DE2824992A1

DE2824992A1 - Automatic warning system for tyre pressure - includes resonant circuit on tyre valve and tuned detector circuit on chassis

Info

Publication number: DE2824992A1
Application number: DE19782824992
Authority: DE
Inventors: Akira Matsuda; Junichi Murata; Hiroshi Nishino; Makoto Tanaka; Shigeo Yasuda
Original assignee: Mitaka Instrument Co Ltd; Bridgestone Corp
Current assignee: Mitaka Instrument Co Ltd; Bridgestone Corp
Priority date: 1978-06-07
Filing date: 1978-06-07
Publication date: 1979-12-13

Abstract

The tyre pressure monitor has a resonant circuit(5) on the wheel, operated when the tyre pressure falls below the set value. This provides a strong signal which is detected by an oscillator circuit(10) on the chassis, which in turn operates the warning circuit (12) on the dashboard. The system is highly sensitive and is unaffected by outside interference, such as from the ignition circuit. The resonant circuit is tuned to the oscillator.

Description

Titel: Oberwachungs- und Warnanlage zum AnzeigenTitle: Monitoring and warning system for display

von Luftreifen-Fülldruckminderung Beschreibung Überwachungs- und Warnanlage zum Anzeigen von Luftreifen-Ftilldruckminderung Die Erfindung betrifft eine Überwachungs- und Warnanlage zum Anzeigen von PUlldruckminderung bei Fahrzeugluftreifen durch Erfassen einer anomalen Veränderung des Luftreifen-FUlldruckes bei einem Fahrzeug während der Fahrt und durch Anzeigen derselben an einen Benutzer. of pneumatic tire inflation pressure reduction Description of monitoring and warning system for displaying pneumatic tire inflation pressure reduction. The invention relates to a monitoring and warning system for displaying a reduction in pump pressure in pneumatic vehicle tires by detecting an abnormal change in pneumatic tire inflation pressure in a vehicle while driving and by displaying them to a user.

Eine Überwachungs- und Warnanlage zum Abgeben eines Warnsignals an einen Benutzer durch Erfassen einer anomalen Veränderung, die durch verminderten Ptilldruck eines Luftreifens in einem Fahrzeug, beispielsweise durch eine Einstichverletzung o.dgl., hervorgerufen wurde, ist beispielsweise durch die US-PS 3 810 090 bekannt. Eine solche Anlage hat einen Sender mit einem Oszillator zum Erzeugen eines Hochfrequenzsignals durch Erfassen einer Veränderung des Luftreifen-FUlldruckes und eine Senderantenne zum Auestrahlen einer elektromagnetischen Welle durch ihren Ausgang, einen an der Fahrgestellseite eines Fahrzeuges angeordneten Empfänger mit einer Empfangsantenne zum Empfangen der elektromagnetischen Welle von der Sendeantenne und zum Verarbeiten der von dieser Antenne empfangenen elektromagnetischen Welle, und ein Warngerät zum Erzeugen eines Warnsignals für einen Benutzer.A monitoring and warning system to emit a warning signal a user by detecting an abnormal change decreased by Ptill pressure of a pneumatic tire in a vehicle, for example due to a puncture injury or the like, is known, for example, from US Pat. No. 3,810,090. Such a system has a transmitter with an oscillator for generating a high frequency signal by detecting a change in the tire inflation pressure and a transmitter antenna to emit an electromagnetic wave through its exit, one at the Chassis side of a vehicle arranged receiver with a receiving antenna for receiving the electromagnetic wave from the transmitting antenna and for To process the electromagnetic wave received by this antenna, and a warning device for generating a warning signal for a user.

Bei diesem Anlagen-Typ besteht jedoch die Gefahr der Falschbetätigung durch Empfang von StUreinflüæsen sowohl durch eine Zündkerze am Fahrzeug selbst als auch von außen sowie ein Mangel an Zuverlässigkeit. Die Konstruktion einer Anlage, die keine derartigen Störeinflüsse empfängt, führt zu einem komplexen Aufbau; die Anlage wird folglich teuer und unausführbar.With this type of system, however, there is a risk of incorrect operation by receiving interference from both a spark plug on the vehicle itself as well as from the outside as well as a lack of reliability. The construction of a plant, which does not receive such interference leads to a complex structure; the As a result, the plant becomes expensive and impracticable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Überwachungs-und Warnanlage zum Anzeigen einer Buftreifen-FUlldruckminderung zu schaffen, die einfach aufgebaut ist, geringes Gewicht hat und bequem herstellbar ist.The invention is based on the object of a monitoring and warning system for displaying a pneumatic tire inflation pressure reduction that is simply constructed is lightweight and easy to manufacture.

