DE2813597C2

DE2813597C2 - Pneumatic vehicle tires

Info

Publication number: DE2813597C2
Application number: DE2813597A
Authority: DE
Inventors: Willi 3004 Isernhagen Bachmann; Peter Dipl.-Phys. 3000 Hannover Johannsen
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1978-03-30
Filing date: 1978-03-30
Publication date: 1984-11-29
Also published as: GB2022031B; FR2421073A1; FR2421073B1; DE2813597A1; IT7920299A0; GB2022031A; IT1112189B

Description

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugluftreifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches I.The invention is based on a pneumatic vehicle tire according to the preamble of claim I.

Es sind Fahrzeugluftreifen bekannt (DE-OS 11 687), die im Schulterbereich einen im Vergleich zum Laufflächenmittelteil im Durchmesser kleineren profilierten Laufflächenabschnitt aufweisen, dem zugfeste Bänder zugeordnet sind. Dabei kann auch eine Gürtellage vorgesehen sein, die mit ihren Rändern in die seitlichen Laufflächenabschnitte reicht. Durch eine so aufgebaute Reifenzenitpartie soll eine Veränderung der Laufflächenbreite erreicht werden; bei Geradeausfahrt berührt nur der mittig gelegene Abschnitt der Lauffläche die Fahrbahn; beim Befahren von Kurven berührt zusätzlich noch der in der Kurve innenlicgendc seitliche Laufflächenabschnitt die Fahrbahn.There are pneumatic vehicle tires known (DE-OS 11 687), which are a comparison in the shoulder area to the tread middle part in diameter have smaller profiled tread section, the tensile strength Bands are assigned. A belt ply can also be provided with its edges in the lateral tread sections is enough. A tire zoning section built up in this way is intended to result in a change in the Tread width can be achieved; when driving straight ahead, only the centrally located section of the tread is in contact the roadway; When negotiating a curve, the one on the inside of the curve also touches the side Tread section the roadway.

Weiterhin sind Fahrzeugluftreifen bekannt (DE-OS 05 105). deren Laufstreifen durch eine mittig gelegene Umfangsnut in zwei Laufflächenbänder unterteilt isl. Die in diesen beiden Laufflächenabschnitten befindlichen Gürtelbänder können durch einen Cordgewebestreifen verbunden sein.Furthermore, pneumatic vehicle tires are known (DE-OS 05 105). its tread by a centrally located Circumferential groove divided into two tread bands isl. The ones located in these two tread sections Belt straps can be connected by a cord fabric strip.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde. Fahrzeugluftreifen der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß Einfederungen. und zwar insbesondere kur/hübige Schwingungen des Laufsireifcns. möglich sind, ohne dadurch vergleichsweise große Verformungen des Reifenkörpers herbeizuführen, um somit eine Verringerung des Rollwiderstandes bewirken zu können.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.The invention is based on the object. To improve pneumatic vehicle tires of the type mentioned so that deflections. and in particular short vibrations of the tire. are possible without thereby causing comparatively large deformations of the tire body in order to be able to bring about a reduction in the rolling resistance.
This object is achieved by the invention specified in claim 1.

Die schultcrartigen, mit der Fahrbahn nicht in Berührung kommenden Verbreiterungen mit den darin eingebetteten Rändern bilden dabei eine fesselartige Verstärkung zu beiden Seiten der Lauffläche; diese Verstärkung verhindert größere Verformungen im Schulterbercich, läßt aber kurzhübigc Bewegungen der Laufflächenzone zu. Die in der Verbreiterung befindlichen zugfesten Bänder stehen zudem mit dem eigentlichen Gürtel in fester, jedoch biegsamer Verbindung.The shoulder-like widenings that do not come into contact with the roadway with the ones embedded in them The edges form a fetter-like reinforcement on both sides of the tread; this reinforcement prevents larger deformations in the shoulder area, but allows brief movements of the tread area to. The tensile straps located in the widening are also connected to the actual belt in a firm, but flexible connection.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unlcransprüchen beschrieben, die nur in Verbindung mit dem Anspruch 1 Gültigkeit hüben.Advantageous developments of the invention are described in the Unlcransprüchen, which only in connection with claim 1 validity.

