DE2840689B2

DE2840689B2 - Rear section of a motor vehicle body, in particular of a passenger vehicle

Info

Publication number: DE2840689B2
Application number: DE19782840689
Authority: DE
Inventors: Fritz B. Ing.(Grad.) 6500 Mainz Koechy; Friedrich W. Ing.(Grad.) 6097 Trebur Lohr
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1978-09-19
Filing date: 1978-09-19
Publication date: 1980-07-10
Also published as: DE2840689A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heckpartie einer Kraftwagenkarosserie, insbesondere von Personenkraftwagen, mit Vorkehrungen zum Schutz des unterhalb des Heck-Laderaumes hinter der Hinterachse angeordneten Kraftstofftanks bei einem Heckaufprall auf das Fahrzeug.The invention relates to a rear section of a motor vehicle body, in particular of a passenger vehicle, with precautions to protect the cargo space underneath the rear behind the rear axle arranged fuel tanks in the event of a rear-end collision with the vehicle.

Der Nachteil einer derartigen Anordnung des Kraftstofftanks, insbesondere wenn auch noch das Lirsatzrad auf gleicher Höhe wie dieser untergebracht ist, besteht im wesentlichen darin, daß bei einem Heckaufprall auf das Fahrzeug «lie Aufprallkräfte durch das sich plastisch deformierende Fahrzeugheck auf den davorliegenden Kraftstofftank übertragen werden und zu einer Deformation gegebenenfalls sogar zu einer Zerstörung desselben führen.The disadvantage of such an arrangement of the fuel tank, especially if also the Lirsatzrad is housed at the same level as this, consists essentially in the fact that a Rear impact on the vehicle «left impact forces through the plastically deforming rear of the vehicle be transferred to the fuel tank in front of it and possibly even to a deformation lead to its destruction.

Dieser Nachteil ist in verstärktem Maße vorbanden bei Fahrzeugen mit einem sogenannten Fließhsck, deren Heckpartie die Tendenz hat, infolge der allgemein üblichen geometrischen Anordnung der Karosserie-Struktur, während eines Heckaufpralles auf das Fahrzeug zusätzlich zu dem Zusammenschrumpfen des Unterbaus sich gleichzeitig nach unten abzubiegen. Diese Abbiegung des Wagenhecks nach unten bedeutet eine zusätzliche Einengung des für die Unterbringung des Kraftstofftanks vorgesehenen Raumes und -damit auch eine entsprechende Gefahr für den Kraftstofftank selbst. Verstärkt wird dieser Vorgang insbesondere noch dann, wenn auch das Reserverad hinter dem Kraftstofftank unterhalb des Fahrzeugladeraumes angebracht ist.This disadvantage is present to a greater extent in vehicles with a so-called Fließhsck, whose The rear end has the tendency, due to the generally usual geometric arrangement of the body structure, during a rear-end collision with the vehicle in addition to the shrinkage of the Substructure turning downwards at the same time. This turn of the rear of the car means downward an additional narrowing of the space provided for accommodating the fuel tank and -therewith a corresponding danger for the fuel tank itself. This process is particularly intensified even if the spare wheel is behind the fuel tank underneath the vehicle cargo area is appropriate.

In diesem Fall wird der Kraftstofftank durch das sich beim Kcckaufpra'l auf das Fahrzeug nach vorne bewegende Reserverad deformiert und gegebenenfalls zerstört.In this case, the fuel tank is pushed forward when the vehicle is bought moving spare wheel deformed and possibly destroyed.

Das beschriebene, bei bestimmten Fahrzeugen beobachtete nach unten erfolgende Abknicken des Wagenhecks ist im wesentlichen durch folgende konstruktive Maßnahmen bedingt:The downward kinking of the rear of the vehicle which has been described and observed in certain vehicles is essentially due to the following constructive measures:

1. Die aussteifende Wirkung des Radeinbaus mit Anschluß zur Seitenwand innen,1. The stiffening effect of the wheel installation with connection to the side wall inside,

2. die versteifende Wirkung der schrägliegenden C-Säule, und2. the stiffening effect of the sloping C-pillar, and

3. die als Knickstellen wirkenden Abkröpfungen im Heckbereich der Fahrzeug-Längsträger.3. the bends acting as kinks in the rear of the vehicle side members.