Die Überwachungs- und Warnanlage zum Anzeigen von Luftreifen-Flilldruckminderung nach der Erfindung erfaßt eine anomale Veränderung des FUlldruckes bei einem Fahrzeug-Luftreifen durch einen Druckfühlschalter, formt eine solche anomale Veränderung in ein elektrisches Signal um und erzeugt ein Warnsignal ftlr einen Benutzer. Die Anlage hat einen Oszillator mit einer Schwingspule, der an einer Fahrgestellseite des Fahrzeuges befestigt ist, einen Resonator mit einer Resonanzspule und einem Kondensator, der an einem Umfangsabschnitt des sich drehenden, mit einem Luftreifen versehenen Rades nahe der Schwingspule befestigt ist und durch eine von der Schwingspule ausgesandte elektromagnetische Welle in Resonanz versetzbar ist, eine Signalverarbeitungseinrichtung, die eine FUhleinrichtung zum Erfassen einer Veränderung in einem Schwingzustand enthält, die im Oszillator infolge Resonanz des Resonators erzeugt wird, der entsprechend anomalem Luftreifen-Ftilldruck ein- und ausschaltet, und ein von dieser Ftihleinrichtung erfaßtes Signal zu verarbeiten vermag, und eine Warneinrichtung zum Erzeugen eines Warnsignals durch den Ausgang dieser Signalverarbeitungseinrichtung.The monitoring and warning system for displaying air tire inflation pressure reduction according to the invention detects an abnormal change in the inflation pressure in a vehicle pneumatic tire through a pressure sensing switch, transforms such an abnormal change into an electrical one Signal around and generate a warning signal to a user. The system has an oscillator with a voice coil attached to one side of the vehicle chassis, a resonator having a resonance coil and a capacitor attached to a peripheral portion of the rotating pneumatic tire fitted near the voice coil is attached and by an electromagnetic emitted from the voice coil Wave can be placed in resonance, a signal processing device that has a Contains sensing device for detecting a change in a vibrational state, which is generated in the oscillator as a result of resonance of the resonator, the corresponding abnormal pneumatic tire filling pressure switches on and off, and one of this filling device able to process detected signal, and a warning device for generating a Warning signal through the output of this signal processing device.

Durch die Erfindung wird eine Überwachungs- und Warnanlage zum Anzeigen einer Luftreifen-Fülldruckminderung geschaffen, die billig, zuverlässig und ausführbar ist.The invention provides a monitoring and warning system for displaying created a pneumatic tire inflation pressure reduction that is cheap, reliable and feasible is.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 ein Blockschema als Prinzpdarstellung einer Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung zum Anzeigen einer Buftreifen-FAlldruckminderung Fig. 2 ein Blockschaltbild mit Eiri-liten der Überwach1tngs- und Warnanlage nach der Erfindung Fig. 3 eine Wellenform, die den Schwingzustand eines Oszillators der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung bedeutet, Fig. 4 eine Wellenform, die den Schwingzustand des Oszillators bei Beeinflussung durch den Resonator bedeutet, Fig. 5 eine Wellenform, die den Ausgang eines Vergleichers der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung bedeutet Fig. 6 eine Wellenform, die den Ausgang eines Integrators der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung bedeutet Fig. 7 einen Querschnitt durch eine Ausführungsform der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung, bei der der Resonanzteil an einem geneigten Abschnitt der Radfelge befestigt ist, Fig. 8 einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung, bei der derselbe Resonanzteil an einem Hornabschnitt der Radfelge befestigt ist, Fig. 9 einen Querschnitt durch eine Ausführungsform eines Resonanzteiln mit einem Druckfühlschalter und einem Resonator, die zu einer Einheit zusammengebaut sind, bei normalem Luftreifen-Fülldruck, Fig. 10 einen Querschnitt durch dieselbe Ausführungsform des Resonators bei anomalem Luftreifen-PtLlldruck, Fig. 11 einen Teilquer.chnitt durch eine andere Ausführungsform des Druckftihlsohalters und des Resonators des Resonanzteils bei normalem Luftreifen-Fälldruck und Fig. 12 einen Teilquerschnitt durch denselben DruckfUhlschalter und denselben Resonator des Resonanzteils bei anomalem Luftreifen-Fülldruck.Embodiments of the invention are shown schematically below with reference to Drawings explained in more detail. It shows: FIG. 1 a block diagram as a principle illustration a monitoring and warning system according to the invention for displaying a pneumatic tire pressure reduction 2 shows a block diagram with functions of the monitoring and warning system of the invention Fig. 3 is a waveform showing the oscillating state of an oscillator of the Monitoring and warning system according to the invention means, Fig. 4 is a waveform, which means the oscillation state of the oscillator when influenced by the resonator, Fig. 5 is a waveform showing the output of a comparator of the monitoring and Warning system according to the invention, Fig. 6 is a waveform showing the output of a Fig. 7 means integrator of the monitoring and warning system according to the invention a cross section through an embodiment of the monitoring and warning system according to of the invention, in which the resonance part is at an inclined portion of the wheel rim is attached, Fig. 8 shows a cross section through another embodiment of the monitoring and warning system according to the invention, in which the same resonance part on a horn section the wheel rim is attached, Fig. 9 is a cross section through a Embodiment of a resonance part with a pressure sensing switch and a resonator, which are assembled into a unit, with normal tire inflation pressure, Fig. 10 shows a cross section through the same embodiment of the resonator in the case of an anomalous one Pneumatic tire pressure, FIG. 11 a partial cross section through another embodiment of the Druckftihlsohalterers and the resonator of the resonance part at normal pneumatic tire falling pressure and FIG. 12 shows a partial cross section through the same pressure sensor switch and the same Resonator of the resonance part in the event of abnormal tire inflation pressure.

In Fig. 1 ist der grundsätzliche Aufbau der Überwachungs-und Warnanlage nach der Erfindung zum Anzeigen einer Luftreifen-Fälldruckminderung dargestellt. Die Anlage hat einen Resonanzteil 1, einen Schwingteil 2 und einen Warnteil 3.1 shows the basic structure of the monitoring and warning system shown according to the invention for displaying a pneumatic tire fall pressure reduction. The system has a resonance part 1, an oscillating part 2 and a warning part 3.

