DE2813702C2

DE2813702C2 -

Info

Publication number: DE2813702C2
Application number: DE19782813702
Authority: DE
Inventors: Rickie L. Akron Ohio Us Miller; Noel E. Tallmadge Ohio Us Walters
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1977-03-28
Filing date: 1978-03-28
Publication date: 1987-12-17
Also published as: CA1082863A; BR7801630A; DE2813702A1; FR2385518B1; LU79245A1; AU3371678A; FR2385518A1; AU514919B2; GB1601100A

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Radialgürtelreifens nach dem Oberbegriff des Patent anspruches 1.The invention relates to a method for manufacturing a radial belt tire according to the preamble of the patent claim 1.

Insbesondere betrifft die Erfindung die Herstellung von Lastwagen-Radialgürtelreifen.In particular, the invention relates to manufacture of truck radial belt tires.

Ähnliche Verfahren sind in der älteren Anmeldung DE-OS 27 13 124 beschrieben, wobei es sich insbesondere um die Runderneuerung der Laufflächen solcher Reifen handelt. Dabei wird um den eventuell beschädigten und in solchen Bereichen erneuerten Gürtel bzw. auf die Reifenhülle ohne Gürtel ein Beschränkungsband gelegt, durch das die alte Reifenhülle ohne oder mit Gürtel beim Aufblasen vor dem Aufbringen der neuen Lauffläche in Form gehalten wird.Similar procedures are in the earlier application DE-OS 27 13 124 described, it being in particular to retread the tread of such tires acts. It is about the possibly damaged and in such areas renewed belts respectively the tire cover without a belt is a restriction band through which the old tire casing with or without Belt while inflating before applying the new one Tread is kept in shape.

Zum Aufbringen des klebrigen Gürtels auf die vorvulkani sierte Karkasse bei der Runderneuerung eines abgefahrenen Reifens wird nach DE-Z: " Gummi-Asbest-Kunststoffe", 1972, Heft 4, insbesondere Seite 329 linke Spalte, vorgeschla gen, den Karkassendurchmesser dadurch zu reduzieren, daß die Wulste der Karkasse axial auseinandergezogen werden.To apply the sticky belt to the foreskin carcass when retreading a worn-out car According to DE-Z: "Gummi-Asbest-Kunststoffe", 1972, Book 4, especially page 329 left column, suggested to reduce the carcass diameter by that the beads of the carcass are pulled apart axially will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, durch das bei der Herstellung von Neureifen die Reifenhülle vor dem Aufbringen des Gürtels sicher in Form gehalten wird, um das Aufbringen des Gürtels zu erleichtern.The invention has for its object a method of the type mentioned at the outset, by when manufacturing new tires, the tire casing kept in shape before applying the belt to make it easier to apply the belt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentspruches 1 gelöst.This object is achieved by the features of characterizing part of the patent claim 1 solved.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigtThe invention is explained in more detail with reference to the drawing. In this shows

Fig. 1 einen Schnitt eines Radialreifens, der mit dem Verfahren nach der Erfindung hergestellt worden ist; Fig. 1 shows a section of a radial tire, which has been produced by the method according to the invention;

Fig. 2 einen Schnitt einer bandlosen Radialreifenhülle und einer Form, in der die Hülle geformt und vulkanisiert wird, und Fig. 2 is a section of a tapeless radial tire cover and a mold in which the cover is molded and vulcanized, and

Fig. 3 einen Schnitt des oberen Teils eines Radialrei fens einschließlich der vorgeformten Hülle und der Form, in der der Bandaufbau und die Laufflä che geformt und auf die Reifenhülle aufvulkanisiert werden. Fig. 3 is a section of the upper part of a Radialrei fens including the preformed shell and the shape in which the band structure and the Laufflä surface are molded and vulcanized onto the tire shell.