Es sind bereits Schutzmaßnahmen für unterhalb des Fahrzeugladeraums hinter der Hinterachse liegende Kraftstofftanks bekanntgeworden. Die bekannten Maßnahmen beschränken sich jedoch darauf, eine Beschädigung des Kraftstofftanks durch das Reserverad im Falle eines Heckaufpralls Ciif das Fahrzeug zu verhindern. So ist z. B. in der DE-OS 2621 922 eine Anordnung beschrieben, bei der das Reserverad unter d^m Fahrzeugboden in einem um eine Querachse schwenkbaren Korb aufgehängt ist. Der Korb mit dem darinliegenden Reserverad ist hierbei geneigt angeordnet, wobei der vordere Teil des Reserverades eine tiefere Lage einnimmt als der hintere Teil desselben. Im Falle eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug wird der Korb mit dem darin gelagerten Reserverad so nach vorn verscnwenkt, daß das Reserverad unterhalb des Kraftstofftanks zu liegen kommt.Protective measures are already in place for below the Vehicle cargo space behind the rear axle has become known. The known Measures are limited, however, to damage to the fuel tank by the spare wheel in the event of a rear impact Ciif the vehicle to impede. So is z. B. in DE-OS 2621 922 an arrangement is described in which the spare wheel under d ^ m vehicle floor in one around a transverse axis swiveling basket is suspended. The basket with the spare wheel inside is inclined, wherein the front part of the spare wheel occupies a lower position than the rear part of the same. In the event of a rear-end collision with the vehicle, the basket with the spare wheel stored in it will be removed Swiveled forward so that the spare wheel comes to rest below the fuel tank.

Eine ähnliche Wirkung wird auch bei der Anordnung nach der DE-OS 2313588 erreicht, da dort die Enden der Längsträger in ihrem unteren Bereich so mit Schwachstellen verschen sind, daß die Träger bei entsprechender Krafteinwirkung sich nach unten abbiegen, so daß ein hinter dem Kraftstofftank angeordnetes Reserverad unter den Kraftstofftank geschoben wird.A similar effect is also achieved with the arrangement according to DE-OS 2313588, since there the Ends of the side members are given away with weak points in their lower area so that the carrier at corresponding force to bend down, so that a arranged behind the fuel tank The spare wheel is pushed under the fuel tank.

Bei der Heckpartic nach der US-PS 3661419 ist das Bodcnblcch des Fahrgastraumes hinter dem Rücksitz nach oben verlängert ausgebildet, so daß bei einem Heckaufprall und einer Beschädigung des im Kofferraum angeordneten Kraftstofftanks eventuell auslaufender Kraftstoff nicht in den Fahrgastraum gelangen kann.At the rear part according to US-PS 3661419 is the Bodcnblcch of the passenger compartment behind the rear seat extended upwards, so that at a rear impact and damage to the fuel tank located in the trunk leaking fuel cannot get into the passenger compartment.

Aus der FR-PS 2 268 680 ist es schließlich bekannt, in der C-Säu!c eines Personenkraftwagens mit Fließheck als Fntlüftungsöffnungcn dienende Schwach-It is finally known from FR-PS 2 268 680, in the C-column of a passenger car with a hatchback weak points serving as ventilation openings

stellen vorzusehen, die jedoch kaum Einfluß auf eine bei einem Heckaufprall erfolgende Verformung der Karosserie haben.provide, which, however, have little effect on a deformation of the body in the event of a rear impact.

Die Erfindung geht demgegenüber einen völlig anderen Weg. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, Beschädigungen des unterhalb des Laderaumes des Fahrzeuges angeordneten Kraftstofftanks - unabhängig von der Anordnung des Reserverades - durch geeignete Maßnahmen am Fahrzeugkörper selbst zu verhindern.In contrast, the invention takes a completely different approach. Its underlying task is to damage it of the fuel tank located below the cargo area of the vehicle - regardless of the Arrangement of the spare wheel - to be prevented by taking suitable measures on the vehicle body itself.

