DE2809742A1

DE2809742A1 - Luftreifen mit verbessertem wulstsitz

Info

Publication number: DE2809742A1
Application number: DE19782809742
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1977-03-07
Filing date: 1978-03-07
Publication date: 1978-09-14
Also published as: AU3383378A; ZA781343B; FR2383030A1; NL7802505A; FR2383030B1; CA1076011A; ES234452Y; AU514280B2; US4207940A; LU79172A1; GB1594073A; IT7867465A0; ES234452U; JPS53111903A; MX144373A; BR7801392A

Description

■■' - :^Λ/;\-'"^::. .·--" - MICHELIN & CIE . (Compagnie: Generale des Etablissements. Michelin) 63.Clermont-Ferrand, Frankreich

Lüftreifen mit verbessertem Wulstsitz

".'"""-. Die Erfindung betrifft verbesserte Luftreifen großer Abmessungen, die für sog. Schwerlastfahrzeuge sowie für außerhalb von¹ Straßen eingesetzte Baumaschinen Verwendung finden, und insbesondere deren Wülste, d.h. diejenigen Reifen teile,;, die mit den Rädern bzw. Felgen in Verbindung stehen.

; Derartige Reifen werden aufgrund der transportierten Lasten sowie der über die Räder auf den Boden ausgeübten Kräfte. .beträchtlichen Beanspruchungen unterworfen, was hinsichtlich der Reifenwülste besondere Probleme aufwirft; gegenwärtig werden vor allem zwei Arten von Anordnungen verwendet,- die in den Fig. 1 und 2 dargestellt sind.

\ Am ersten Typ (Fig. l) ist der Sitz S für den Wulst B im allgemeinen um etwa 5° gegen das Radinnere hin geneigt; der Felgenrand wird dabei durch einen demontierbaren Metallring C gebildet, der einen planen Teil P aufweist, der senkrecht zur Radachse steht. ,

Aus Pig. 1 geht hervor, daß der Außendurchmesser D der Drahteinlage τ deutlich kleiner ist als der Durchmesser D' des Randes.des seitlichen Metallrings C. Diese Anordnung er-

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fordert viel Gummi zur Ausbildung der Wülste und bringt es ferner mit sich, daß das Profil der Karkasse von einer Gleichgewichtskrümmung deutlich verschieden ist, was zusätzliche Spannungen hervorruft.

Beim zweiten bekannten Typ (Fig. 2) ist der Sitz S für den Wulst B um etwa 15° gegen das Radinnere hin geneigt; der Felgenrand R ist entsprechend in Bezug auf die Drahteinlage T sehr niedrig.

Hierbei ist festzustellen, daß der Außendurchmesser der Drahteinlage T deutlich größer ist als der Durchmesser des Randes R. Daher besteht bei dieser Anordnung die Gefahr, daß der Wulst bei hoher Belastung in Querrichtung Vbev den Rand rutscht: zur Erzielung einer ausreichenden Auflagefläche für den Wulst B muß dieser daher beträchtlich versteift werden.

In beiden Fällen sind die Wülste entsprechender Reifen überdimensioniert und demzufolge sperrig, unhandlich und schwer.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Luftreifen so zu verbessern, daß ihre Wülste erheblich leichter sind und die Reifen unter höheren Leistungsbedingungen bei zugleich höherer Sicherheit eingesetzt werden können.

Der erfindungsgemäße verbesserte Reifen ist durch die Kombination eines Wulstsitzes mit einer Seitenfläche und einer Innenfläche, die den Querschnitt eines sehr weit offenen V besitzt, mit einem drahtarmierten Wulst gekennzeichnet, wobei die Drahteinlage derart angeordnet ist, daß die Mittelebene der Drahteinlage den inneren Teil des V am Reifen in einem Abstand von seiner kreisförmigen Kante schneidet, der mindestens gleich einem Zehntel des Querschnittsdurchmessers der Drahtein-

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lage ist.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der die Drahteinlage und den Rand der Seitenfläche außen berührende Kegel einen Scheitelwinkel unter 25° auf.

Mach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt die Seitenfläche einen gegen die Symmetrieebene des Reifens geneigten Querschnitt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels unter Bezug auf Fig. j5 näher erläutert, die einen Meridianschnitt durch einen Wulst und seinen Sitz darstellt.

