DE282888C

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Publication number: DE282888C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 282888 -KLASSE 20 a. GRUPPE - JVl 282888 - CLASS 20 a. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. September 1913 ab.Patented in the German Empire on September 21, 1913.

Bei Drahtseilschwebebahnen für schwere Lasten ist man dazu übergegangen, statt eines Tragseiles für jede Fahrbahn zwei oder mehr neben- oder übereinander liegende Seile zu verwenden, so daß jedes Seil nur die Hälfte oder einen geringeren Teil der Nutzlast zu tragen hat und infolgedessen eine größere Haltbarkeit besitzt, als wenn nur ein Seil als Fahrbahn verwendet worden wäre. Bei dieser Anordnung ergab sich, sofern die Tragseile gleichzeitig zu Brems- und Fangzwecken benutzt wurden, der Übelstand, daß auf jedes Seil wirkende Fangvorrichtungen angeordnet werden mußten, die im Falle eines Zugseilbruches den Wagen selbsttätig am Seil festklemmen, da bei einer Fangvorrichtung nur über einem Seil der Wagen durch die Bremskräfte sehr stark exzentrisch beansprucht und der Gefahr von Entgleisungen ausgesetzt worden wäre. Daraus ergibt sich der weitere Nachteil, daß das Laufwerk ein verhältnismäßig großes Gewicht bekommt, da die Teile, die beim Fangen die Bremskraft aufzunehmen haben, doppelt auszuführen sind und die Seile,In the case of cable cars for heavy lifts Loads have been switched to, instead of one suspension cable for each lane, two or more Use ropes lying next to or on top of one another, so that each rope is only half or has to carry a smaller part of the payload and consequently a larger one Has durability as if only a rope had been used as a roadway. At this The arrangement was made if the suspension ropes were used for braking and catching purposes at the same time were, the inconvenience that acting safety gear arranged on each rope had to be, which in the event of a cable breakage automatically clamp the car to the cable, because in the case of a safety gear, the car is only driven by the braking forces over a rope very strongly eccentric and exposed to the risk of derailments were. This has the further disadvantage that the drive is a relatively gets great weight, because the parts that absorb the braking force when catching have to be executed twice and the ropes,

um das öffnen der Klemmbacken zu gestatten, ziemlich weit voneinander entfernt liegen müssen. Infolge des großen Gewichtes muß aber eine entsprechende Verstärkung der gesamten Anlage und somit eine wesentliche Erhöhung des Anlagekapitals eintreten.must be quite far apart to allow the jaws to open. Due to the great weight, however, a corresponding reinforcement of the entire Investment and thus a significant increase in the investment capital.

Man hat nun zwar diesen Nachteil dadurch zu vermeiden gesucht, daß man neben den 40 It is true that one has tried to avoid this disadvantage by using the 40

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Tragseilen besondere Fangseile anordnete, die im normalen Betrieb nicht bewegt werden, sondern auf den Stützen ruhen. Um aber diese Fangseile richtig durch die Fangvorrichtung zu führen, müssen sie von den Wagenlaufwerken getragen werden. Sie können demnach nicht zu einer Entlastung der Tragseile führen und heben damit den beabsichtigten Erfolg einer Verminderung des rollenden toten Gewichtes wieder auf. Es kann also auf diese Weise eine leichtere Ausführung der Bahnanlage und eine Herabsetzung der Anlagekosten nicht erzielt werden. Außerdem bilden derartige Fangseile ein Moment der Unsicherheit, da man im Hinblick auf die Kosten nur schwache Seile wählen kann, die sehr gering gespannt werden, weil das Fangseil an allen Stellen der Bahn möglichst den gleichen Abstand vom Tragseil besitzen muß, in seinem Durchhang also durch das Tragseil gebunden ist. Spannungslose Seile haben aber für den Fall der plötzlichen Belastung, wie er beim ■ Einfallen der Fangvorrichtungen eines Wagens eintritt, den Nachteil, daß die Festigkeitsgrenze und damit der Sicherheitsgrad sehr vermindert wird.Suspension ropes arranged special safety ropes that are not moved during normal operation, but rest on the supports. But to get these safety ropes properly through the safety gear To guide them, they must be carried by the carriage drives. So you can do not lead to a relief of the suspension ropes and thus lift the intended one Success of a rolling dead weight reduction again. So it can be based on this Way, a lighter design of the railway system and a reduction in system costs cannot be achieved. In addition, such safety ropes create a moment of uncertainty, because you can only choose weak ropes in terms of costs, which are very low Tensioned because the safety rope is at the same distance as possible at all points on the track must have from the support cable, so is bound in its slack by the support cable. Tension-free ropes have for the Case of sudden loading, such as when the ■ safety gear of a car collapses occurs, the disadvantage that the strength limit and thus the degree of safety is very reduced will.