Gemäß Fig. 2 hat der Resonanzteil 1 einen pneumatischen Druckfuhlschalter 4 zum Feststellen einer Veränderung des PElldru¢kes eines Fahrzeug-Luftreifens und einen Resonator 5, der eine Resonansapule und einen Kondensator in Reihenschaltung aufweist. Der Druokfuhlschalter 4 und der Resonator 5 sind zu einer Einheit zusammengebaut und gemäß nachstehender Beschreibung an jedem Rad eines Fahrzeuges drehfest an geordnet.According to FIG. 2, the resonance part 1 has a pneumatic pressure sensor switch 4 for determining a change in the PEllpressure of a pneumatic vehicle tire and a resonator 5 comprising a resonance coil and a capacitor in series having. The pressure sensor 4 and the resonator 5 are assembled into one unit and arranged non-rotatably on each wheel of a vehicle as described below.

Der Schwingteil 2 hat einen Oszillator 6 mit einer Schwingspule und einem Kondensator in Reihen- oder Parallelschaltung und eine Signalverarbeitungseinrichtung 10 mit einem Detektor 7 zum Erfassen des Ausganges des Oszillators 6, einem Vergleicher 8 zum Vergleichen des Ausganges des Detektors 7 mit einem Bezugssignal und einem Integrator 9 zum Integrieren des Ausganges des Vergleicher. 8. Der Oszillator 6 und die Signalverarbeitungseinrichtung 10 sind an dem dem Fahrgestell gegendberliegenden Abschnitt nahe dem Resonanzteil 1 angeordnet.The oscillating part 2 has an oscillator 6 with a voice coil and a capacitor connected in series or in parallel and a signal processing device 10 with a detector 7 for detecting the output of the oscillator 6, a comparator 8 for comparing the output of the detector 7 with a reference signal and a Integrator 9 for integrating the output of the comparator. 8. The oscillator 6 and the signal processing device 10 are on the opposite of the chassis Section arranged near the resonance part 1.

In diesem Falle wird zwischen dem Resonator 5 und dem Oszillator 6 ein Abstand von 5 bis 40 mm, insbesondere von 10 bis 30 mm vorgezogen. Eine bevorzugte Schwingungsfrequenz des Oszillators 6 beträgt 20 kHz bis 10 MHz, vorzugsweise 100 kHz bis 5 MHz.In this case, between the resonator 5 and the oscillator 6 a distance of 5 to 40 mm, in particular 10 to 30 mm, is preferred. A preferred one The oscillation frequency of the oscillator 6 is 20 kHz to 10 MHz, preferably 100 kHz to 5 MHz.

Der Warnteil 3 hat eine Verknilpfungsschaltung 11 zum logischen Verkntipfen des Ausganges des Integrators 9, ein Anzeigegerät 12 zum Anzeigen des Ausganges der Verknllpfungsschaltung 11 und einen Netzschalter 13. Der Warnteil 3 ist mit dem Integrator 9 der Signalverarbeitungseinrichtung 10 durch ein Kabel 14 verbunden und an einem Instrumentenbrett eines Fahrzeuges angeordnet.The warning part 3 has a linking circuit 11 for logical linking of the output of the integrator 9, a display device 12 for displaying the output the linking circuit 11 and a power switch 13. The warning part 3 is with connected to the integrator 9 of the signal processing device 10 by a cable 14 and arranged on an instrument panel of a vehicle.

Die Arbeitsweise der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung zum Anzeigen von Buftreifen-FUlldrucksinderung wird anhand Fig. 3 bis 6 beschrieben. Der in Fig. 2 dargestellte pneumatische Druckfwilschalter 4 des Resonansteils 1 erfaßt eine Veränderung des Luftreifen-FUlldruckes, insbesondere eine Fulldruckminderung, schließt sich bei normalem Ftllldruok und öffnet sich bei anomalem PElldruck, so daß er den Resonator 5 ein- oder ausschaltet. Der Aufbau des Druck ftlhl schalters 4 wird nachstehend mit näheren Einzelheiten erläutert. Wenn der Druckfwilschalter 4 bei normalem FUlldruck eingeschaltet ist, wird der Resonator 5 in Resonanz versetzt; wenn der Druckfühlschalter 4 bei anomalem, d.h.The operation of the monitoring and warning system according to the invention for displaying pneumatic tire inflation pressure reduction is described with reference to FIGS. 3 to 6. The pneumatic pressure switch 4 of the resonance part 1 shown in FIG. 2 detects a change in the tire inflation pressure, in particular a decrease in inflation pressure, closes with normal filling pressure and opens with abnormal pressure, see above that it switches the resonator 5 on or off. The structure of the pressure switch 4 is explained in more detail below. When the pressure switch 4 is switched on at normal filling pressure, the resonator 5 is set in resonance; when the pressure sensing switch 4 is abnormal, i.e.

verringertem Fdlldruck ausgeschaltet ist, befindet sich der Resonator 5 außer Resonanz.is switched off at a reduced filling pressure, the resonator is located 5 out of response.

In Fig. 3 ist eine Wellenform eines Schwingstromes dargestellt, die den Schwingzustand des Oszillators 6 des Schwing teils 2 anzeigt.In Fig. 3, a waveform of an oscillating current is shown, the the oscillation state of the oscillator 6 of the oscillating part 2 indicates.