Fig. 1 zeigt einen Radialreifen 5, der im wesentlichen die üblichen Bestandteile eines Innenfutters 6, eine oder mehrere Karkassenschichten 7 und 8, die mit radial ausge richteten parallelen Fäden aus Rayon, Nylon, Polyester, Aramid oder Stahl verstärkt sind, einen Bandaufbau 9 zum ringförmigen Verstärken des Radialreifens 5, wobei die Bandkonstruktion aus mehreren Bandschichten 10 und 11 be steht, die übereinandergelegt und durch parallele Fäden aus Rayon, Nylon, Polyester, Glas, Aramid oder Stahl ver stärkt sind, und eine Lauffläche 12 und zwei Seitenwände 13 und 14 besitzt, die die Karkassenschichten 13 und 14 um geben und an zwei nicht-dehnbaren ringförmigen Wülsten 15 und 16 auslaufen. Um den Radialreifen 5 herum, zwischen dem Bandaufbau 9 und der radialen äußersten Karkassenschicht 8 ist ein schmales, nicht dehnbares Band 17 mittig herumge legt. Fig. 1 shows a radial tire 5 , the substantially the usual components of an inner lining 6 , one or more carcass layers 7 and 8 , which are reinforced with radially oriented parallel threads made of rayon, nylon, polyester, aramid or steel, a band structure 9 for annular reinforcement of the radial tire 5 , wherein the band construction consists of a plurality of band layers 10 and 11 be, which are superimposed and reinforced by parallel threads made of rayon, nylon, polyester, glass, aramid or steel, and a tread 12 and two side walls 13 and 14 has that give the carcass layers 13 and 14 to and run out on two non-stretchable annular beads 15 and 16 . Around the radial tire 5 , between the belt structure 9 and the radial outermost carcass layer 8 , a narrow, non-stretchable belt 17 is placed in the middle.

Die Bandschichten 10, 11 werden beispielsweise bei größeren Reifen für Lastwagen, mit parallelen Aramid- oder Metall fäden verstärkt, die in gleichen Winkeln im breiten Bereich von 0 bis 90°, gemessen zur Ebene mit der Mittelrand-Mittel linie der Lauffläche, verlaufen, wenn der Reifen geformt und vulkanisiert und nicht aufgeblasen ist. Diese Ebene ist auf die Mittelebene bezogen und liegt im bevorzugten engeren Bereich von 15 bis 80° zur Mittelebene. Die Ver stärkungsfäden der aufeinanderfolgenden Bandschichten 10 und 11 verlaufen von der Mittelebene in verschiedenen Rich tungen, aber in gleichen Winkeln, obwohl in manchen Fällen der Fadenwinkel von Schicht zu Schicht verschieden sein kann. Bei Personenwagenreifen liegen die Verstärkungsfä den der Bandschichten 10 und 11 in Winkeln im breiten Be reich von 0 bis 30° und im engeren, bevorzugten Bereich von 15 bis 26° zur Mittelebene. Die Verstärkungsfäden der Karkassenschichten 7 und 8 sind radial ausgerichtet, d. h. sie liegen in Winkeln im Bereich von 75 bis 90°, gemessen zur Mittelebene.The tape layers 10, 11 are reinforced, for example, in larger tires for trucks, with parallel aramid or metal threads, which run at equal angles in the wide range from 0 to 90 °, measured to the plane with the centerline-centerline of the tread, if the tire is molded and vulcanized and not inflated. This level is related to the central level and lies in the preferred narrow range of 15 to 80 ° to the central level. The reinforcing threads of the successive strip layers 10 and 11 run from the central plane in different directions, but at the same angles, although in some cases the thread angle can differ from layer to layer. In passenger car tires, the reinforcement threads of the belt layers 10 and 11 lie at angles in the wide range from 0 to 30 ° and in the narrower, preferred range from 15 to 26 ° to the central plane. The reinforcing threads of the carcass layers 7 and 8 are aligned radially, ie they lie at angles in the range from 75 to 90 °, measured to the central plane.

Zum Querausbreiten der Bandkonstruktion 9 dienen zwei Keil gummistreifen 18 und 19, so daß der Aufbau 9 zylindrisch zur Mittelachse des Radialreifens 5 liegt. Der Reifen 5 be findet sich auf einer üblichen Radfelge.For the transverse spreading of the belt structure 9 are two wedge rubber strips 18 and 19, so that the assembly 9 is cylindrical with the center axis of the radial tire. 5 The tire 5 be found on a conventional wheel rim.

Fig. 2 zeigt eine bandlose Radialreifenhülle 21, die bei der Ausbildung des Radialreifens 5 (Fig. 1) genutzt wird. Die Reifenhülle 21 enthält im wesentlichen alle Bestand teile des Radialreifens 5 mit Ausnahme des Bandaufbaues 9 und der Lauffläche 12. Die Reifenhülle 21 kann ohne Seiten wände 13 und 14 und Unterlauffläche 22 hergestellt werden. Es hat sich jedoch als wünschenswert herausgestellt, die Reifenhülle 21 mit diesen besonderen Bestandteilen zu ver sehen. Es kann somit der Radialreifen 5 meistens vollstän dig geformt und vulkanisisert werden, ausgenommen für die Bandkonstruktion 9 und der Lauffläche 12. Fig. 2 shows a tapeless radial tire cover 21 , which is used in the formation of the radial tire 5 ( Fig. 1). The tire casing 21 contains essentially all of the parts of the radial tire 5 with the exception of the belt structure 9 and the tread 12th The tire casing 21 can be made without side walls 13 and 14 and underflow surface 22 . However, it has proven to be desirable to see the tire casing 21 with these special components. The radial tire 5 can thus mostly be completely shaped and vulcanized, except for the belt construction 9 and the tread 12 .