Diese Übelstände werden durch die vorliegende Anordnung vermieden, bei der mehr als zwei Tragseile neben- oder übereinander angeordnet sind.These inconveniences are avoided by the present arrangement, in which more than two suspension ropes are arranged next to or one above the other.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß nur das in der Mitte liegende Seil oderThe essence of the invention is that only the rope lying in the middle or

das mit seiner Achse in der Mitte liegende j Seilpaar für Fangzwecke nutzbar gemacht wird, wobei die Fangseile gespannt sind und gleichzeitig als Tragseile benutzt werden. Um diese Anordnung zu ermöglichen, sind erfindungsgemäß noch weitere Anordnungen getroffen, die verhindern, daß das Fangtragseil •— oder das Fangtragseilpaar — sich von den zugehörigen Rädern des Laufwerkes abhebenthe j cable pair lying with its axis in the middle made usable for fishing purposes is, the safety ropes are stretched and are used as suspension ropes at the same time. Around To enable this arrangement, further arrangements are made according to the invention, which prevent the safety rope • - or the safety rope pair - from the lift off the corresponding wheels of the drive

ίο und aus der Fangvorrichtung herausgleiten kann. Zu diesem Zwecke sind das Fangtragseil oder Fangtragseilpaar an seinen Auflagerstellen oder die auf ihm laufenden Räder vertikal beweglich gelagert.ίο and slide out of the safety gear can. For this purpose, the safety rope or the safety rope pair are at its support points or the wheels running on it are mounted so that they can move vertically.

Lagerungen dieser Art sind bekannt. Neu ist bei der vorliegenden Erfindung die Verwendung solcher Lagerungen bei mittleren Tragfangseilen zu dem Zwecke, ein sicheres Zusammenwirken zwischen Fangtragseilen und Fangvorrichtung zu gewährleisten.Bearings of this type are known. What is new in the present invention is the use such bearings in the middle support ropes for the purpose of a safe interaction between the support ropes and Ensure safety gear.

Die Fig. 1 bis 7 geben verschiedene Anordnungen der aus mehreren Seilen bestehenden Fahrbahnen an, wobei diejenigen Seile, die nur als Tragseile dienen, durch Kreise, die für Fang- und Tragzwecke dienenden Seile aber als Kreise mit Kreuz bezeichnet sind. Die Anordnung der Seile nach Fig. 2, 4, 5 und 7 kann auch umgekehrt sein mit dem Fangtragseil oberhalb der nicht fangenden Tragseile.Figs. 1 to 7 give various arrangements of the multi-rope system Roadways, with those ropes that only serve as suspension ropes, through circles that but ropes used for catching and carrying purposes are designated as circles with crosses. The arrangement of the ropes according to FIGS. 2, 4, 5 and 7 can also be reversed with the Safety ropes above the non-catching ropes.