Fig. 4 zeigt den Zustand, in welchem der Schwingstrom des Oszillators 6 des Schwingteils 2 eine veränderte Amplitude infolge Annäherung des an der Radseite angeordneten Resonators 5 hat. In Fig. 4 zeigt eine Wellenform A den Zustand an, in welchem der Stromkreis des Resonators 5 durch Verringerung des Luftreifen-Ftilldruckes während der Fahrt unterbrochen ist und der Oszillator 6 nicht durch den Resonator 5 beeinflußt wird, wenn der Resonator 5 und der Oszillator 6 in voneinander entfernten Positionen stationär sind. Das heißt, in einem solchen Zustand hat der Resonator 5 keinen Einfluß auf den Oszillator 6. Eine Wellenform 3 zeigt den Zustand an, in welchem der Schwingstrom des Oszillators 6 durch Einwirkung des in Resonanz befindlichen Resonator 5 verändert wird, wenn der Luftreifen-Ftllldruck während der Fahrt normal ist.Fig. 4 shows the state in which the oscillating current of the oscillator 6 of the oscillating part 2 shows a changed amplitude as a result of the approach on the wheel side arranged resonator 5 has. In Fig. 4, a waveform A indicates the state in which the circuit of the resonator 5 by reducing the pneumatic tire filling pressure is interrupted while driving and the oscillator 6 is not through the resonator 5 is affected when the resonator 5 and the oscillator 6 are separated from each other Positions are stationary. That is, in such a state, the resonator has 5 has no influence on the oscillator 6. A waveform 3 indicates the state in which is the oscillating current of the oscillator 6 due to the action of the resonant Resonator 5 is changed when the tire inflation pressure is normal while driving is.

Innerhalb der Wellenform B in Fig. 4 stellt ein Abschnitt eine Wellenform dar, wenn sich der am Rad befestigte Resonator 5 durch die Drehung des Rades dem Oszillator 6 nähert.Within waveform B in Fig. 4, a portion represents a waveform when the resonator 5 attached to the wheel is moved by the rotation of the wheel Oscillator 6 is approaching.

Das heißt, wenn sich der Resonator 5 dem Oszillator 6 nähert, wird in diesem Abschnitt B1 Schwingungsenergie im Resonator 5 absorbiert, so daß der Strom im Oszillator 6 anomal wird und die Amplitude des Schwingstromes nahezu null wird. Ein Abschnitt B2 zeigt eine Wellenform, wenn der Resonator 5 vom Oszillator 6 entfernt ist. Das heißt, im Abschnitt 32 empfängt der Oszillator 6 keinerlei Einfluß vom Resonator 5, so daß der Schwingstrom wieder seine anfängliche Amplitude hat. Demgemäß entsprechen die in den Abschnitten B1 und B2 dargestellten Wellenformen dem Fall, daß ein Signal mit einer bestimmten Amplitude eine Amplitudenmodulation erfährt.That is, when the resonator 5 approaches the oscillator 6, becomes Absorbs in this section B1 vibration energy in the resonator 5, so that the Current in the oscillator 6 becomes abnormal and the amplitude of the oscillating current is almost zero will. A section B2 shows a waveform when the resonator 5 from the oscillator 6 is removed. That is, in section 32 the oscillator 6 does not receive any influence from the resonator 5, so that the oscillating current has its initial amplitude again. Accordingly, the waveforms shown in Sections B1 and B2 correspond the case that a signal with a certain amplitude has an amplitude modulation learns.

Der Ausgang des Oszillators 6 zum Erzeugen der in Fig. 4 gezeigten Wellenform wird vom Detektor 7 der Signalverarbeitungseinrichtung 10 erfaßt, und ein Spannungswert von einer bestimmten Amplitude (entsprechend den Abschnitten A und in Fig. 4) und ein Spannungswert mit der modulierten Amplitude (entsprechend dem Abschnitt B1 in Fig. 4) werden im Vergleicher 8 miteinander verglichen. Das Ausgangssignal des Vergleichers 8 ist in Fig. 5 dargestellt. Ein Abschnitt D in Fig. 5 entspricht den Abschnitten A und B2 in Fig. 4, während ein Abschnitt C in Fig. 5 dem Abschnitt B1 in Fig. 4 entspricht. Der Vergleicher 8 ist so aufgebaut, daß er einen Impuls erzeugt, wenn ein geänderter Betrag einer Amplitude zwischen den Abschnitten B1 und B2 größer wird als ein bestintes Niveau, und keinen Impuls erzeugt, wenn die Amplitude zwischen den Abschnitten A und B2 kleiner wird als ein bestimmtes Niveau.The output of the oscillator 6 for generating that shown in FIG Waveform is detected by the detector 7 of the signal processing device 10, and a voltage value of a certain amplitude (according to Sections A. and in Fig. 4) and a voltage value with the modulated amplitude (corresponding to the section B1 in FIG. 4) are compared with one another in the comparator 8. That The output signal of the comparator 8 is shown in FIG. A section D in Fig. 5 corresponds to sections A and B2 in Fig. 4, while a section C in FIG. 5 corresponds to section B1 in FIG. 4. The comparator 8 is constructed in such a way that that he is one Pulse generated when a changed amount of an amplitude between sections B1 and B2 becomes greater than a certain level, and none Pulse generated when the amplitude between sections A and B2 becomes smaller than a certain level.

Die in Fig. 5 dargestellte Wellenform, d.h. da. Ausgang signal des Vergleichers 8, wird durch den Integrator 9 der Signalverarbeitungßeinrichtung 10 integriert und es wird eine Wellenform gemäß Fig. 6 erhalten. Das heißt, der Integrator 9 beginnt die Integrierung durch die Vorderflanke eines Impulses im Abschnitt C (Fig. 5) und beendet die Integrierung durch die Rinterflanke. Es werden daher während normaler Fahrt in Fig. 5 dargestellte Impulse kontinuierlich erzeugt, so daß der Ausgang des Integrators 9 eine integrale Wellenform, wie in Abschnitt E in Fig. 6 dargestellt, bekommt und schließlich in Sättigung geht; bei anomaler Fahrt jedoch d.h. wenn der Luftreifen-Fülldruck absinkt und das Fahrzeug angehalten wird, treten Wellenformen mit Dämpfungsamplitude (attenuation amplitude) kleiner al8/ttbig. 6 in einem Abschnitt F dargestelltes vorbestimites Niveau SL oder mit der Amplitude null auf.The waveform shown in Fig. 5, i.e. da. Output signal des Comparator 8, is by the integrator 9 of the signal processing device 10 is integrated and a waveform as shown in FIG. 6 is obtained. That is, the integrator 9 the integration begins by the leading edge of a pulse in section C. (Fig. 5) and ends the integration through the trailing edge. It will therefore be during normal driving in Fig. 5 generated pulses continuously, so that the Output of the integrator 9 is an integral waveform, as shown in section E in Fig. 6, gets and finally goes into saturation; however, when driving abnormally i.e. if the tire inflation pressure drops and the vehicle is stopped, pedal Waveforms with attenuation amplitude less than al8 / ttbig. 6th predetermined level SL shown in a section F or with the amplitude zero on.

