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DE2852655C2 - Oberes Stützlager für ein einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Oberes Stützlager für ein einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE2852655C2
DE2852655C2 DE2852655A DE2852655A DE2852655C2 DE 2852655 C2 DE2852655 C2 DE 2852655C2 DE 2852655 A DE2852655 A DE 2852655A DE 2852655 A DE2852655 A DE 2852655A DE 2852655 C2 DE2852655 C2 DE 2852655C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
support bearing
funnel
ball
extension
strut
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2852655A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2852655B1 (de
Inventor
Franz-Dieter Ing.(Grad.) 4000 Duesseldorf Schnitzler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG filed Critical TRW Fahrwerksysteme GmbH and Co KG
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Priority to IT7922968U priority patent/IT7922968V0/it
Priority to IT26845/79A priority patent/IT1164519B/it
Priority to ES1979246486U priority patent/ES246486Y/es
Priority to FR7928213A priority patent/FR2443345A1/fr
Priority to GB7940235A priority patent/GB2040353B/en
Priority to BR7907607A priority patent/BR7907607A/pt
Priority to JP15696179A priority patent/JPS5579710A/ja
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Application granted granted Critical
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Expired legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0604—Construction of the male part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Springs (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein oberes Stützlager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Einen Radachsschenkel tragende Federbeine werden in vielen Fällen über ein elastisch gelagertes Kugelgelenk am Fahrzeugaufbau abgestützt. Üblicherweise ist dabei das Kugelgelenkgehäuse in einem Gummiblock oder Gummiring gelagert (DE-GM 19 73 261). Dabei kann der Kugelzapfen (DE-OS 27 05 321) mit dem Fahrzeugaufbau und das in Gummi gelagerte Gehäuse mit dem Federbein verbunden sein.
Bei einem weiteren bekannten Stützlager (FR-PS 10 95 850) ist bei einem ständig auf Druck beanspruchten Kugelgelenk eine nur kraftschlüssig in einem Lagerblock gelagerte Gelenkbügel vorgesehen, die mit einem außen trichterförmigen Stößel zusammenwirkt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Kugelgelenk für diesen Bedarfsfall zu vereinfachen und zwar durch Einsparung wesentlicher Gehäuseteile.
Die Lösung erfolgt durch die in den Ansprüchen '0 gekennzeichneten Merkmale.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert.
Darin zeigt
F i g. 1 das Schema einer Kraftfahrzeug-Vorderradaufhängung mit einem oberen Stützlager nach der Erfindung,
F i g. 2 eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit aus Fig. !,und
F i g. 3 eine Abwandlung der Einzelheit gemäß F i g. 2.
Ein Vorderrad ί ist mittels eines Lenkers 2 am Rahmen 3 des Fahrzeugs geführt und über ein Federbein am Rahmen 3 nach oben abgestützt. Das Federbein besieht aus einem Teleskop-Stoßdämpfer 4 und einer Schraubenfeder 5. Die Abstützung des oberen Federbeinendes 6 erfolgt über ein elastisch gelagertes Kugelgelenk 7. Gemäß Fig. 2 ist dbses wie folgt ausgebildet:
Des obere Federbeinende 6 besitzt eine trichterartige nach oben offene halbkugelschalen-förmige Verlängerung 8 als Lagerschale für eine Gelenkkugel 9, deren obere Hälfte in einem Gummiblock 10 elastisch gelagert ist. Der Gummiblock 10 ruht seinerseits in einem Gehäuse 11, das jedoch auch ein Teil des Fahrzeugrahmens 3 sein kann. Da das Fahrzeuggewicht dauernd auf der Gclenkkugel ruht, bedarf es für alle Fahrzustände keiner formschlüssigen Festlegung des Federbeines. Um jedoch zu verhindern, daß die Gelenkkugel bei Wartungsarbeiten am Fahrzeug, wenn dieses angehoben wird, herausfällt, ist ein der trichterartigen Verlängerung 8 ähnlicher Trichter 11 a (F i g. 3) vorgesehen, dessen kleinste Öffnung kleiner ist, als der Größtdurchmesser der Verlängerung 8. Der Außenrand der kleinen öffnung des Trichters 11a ist als nach außen offene Nut 12 für die Befestigung eines Dichtungsbalges 13 zwischen dieser und dem oberen Federbeinende 6 ausgebildet.
In den Abbildungen 2 und 3 befindet sich zwischen Gelenkkugel 9 und Verlängerung 8 eine bei Kugelgelenken übliche Kunststoffeinlage 14.
Gemäß Abbildung 3 besitzt die der Kunststoffeinlage 14 abgekehrte Seite der Gelenkkugel 9 einen zylindrischen Fortsatz 15, d. h., eine zum Formschluß mit dem Gummiblock 10 geeignete Form, die jedoch auch anders gestaltet sein kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:
1. Oberes Stützlager für ein aus einem Teleskopstoßdämpfer und einer Schraubenfeder bestehendes und einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Kraftfahrzeuge, mit einem in einem Gummiblock elastisch gelagerten Kugelgelenk, das aus einer mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Gelenkkugel und einer Kugelschale besteht, die mit einer nach oben offenen, trichterartigen Verlängerung des oberen Federbeinendes verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die trichterartige Verlängerung (8) des oberen Federbeinendes (6) mit einer nach oben offenen halbkugelförmigen Mulde selbst die Kugelschale bildet, während die Gelenkkugel (9) mit ihrer oberen Hälfte in üem Gummiblock (10) elastisch gelagert und nur über diesen mit dem Fahrzeugaufbau (Rahmen 3) verbunden ist.
2. Stützlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelschale in der Verlängerung (8) eine bei Kugelgelenken übliche Kunststoffeinlage (14) aufweist.
3. Stützlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der Kugelschale abgekehrte Seite der Gelenkkugel (9) eine einen Formschluß mit dem Gummiblock (10) bildende Form aufweist.
4. Stützlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein der trichterartigen Verlängerung (8) ähnlicher und mit dem Fahrzeugaufbau verbundener Trichter (HaJ diese umgibt, dessen untere kleinste Trichteröffnung kleiner ist als der Größtdurchmesser der Verlängerung (8).
5. Stützlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrand der kleinen Trichteröffnung des Trichters (Ua) eine nach außen offene Nut (12) für die Befestigung eines Dichtungsbalgs (13) zwischen diesem und dem oberen Federbeinende (6) aufweist.
DE2852655A 1978-12-06 1978-12-06 Oberes Stützlager für ein einen Radachsschenkel tragendes Federbein für Kraftfahrzeuge Expired DE2852655C2 (de)

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Country Status (7)

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JP (1) JPS5579710A (de)
BR (1) BR7907607A (de)
DE (1) DE2852655C2 (de)
ES (1) ES246486Y (de)
FR (1) FR2443345A1 (de)
GB (1) GB2040353B (de)
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