Der mit einer Drahteinlage 2 armierte Wulst 1 liegt auf einem Ringteil 3 auf. Dargestellt ist eine Drahteinlage mit kreisförmigem Querschnitt, jedoch ist diese Form keineswegs zwingend und daher lediglich beispielhaft und nicht einschränkend. Man erkennt, daß dieser Kreis um den effektiven Querschnitt der Drahteinlage 2 beschrieben ist. Das Ringteil 3 weist eine Seitenfläche 4 und eine Innenfläche 5a - 5b auf, deren Querschnitt die Form eines sehr weit offenen V besitzt. Der Querschnitt des Teils 5a kann dabei - ohne daß dies jedoch zwingend und somit einschränkend wäre - eine Neigung von j5° und der des Teils 5b eine Neigung von 20° in Bezug auf die (nicht dargestellte) Reifenachse besitzen.

M
Die Mittelebene/der Drahteinlage 2 schneidet den Teil 5a

des Ringteils 3 innen am Reifen in einem Abstand d von der kreisförmigen Kante, die die Abschnitte 5a - 5b trenntj dieser Abstand d ist erfindungsgemäß mindestens gleich einem Zehntel des Durchmessers der Drahteinlage 2.

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Der die Drahteinlage 2 und den Rand 6 der Seitenfläche außen berührende Kegel besitzt einen Scheitelwinkel OC unter 25°; dieser Winkel kann gegen die Reifenaußenseite (wie in Fig. 3) oder gegen seine Innenseite hin offen sein.

Aus Fig. 3 geht hervor, daß die Seitenfläche K einen gegen die (nicht dargestellte) Symmetrieebene des Reifens hin geneigten Abschnitt aufweist. Sein Neigungswinkel kann beispielsweise 15° betragen.

Bei Anwendung der beschriebenen erfindungsgemäßen Anordnung führen die im am meisten zusammengepreßten Teil des Wulstes ausgeübten Druckkräfte dazu, daß der Wulst ganz gegen die Seitenfläche k gedruckt wird, was für ein gutes Anliegen des Reifens günstig ist.

Auf einem Teil 5b des Wulstsitzes und der Seitenfläche sind ferner Rillen 7 vorgesehen, um ein Durchdrehen des Reifens auf der Felge bei sehr starken Änderungen der durch das Rad auf den Boden ausgeübten Kräfte zu verhindern.

Die Erfindung ermöglicht neben zahlreichen Vorteilen insbesondere eine Material- und damit Gewichts- und Kosteneinsparung. Zum anderen wird die Karkasse bei ihrem Gleichgewichtsprofil ausgenutzt, wobei unabhängig davon aufgrund der bestimmten seitlichen Formgebung erhöhte Drücke auf den Felgenrand erzielt werden.

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Claims

.1 ./ Luftreifer., gekenn r: ei c h η e t ά u r c h

"einen ΓΛζ'Δ ';''-.) des V'ulstes mit einer Seitenfläche (4) und einer Innenfläche (5a - 5b), wobei der Querschnitt der Innenfläche die Form eines sehr v;eit offenen V besitzt,

und einen Wulst (l), der mit einer Drahteinlage (2) armiert 1st, die derart angeordnet is*;, doio die Mittelebene (M) der Drahteinlage den inneren.Teil (5s) des V am Reifen in einem Abstand (d) von seiner kreisförmigen Kante schneidet, der mindestens gleich eine τη Zehntel dos Durchmessers des Querschnitts der Drahteinlage ist,

wodurch die Außenfläche des ^t;uistes in dauerndem Kontakt mit der Innenfläche (4, ^a, 5t>) des Sitzes steht.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Drshteinlage (?) und den Rand ['-') der Seitenfläche außen berührende Kegel einen Scheitel-Halbv/inicel ( oc ) unter 25° aufweist. _: .

5. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenfläche (4) einen gegen die Symmetrieebene des Reifens geneigten Querschnitt besitzt.

4.- Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der V-förmigen Innenseite eine Neigung von 15 bis ?5°-(5b) bzw. 2 bis 5° (5a) in Bezug auf die Reifenachse aufweist.

55B-(Cas 447) SF

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BAD ORIGINAL

5. Reifen nach Anspruch 2, dadurch s;ekenίζ9.lehnet;, daß die Neigung der Seitenfläche (4) 10 eis ^:'O^W *■:. Be:-ug auf die Symmetrieeoene des Reifens

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