Wenn während der Fahrt des Fahrzeuges der Fülldruck eines Luftreifens aus irgendeinem Grunde kleiner wird al. der vorbestimmte Wert, schaltet sich der Druckfühlschalter 4 des Resonanzteils 1 aus, der Resonator 5 kann nicht betätigt werden und der Oszillator 6 erzeugt ein kontinuierliches Schwingsignal wie in Abschnitt A in Fig. 4 dargestellt, 0 daß, wie im Abschnitt D in Fig. 5 gezeigt, die Amplitude des Ausgangs des Vergleichers 8 null wird; d.h., es wird kein Impuls erzeugt, und folglich ist die Amplitude der in Fig. 6 im Abschnitt F dargestellten Wellenform auf einen Betrag, der kleiner ist als das vorbestimmte Niveau SL, oder auf den Betrag null gedämpft. Wenn die Amplitude kleiner wird als das vorbestimmte Niveau SL, wird der Ausgang des Integrators 9 von der Verkntipfungsschaltung 11 erfaßt und es wird vom Änzeigegerät 12 ein Warnsignal erzeugt. Wenn das Anzeigegerät 12 als Anzeigelampe ausgebildet ist, zeigt das Aufleuchten der Lampe einem Benutzer des Fahrzeuges an, daß der Fülldruck des Luftreifens auf weniger als den vorbestizm, ten Betrag abgesunken ist. In diesem Falle können als Anzeigehilfsmittel auch Farben in der Weise benutzt werden, daß eine blaue Anzeigelampe normalen Fülldruck, eine rote Anzeigelampe anomalen FUlldruck anzeigt.If the inflation pressure of a pneumatic tire while driving the vehicle for some reason becomes smaller al. the predetermined value, the Pressure sensing switch 4 of the resonance part 1 off, the resonator 5 cannot be operated and the oscillator 6 generates a continuous oscillation signal as in section A shown in Fig. 4, 0 that, as shown in section D in Fig. 5, the amplitude the output of the comparator 8 becomes zero; i.e. no pulse is generated, and consequently, the amplitude is the waveform shown in FIG to an amount smaller than the predetermined level SL, or to the amount zero damped. When the amplitude becomes smaller than the predetermined level SL, becomes the output of the integrator 9 is detected by the linking circuit 11 and it is generated by the display device 12, a warning signal. If that Display device 12 is designed as an indicator lamp, the lighting of the lamp shows a user of the vehicle that the inflation pressure of the pneumatic tire is less than the predetermined, th amount has decreased. In this case, colors can also be used as a display aid can be used in such a way that a blue indicator light normal filling pressure, a red indicator lamp shows abnormal filling pressure.

Eine Beziehung zwischen dem vorstehend beschriebenen vorbestimmten Niveau SL und einer Entladezeitkonstanten des Integrators 9 ist so festgesetzt, daß eine in Fig. 6 dargestellte Entladekennlinie des Integr.ators 9 bei niedriger Fahrgeschwindigteit, beispielsweise von 10 km/h, nicht höher als das vorbestimmte Niveau SL ansteigt.A relationship between the above-described predetermined Level SL and a discharge time constant of the integrator 9 is set so that a discharge characteristic of the integrator 9 shown in Fig. 6 at lower Driving speed, for example 10 km / h, not higher than the predetermined SL level increases.

Es werden nun Varichtungen zum Beseitigen der Überwachungs-und Warnanlage nach der Erfindung zum Anzeigen von Luftreifen-FUlldrucksinderung beschrieben.There are now variations for eliminating the monitoring and warning system described according to the invention for displaying pneumatic tire inflation pressure reduction.

Fig. 7 zeigt eine Vorrichtung zum Befestigen des Resonanzteils 1 der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung an einem Umfangsabschnitt eines Rades, beispielsweise an einem zurückgesetsten, geneigten Abschnitt einer Felge 21 zum Abstützen eines Luftreifens 20. Bei dieser Ausftlhrungsform ist der Schwingteil 2 an einer Halterung 23 eines Fahrgestells 22 in der dem geneigten Abschnitt der Felge 21 gegenäberliegenden Position befestigt. Der Schwingteil 2 ist mit dem Warnteil 3 durch das Kabel 14 verbunden. Der Warnteil 3 ist z.3. an einem Instrumentenbrett vor dem Fahrersitz angeordnet.Fig. 7 shows a device for fastening the resonance part 1 of the Monitoring and warning system according to the invention on a peripheral portion of a Wheel, for example on a set back, inclined section of a rim 21 for supporting a pneumatic tire 20. In this embodiment, the oscillating part is 2 on a bracket 23 of a chassis 22 in the inclined section of the Rim 21 opposite position attached. The vibrating part 2 is with the warning part 3 connected by the cable 14. The warning part 3 is z.3. on an instrument panel arranged in front of the driver's seat.

