DE2752754B2 - Fischereischiff - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fischereischiff, insbesondere zum Fischfang in Eisgebieten, mit einer in einem Ausschnitt des Hecks schwenkbar angeordneten Heckaufschleppe, deren ins Wasser eintauchender Teil abgerundet ist, und dazugehörigen Netzeinholeinrichtungen sowie mit einer in Fahrtrichtung vor der Heckaufschleppe mittig angeordneten Antriebsschraube.

Bei einem derartigen, aus der DE-AS 11 98 232 bekannten Fischereischiff bildet die Heckaufschleppe im aus der Betriebsstellung hochgeklappten Zustand ein Teil des Heckabschlusses derart, daß in herabgeklapptem Zustand der Heckaufschleppe zwischen den übrigen Seitenteilen des Hecks und der Heckaufschleppe ein nach hinten und nach oben offener Raum geschaffen wird. Dies bedeutet, daß sich das einzuholende Schleppnetz im Wasseroberflächenbereich außerhalb des Hecks bewegt, bevor das Schleppnetz auf die Heckaufschleppe gezogen wird. Dies hat den Nachteil, daß das Schleppnetz von der gegebenenfalls unruhigen Wasseroberfläche derart in Bewegung gesetzt wird, daß sich ein einwandfreies Einholen des Netzes über die Heckaufschleppe nicht gewährleisten läßt.

Weiterhin ist es aus der »Allgemeinen Fischwirtschaftszeitung« vom 31. Juli 1969, Seite 4 bis 7 bekannt, ein Fischereischiff mit einem Heckfängersystem mit einem Wulstbug zu versehen, der sich bei entsprechend richtiger Ausbildung der Oberseite gut zum Eisbrechen eignet. Eine ähnliche Bugfonn mit einer oben liegenden Schneidkante geht aus der FR-PS 15 76 292 hervor.

Gegenüber diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unmittelbar vor der Heckaufschleppe einen möglichst ungestörten und unbewegten Einholbereich zu schaffen, ohne daß einerseits die Schifsschrauben das Einholen des Netzes gefährden könnten und ohne daß der Antrieb des Schiffes beeinträchtigt wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Ausschnitt im Heck als eine senkrecht durchgehende lange Aussparung ausgebildet ist und daß die Antriebsschraube zwischen zwei Vertiefungen im Schiffsboden angeordnet ist, welche sich nach achtern zur Antriebsschraube hin vergrößern. Durch die senkrecht durchgehende lange Aussparung im Heckteil des Schiffes unter Bildung eines Zweirumpfbereiches im Heckteil eines Einrumpfschiffes wird im Bereich dieser langen Aussparung, innerhalb der sich die Heckaufschleppe befindet, ein weitgehend eisfreier und wasserbewegungsarmer Bereich geschaffen, in dem das Schleppnetz ohne weitgehende Störung auf der Heckaufschleppe eingeholt werden kann. Durch die Anbringung der mittigen Schiffsschraube unterhalb der Heckaufschleppe verlagert sich die Schiffsschraube in einen Rumpfbodenbereich, welcher relativ zum eigentlichen Heck so weit nach vorne liegt, daß infolge der dort weitgehenden Abflachung des Rumpfbodens eine ungenügende Anströmung der Schraube erfolgen würde. Dies hätte eine starke Behinderung des eigentlichen Antriebs zur Folge. Dieses Problem lösen die Vertiefungen des Anspruchs 1, durch die der Schraube selbst genügend Wasser zugeführt wird, um einen ausreichenden Antrieb zu gewährleisten.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Insbesondere kann das Fischereischiff mit einem entsprechend Anspruch 3 ausgestatteten Wulstbug versehen sein, wodurch ein Eindringen von Eis unter den Rumpf und somit zur Schraube und in den Bereich der langen Aussparung vermieden wird. Durch die Ausbildung der Vertiefungen und der mittigen Antriebsschraube wird darüber hinaus gewährleistet, daß die Wasseroberfläche in der langen Aussparung weitgehend eisfrei bleibt, wenn in Eisgebieten gefischt wird.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch das Heck des Fischereischiffs mit einer Heckaufschleppe und der dazugehörigen Netzeinholeinrichtung entlang der Linie A-A in Fig. 2,

Fig.2 eine Draufsicht auf das Heck des Fischereifahrzeuges gemäß Fig. 1,

■»5 F i g. 3 eine Seitenansicht des Wulstbugs,
F i g. 4 eine Vorderansicht des Wulstbugs,
F i g. 5 eine Draufsicht des Schiffsrumpfes,
F i g. 6 eine Seitenansicht des Schiffsrumpfes, und
Fi g. 7 einen Spantriß im Bereich der Antriebsschraube.

Das Fischereischiff ist mit einem Wulstbug 2 versehen, der eine aus verschleißfestem Stahl hergestellte Schneidkante 5 aufweist. Im Heckteil weist der Rumpf eine lange Aussparung 1 auf, die in senkrechter

Richtung durchgehend ausgebildet ist. Auf dem Deck ist in der Nähe dieser Aussparung eine Netzeinholeinrichtung 7, 8 aufgestellt. Die Netzeinholeinrichtung 7, 8 ist mit zwei Rollen, die das Schleppnetzseil umlenken und steuern und im eisfreien Fahrwasserteil halten, und mit Führungen versehen, die aus fahrbaren, das Schleppnetzseil auf die Schleppnetzwinden umlenkenden Rollen besteht. An der Wurzel der Aussparung 1 im Heck ist eine bewegliche Heckaufschleppe 6 angelenkt, deren ins Wasser getauchter Teil oval profiliert ist, um

f>5 eine Beschädigung des Schleppnetzes und der Fische zu verhindern. Das Fischereischiff ist mit zwei Rudern 4 und mit einer mittig vor der Heckaufschleppe angeordneten Antriebsschraube 3 ausgerüstet. Die

Heckaufschleppe und die Netzeinholeinrichtung 7, 8 werden hydraulisch angetrieben. Der Boden des Schiffsrumpfes weist zwei am Bug sich erweiternde und an der Antriebsschraube 3 sich verengende und vertiefende Vertiefungen 9 auf, die der wirksamen Zuleitung des Wasserstromes zur Antriebsschraube dienen.

In den F i g. 5 und 6 ist eine Bühne 10 gezeigt, die die Aussparung 1 teilweise bedeckt und eine das aufgeteilte Heck versteifende und die Führung des Fanges verbessernde Konstruktion bildet

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Fischereischiff, insbesondere zum Fischfang in Eisgebieten, mit einer in einem Ausschnitt des Hecks schwenkbar angeordneten Heckaufschleppe, deren ins Wasser eintauchender Teil abgerundet ist, und dazugehörigen Netzeinholeinrichtungen sowie mit einer in Fahrtrichtung vor der Heckaufschleppe mittig angeordneten Antriebsschraube, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausschnitt im Heck als eine senkrecht durchgehende lange Aussparung

(1) ausgebildet ist und daß die Antriebsschraube (3) zwischen zwei Vertiefungen (9) im Schiffsboden angeordnet ist, welche sich nach achtern zur Antriebsschraube (3) hin vergrößern.

2. Fischereischiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Vertiefungen (9) vom Hauptspant in Richtung auf den Bug verbreitern und vom Hauptspant aus zur Antriebsschraube (3) hin verengen und vertiefen.

3. Fischereischiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiff mit einem Wulstbug

(2) versehen ist, welcher einen rautenförmigen Querschnitt hat und dessen in einer in Fahrtrichtung liegenden senkrechten Ebene befindlicher Umfangsrand mit einer Schneidkante (5) versehen ist.