die mit einem Handhebel 27 durch eine Gelenkstange 28 verbunden ist. . Dieser Handhebel 27 kann in einer bestimmten Lage an einem Quadranten 29 mit Sperrnase 30 festgestellt werden. Unter · bestimmten Betriebsverhältnissen kann die Einstellung dauernd und unbeeinflußt gelassen Averden zu dem Zweck, daß, wenn die Steuerungsvorrichtung in der Mittellage ist oder die Räder parallel zur Längsachse des Fahrzeuges' laufen, die Laufachsen 12 im wesentlichen horizontal gerichtet sind.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Motorfahrzeuge

. mit schwenkbaren, in Gabeln der Fahrzeugachse gelagerten Achsschenkeln für die Lenkräder, . dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achsgabeln (14) an den Enden der Fahrzeugachse um eine wagerechte Achse drehbar gelagert sind und unabhängig von der -Vorrichtung zum .Schwenken der Achsschenkel vom Wagen aus eingestellt werden können. >

2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achsgabeln (14) durch Hebelgestänge (23, 24, 25) mit einer an der Wagenachse (z. B. in deren abwärts gekröpftem Teil) parallel zu den Drehachsen der Achsgabeln gelagerten Welle (21) verbunden sind, die mit einem an,dem Wagengestell gelagerten Stellhebel· (27) in Verbindung steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.