Fig. 8 zeigt eine Vorrichtung zum Befestigen des Resonanzteils 1 der Überwachungs- und Warnanlage nach der Erfindung an einem Felgenhornabschnitt 24 des Rades. In Fig. 8 sind der Ausführungsform gemäß Fig. 7 ähnliche Bauteile mit gleichen Bezugazeichen bezeichnet. Bei der gezeen Ausführungsform ist der Resonanzteil 1 am Hornabschnitt 24 der Felge 21 so befestigt, daß die Verbindung zwischen einem Ventil 25 und des Druckftihlschalter 4 des Resonanzteils 1 durch eine auf das Ventil 25 aufgeschraubte Hutmutter 26 und ein Luftleitungsrohr 27 hergestellt ist.Fig. 8 shows a device for fastening the resonance part 1 of the Monitoring and warning system according to the invention on a rim flange section 24 of the wheel. In FIG. 8, components similar to the embodiment according to FIG. 7 are also shown the same reference numerals. In the gezeen embodiment, the resonance part is 1 attached to the horn portion 24 of the rim 21 so that the connection between a Valve 25 and of the pressure sensor 4 of the resonance part 1 by a cap nut 26 screwed onto the valve 25 and an air conduit pipe 27 are produced is.

Fig. 9 und 10 zeigen die Zustände, in welchen der Resonator 5 durch das vom PElldruck des Luftreifens abhängige Ein-und Ausschalten des DruckfUhlschalters 4 im Resonanzteil 1 gemäß Fig. 7 in und außer Betrieb gesetzt wird.9 and 10 show the states in which the resonator 5 by the switching on and off of the pressure sensor depending on the pressure of the pneumatic tire 4 in the resonance part 1 according to FIG. 7 is put into and out of operation.

Fig. 9 zeigt den Fall, daß der Fdlldruck des Luftreifens 20 normal und der Druckfiihlschalter 4 geschlossen ist. Bei dieser Ausftihrungsform hat der Resonanzteil 1 ein aus Harz gegossenes Hauptteil 33 mit einem Felgenhornabschnitt 31 und eines mit Gewinde versehenen, gestuften Schaft 32, darin vergossen eine Resonanzspule 30 und einen Kondensator C', ferner ein mit Gewinde versehenes, zylindrisches Federgehäuse 34, das auf einen mit Gewinde versehenen, großen Schaft abschnitt 32' aufgeschraubt ist, eine Feder 36, die in einer zwischen des zylindrischen Federgehäuse 34 und einem kleinen Schaftabschnitt 32" des Hauptteils 33 ausgebildeten Federkammer 35 angeordnet ist, eine Schalter- oder Schaltplatte 37 aus Metall, an der ein freies Ende der Feder 36 angreift und die an Spulenenden 30' und 30" angelegt ist, die aus der Endfläche des kleinen Schaftabschnittes 32" herausragen, eine Balgeembrae (bellofram) 38, welche bei normalem PUlldruck des Luftreifens 20 die Schaltplatte 37 aus Metall gegen die Kraft der Feder 36 an die Spulenenden 30' und 30" anzupressen vermag, und eine Anpreßplatte 40 ftlr die Balgmembran 38, die im Zentrum einen Luftströmungsweg 39 aufweist und in das zylindrische Federgehäuse 34 eingeschraubt ist. Das heißt, der Druckfühlschalter 4 des Resonanz,teils 1 gemäß Fig. 2 umfaßt die Balgmesbran 38, die Schaltplatte 37 aus Metall und die Feder 36.Fig. 9 shows the case that the inflation pressure of the pneumatic tire 20 is normal and the pressure sensor switch 4 is closed. In this embodiment, the Resonance part 1 is a resin-molded main part 33 having a rim flange portion 31 and a threaded, stepped shaft 32, encased in a resonance coil 30 and a capacitor C ', further a threaded cylindrical spring housing 34, which is screwed onto a threaded, large shaft portion 32 ' is, a spring 36, which is in a between the cylindrical spring housing 34 and a spring chamber 35 formed in a small shaft section 32 ″ of the main part 33 is arranged, a switch or circuit board 37 made of metal, on which a free The end of the spring 36 engages and which is applied to the coil ends 30 'and 30 ", the protruding from the end face of the small shaft section 32 ″, a bellows membrane (bellofram) 38, which at normal PUlldruck of the pneumatic tire 20 the circuit board 37 made of metal against the force of the spring 36 to press the coil ends 30 'and 30 " and a pressure plate 40 for the bellows membrane 38 which has an air flow path in the center 39 and is screwed into the cylindrical spring housing 34. This means, the pressure sensing switch 4 of the resonance, part 1 according to FIG. 2, comprises the bellows membrane 38, the metal switch plate 37 and the spring 36.