Diese Aufgabe wird gemäß dem Grundgedanken der Erfindung dadurch gelöst, daß in einem oberen Bereich der Heckparüe definierte Schwachstellen und/oder in einem unteren Bereich definierte Materialverstärkungen derart vorgesehen sind, daß bei einem Heckaufprall auf das Fahrzeug eine Deformation der Heckpartie nur in Fahrtrichtung oder nach oben erfolgt. Die Erfindung geht hierbei von der Erkenntnis aus, daß die Hauptursache für die bei Heckaufprall-Unfällen beobachteten Beschädigungen des Kraftstofftanks in dem beschriebenen nach unten erfolgenden Ausknicken des Fahrzeughecks zu suchen sind.This object is achieved according to the basic idea of the invention in that in an upper Defined weak points and / or material reinforcements in a lower area are provided in such a way that a deformation occurs in the event of a rear impact on the vehicle the rear end is only in the direction of travel or upwards. The invention is based on the knowledge from that the main cause of the damage to the fuel tank observed in rear-end collisions are to be sought in the downward buckling of the vehicle rear described.

Durch die Erfindung wird außerdem noch der Vorteil erreicht, daß aufwendige Lagerungen für das Ersatzrad nicht vorgesehen zu sein brauchen.The invention also has the advantage that complex bearings for the spare wheel need not be provided.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Grundgedankens der Erfindung wird vorgeschlagen, in den Fahrzeug-Seitenwänden zwischen Radkasten und hinterem Seitenfenster und/oder im Radkasten Soll-Knickstellen vorzusehen. Hierdurch entfällt der bisherige Versteifungseffekt der hinteren Seitenwandpartien, der eine Mitursache für das nicht erwünschte nach unten erfolgende Abknicken des Fahrzeughecks ist.In an advantageous embodiment of the basic concept of the invention, it is proposed in the vehicle side walls Target kinks between the wheel arch and the rear side window and / or in the wheel arch to be provided. This eliminates the previous stiffening effect of the rear side wall sections, one of the main reasons for the undesired kinking of the rear of the vehicle is.

Alternativ oder zusätzlich zu der vorstehenden Maßnahme schlägt die Erfindung, insbesondere für Personenkraftwagen mit sogenanntem Fließheck vor, beidseitig in der schrägliegenden C-Säule eine als Soll-Knickstelle wirkende Schwachstelle vorzusehen. Auch durch diese Maßnahme, durch die der bisherige Versteifung&jffekt der schrägliegenden C-Säule entfällt, kann im Falle eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug ein nach unten erfolgendes Ausweichen des Fahrzeughecks wirksam vermieden werden.As an alternative or in addition to the above measure, the invention proposes in particular for Passenger cars with so-called hatchbacks in front, one as on both sides in the sloping C-pillar A weak point acting as a desired kink is to be provided. Also through this measure, through which the previous There is no stiffening & effect of the sloping C-pillar, In the event of a rear-end collision with the vehicle, a downward evasion of the The rear of the vehicle can be effectively avoided.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, die zusätzlich oder alternativ zu einer oder beiden der vorerwähnten Maßnahmen vorgesehen sein kann, wird für Kraftfahrzeuge im Heckbereich nach oben abgekröpften Längsträgern vorgeschlagen, daß die Knickstellen der Längsträger derart ausgebildet sind, daß sie im Bereich der Materialverstärkungen gegenüber den übrigen Partien der Längsträger ein erhöhtes Trägheitsmoment aufweisen. Dieser Maßnahme liegt die Erkenntnis zugrunde, daß auch die Abkröpfungen im Heckbereich der Fahrzeug-Längsträger eine nicht unwesentliche Mitursache für das nicht erwünschte nach unten erfolgende Abknicken der Fahrzeug-Heckpartie darstellen. Durch die vorgeschlagene Verstärkung der Abkröpfstellen wird ein nach unten erfolgendes Abbiegen der rückwärtigen Längsträgerenden im Falle eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug erschwert.According to a further embodiment of the invention, in addition or as an alternative to one or both the aforementioned measures can be provided for motor vehicles in the rear area Proposed cranked longitudinal beams that the kinks of the longitudinal beams are designed in such a way are that they are in the area of the material reinforcements compared to the other parts of the side members have increased moment of inertia. This measure is based on the knowledge that the Bends in the rear of the vehicle's side members are a not insignificant contributory cause of this represent undesired downward kinks of the vehicle rear end. By the proposed A downward turning of the rear will reinforce the crooks Side member ends difficult in the event of a rear impact on the vehicle.

