DE2705954B2 - Schienenstoßverbindung für einen asynchronen Linearmotor - Google Patents
Schienenstoßverbindung für einen asynchronen LinearmotorInfo
- Publication number
- DE2705954B2 DE2705954B2 DE2705954A DE2705954A DE2705954B2 DE 2705954 B2 DE2705954 B2 DE 2705954B2 DE 2705954 A DE2705954 A DE 2705954A DE 2705954 A DE2705954 A DE 2705954A DE 2705954 B2 DE2705954 B2 DE 2705954B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- rail sections
- linear motor
- joint connection
- sections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K41/00—Propulsion systems in which a rigid body is moved along a path due to dynamo-electric interaction between the body and a magnetic field travelling along the path
- H02K41/02—Linear motors; Sectional motors
- H02K41/025—Asynchronous motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Linear Motors (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Schienenstoßverbindungen der in den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 5
näher bezeichneten Art. Derartige Schienenstoßverbindungen sind aus der DE-OS 24 34 791 bzw. der DE-OS
31 702 bekannt.
Die nachstehend als LIM-Schienen bezeichneten
Sekundärteile von asynchronen Linearmotoren bestehen bekanntlich aus elektrisch gut leitfähigen Werkstoffen,
vorzugsweise Aluminium. Auf Grund der unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten der
Stahlbeton-Fahrbahnträger und der LIM-Schiene ist
eine durchgehende Verbindung der hintereinander angeordneten Schienenabschnitte der LIM-Schiene
nicht möglich; vielmehr müssen zwischen den Enden von benachbarten Schienenabschnitten Dehnfugen
vorgesehen werden. An solchen Dehnfugen wird das von dem Prämärteil des Linearmotors in der LIM-Schiene
induzierte Stromsystem gestört, was zu einem Schubkrafteinbruch des Linearmotors führt. Ferner tritt
bei langsamer Relativgeschwindigkeit zwischen Primär- und Sekundärteilen des Linearmotors, insbesondere
beim Anfahren, ein Temperaturanstieg an den Begrenzungskanten der Dehnfugen infolge einer erhöhten
Stromkonzentration auf. Dieser Temperaturanstieg kann so stark sein, daß Schienenmaterial abschmilzt
Zur Verringerung der nachteiligen Wirkungen von Dehnfugen sind Ausführungen gemäß Oberbegriff des
Anspruchs 1 bekannt (DE-OS 24 34 791), bei denen überlappende Enden der Schienenabschnitte ohne
Zwischenisolation miteinander verschraubt sind. Dadurch ergibt sich die Gefahr eines unerwünschten
Verschweißens der sich überlappenden Schienenteile bei erhöhtem Stromfluß. Bei einer anderen bekannten
Schienenstoßverbindung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 5 (DE-OS 21 31 702, Fig. 4) sind galvanische
Verbindungen zweier LIM-Schienen durch flexible elektrische Leitungen vorgesehen. Nachteilig hierbei
sind die relativ hohen Kosten und der Montageaufwand. Außerdem ist durch den weiterhin vorhandenen
Dehnspalt keine vollständige Erhaltung der Schubkraft möglich.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die bekannten Schienenstoßverbindungen so zu verbessern,
daß bei einfacher Konstruktion eine gute Kontinuität der Schubkraft am Schienenstoß erhalten wird, ohne
daß die Gefahr einer Verschweißung besteht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1 oder des
nebengeordaeten Anspruchs 5 gelöst
Zweckmäßige Ausführungsformen der Schienenstoß-
Zweckmäßige Ausführungsformen der Schienenstoß-
jo verbindung nach Anspruch 1 sind in den Ansprüchen 2
bis 4 gekennzeichnet
Während die Ausführung nach Anspruch 2 noch den Nachteil einer Schienenverbreiterung im Überlappungsbereich
mit sich bringt, ist dies durch die
J5 abgestufte Endengestaltung nach Anspruch 3 (an sich schon bekannt aus der DE-OS 24 34 791) oder durch die
angeschrägte Gestaltung nach Anspruch 4 (in Verbindung mit Stoßverbindungen von Fahrschienen bekannt
aus der DE-PS 8 30 964) vermieden.