Zum Anbringen eines solchen Resonanzteils 1 an eines Rad werden der Felgenhornabschnitt 31 und das zylindrische Federgehäuse 34 an der Felge 21 des Rades mit zwei O-Ringen 41 und 42 befestigt. Der gestufte Schaft 32 wird durch die 0-Ringe 41 und 42 hindurch in ein in den geneigten Abschnitt der Felge 21 eingebohrtes Loch eingeführt, und das zylindrische Federgehäuse 34 wird von der Luftreifenseite der Felge 21 her auf den Schaft 32 aufgeschraubt und abgedichtet. Die Feder 36 wird in die Federkammer 35 eingesetzt, die zwischen dem kleinen Schaftabschnitt 32" und dem zylindrischen Federgehäuse 34 ausgebildet ist, und die Schaltplatte 37 aus Metall und die Balgmerbran 38 werden auf dem freien Ende der Feder 36 in Stellung gebracht. Das Sichern der Balgmembran 38 in ihrer Stellung geschieht durch Einschrauben der Anpreßplatte 40 für die Balgxembran 38 in den Endabschnitt des Federgehäuses 34, wodurch der Umfang der Balguembran 38 am zylindrischen Federgehäuse 34 befestigt wird.To attach such a resonance part 1 to a wheel, the Rim flange section 31 and the cylindrical spring housing 34 on the rim 21 of the Wheel with two O-rings 41 and 42 attached. The stepped shaft 32 is through the O-rings 41 and 42 in a into the inclined section of the Rim 21 drilled hole inserted, and the cylindrical spring housing 34 is screwed onto the shaft 32 from the tire side of the rim 21 and sealed. The spring 36 is inserted into the spring chamber 35 between the small shaft section 32 "and the cylindrical spring housing 34 is formed, and the circuit board 37 made of metal and the bellows strap 38 are mounted on the free end of the spring 36 in Position brought. The bellows membrane 38 is secured in its position by Screwing the pressure plate 40 for the bellows membrane 38 into the end portion of the Spring housing 34, whereby the circumference of the bellows membrane 38 on the cylindrical spring housing 34 is attached.

Bei normalem Fülldruck des Luftreifens 20 wird die 3algmembrag dber den Luftströmungsweg 39 im Zentrum der Anpreßplatte 40 durch den Fülldruck des Luftreifens 20 gegen die Kraft der Feder 36 an den Endabschnitt des kleinen Schaftabschnittes 32" angepreßt, so daß die Spulenenden 30' und 30" der Resonanz spule 30 durch die Schaltplatte 37 aus Metall kurzgeschlossen sind.At normal inflation pressure of the pneumatic tire 20, the 3algmembrag is dber the air flow path 39 in the center of the pressure plate 40 by the inflation pressure of the pneumatic tire 20 against the force of the spring 36 on the end section of the small shaft section 32 "pressed so that the coil ends 30 'and 30" of the resonance coil 30 through the Switching plate 37 made of metal are short-circuited.

Bei anomalem Fülldruck des Luftreifens 20 jedoch, d.h. wenn der Ftilldruck des Luftreifens 20 verringert ist, werden die Balgmembran 38 und die Schaltplatte 37 aus Metall, wie in Fig. 10-dargestellt, durch die Kraft der Feder 36 in Richtung der Anpreßplatte 40 zurückgedrängt, so daß die Spulenenden 30' und 30" von der Schaltplatte 37 aus Metall getrennt sind; folglich wird der Resonator 5 ausgeschaltet.However, when the inflation pressure of the pneumatic tire 20 is abnormal, i.e. when the inflation pressure of the pneumatic tire 20 is reduced, the bellows membrane 38 and the circuit board 37 made of metal, as shown in FIG. 10, by the force of the spring 36 in the direction the pressure plate 40 pushed back so that the coil ends 30 'and 30 "from the circuit board 37 are separated from metal; consequently, the resonator 5 is turned off.

Fig. 11 und 12 zeigen die Ausführungsform des Dru¢kfUhlschalters 4 des Resonanzteils 1, wenn der Resonanzteil 1 gemäß Fig. 8 am Felgenhornabsohnitt 24 befestigt ist.11 and 12 show the embodiment of the pressure sensor 4 of the resonance part 1 when the resonance part 1 according to FIG. 8 on the rim flange part 24 is attached.

Fig. 11 zeigt den Aufbau des Druckfühlschalters 4 bei normalem Fülldruck des Luftreifens 20. Beim gezeigten Beispiel hat der Druckfühlschalter 4 eine Balgmembran 50, einen Kolben 51 und einen Eontakring 52. Ein zylindrischer Abschnitt des Kolbens 51 ist durch Zusammenschrauben eines Federanpreßgliedes 53 aus Metall, eines Isolierringes 54, einer Hälse 55 aus Metall und eines Anpreßgliede. 56 flir die Balgrembran 50 erhalten worden. In diesem Falle ist eine Federkasmer 57 zwischen dem Kolben 51 und dem FederanpreB-glied 53, dem Isolierring 54 und der Hälse 55 aus Metall des Zylinders ausgebildet, in welcher eine Feder 58 aus Metall angeordnet ist. Das Federanpreßglied 53 aus Metall und das Anpreßglied 56 flir die Balgmembran 50 sind mit Anschlußkontalststücken 59 und 60 bzw. mit Zuleitungsstacken 61 und 62 versehen; die Resonanzspule 30 und der Eondensator C' des Resonators 5 sind an diese Zuleitungsstticke 61 und 62 angeschlossen und zu einer Einheit zusammengebaut.Fig. 11 shows the structure of the pressure sensing switch 4 at normal filling pressure of the pneumatic tire 20. In the example shown, the pressure sensor switch 4 has a bellows membrane 50, one Piston 51 and an Eontak ring 52. A cylindrical one The section of the piston 51 is secured by screwing together a spring pressing member 53 made of metal, an insulating ring 54, a neck 55 made of metal and a pressing member. 56 for the bellows membrane 50 has been obtained. In this case there is a pen box 57 between the piston 51 and the FederanpreB-member 53, the insulating ring 54 and the Necks 55 made of metal of the cylinder, in which a spring 58 made of metal is arranged. The spring pressing member 53 made of metal and the pressing member 56 for the Bellows membrane 50 are provided with connection connector pieces 59 and 60 or with feed stacks 61 and 62 provided; the resonance coil 30 and the capacitor C 'of the resonator 5 are connected to these lead pieces 61 and 62 and assembled into a unit.

