DE271533C

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Publication number: DE271533C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■- M 271533 — KLASSE 20/ GRUPPE■ - M 271533 - CLASS 20 / GROUP

RAYMOND SEGUELA in PARIS.RAYMOND SEGUELA in PARIS.

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auf Grund der Anmeldung in Belgien vom 24. Mai 1911 anerkannt.recognized on the basis of registration in Belgium on May 24, 1911.

Die Erfindung bezieht sich auf einen für Druckluft-Einkammerbremsen bestimmten, Leitungsluft abführenden Bremsbeschleuniger, der durch ein Steuerventil nach Bauart Westinghouse überwacht wird, dessen Steuerorgan durch Hauptleitungsluft und den Druck eines besonderen Hauptleitungsarbeitsdruck enthaltenden Steuerbehälters gesteuert wird.The invention relates to a line air intended for compressed air single-chamber brakes dissipative brake accelerator operated by a Westinghouse-type control valve is monitored, the control organ by containing main line air and the pressure of a special main line working pressure Control container is controlled.

Während in der Lösestellung des SteuervenWhile in the release position of the control nerve

ίο tils die beiden durch den Kolbenschieber voneinander abgeschlossenen Steuerkammern des Leitungsauslasses mit der Außenluft in Verbindung stehen, ist in der Bremsstellung die eine der Steuerkammern mit Luft aus dem besonderen Behälter, die andere dagegen mit Hauptleitungsluft angefüllt.ίο tils the two apart by the piston valve closed control chambers of the line outlet in connection with the outside air stand, one of the control chambers is in the braking position with air from the special container, while the other is filled with main line air.

Gemäß der Erfindung ist nun in der letztgenannten Kammer eine auf den Kolben wirkende Feder angeordnet, die dem Leitungsdruck gleichgerichtet ist und den Auslaß so lange offen hält, bis der Leitungsdruck sich so weit -verringert hat, daß der Druck des besonderen Behälters den Leitungsdruck überschreitet und den. Leitungsauslaß schließt.According to the invention, one acting on the piston is now in the last-mentioned chamber Arranged spring, which is rectified to the line pressure and keeps the outlet open until the line pressure is -reduced so far that the pressure of the particular container exceeds the line pressure and the. Line outlet closes.

Fig. ι zeigt den Bremsbeschleuniger in Verbindung mit dem Steuerventil im Längsschnitt. Fig. 2 zeigt die Stellung des Steuerventilschiebers in der Bremsstellung,
Fig. 3 in der Lösestellung.Fig. Ι shows the brake accelerator in connection with the control valve in longitudinal section. Fig. 2 shows the position of the control valve slide in the braking position,
Fig. 3 in the release position.

Das Steuerventil nach Bauart Westinghouse besitzt den üblichen Steuerkolben 19 mit 45The Westinghouse type control valve has the usual control piston 19 45

Uberströmnut 27. Der Kolbenschieber 4 weist die Höhlungen 29 und 30 auf, welche die Verbindungen des Steuerventils mit dem Bremsbeschleuniger vermitteln. In die Höhlung 29 mündet in der Lösestellung (Fig. 3) der Kanal 36, der zur Steuerkammer 1 des Bremsbeschleunigers führt, so daß in der Lösestellung der in der Kammer 1 vorhandene Druck durch die Kanäle 36, 29 und den Außenluftkanal 37 abgeführt wird. In der Bremsstellung des Steuerventils (Fig. 2) wird der Kanal 36 durch den Schieber 4 freigelegt und kommuniziert dann mit dem Raum 2 und dem an diesen bei 28 angeschlossenen besonderen Behälter.Uberströmnut 27. The piston valve 4 has the cavities 29 and 30, which the Provide connections between the control valve and the brake accelerator. Into the cavity 29 In the release position (Fig. 3) the channel 36 opens, which leads to the control chamber 1 of the brake accelerator leads, so that in the release position of the pressure present in the chamber 1 through the channels 36, 29 and the outside air channel 37 is discharged. In the braking position of the Control valve (Fig. 2), the channel 36 is exposed by the slide 4 and communicated then with the room 2 and the special container connected to it at 28.

In die Höhlung 30 mündet in der Lösestellung der zur unteren Steuerkammer 3 des Bremsbeschleunigers führende Kanal 34, 33, so daß der in der Steuerkammer 3 vorhandene Druck durch die Höhlung 30 und den Außenluftkanal 37¹ abgeführt wird, während in der Bremsstellung der Kanal 34, 33 durch die Höhlung 30 mit dem Kanal 32, 31 kommuniziert, der ständig mit der Hauptleitung durch den Kanal 22 in Verbindung steht.The channel 34, 33 leading to the lower control chamber 3 of the brake accelerator opens into the cavity 30 in the release position, so that the pressure present in the control chamber 3 is ^{dissipated through the cavity 30 and the outside air channel 37 1} , while in the braking position the channel 34, 33 communicates through the cavity 30 with the channel 32, 31, which is constantly in communication with the main line through the channel 22.