Die unvulkanisierte Reifenhülle 21 wird in üblicher Weise hergestellt, z. B. nach dem Flachbandverfahren, nach dem es in eine übliche Form 13 gebracht worden ist, in der die Reifenhülle 21 geformt und vulkanisiert wird. Die äußere Randfläche 24 der Reifenhülle 21 kann glatt oder mit Randrillen versehen sein, die eine mechanische Verriegelung der später aufgelegten Lauffläche 12 mit der vorgeformten Reifenhülle 21 ergibt. Der Gesamtdurchmesser D der Reifenhülle 21 kann für jeden gegebenen Reifen leicht errechnet werden. Diese Information ist notwendig, da sie zum Beschränken der Reifenhülle auf diesen besonderen Durch messer D zur Aufnahme der später aufgelegten unvulkanisierten Bandkonstruktion 9 und der Lauffläche 12 wichtig ist, so daß der Gesamtdurchmesser des fertigen Reifens im wesent lichen derselbe wie der eines ähnlich bemessenen Reifens ist, der in üblicher Weise geformt und in einer Form vulka nisiert worden ist.The unvulcanized tire cover 21 is manufactured in a conventional manner, e.g. B. after the flat belt process, after which it has been brought into a conventional form 13 in which the tire casing 21 is shaped and vulcanized. The outer edge surface 24 of the tire cover 21 can be smooth or provided with edge grooves, which results in a mechanical interlocking of the tread 12 which is subsequently laid on with the preformed tire cover 21 . The total diameter D of the tire casing 21 can be easily calculated for any given tire. This information is necessary because it is important for restricting the tire casing to this particular diameter D for receiving the unvulcanized belt structure 9 and the tread 12 to be placed later, so that the overall diameter of the finished tire is essentially the same as that of a similarly sized tire , which has been molded in the usual way and vulcanized in a mold.

Nachdem die Reifenhülle 21 vollständig geformt und vulkani siert und aus der Form 23 entnommen worden ist, ist sie zur Aufnahme des Bandaufbaues 9 und der Lauffläche 12 be reit, was auf verschiedene Weisen ausgeführt werden kann. Beispielsweise wird die vorgefertigte Reifenhülle 21 auf die Radfelge 20 montiert und auf den gewünschten Durch messer D aufgeblasen. Das schmale Beschränkungsband 17 ist um die glatte Außenrandfläche 24 zentrisch herumgelegt, die gewöhnlich leicht aufgerauht ist, um das Haften des Bandaufbaues 9 und der Lauffläche 12 und der Reifenhülle 21 zu verbessern. Das schmale Beschränkungsband 17 ist, wie bereits erwähnt, so konstruiert, daß es die radiale Ausdehnung der Reifenhülle 21 ohne schädliche Beeinflussung der Betriebscharakteristiken des Bandaufbaues 9 beschränkt. After the tire casing 21 has been completely shaped and vulcanized and removed from the mold 23 , it is ready to receive the belt assembly 9 and the tread 12 , which can be carried out in various ways. For example, the prefabricated tire casing 21 is mounted on the wheel rim 20 and inflated to the desired diameter D. The narrow restriction band 17 is centered around the smooth outer peripheral surface 24 , which is usually slightly roughened to improve the adhesion of the band structure 9 and the tread 12 and the tire cover 21 . As already mentioned, the narrow restricting band 17 is constructed in such a way that it restricts the radial expansion of the tire casing 21 without deleteriously influencing the operating characteristics of the band structure 9 .