In der Zeichnung isl ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtThe drawing shows an exemplary embodiment of the invention shown. It shows

Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen, 1 shows a radial partial section through a pneumatic vehicle tire,

Fig.2 eine Tcildraiifsicht auf die Einlagen des Reifens gemäß Fig. 1,der aus Gründen der besseren Darstellung flach ausgebreitet, in die Ebene gelegt dargestellt ist,Fig. 2 is a detailed view of the inserts of the tire according to FIG. 1, for the sake of better illustration is shown spread out flat, laid in the plane,

Fig.3 eine abgewandelte Ausführung eines Luftreifens, dessen rechte Schulterpartie im Schnitt wiedergegeben ist.3 shows a modified version of a pneumatic tire, whose right shoulder area is shown in section.

jo Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper weist eine von einem Wulst 1 zum anderen Wulst 1 durchlaufende Karkasse 2 auf, die aus radial zum Reifen verlaufenden zugfesten Fäden oder Seilen besteht. Der Reifen hat also eine sogenannte Radialkarkasse.jo The tire body, which consists essentially of rubber or rubber-like materials, has one of one bead 1 to the other bead 1 continuous carcass 2, the tensile strength from extending radially to the tire Thread or rope. The tire therefore has a so-called radial carcass.

Unterhalb des profilierten Laufstreifens 3 zwischen diesem und der Karkasse 2 befindet sich ein in Umfangsriehtung zugfester Gürtel 4 aus fadenförmigen Verstärkungscinlagcn hoher Zugfestigkeit, vorzugsweise solehe aus Slahl oder einem Werkstoff ähnlich großer Zugfestigkeit. Der Gürtel 4 bcstchl in üblicher Weise aus zwei oder mehreren Lagen in der Weise, daß sich die fadenförmigen Vcrstärkungscinlagen vcrnachbarter Lagen kreuzen. Der Winkel u dieser Verslärkungseinla-Below the profiled tread 3 between this and the carcass 2 is a circumferentially tensile belt 4 made of thread-like reinforcement liners of high tensile strength, preferably made of steel or a material of similar tensile strength. The belt 4 consists of two or more layers in the usual way in such a way that the thread-like reinforcement layers of adjacent layers cross one another. The angle u of this reinforcement inlet

Vi gen in bezug auf die Reifcnumfangsrichlung soll etwa 10 bis 30" betragen. Vi gen in relation to the tire circumference direction should be about 10 to 30 ".

Die seitlichen Kanten 5 des Gürtels 4 befinden sich praktisch unterhalb der Ränder 6 der Lauffläche 7.
Zu beiden Seiten der Ränder 6 bzw. der Kanten 5The side edges 5 of the belt 4 are practically located below the edges 6 of the tread 7.
On both sides of the edges 6 or the edges 5

w weist der Reifenkörper eine schulterartige Verbreiterung 8 auf, die zur Aufnahme eines zylindrischen, zugfesten, ringförmigen Bandes 9 dient, welches ebenfalls aus einem zugfesten Werkstoff, z. B. Stahl oder dergl. besteht. Die die beiden Bänder 9 bildenden Festigkeitsträgcr IO verlaufen praktisch in Umfangsrichtung des Reifens. w the tire body has a shoulder-like widening 8, which serves to receive a cylindrical, tensile, annular band 9, which is also made of a tensile material, e.g. B. steel or the like. Is. The reinforcements forming the two bands 9 IO run practically in the circumferential direction of the tire.

Der der Kante 5 zugekehrte Rand 11 der Bänder 9 schließt mit geringem Abstand an die Kante 5 an. Hierzwischcn befindet sich jedoch noch Gummi des Reifen-Mi körpers, so daß eine .scharnierartige Verformungsstelle 12 entstehen kann, unter der laschenartig zwei Lagen 13 eines Cordgewebes aus Rcyon, Polyamid oder einem Werkstoff ähnlicher Eigenschaft, also einem Werkstoff geringerer Zugfestigkeit gegenüber dem Werkstoff fürThe edge 11 of the strips 9 facing the edge 5 adjoins the edge 5 at a small distance. In between, however, there is still rubber of the tire medium body, so that a .scharnier-like deformation point 12 can arise, under which tab-like two layers 13 a cord fabric made of Rcyon, polyamide or a material with a similar property, i.e. a material lower tensile strength compared to the material for