Alle im vorstehenden beschriebenen Maßnahmen, die einzeln oder in Kombination angewendet werden können, brauchen sich nicht nur darauf zu beschränken, ein nach unten erfolgendes Abbiegen des Fahr-/cughecks zu verhindern, sondern sie können die durchaus als erstreben« vcrt anzusehende Tendenz bewirken bzw. begünstigen, daß das Fahr/eugheck im Falle eines Heckaufpralls nicht nur eine Deformation exakt in Fahrzeuglängsrichtung erfährt, sondern umer Umständen sogar nach oben ausknickt Die letztere Möglichkeit wirkt sich besonders günstig auf den Schutz des Kraftstofftanks vor Beschädigungen bei einem Heckaufprall aus.All of the measures described above, which are used individually or in combination need not be limited to a downward turning of the rear of the car rather, they can prevent the tendency, which is certainly to be striven for cause or favor that the rear end not only deformation in the event of a rear impact learns exactly in the longitudinal direction of the vehicle, but umer In some circumstances it even bends upwards. The latter option has a particularly beneficial effect on the Protection of the fuel tank from damage in the event of a rear-end collision.

Die im vorstehenden beschriebenen Maßnahmen der Erfindung zur Lösung der gestellten Aufgabe werden dadurch noch verstärkt, daß die rückwärtigen Enden der Fahrzeuglängsträger entweder je eine nach oben gerichtete bebelartige Verlängerung aufweisen oder die Rückwand mit einer zusätzlichen Verstärkung so ausgesteift ist, daß dieses so gebildete Querprofil bei einem Heckaufprall als Hebel auf den Längsträger wirkt. Bei einem Heckaufprall auf das Fahrzeug wirken dann die Verlängerungen als Hebel auf die Längsträgerenden im Sinne eines von unten nach oben gerichteten Drehmoments. Auch diese Maßnahme der Erfindung kann grundsätzlich in Verbindung mit einzelnen oder mehrere- ο der bereits oben erwähnten Erfindungsmerkmaie angewendet werden.The above-described measures of the invention to solve the problem are reinforced by the fact that the rear ends of the vehicle side members either one after have an upward-pointing bucket-like extension or the rear wall with an additional reinforcement is stiffened so that this so formed cross profile in a rear impact as a lever on the Side member works. In the event of a rear-end collision with the vehicle, the extensions then act as levers on the ends of the side members in the sense of a bottom-up torque. These too Measure of the invention can in principle in connection with single or multiple ο the invention features already mentioned above can be used.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

Fig. 1 die Seitenansicht der Heckpartie eines Kraftwagens,Fig. 1 is a side view of the rear of a motor vehicle,

Fig. 2 die Seitenwand von innen mit abschließender Rückwand in perspektivischer Ansicht,2 shows the side wall from the inside with the final rear wall in a perspective view,

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie IH-III in Fig. 4, undFig. 3 shows a section along line IH-III in Fig. 4, and

Fig. 4 den ungefähren Zustand der Heckpartie nach einem Heckaufprall.4 shows the approximate state of the rear section after a rear impact.

Es bezeichnet 10 das Fahrzeugdach, 11 die linke Fahrzeugtür, 12 das linke hintere Seitenfenster und 13 den Radkasten für den Einbau des linken Hinterrades eines als Coupe oder Hatchback ausgestalteten Personenkraftwagens. Die Mittelsäule der Karosserie ist mit 14 und die schrägliegende C-Säule mit 15 beziffert. Der den Laderaum umschließende Karosserie teil trägt das Bezugszeichen 16. Außerdem zeigt die Zeichnung einen der beiden Fahrzeug-Längsträger 17, Jer an Knickstellen 18 und 19 nach oben bzw. hinten abgekröpft ausgebildet ist. Unterhalb des nach oben abgekröpften Teils des Fahrzeug-Längsträgers 17 befindet sich die Hinterachse 20 und dahinter liegt der Kraftstofftank 21. An das hintere Ende des Längsträgers 17 schließt sich in bekannter Weise die hintere Stoßstange 22 an.It denotes 10 the vehicle roof, 11 the left vehicle door, 12 the left rear side window and 13 the wheel arch for the installation of the left rear wheel of a coupe or hatchback Passenger cars. The center pillar of the body is numbered 14 and the sloping C-pillar 15. The body part enclosing the cargo space bears the reference number 16. In addition, shows the Drawing one of the two vehicle longitudinal members 17, Jer at kinks 18 and 19 upwards or is cranked at the back. Below the part of the vehicle side member that is bent upwards 17 is the rear axle 20 and behind it is the fuel tank 21. At the rear end of the The longitudinal member 17 is followed by the rear bumper 22 in a known manner.