Es ist zu erkennen, daß die Breite des Bandes 17 natür lich von der Größe des radialen Reifens 5 abhängt. Es ist zweckmäßig, die Breite des Bandes 17 im Bereich von 5 bis 15% des Schnittdurchmessers SD des Reifens 5 zu halten. Ein Beschränkungsband 17 mit einer Breite von 25 mm hat sich für eine Reifengröße 10 : 100-20 als be sonders geeignet gezeigt. Das Band 17 besteht aus nicht- dehnbaren Fäden aus Glasfasern, Metall oder Aramid. Die Fäden verlaufen parallel, und in Längsrichtung des Bandes 17. Die Enden werden gewöhnlich um 25 bis 100 mm überlappt; und nicht auf Stoß angelegt. Um die äußere Randfläche 24 der Reifenhülle 21 kann ein kleineres Brei tenbeschränkungsband 17, z. B. von 12,5 mm spiralig doppelt herumgewickelt werden. Es ergibt sich so beispielsweise das 25 mm Breitenbeschränkungsband 17, das bei Reifen ge wöhnlicher Größe verwendet wird. Das Band 17 kann somit auf verschiedene Weisen hergestellt werden, so lange wie es eng genug gehalten wird, um nicht das Arbeiten des Band aufbaues 9 ungünstig zu beeinflussen.It can be seen that the width of the band 17 depends naturally on the size of the radial tire 5 . It is expedient to keep the width of the band 17 in the range from 5 to 15% of the cutting diameter SD of the tire 5 . A restriction band 17 with a width of 25 mm has been shown to be particularly suitable for a tire size 10: 100-20. The band 17 consists of inextensible threads made of glass fibers, metal or aramid. The threads run parallel and in the longitudinal direction of the belt 17th The ends are usually overlapped by 25 to 100 mm; and not designed to bump. Around the outer edge surface 24 of the tire casing 21 , a smaller sliver width restriction band 17 , e.g. B. of 12.5 mm can be spirally wrapped around twice. This results, for example, in the 25 mm width restriction band 17 which is used for tires of ordinary size. The tape 17 can thus be made in various ways, as long as it is kept tight enough so as not to adversely affect the work of the tape construction 9 .

Der Bandaufbau 9 wird immer vulkanisiert, wenn er auf die Reifenhülle 21 gebracht wird, aber die Lauffläche 12 kann, obwohl sie gewöhnlich aus vulkanisiertem Gummimaterial be steht, eine vorher geformte und vulkanisierte Lauffläche sein, wobei übliche Kleber zum Erhöhen der Haltung zwischen der vorgeformten Lauffläche 12 und der Reifenhülle 21 be nutzt werden. Bei Verwendung einer vorgehärteten Lauffläche wird vorteilhaft ein sogenanntes "Heißverfahren" permanen ten Bindens der vorgehärteten Lauffläche und des Bandauf baues auf der Reifenhülle benutzt, d. h. Erhitzen der Einheit aus vorgeformter Reifenhülle 21 und der Lauffläche 12 und vulkanisierter Bestandteile des Bandaufbaues 9, des Be schränkungsbandes 17 und Bindeschicht, die üblicherwei se bei vorgehärteten Laufflächen benutzt wird, in einer Atmosphäre aus Dampf oder Luft, die auf eine Temperatur von oder mehr als 93°C erhitzt worden ist, im Unterschied vom sogenannten "Kaltverfahren" bei dem die vorgehärtete Lauffläche mit der Reifenhülle bei Raumtemperatur oder einer geringfügig darüber liegenden Temperatur gebunden wird.The belt assembly 9 is vulcanized whenever it is placed on the tire cover 21 , but the tread 12 , although usually made of vulcanized rubber material, may be a pre-shaped and vulcanized tread, using conventional adhesives to increase the posture between the pre-shaped tread 12 and the tire casing 21 be used. When using a pre-hardened tread, a so-called "hot process" permanent binding of the pre-hardened tread and the tape structure on the tire cover is advantageously used, ie heating the unit from the pre-shaped tire cover 21 and the tread 12 and vulcanized components of the belt structure 9 , the loading belt 17 and tie layer, which is commonly used in pre-hardened treads, in an atmosphere of steam or air heated to a temperature of or more than 93 ° C, in contrast to the so-called "cold process" in which the pre-hardened tread with the tire casing is bound at room temperature or a temperature slightly above.

Fig. 3 zeigt den Zusammenbau einer vorgeformten Reifen hülle 21, eines unvulkanisierten, teilweise vulkanisier ten oder vulkanisierten Beschränkungsbandes 17, des unvul kanisierten Bandaufbaues 9 und der unvulkanisierten Lauf fläche 25. Diese Teile werden in eine andere Form 26 ge bracht, in der die unvulkanisierten Bestandteile vulkani siert werden und eine Anordnung von Rippen und Rillen in die Außenfläche 27 der Lauffläche 25 eingeformt wird. Die Verwendung eines Beschränkungsbandes 17 ist hier beson ders vorteilhaft, da es die bandlose Reifenhülle 21 vom Ballonbilden in die Form 26 abhält, wodurch der fertig ge formte und vulkanisierte Reifen aus der gewünschten Form gezerrt wird. Fig. 3 shows the assembly of a pre-molded tire cover 21 , an unvulcanized, partially vulcanized or vulcanized restriction belt 17 , the unvulcanized belt assembly 9 and the unvulcanized tread 25th These parts are brought into a different shape 26 ge, in which the unvulcanized components are vulcanized and an arrangement of ribs and grooves is molded into the outer surface 27 of the tread 25 . The use of a restriction band 17 is particularly advantageous here, since it prevents the bandless tire casing 21 from ballooning into the mold 26 , whereby the fully molded and vulcanized tire is pulled out of the desired shape.