ι.; die Bänder 9 und den Gürtel 4. Das Fiidcnvcrlauf für die I 'esiigkcilsträgcr 14 der beiden Lügen 13 isl so gewählt, daß sich ein Kreuzverband ergibt und die Fadenwinkcl gegenüber der Rcifenumfangsrichiung etwa 20 bis 40ι .; the belts 9 and the belt 4. The filament for the I 'esiigkcilsträgercr 14 of the two lies 13 is chosen so, that there is a cross bandage and the thread angle relative to the circumferential direction is about 20 to 40

betragen.be.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß die Breite der Bänder 9 etwa V_h bis V₄ der Breite des Gürtels 4 beträgt und daß die schullerartige Verbreiterung 8 an ihrer Außenfläche einen Durchmesser d hat, der geringfügig kleiner ist als der Durchmesser p, der 4urch den Grund der Profilvertiefungen des Laufstreifenprofils bestimmt ist. Hierdurch ist auch sichergestellt, daß stets nur die Lauffläche 7 den Boden berührt, so daß auch bei nahezu abgenutztem Laufstreifen 3 noch eine Relativbewegung in der Laufflächcnzone gegenüber der schulierartigcn Verbreiterung 8 mit den Rändern 9 möglich ist, wobei es sich versteht, daß selbstverständlich auch die schulterartige Verbreiterung zusammen mit der Laufstreifcnpartie durch eine entsprechende Verformung der Reifen- i^r> seitenwändc 7 einfcdcrn kann, jedoch soll durch Verformungen vorzugsweise an der Stelle bei 12 erreicht werden, daß bei dynamisch weicher Einfedcrungsmöglichkeit die eigentliche Laufstreifenzone eine rrimbranartige Einfederungsbewegung zwischen den beiden schul· terartigen Verbreiterungen 8 eintreten kann.It should also be pointed out that the width of the bands 9 is approximately V _h to V _{4 of} the width of the belt 4 and that the schuller-like widening 8 on its outer surface has a diameter d which is slightly smaller than the diameter p which is 4 through the The reason of the tread depressions of the tread pattern is determined. This also ensures that only the tread 7 touches the ground, so that even when the tread 3 is almost worn, a relative movement in the tread zone with respect to the shoulder-like widening 8 with the edges 9 is still possible shoulder-like widening can einfcdcrn together with the Laufstreifcnpartie by a corresponding deformation of the tire i ^r> seitenwändc 7, but will preferably by deformations at the location at 12 can be achieved that, when dynamically soft Einfedcrungsmöglichkeit the actual tread zone a rrimbranartige jounce movement between the two school · ter-like widenings 8 can occur.

Die beiden Lagen 13 gemäß Fig.3 können auch oberhalb und unterhalb des Gürtels 4 und der Bänder 9 angeordnet sein, wenn sie entsprechend gute Verformungen im vorgenannten Sinne zulassen. 2^r> The two layers 13 according to FIG. 3 can also be arranged above and below the belt 4 and the straps 9 if they permit correspondingly good deformations in the aforementioned sense. 2 ^r >

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Pneumatic vehicle tire with a tension-resistant belt extending essentially over the width of the tread with thread-like reinforcing inserts running obliquely to the tire circumferential direction, characterized by the simultaneous application of the at least partially known measures that the tire has a shoulder-like on both sides of its tread (3) , which does not come into contact with the roadway, has a widening (8) from which the tire sidewalls (2) extend downwards or radially inwards to the tire beads (1) and that these widenings have narrow, tensile bands (9) have an approximately cylindrical shape made up of parallel thread-like reinforcements extending essentially in the tire circumferential direction, the edges of which facing the belt are arranged essentially below the tread edge (6), the outer diameter (d) determined by the widening (8) being slightly smaller than the diam sser, which is determined by the bottom of the tread profiles forming depressions, and wherein the transition (12) between the belt (4) and the bands is bridged by cord fabric layers (13) made of a material, e.g. B. polyamide or rayon, which has a lower tensile strength than the material for the tapes and the belt.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the belt (4) and both sides arranged bands (9) have reinforcements made of steel or materials similarly high tensile strength.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the width of the bands (9) is approximately Vb to 'Λ the width of the associated belt (4).