Die normalerweise karosserieversteifend wirkende C-Säule 15 weist eine schematisch dargestellte Schwachstelle 23 auf, die als Sollknickstelle ausgebildet ist. Eine entsprechende Schwachstelle 24 ist auch an der mit 25 bezifferten hinteren Seitenwand der Karosserie vorgesehen. Die Fahrzeug-Längsträger 17 weisen an ihren Knickstellen 18 und 19 mit 26 bzw. 27 bezeichnete Ma'erialverstärkungen, z. B. in Form von Profilerhöhungen oder ähnlichen Maßnahmen auf, so daß dort das Trägheitsmoment gegenüber den übrigen Partien der Fahrzeug-Längsträger wesentlich erhöht ist. Schließlich sind an den Enden der Fahrzeug-Längsträger 17 hebelartige, nach oben gerichtete Verlängerungen 28 angebracht.The C-pillar 15, which normally acts to reinforce the body, has a schematically illustrated one Weak point 23, which is designed as a predetermined kink. A corresponding vulnerability 24 is also provided on the rear side wall of the body, numbered 25. The vehicle side members 17 have at their kinks 18 and 19 with 26 and 27 respectively designated material reinforcements, z. B. in shape of profile increases or similar measures, so that there the moment of inertia compared to the other parts of the vehicle side members is significantly increased. Finally, at the ends of the vehicle's side members are 17 lever-like, upwardly directed extensions 28 attached.

Die Schwachstellen 23 und 24 an der C-Säulc 15 bzw. an der Seitenwand 25 und im Radkasten 13 sind z. B. von Sicken 32 (Fig. 2) gebildet, die zweckmäßig, um sie nach außen ftin nicht in Erscheinung treten zu lassen, nur an solchen Karossericblechteilen ausgebildet sind, die nach dem Fahrzeuginncrn zu liegen. Diese Blcchteilc sind entweder verkleidet >der ⁱ;ic lic-The weak points 23 and 24 on the C-Säulc 15 or on the side wall 25 and in the wheel arch 13 are z. B. formed by beads 32 (Fig. 2), which are expedient in order not to let them appear to the outside ftin, are only formed on those sheet metal parts that lie towards the interior of the vehicle. These parts are either disguised> the ⁱ ; ic lic-

gen an Stellen, an denen die Sicken nicht stören. Diese Teile sind z. B. bei der C-Säule 15 das Innenblech, oder es sind das Seitenwandinnenblech und der Radkasten 13. Die Sicken 32 können abwechselnd nach beiden Seiten aus dem Blech herausgedrückt sein. Natürlich können auch andere Mittel zur Erzeugung der Sollknickstellen dienen, wie z. B. Löcher, wo dies möglich ist. Schließlich kann auch die Karosseriestruktur an der betreffenden Stelle von sich aus so gestaltet sein, daß sie an der Stelle weniger widerstandsfähig ist.in places where the beads do not interfere. These parts are e.g. B. in the case of the C-pillar 15, the inner panel, or it is the side wall inner sheet and the wheel arch 13. The beads 32 can alternately after pressed out of the sheet metal on both sides. Of course, other means of generating the Intended kinks are used, such. B. holes where possible. Finally, the body structure can also be designed at the point in question so that they are less resistant at the point is.