Bei einem anderen Verfahren, das ein Beschränkungsband 17 beim Aufbauen eines Radialreifens verwendet, wird zunächst das Beschränkungsband 17 auf die Reifenhülle 21 auf gebracht. Bei einem solchen Verfahren wird die unvulkani sierte Reifenhülle 21 ringförmig ausgebildet, um ein nicht vulkanisiertes Beschränkungsband 17 aufzunehmen, das je nach der endgültigen Form der Reifenhülle 21 Verstärkungs fasern aufweist, die winkelig von Null bis 10 Grad zur Mit telebene verlaufen. Gewöhnlich erfordert eine ringför mige ausgebildete Reifenhülle 21 während des Formens und Vulkanisierens auch eine weitere Ausdehnung. Deshalb können die Fäden in einem kleinen Winkel zur Mittelebene verlaufen und so eine weitere beschränkte Ausdehnung der Reifenhülle zulassen, die zur vollständigen Ausbildung der Hülle 21 notwendig ist.In another method, which uses a restriction band 17 when building a radial tire, the restriction band 17 is first applied to the tire casing 21 . In such a method, the unvulcanized tire cover 21 is annular to accommodate an unvulcanized restriction band 17 which has reinforcing fibers depending on the final shape of the tire cover 21 which are angular from zero to 10 degrees to the central plane. Usually, a ring-shaped tire cover 21 also requires further expansion during molding and vulcanization. Therefore, the threads can run at a small angle to the central plane and thus allow a further limited expansion of the tire cover, which is necessary for the complete formation of the cover 21 .

Eine andere Weise, um dies zu erreichen, ist die Verwen dung von Fäden z. B. aus Rayon, die um die Reifenhülle 21 herum randmäßig ausgerichtet sind und schwach dehnbar oder längbar sind.Another way to do this is to use threads e.g. B. made of rayon, which are aligned around the edge of the tire casing 21 and are weakly stretchable or elongated.

Claims

1. A method of manufacturing a radial belt tire using a restriction band in the following steps:

a) Preparation of a beltless tire casing ( 21 ) with
- I. at least one carcass layer ( 7, 8 ), which is reinforced by radial threads, and
- II. At least one pair of non-stretchable beads ( 15, 16 ) attached to the carcass ply;
b) Applying a narrow, practically non-extensible restriction band ( 17 ), which is separated from the belt structure ( 9 ), is narrow enough not to change the operating characteristics of the belt structure ( 9 ), and is wide enough to expand restrict the beltless tire cover ( 21 ) beyond a desired diameter, based on the overall diameter of the molded, vulcanized and inflated tire, prior to completion of the belt to be placed thereon;
c) applying an unvulcanized belt structure ( 9 ) from at least one belt layer ( 10, 11 ) made of unvulcanized rubber material, which is reinforced by tire threads, in the circumferential direction around the outer periphery of the beltless tire cover ( 21 );
d) attaching a tread ( 12 ) circumferentially around the belt structure ( 9 );
e) vulcanizing unvulcanized components of the tire including the belt structure ( 9 ),

characterized in that

f) before step b) the tire casing ( 21 ) is shaped and vulcanized;
g) the bead rings are then arranged on a tire rim
h) and the tire casing ( 21 ) is inflated to a desired diameter, which it should have in the molded, vulcanized and inflated finished tire.

2. The method according to claim 1, characterized in that the restriction band ( 17 ) is molded and vulcanized before the application of the unvulcanized belt structure ( 9 ) and the tread ( 12 ) during molding and vulcanization in the beltless tire casing ( 21 ).

3. The method according to claim 1, characterized in that the tread ( 12 ) is unvulcanized before it is brought onto the tire casing ( 21 ).

4. The method according to claim 1, characterized in that the tread ( 12 ) is previously formed and vulcanized before it is placed on the tire casing ( 21 ).