In der Zeichnung ist weiter in den Fig. 8 bis 10 ein Wagen mit den Trag- und Zugseilen im Aufriß, Grundriß und in der Seitenansicht, in Fig. 11 die Auflagerung der Tragseile an einem Stützenübergang dargestellt. Die Zeichnung stellt Beispielsausführungen dar für den Fall, daß drei nebeneinander liegende Seile verwendet werden.In the drawing, further in FIGS. 8 to 10, a carriage with the suspension and traction cables is shown in elevation, plan and side view, in Fig. 11 the support of the supporting cables shown on a column transition. The drawing shows example designs in the event that three adjacent ropes are used.

a, c sind in Fig. 8 bis 11 die Tragseile, b das für die Fangzwecke dienende Tragseil, d und β die Zugseile. Der Wagen läuft auf jedem Tragseil mit vier Rädern, so daß im ganzen zwölf Räder vorhanden sind. Wenn ein Zugseil oder beide Zugseile reißen, so werden durch Federdruck in an sich bekannter Weise die Klemmen f und g gegen das Tragseil b mit genügender Kraft gedrückt, um ein Rutschen des Wagens zu verhindern.
Damit die mittleren Räder auf dem Tragseil b stets mit einer bestimmten Belastung so anliegen, daß das Seil sicher durch die Fangeinrichtung geführt wird, sind die Lager dieser Räder in dem Wagengestell in an sich bekannter Weise verschiebbar gelagert und werden durch eine auf das Lager wirkende Feder h gegen das für die Fangzwecke dienende Seil gepreßt. Auch kann, wie in Fig. 11 dargestellt, der mittlere Auflagerschuh i an den Stützen senkrecht beweglich in der Platte k gelagert und durch eine Feder / auf den riehtigen Druck eingestellt sein. a, c are the suspension ropes in FIGS. 8 to 11, b the suspension rope used for catching purposes, d and β the traction ropes. The car runs on each suspension cable with four wheels, so that there are a total of twelve wheels. If a pull rope or both pull ropes break, the clamps f and g are pressed against the carrying rope b with sufficient force by spring pressure in a manner known per se to prevent the carriage from slipping.
So that the middle wheels on the support cable b always bear a certain load so that the cable is safely guided through the safety gear, the bearings of these wheels are slidably mounted in the carriage frame in a known manner and are supported by a spring acting on the bearing h pressed against the rope used for fishing purposes. Also, as shown in FIG. 11, the middle support shoe i can be mounted on the supports so that it can move vertically in the plate k and be adjusted to the correct pressure by a spring /.

Bei Anordnungen der beschriebenen Art findet unter allen Umständen ein symmetrischer Angriff der Bremskräfte statt. Auch ergibt sich außer der relativen Verminderung der rollenden toten Last der Vorteil, daß das mittlere Seil oder Seilpaar für sich allein mit verhältnismäßig geringen Kosten vollständig erneuert und nicht unter Anwendung von Muffen streckenweise ersetzt zu werden braucht, so daß die Klemmbacken eine verhältnismäßig geringe öffnung haben können.In arrangements of the type described, a symmetrical one takes place under all circumstances Attack of the braking forces instead. In addition to the relative reduction in the rolling dead load has the advantage that the middle rope or rope pair on its own with relatively completely renewed at low cost and does not have to be replaced in parts using sleeves, so that the jaws can have a relatively small opening.

Claims

Patent Claims:

1. Cable suspension railway with more than two suspension cables for each carriage track, characterized in that for Bremsbzw. Only the middle suspension cable (δ) or suspension cable pair, which is mounted so that it can move vertically in relation to the outer ropes at the support points used by the wagon, for the purpose of maintaining the correct length of rope and safety gear to each other and in order to achieve the desired load for the middle rope or rope pair.

2. Cable suspension railway according to claim i, characterized in that the on the middle rope or pair of ropes running, the safety gear bearing wheels in relation are movably arranged on the wheels running on the outer ropes in the carriage, so that the ropes that belong together and safety gears in. are kept in the correct position to each other, and that the correct load for the middle rope or rope pair when overflowing the Car is achieved through the support points.

1 sheet of drawings.