Die Lösung der Aufgabe beruht auf der Überlegung, die bekannten kontaktbehafteten Dehnverbinder durch
eine kontaktlose, d. h. induktive Strornführung zwischen den Enden benachbarter Schienenabschnitte zu ersetzen.
Hierzu werden die jeweils benachbarten Schienenabschnitte an ihren Enden in geeigneter Weise
überlappt, wobei der sich zwischen den überlappenden Teilen befindende Induktionsspalt mit Luft oder mit
einem elektrischen Isoliermedium, wie beispielsweise Isolationslack oder Isolationspapier, gefüllt sein kann.
Die gegenseitige Isolation hat den Vorteil, daß ein
unerwünschtes Verschweißen der sich überlappenden Schienenteile bei erhöhtem Stromfluß mit Sicherheit
vermieden wird.
Durch den Wegfall der Dehnverbinder werden mühsame, kostspielige Montagearbeiten vermieden.
Die erfindungsgemäße Schienenanordnung kann sowohl für Einkammlinearmotoren als auch für Doppelkammlinearmotoren
verwendet werden.
Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden
Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden
bo anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen die
F i g. 1 bis 4 perspektivische Ansichten der Enden von benachbarten Schienenabschnitten bei verschiedenen
Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Schienenanordnung.
Nach den Ausführungsformen gemäß den F i g. 1 bis 4 sind die Enden der benachbarten Schienenabschnitte 1
und 2 über eine Länge überlappt, welche etwa einer Pollänge des Linearmotors entspricht. Die Überlappung
kann entweder durch die Schienenabschnitte selbst (Fig. 1, 2 und 4) oder durch ein gesondertes
Schienenstück 7 (Fig.3) erfolgen. Die Überlappung erfolgt stets so, daß ein Induktionsspalt in dem
Überlappungsbereich gebildet wird, der eitweder mit Luft (F i g. 4) oder mit einem Isciliermedium 8, z. B. aus
Isolationslack oder Isolationspapier gefüllt ist
Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 sind die Schienenabschnitte t und 2 gegenseitig höhenversotzt
angeordnet, wobei die Dickenabmessung der sich überlappenden Enden gleich der Dickenabmessung der
übrigen Bereiche der Schienenabschnitte 1 und 2 ist Das Isoliermedium 8 erstreckt sich über die gesamte Länge
L des Überlappungsbereiches.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 2 sind die Enden der Schienenabschnitte 1 und 2 abgestuft, so daß die
Ober- und Unterseiten der Schienenabschnitte 1 und 2 in jeweils einer gemeinsamen Ebene liegen. Die Länge
der Abstufungen ist etwas größer gewählt als die Überlappungslänge L, um zwischen den Stirnflächen
der Schienenabschnitte 1 und 2 einen ausreichend großen Dehnungsraum 3 zu gewährleisten. Das
Isoliermedium 8 erstreckt sich wiederum über die Länge L
Bei der Ausführungsform nach Fig.3 sind die sich gegenüberliegenden Schienenabschnitte 1 und 2 durch das gesonderte Schienenstück 7 überbrückt wobei zwischen dem Schienenstück 7 und den Schienenabschnitten 1 und 2 das Isoliermedium 8 vorhanden ist Die Länge des Schienenstücks 7 entspricht wiederum etwa
Bei der Ausführungsform nach Fig.3 sind die sich gegenüberliegenden Schienenabschnitte 1 und 2 durch das gesonderte Schienenstück 7 überbrückt wobei zwischen dem Schienenstück 7 und den Schienenabschnitten 1 und 2 das Isoliermedium 8 vorhanden ist Die Länge des Schienenstücks 7 entspricht wiederum etwa
ίο einer Pollänge des Linearmotors. Auch bei dieser
Ausführungsform ist zwischen den Stirnseiten der Schienenabschnitte 1 und 2 ein ausreichender Abstand
zur Ausbildung des Dehnungsraums 3 vorhanden.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 4 sind die Enden der Schienenabschnitte 1 und 2 angeschrägt wobei
zwischen den sich gegenüberliegenden Schrägungsflächen der Schienenabschnitte 1 und 2 ein Luftspalt
gleichbleibender Dicke vorhanden ist. Die Projektion L der Schrägungsflächen auf die Schienenebene entspricht
wiederum etwa einer Pollänge des Linearmotors.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Schienenstoßverbindung für einen eine Vielzahl von hintereinander angeordneten Schienenabschnitten
aufweisenden asynchronen Linearmotor, wobei sich die Enden aufeinander folgender Schienenabschnitte
gegenseitig überlappen und in Längsrichtung zur Ermöglichung der Wärmedehnung gegeneinander
verschieblich sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Enden der Schienenabschnitte
(1,2) gegenseitig um etwa eine Pollänge des Linearmotors überlappen und gegeneinander isoliert
sind.
2. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich überlappenden
Enden die gleiche Dickenabmessung wie die übrigen Bereiche der betreffenden Schienenabschnitt? (1,2)
aufweisen und höhenversetzt zueinander angeordnet sind (F ig. 1).
3. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenabschnitte
(1, 2) im Bereich ihrer Enden abgestuft sind, derart, daß die Ober- und Unterseiten benachbarter
Schienenabschnitte (1, 2) im überlappten Zustand jeweils in der gleichen Ebene liegen (F i g. 2).
4. Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenabschnitte
(1, 2) im Bereich ihrer Enden angeschrägt sind, derart, daß die Ober- und Unterseiten benachbarter
Schienenabschiiitte (t, 2) im überlappten Zustand jeweils in der gleichen Ebene liegen (F i g. 4).
5. Schienenstoßverbindung für einen eine Vielzahl von hintereinander angeordneten Schienenabschnitten
aufweisenden asynchronen Linearmotor, wobei zwischen stumpf aufeinander stoßenden Enden
aufeinander folgender Schienenabschnitte ein Dehnungsraum vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Enden benachbarter Schienenabschnitte (1, 2) durch ein gesondertes Schienenstück (7) mit einer
etwa einer Pollänge des Linearmotors entsprechenden Länge überbrückt sind, wobei die Enden und das
gesonderte Schienenstück (7) gegeneinander isoliert sind (F ig. 3).
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2705954A DE2705954C3 (de) | 1977-02-12 | 1977-02-12 | Schienenstoßverbindung für einen asynchronen Linearmotor |
FR7739322A FR2380662A1 (fr) | 1977-02-12 | 1977-12-27 | Disposition de l'ensemble des barres pour un moteur lineaire asynchrone |
US05/876,735 US4233906A (en) | 1977-02-12 | 1978-02-10 | Linear induction motor with improved rail assembly |
JP1528378A JPS53100414A (en) | 1977-02-12 | 1978-02-13 | Rail component for nonnsynchronous linear motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2705954A DE2705954C3 (de) | 1977-02-12 | 1977-02-12 | Schienenstoßverbindung für einen asynchronen Linearmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2705954A1 DE2705954A1 (de) | 1978-08-17 |
DE2705954B2 true DE2705954B2 (de) | 1980-08-21 |
DE2705954C3 DE2705954C3 (de) | 1981-06-11 |
Family
ID=6000991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2705954A Expired DE2705954C3 (de) | 1977-02-12 | 1977-02-12 | Schienenstoßverbindung für einen asynchronen Linearmotor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4233906A (de) |
JP (1) | JPS53100414A (de) |
DE (1) | DE2705954C3 (de) |
FR (1) | FR2380662A1 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60257758A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-19 | Hitachi Ltd | リアクシヨンプレ−ト |
JPH0732583B2 (ja) * | 1985-10-28 | 1995-04-10 | ソニー株式会社 | リニアモ−タ |
JPH058793Y2 (de) * | 1987-02-20 | 1993-03-04 | ||
JPH09103182A (ja) * | 1996-09-03 | 1997-04-22 | Iseki & Co Ltd | コンバインにおける排藁処理装置 |
ES2126511B1 (es) * | 1997-03-03 | 1999-12-01 | Pinto Velasco Alejandro | Sistema de transporte guiado de propulsion lineal por motor bilatero con secundario de gran momento de inercia segun ejes longitudinal y transversal. |
DK2335792T3 (da) * | 2006-03-03 | 2014-07-14 | Hm Attractions Inc | Linearmotordrevet kørende forlystelse samt fremgangsmåde til styring |
CA2840255C (en) | 2011-06-30 | 2018-03-20 | Hm Attractions Inc. | Motion control system and method for an amusement ride |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR940490A (fr) * | 1947-02-13 | 1948-12-14 | Rail de chemin de fer | |