Aus Fig. 2 und 3 geht auch in mehr schematischer Weise die durch eine geeignete Verstärkung ausgesteifte Rückwand 34 hervor, die als Hebel auf den Längsträger 17 im Falle eines Heckaufpralls einwirkt. Die Rückwand 34 und/oder die Verstärkungsmittel sind mit den Längsträgern 17 entsprechend verbunden. From FIGS. 2 and 3, the one stiffened by a suitable reinforcement is also shown in a more schematic manner Rear wall 34, which acts as a lever on the side member 17 in the event of a rear impact. The rear wall 34 and / or the reinforcement means are correspondingly connected to the longitudinal members 17.

Wirkt nun auf das Fahrzeug bei einem Heckaufprall eine starke Kraft in Fahrtrichtung 29 ein, so bewirken die im vorstehenden beschriebenen Maßnahmen (Schwachstellen 23 und 24 bzw. Materialverstärkimgcn 26 und 27 bzw. hebelartige Verlängerungen 28) eine Verformungstendenz des Fahrzeughecks derart, daß diese in Pfeilrichtung 30, d. h. leicht nach oben abgebogen, zumindest aber höchstens in Fahrtrichtung 29 deformiert wird. Die übliche Deformation nach unten bei derartigen Fahrzeugen findet nicht statt. Es leuchtet ein, daß hierdurch der Kraftstofftank 21 im Falle eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug vor Beschädigungen 'besser geschützt ist, zumal dann, wenn hinter dem Kraftstofftank 21 noch ein Reserverad 31 (gestrichelt dargestellt) angeordnet ist, das sich in einer Wanne dies Bodenbleches 33 befindet. Aus Fig. 4 ist zu erkennen, wie im Falle eines Heckaufpralls die Längsträger 17 sich nach oben abbiegen.If, in the event of a rear-end collision, a strong force acts on the vehicle in the direction of travel 29, then it will act the measures described above (weak points 23 and 24 or material reinforcement 26 and 27 or lever-like extensions 28) a deformation tendency of the vehicle rear in such a way, that this in the direction of arrow 30, d. H. turned slightly upwards, but at least at most in the direction of travel 29 is deformed. The usual downward deformation in such vehicles does not take place instead of. It is clear that this means that the fuel tank 21 will advance in the event of a rear-end collision with the vehicle Damage 'is better protected, especially if there is still a spare wheel behind the fuel tank 21 31 (shown in dashed lines) is arranged, which is located in a trough of the bottom plate 33. the end FIG. 4 shows how the longitudinal members 17 bend upwards in the event of a rear-end collision.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. The rear of a motor vehicle body, in particular of passenger cars, with precautions to protect the underneath the rear cargo space behind the rear axle in the event of a rear impact with the Vehicle, characterized in that it is defined in an upper region of the rear section Weak points (23 and 24) and / or material reinforcements defined in a lower area (26 and 27) are provided in such a way that deformation occurs in the event of a rear impact on the vehicle the rear section only takes place in the direction of travel (29) or upwards (direction of arrow 30).

2. Rear section according to claim I _5, characterized in that in the vehicle side walls (25) between the wheel arch (13) and the rear side window (12) and / or in the wheel arch (13) acting as Soüknickstcüen weaknesses (24) are provided.

3. rear section according to claim 1 or 2, in particular for passenger cars with hatchbacks, characterized in that on both sides in the inclined C-pillar (15) one as a predetermined kink acting weak point (23) is provided.

4. rear section according to claim 1, 2 or 3 for motor vehicles with angled upwards in the rear area Vehicle longitudinal members, characterized in that the kinks (18 and 19) of the longitudinal members (17) are designed in such a way that they in the area of the material reinforcements (26 and 27) compared to the other parts of the side members have an increased moment of inertia.

5. rear section according to one or more of the preceding claims, in particular for Motor vehicles with vehicle longitudinal members bent upwards in the rear area, characterized in that that the rear ends of the vehicle longitudinal members (17) each one directed upwards have lever-like extension (28).

6. rear section according to one or more of claims 1 to 4, in particular for motor vehicles with vehicle longitudinal members bent upwards in the rear area, characterized in that that a stiffening transverse profile is arranged at the bottom of the vehicle rear wall (34).

7. rear section according to claim 1 to 3, characterized in that the predetermined kinks of sikken (32) are formed in the sheet metal body parts to be located towards the interior of the vehicle.