In dem Kolbenschieber des Bremsbeschleunigers ist ferner der zur Außenluft führende Ringkanal 13 vorgesehen, der über den Kanal 35 zum Kanal 33 führt und in der Bremsstellung des Steuerventils durch die Höhlung 30 mit dem Leitungskanal 32, 31 verbunden ist. Die Feder 16 in der Steuerkammer 3 desIn the piston slide of the brake accelerator is also the one leading to the outside air Annular channel 13 is provided, which leads via channel 35 to channel 33 and in the braking position of the control valve is connected to the line channel 32, 31 through the cavity 30 is. The spring 16 in the control chamber 3 of the

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Bremsbeschleunigers, die dem Leitungsdruck gleichgerichtet ist, hält den Kolbenschieber 5 in der Bremsstellung und leistet dem Druck des bei 28 angeschlossenen Behälters so lange Widerstand, bis der Leitungsdruck um einen vorherbestimmten Druck gesunken ist.
Die Wirkungsweise ist folgende:
In der Lösestellung des Steuerventils nehmen der Kolben 19 und der Schieber 4 die aus den Fig. 1 und 3 ersichtliche Lage ein. Die Luft aus der Hauptleitung strömt durch den Kanal 22 zu, tritt über die Nut 27 in die Kammer 2 und über den Kanal 28 in den besonderen Behälter. Über die Höhlungen 29 und 30 des Kolbens 4 werden die in die Steuerkammern des Auslasses mündenden Kanäle 36 und 33 mit den in die Aüßenluft mündenden Kanälen 37 und 37¹ in Verbindung gesetzt, und der Kanal 32 wird durch den Schieber 4 abgesperrt.Brake accelerator, which is rectified to the line pressure, holds the piston valve 5 in the braking position and resists the pressure of the container connected at 28 until the line pressure has dropped by a predetermined pressure.
The mode of action is as follows:
In the release position of the control valve, the piston 19 and the slide 4 assume the position shown in FIGS. 1 and 3. The air from the main line flows through the channel 22, passes through the groove 27 into the chamber 2 and through the channel 28 into the special container. The channels 36 and 33 opening into the control chambers of the outlet are connected to the channels 37 and 37 ¹ opening into the outside air via the cavities 29 and 30 of the piston 4, and the channel 32 is blocked by the slide 4.

Wird in der Hauptleitung eine Druckminderung hervorgerufen, so bewegen sich der Kolben 19 und der Schieber 4 nach unten (Fig. 2). Der Kanal 36 wird dabei freigelegt, so daß die Luft aus dem besonderen Behälter über 28 sowie über den Kanal 36 in die obere Kammer 1 des Bremsbeschleunigers strömen kann. Zugleich setzt die Höhlung 30 des Schiebers 4 die Kanäle 32 und 33 miteinander in Verbindung, wodurch der Hauptleitungsluft ermöglicht wird, sowohl über die Kanäle 31, 32, 33, 34 in die untere Kammer 3 des Auslasses einzuströmen, als auch über den vom Kanal 33 abzweigenden Kanal 35, den Ringkanäl 13 und die Nut 14 nach außen zu entweichen.If a pressure reduction is caused in the main line, the will move Piston 19 and the slide 4 downwards (Fig. 2). The channel 36 is exposed, so that the air from the special container through 28 and through the channel 36 into the upper chamber 1 of the brake accelerator can flow. At the same time, the cavity continues 30 of the slide 4 the channels 32 and 33 in communication with each other, whereby the main line air is enabled, both over the channels 31, 32, 33, 34 to flow into the lower chamber 3 of the outlet, as well via the channel 35 branching off from the channel 33, the annular channel 13 and the groove 14 to escape outside.

Der Kolben 5 verbleibt so lange in der aus der Fig. 1 ersichtlichen Lage, d. h.: die Hauptleitungsluft entweicht so lange, bis der in der Kammer 1 zur Wirkung kommende Druck aus dem besonderen Behälter den in der Kammer 3 vorhandenen, um die Spannung der Feder 16 erhöhten. Hauptleitungsdruck überschreitet. Dann bewegt sich der Kolbenschieber abwärts, und die Verbindung des Auspuffs 14 mit der Nut 13 und dem Kanal 35, d.h. die Verbindung der Hauptleitung mit der Außenluft, wird unterbrochen.The piston 5 remains in the position shown in FIG. h .: the main duct air escapes until the pressure in chamber 1 takes effect from the special container that present in the chamber 3 to increase the tension of the spring 16. Main pressure exceeds. Then the spool moves downwards and the connection of the Exhausts 14 with the groove 13 and the channel 35, i.e. the connection of the main line with the outside air, is interrupted.

Sobald der Druck in der Hauptleitung wieder hergestellt wird, bewegen sich der Kolben und der Kolbenschieber 4 von neuem aufwärts (Fig. 3). Die Höhlungen 29 und 30 setzen dann die Kanäle 36 und 33 in Verbindung mit den Kanälen 37 bzw. 37¹, wodurch die Kammern 1 und 3 wieder mit der Außenluft verbunden werden, so daß nunmehr der Kolbenschieber 5 unter Einwirkung der Feder 16 nach oben gleitet.As soon as the pressure in the main line is restored, the piston and the piston slide 4 move upwards again (FIG. 3). The cavities 29 and 30 then put the channels 36 and 33 in connection with the channels 37 and 37 ¹ , respectively, whereby the chambers 1 and 3 are again connected to the outside air, so that the piston slide 5 now slides upwards under the action of the spring 16 .

Claims

Patent claim:

Brake accelerator, especially for compressed air single-chamber brakes, which by the difference between the line pressure and the pressure of a particular one Container is controlled and monitored by the control valve, and its control chambers are connected to the outside air in the release position of the control valve, characterized in that the brake accelerator in the release position of the control valve by a line pressure rectified Spring (16) is obtained, in which position it is in the braking position of the control valve, in which the control chambers (3 and 1) line or Control tank pressure is supplied, remains until the line pressure so it is much reduced that the control tank pressure outweighs the combined line and spring pressure. .

1 sheet of drawings.