In das Zentrum des Anpreßgliedes 56 ftir die Balgmembran 50 ist ein Loch eingebohrt, um einen Luftströmungsweg 63 zu bilden, der gemäß Fig. 8 Aber das Luftleitungsrohr 27 und die Hutmutter 26 mit dem Ventil 25 verbunden ist.In the center of the pressing member 56 for the bellows membrane 50 is a Hole drilled to form an air flow path 63 which is shown in FIG Air line pipe 27 and the cap nut 26 is connected to the valve 25.

Bei normalem FUlldruck des Luftreifens 20 wird der Druck über das Ventil 25, die Hutmutter 26, das Luftleitungsrohr 27 und den Luftströmungsweg 63 auf die Balgmembran 50 tbertragen, wodurch der Kolben 51 gegen die Kraft der Feder 58 aus Metall bewegt und dann der Kontaktring 52, der im Flanschabschnitt 51' des Kolbens 51 angeordnet ist, an einen Ansatz 55' der Hälse 55 aus Metall angelegt wird. Der Resonator 5 wird dann durch das Zuleitungssttlck 61, das Anschlußkontaktsttick 59, das Federanpreßglied 53 aus Metall, die Feder 58 aus Metall, den Kontaktring 52, die Hälse 55 aus Metall, das Anpreßglied 56 für die Ealgmembran 50, das Anschlußkontaktstück 60 und das Zuleitungsstück 62 geschlossen.At normal inflation pressure of the pneumatic tire 20, the pressure is above the Valve 25, the cap nut 26, the air pipe 27, and the air flow path 63 transferred to the bellows diaphragm 50, whereby the piston 51 against the force of the spring 58 moved from metal and then the contact ring 52, which is in the flange portion 51 'of the Piston 51 is arranged, applied to a projection 55 'of the necks 55 made of metal will. The resonator 5 is then through the lead piece 61, the connection contact piece 59, the spring pressing member 53 made of metal, the spring 58 made of metal, the contact ring 52, the necks 55 made of metal, the pressing member 56 for the Ealg membrane 50, the connecting contact piece 60 and the supply piece 62 closed.

Bei anomalem FElldruck des Luftreifens 20, d.h. wenn der Fülldruck verringert ist, werden die Balgmembran 50 und der Kolben 51 gemäß Fig. 12 durch die Kraft der Feder 58 aus Metall in Richkung des Anpreßgliedes 56 fur die Balgmembran 50 zuräckgedrängt, so daß der Ansatz 552 der Hälse 55 aus Metall vom Kontaktring 52 aus Metall getrennt und der Resonator 5 geöffnet wird.When the inflation pressure of the pneumatic tire 20 is abnormal, i.e. when the inflation pressure is reduced, the bellows diaphragm 50 and the piston 51 according to FIG. 12 are through the force of the metal spring 58 in the direction of the pressing member 56 for the bellows membrane 50 pushed back, so that the approach 552 of the necks 55 made of metal separated from the metal contact ring 52 and the resonator 5 is opened.

Zum Erfassen einer Veränderung des Schwingzustandes des Oszillators 6 ist beispielsweise ein Frequentdetektor verwendbar. In diesem Falle wird der Detektor 7 als Frequenzdetektor benutzt, und der Vergleicher 8 muß so ausgelegt sein, daß er im Falle einer Frequenzänderung Ausgangsimpulse erzeugt.For detecting a change in the oscillation state of the oscillator 6, for example, a frequency detector can be used. In this case the detector will 7 used as a frequency detector, and the comparator 8 must be designed so that it generates output pulses in the event of a frequency change.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Monitoring and warning system for displaying Air furnace filling pressure reduction by reshaping one detected with a pressure sensor switch abnormal filling pressure change into an electrical signal and generating a warning signal., g e k e n n n z e i c h n e t by an oscillator (6) with a voice coil, the is attached to a chassis side of a vehicle, with a resonator (5) a resonance coil (30) and a capacitor (C ') through one of the swinging coil emitted electromagnetic wave can be set in resonance and on the circumferential section a wheel provided with a pneumatic tire (20) is arranged near the voice coil is a signal processing device (10) having a sensing device for detecting contains a change in a vibrational state that occurs in the oscillator (6) as a result Resonance of the resonator (5) is generated, the corresponding anomalous pneumatic tire J? Till pressure on and off, and to process a signal detected by the Puheinrichtung capable, and thereby a warning device (3) for generating a warning signal accordingly the output of the signal processing device (10).

2. Monitoring and warning system according to claim 1, characterized g e k e n It is not indicated that the PUhleineinrichtung has an Äniplitudenabtast circuit.

3. Monitoring and warning system according to claim 1, characterized g e k e n It should be noted that the sensing device comprises a frequency sampling circuit.

4. Monitoring and warning system according to one of claims 1 to 3, in that the resonator (5) has a pressure-sensing switch (4) with a contact piece (circuit board 37; contact ring 52) for detecting a abnormal change in the tire inflation pressure and the corresponding actuation having.

5. t; monitoring and warning system according to one of claims 1 to 4, in that the signal processing device (10) an amplitude or frequency detector (7), a comparator (8) for comparison the detector output with a normal signal to generate an output pulse, an integrator (9) for integrating the output pulse of the comparator (8), and a logic circuit (11) for processing the integrator output.

6. Monitoring and warning system according to one of claims 1 to 5, in that the oscillator (6) has an oscillation frequency from 20 kHz to 10 MHz.

7. Monitoring and warning system according to claim 6, characterized g e k e n It is indicated that the oscillator (6) has an oscillation frequency of 100 Hz to 5 MHz.