DE830964C (de) * | 1950-06-27 | 1952-02-11 | Johannes Ney | Schienenstossverbindung mit schraeg geschnittenen Schienenenden |
GB1277575A (en) * | 1968-06-14 | 1972-06-14 | Tracked Hovercraft Ltd | Linear induction motor rail |
FR2100146A5 (de) * | 1970-06-26 | 1972-03-17 | Tracked Hovercraft Ltd | |
US3667397A (en) * | 1971-06-25 | 1972-06-06 | Tracked Hovercraft Ltd | Linear induction motor secondary member |
US3729135A (en) * | 1972-03-09 | 1973-04-24 | Dow Chemical Co | Expansion joint for flow speed reaction rails |
GB1371266A (en) * | 1972-03-15 | 1974-10-23 | Tracked Hovercraft Ltd | Linear induction motor secondary member |
US3820472A (en) * | 1973-01-16 | 1974-06-28 | Krauss Maffei Ag | Two sided linear induction motor especially for suspended vehicles |
FR2238802B1 (de) * | 1973-07-27 | 1976-04-30 | Sncf |
-
1977
- 1977-02-12 DE DE2705954A patent/DE2705954C3/de not_active Expired
- 1977-12-27 FR FR7739322A patent/FR2380662A1/fr active Granted
-
1978
- 1978-02-10 US US05/876,735 patent/US4233906A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-02-13 JP JP1528378A patent/JPS53100414A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2705954C3 (de) | 1981-06-11 |
JPS53100414A (en) | 1978-09-01 |
FR2380662A1 (fr) | 1978-09-08 |
FR2380662B3 (de) | 1980-08-22 |
DE2705954A1 (de) | 1978-08-17 |
US4233906A (en) | 1980-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2337930C3 (de) | Elektromagnetische Schiene eines thyristorgesteuerten Linearmotors zum Antreiben eines Zuges | |
DE2326871C2 (de) | Elektrische Maschine | |
DE2236854C2 (de) | Abstandshalter für gasisolierte Hochspannungskabel | |
DE2835386A1 (de) | Verfahren zur herstellung der wicklung fuer einen linearmotor | |
DE102018215576A1 (de) | Stromkompensierte Drossel, Filter, Hochvoltbordnetz sowie Kraftfahrzeug | |
DE3105182C2 (de) | ||
EP2593999B1 (de) | Schienenkasten und schienenverteilersystem mit einem schienenkasten | |
DE2705954C3 (de) | Schienenstoßverbindung für einen asynchronen Linearmotor | |
DE1256313B (de) | Verfahren zur Herstellung eines Schirmringes fuer oelgefuellte Transformatoren, Messwandler und Drosselspulen | |
DE2447183A1 (de) | Linearer induktionsmotor | |
DE19631995B4 (de) | System zum Verbinden einer Weicheisenstromschiene mit einem Stromleiter | |
EP3640604B1 (de) | Magnetisch-induktives durchflussmessgerät, magnetkreisvorrichtung und verfahren zur herstellung einer magnetkreisvorrichtung | |
DE3151168A1 (de) | Elektrischer linearmotor | |
DE2417125B2 (de) | Leistungstransformator | |
EP0053691B1 (de) | Saugdrossel für Hochstromtransformatoren | |
DE2320236C3 (de) | Elektromagnetische Schiene für den Linearmotor-Antrieb eines Schienenfahrzeuges | |
DE29811390U1 (de) | Stromschienenendauflauf | |
EP0012739B1 (de) | Drosselspule | |
DE1513997A1 (de) | Verformbare Abschirmflaeche fuer Transformatoren und Drosselspulen | |
DE29824558U1 (de) | Schienenlager | |
DE1513912C (de) | Verfahren zur Herstellung von elektri sehen Abschirmungen und Leitbelagen fur mit Flansche versehene Isoherzylinder bei elektri sehen Hochspannungsapparaten | |
EP4300783A1 (de) | Herstellungsverfahren eines stators einer rotierenden elektrischen maschine mit nutgrundisoaltion | |
DE7814328U1 (de) | Verbindungsanordnung fuer zwei gitterstaebe im wickelkopf elektrischer maschinen | |
AT215167B (de) | Elektrische Rührvorrichtung | |
DE19855363A1 (de) | Schienenlager |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAM | Search report available | ||
OC | Search report available | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |