DE2746828A1

DE2746828A1 - Gleiskettenschuh

Info

Publication number: DE2746828A1
Application number: DE19772746828
Authority: DE
Inventors: Larry E Miller
Original assignee: JI Case Co
Current assignee: Case LLC
Priority date: 1976-10-18
Filing date: 1977-10-14
Publication date: 1978-04-20
Also published as: CA1058669A; FR2367649A1; GB1586296A; US4094557A; JPS5351831A; FR2367649B3

Description

Gleiskettenschuh

Die Erfindung betrifft einen Gleiskettenschuh für eine endlose Fahrzeug-Gleiskette. Derartige Gleisketten haben die Aufgabe, insbesondere bei leichten oder halbnassen Böden den spezifischen Flächendruck des zugehörigen Fahrzeuges auf den Untergrund zu vermindern und so dem Einsinken des Fahrzeuges entgegenzuwirken. Zusätzlich müssen auch Vortriebs- und Bremskräfte übertragen werden, so daß die an jedem Glied der Kette befestigten Gleiskettenschuhe in der Regel eine vorstehende Profilfläche zur Bildung eines Formschlusses mit dem Boden aufweisen, die oftmals eine V-förmige bzw. dreieckige Form besitzt.

Bei einigen derartigen Gleiskettenschuhen ist die gesamte, V-förmige Lauffläche zwar stumpf und flach genug, um bei leichten Böden ein gutes "Aufschwimmen", also ein nur geringes Einsinken zu bewirken, jedoch ist dann der vorstehende Anteil der Profilfläche nicht groß genug, um eine gute Kraftübertragung zu gewährleisten.

Wenn andererseits das vorstehende Profil ausschließlich aus einer Rippe besteht, die über die gesamte Breite des Gleiskettenschuhs reicht, ist zwar die Kraftübertragung befriedigend, jedoch steigt dadurch der Lenkwiderstand stark an, da bei jedem Lenkvorgang die beiden Gleisketten des Fahrzeugs um eine Hochachse geschwenkt werden, was eine seitliche Bewegung jeder Gleiskette gegenüber dem Boden zur folge hat. Diese Bewegung wird selbstverständlich durch die tief in den Boden hineinragende Rippe erschwert. Außerdem besteht bei ausgeprägten Rippen die

809816/1011

Gefahr, daß sich der Zwischenraum zwischen der Rippe und anderen Teilen des Schuhs und/oder benachbarten Schuhen mit Erde so stark zusetzt, daß die verbessernde Wirkung bezüglich der Kraftuber- j tragung zum Teil wieder zunichte gemacht wird.

Ein weiterer Nachteil der V-förmig bzw. dreiecksförmig gestalteten Profile von Gleiskettenschuhen besteht darin, daß sie intermittierend Stoßkräfte auf die Stützkonstruktion der Gleiskette bzw. auf Teile davon übertragen. Diese Erscheinung rührt daher, daß der vordere, hervorstehende Scheitel der im wesentlichen dreieckförmigen Lauffläche des Gleiskettenschuhs zuerst mit dem Boden in Berührung kommt. Im ersten Augenblick liegt dabei das Fahrzeuggewicht nur auf dem vorderen Dreieckscheitel wodurch der Gleiskettenschuh unstabil wird und die Neigung hat, sich zur einen oder anderen Seite des Scheitels zu drehen. Dieser Effekt tritt insbesondere bei harten Böden auf.

Die Neigung des Gleiskettenschuhs, sich um seinen Scheitel zu drehen, überträgt sich auf die Halteglieder des Schuhs, also z.B. auf die Kettenglieder und deren Zapfengelenke, und muß von diesen aufgenommen werden. Während des Betriebes erfolgt diese Drehung so rasch, daß die dabei auf die Kettenglieder und Zapfen ausgeübten Momente und Kräfte Spitzenwerte erreichen, die in ihrer Eigenschaft als Stoßbelastungen zu Zerstörungen führen können. Zumindest tritt dadurch ein unerwünschter Verschleiß auf.

Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, einen Gleiskettenschuh zu schaffen, der eine geringe Einsinktiefe des Fahrzeuges, gute Kraftübertragungseigenschaften mit einem niedrigen Lenkungswiderstand verbindet, darüber hinaus selbstreinigende Eigenschaften aufweist und die Erzeugung von Stoßbelastungen vermeidet.

809816/1011

Die Erfindung besteht darin, daß an der Vorderseite und an der Hinterseite des Schuhes gegeneinander geneigte Schrägflächen angeordnet sind, zwischen deren quer zur Laufrichtung der Gleiskette befindlichen Scheitel im mittleren Bereich der Schrägflächen eine Rippe angeordnet ist, und daß zwischen den Schrägflächen zu beiden Seiten der Rippe jeweils eine Stützfläche vorgesehen ist, deren Ausdehnung in Laufrichtunc unmittelbar neben der Rippe deren Dicke entspricht und sich mijt zunehmendem seitlichen Abstand von der Rippe vergrößert.

Die Gestaltung des erfindungsgemäßen Gleiskettenschuhs ist in mehrfacher Hinsicht vorteilhaft. Einmal ist die Auf stands-; fläche besonders groß, wodurch der spezifische Bodendruck vermindert und damit die Gefahr des Einsinkens verkleinert wird. Zum anderen ist eine in die beiden Stützflächen integrierte Rippe vorhanden, die ausreichende Antriebskräfte übertragen kann, aber dennoch den Lenkwiderstand gering hält. Schließlich treten nur glatte, ebene und teilweise geneigte Flächen mit gekrümmten Kanten auf, die wenig Angriffsmöglichkeiten zum Festsetzen von Schmutz oder Erdboden bieten und für eine Selbstreinigung im Betrieb sorgen. Dadurch, daß die Stützflächen zu beiden Seiten des Gleiskettenschuhs hin breiter werden, wird die Neigung zum Schwenken wesentlich verringert, da die beiden Stützflächen gleichzeitig mit ihren äußeren Ecken voran auf den Boden aufsetzen bzw. unter eine Tragrolle geraten, so daß kein Anlaß für eine Schwenkbewegung besteht. Dies trägt außerordentlich zu einer Schonung der Kettenglieder einschließlich ihrer Gelenke und der gesamten Tragkonstruktion bei; entsprechend niedrig ist auch der Verschleiß.

809816/1011

Vorzugsweise sind die beiden Schrägflächen und die Stützflächen eben ausgebildet. Letztere können dabei zu den Seiten hin leicht abfallen, wobei es dann zweckmäßig ist, die Rippe in der Weise bogenförmig auszubilden, daß sie von der Mitte aus quer zur Laufrichtung zu beiden Seiten hin abfällt. Die äußeren Enden der Stützflächen werden von Seitenflächen begrenzt, deren vordere und hintere Kanten zusammen mit den Schrägflächen gebildet werden.

Dadurch entsteht eine vorstehende Profilfläche mit einer Anzahl von Facetten, die zusammen eine sehr große Oberfläche ergeben. Entsprechend gering ist dann der spezifische Bodendruck. Die jeweils in stumpfen Winkeln aneinanderstoßenden Facettenflächen tragen dazu bei, daß sich kaum Teile des Bodens an irgendeiner Stelle festsetzen können, so daß der erfindungsgemäße Gleiskettenschuh sich auch nicht zusetzen kann. Auch können sich zwischen zwei benachbarten Gleiskettenschuhen keine Bodenklumpen halten, da die einander zugekehrten Nachbarflächen voneinander wegweisen.

In bevorzugter Ausfuhrungsform geht die in der Mitte des Gleiskettenschuhs angeordnete Rippe ohne übergang in die Stützflächen über. Letztere wiederum fallen zur Seite hin leicht ab. Infolge dieser Merkmale ist der Lenkwiderstand einer mit erfindungsgemäßen Gleiskettenschuhen bestückten Gleiskette außerordentlich gering. Die Stützflächen mit der Rippe bekommen dadurch nämlich annähernd die Form einer sphärisch gekrümmten Fläche, die natürlich leichter quer zur Vertikalen über einen Boden zu bewegen ist, als eine in sich ebene Platte. Außerdem führen die beiden annähernd eine elliptische Form aufweisenden Oberkanten der .aus den Stützflächen und der Rippe

8098167101t

gebildeten Lauffläche zu einem Selbstreinigungseffekt bei einer Lenkbewegung des Fahrzeuges.

Es ist zweckmäßig, die Schrägflächen, die Stützflächen und die Seitenflächen mit Hilfe von Platten zu bilden, die zusammen mit einer rechteckigen Grundplatte einen hohlen, ggfs. mit Versteifungsrippen verstärkten Körper bilden. Dadurch entsteht ein leichter, aber äußerst stabiler Gleiskettenschuh, der auch bei härtester Beanspruchung so gut wie keinen Verformungen unterworfen ist.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert; es bedeuten:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des

erfindungegemäßen Gleiskettenschuhes,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gleiskettenschuhs gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine Querschnittsansicht entlang der

Linie 3-3 in Fig. 1 und

Fig. 4 eine Querschnittsansicht entlang der

Linie 4-4 in Fig. 1

809816/1011

Die einzelnen Figuren zeigen den erfindungsgemäßen Gleiskettenschuh in einer Lage mit der Lauffläche nach oben, also z.B. in der Lage, in der er sich beim Vorlauf des oberen Gleiskettenteiles befindet.

Das in den Figuren 1-4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt einen Gleiskettenschuh 12, der aus Vollmaterial hergestellt sein kann, der aber ebenso als Hohlkörper gegossen ! oder aus Stahlplatten mit Versteifungsrippen oder einem anderen, harten und verschleißfesten Material zu einem Mehrflächen-Gebilde auf einer Grundplatte 16 aufgebaut sein kann, was in den Figuren dargestellt ist. Die Grundplatte 16 kann z.B. aus einer massiven Platte bestehen, und sich über den gesamten Boden des Gleiskettenschuhs 12 hinweg erstrecken. Sie kann aber auch durch die unteren Kanten der die Außenseiten bildenden Wände definiert werden. In den Figuren 3 und 4 ist zu erkennen, daß der als Hohlkörper ausgebildete Gleiskettenschuh 12 mit Hilfe von Verstärkungsrippen 18 ausgesteift ist. Innerhalb der Grundplatte 16 sind an vorgegebenen Stellen Löcher 20 zur Aufnahme von Bolzen vorgesehen, mit deren Hilfe der Gleiskettenschuh an dem zugeordneten Kettenglied angeschraubt wird (nicht gezeigt).

Zur Erzielung einer maximalen Oberfläche der Aufstandsfläche mit der Folge einer geringen Eindringtiefe des Gleiskettenschuhs in den Boden ist die gesamte, zum Tragen herangezogene, gegenüber der Grundplatte 16 vorstehende Fläche mit einer Vielzahl von schrägstehenden Facettenflächen versehen, die im wesentlichen unter stumpfen Winkeln aneinandergrenzen. Zwei dieser Flächen, nämlich die Schrägflächen 22 und 24, erstrecken sich im wesentlichen über die gesamte Breite des Gleiskettenschuhs 12 und verlaufen von der Vorderkante bzw. Hinterkante unter gegenseitiger Neigung zueinander aufwärts.

809816/1011

Zwischen diesen beiden Schrägflächen 22 und 24 ragt eine Rippe 28 hervor, die in seitlicher Ausdehnung einen vorgegebenen Mittelbereich umfaßt und in Laufrichtung vor der Mitte des Gleiskettenschuhs 12 angeordnet ist (Fig. 3 und 4). Die Lauffläche der Rippe 28 steht deutlich über die beiden Schrägflächen 22 und 24 hervor, so daß es beim Eintauchen der Rippe in den Boden zu einem Formschluß kommt, der sehr große Vortriebskräfte auf den Boden zu übertragen vermag . Obwohl in der zeichnerischen Darstellung die Rippe 28 als in sich eben dargestellt ist, kann sie ebenso nach oben vorgewölbt sein, also ihre Lauffläche einen Bogen quer über den Bereich der Rippe beschreiben.

In diesem Fall fallen beide Enden 30 der Rippe 28 zur Seite hin ab (Fig. 2), wobei sie nahtlos in daran angrenzende Stützflächen 34 übergehen, die zu den Seiten des Gleiskettenschuhs 12 hin zunehmend breiter werden und ihrerseits nach außen hin abfallen. Bezogen auf die Laufrichtung haben beide Stützflächen 34 unmittelbar neben der Rippe 28 eine Ausdehnung, die der Rippendicke entspricht und an den äußeren Seiten eine Ausdehnung, die annähernd der Länge des Gleiskettenschuhs 12 entspricht.

Die dadurch erzielte , jeweils relativ große Stützfläche 34 hat einen besonders geringen spezifischen Bodendruck zur Folge, wodurch die Eindringtiefe entsprechend gering ist. Außerdem bewirken beide Stützflächen 34 zusammen eine stabile Auflagesituation des Gleiskettenschuhs beim Auftreffen auf den Boden bzw. bei dem Einlaufen unter eine Tragrolle, so daß so gut wie keinerlei Stoßbelastungen auftreten, die zu einem erhöhten Verschleiß an der Gleiskette führen können.

809816/101 1

Es sei darauf hingewiesen, daß die Wirkung der Rippe 28 dadurch unterstützt wird, daß die beiden seitlich davon
gelegenen Stützflächen 34 zur Seite hin in Richtung auf die
Grundplatte 16 abfallen, was indirekt die Eindringtiefe der
Rippe 28 erhöht. Dieses seitliche Abfallen der Stützflächen 34 ist auch bei einer Lenkbewegung des Fahrzeuges, und damit bei
einer Bewegung der aus den Gleiskettenschuhen gebildeten Kette quer zur Laufrichtung vorteilhaft. Wegen der Neigung der Stützflächen 34 zur Seite hin vom Boden weg weist die gesamte
Profilfläche des erfindungsgemäßen Gleiskettenschuhs annähernd die Form eines sphärisch gekrümmten Körpers auf, der natürlich leichter quer zur Laufrichtung über den Boden zu verschieben
ist, als beispielsweise eine in sich ebene Platte. Je nach der zufälligen Lage eines Gleiskettenschuhs gegenüber dem Fahrzeug und neben einer leichten Verschiebebewegung quer zur Laufrichtung kommt auch eine reine Drehung um eine vertikale Achse während
eines Lenkvorgangs vor, bei der der erfindungsgemäße Gleiskettenschuh ebenfalls beispielsweise gegenüber einer ebenen
Platte einen geringeren Widerstand aufweist.

Jede Stützfläche 34 wird im wesentlichen durch einen Schnitt ihrer Ebene mit der vorderen und hinteren Schrägfläche 22 bzw. 24 gebildet, wobei zwangsläufig gekrümmte Kanten 36 entlang den Schnittstellen entstehen. Diese Kanten 36 bewirken im Zusammenhang mit den beiden Schrägflächen 22 und 24 einen
Selbstreinigungseffekt. Während einer Lenkbewegung des Fahrzeuges wird nämlich Schlamm oder verdichteter Boden an diesen Schrägflächen 22 und 24 und an den Kanten 36 entlangbewegt. Bis auf
die Ausnehmungen für die Befestigungslöcher 20, die sich wegen ihrer geringen Größe ohne Schaden mit Schlamm oder Boden vollsetzen können,sind keinerlei Höhlungen oder rechte Winkel an

809816/1011

dem erfindungsgemäßen Gleiskettenschuh 12 vorhanden, in denen
sich Teile des Bodens festsetzen können.

Die seitliche Begrenzung des Gleiskettenschuhs 12 wird
mit Hilfe jeweils einer Seitenfläche 40 gebildet, deren untere
Kante durch die Verbindung mit der Grundplatte 16, deren obere
Kante durch die jeweils angrenzende Stützfläche 34, und
deren vordere und hintere Kante durch die angrenzenden Schrägflächen 22 und 24 gebildet werden. Beide Seitenflächen 40 sind
leicht zur Mitte des Gleiskettenschuhs geneigt.

Auch diese beiden Seitenflächen 40 bilden mit den

restlichen Flächen an dem erfindungsgemäßen Gleiskettenschuh i jeweils einen stumpfen Winkel, so daß auch hier keine Stelle j vorhanden ist, an der sich Reste des Bodens oder Schlamm fest- \ setzen können. Dies gilt auch für den zwischen zwei benachbarten
Gleiskettenschuhen gebildeten Zwischenraum, der durch die jeweils ' auseinanderstrebenden Schrägflächen 22 bzw. 24 nach außen ge-

i öffnet ist und dem in diesen Zwischenraum gedrückten Boden kaum ' Halt bietet. Spätestens beim Abheben der Gleiskettenschuhe vom
Boden bzw. beim überlaufen des hinteren Antriebsrades der Gleis- ; kette fallen evtl. in diesem Zwischenraum haftende Bodenteile
aus der Gleiskette heraus.

In der Darstellung in den Figuren 1-4 sind alle
Flächen im wesentlichen in sich eben dargestellt mit scharfen
Kanten an den jeweiligen Schnittstellen. Alle Flächen können aber ■ ebenso eine leichte Krümmung aufweisen, ggfs. mit gerundeten i Kanten. Zwar ist dann die Herstellung wegen des größeren Auf- ' wandes teurer, die hervorragende Wirksamkeit des effindungsge- ' mäßen Gleiskettenschuhs wird dadurch aber nicht beeinträchtigt, j sondern im Gegenteil eher erhöht.

809816/1011

Claims

EIKENBERG & BRÜMMERSTEDT

PATENTANWÄLTE IN HANNOVER

J.I. Case Company 105/29

Patentansprüche

£> 1.1 Gleiskettenschuh für eine endlose Fahrzeug-Gleiskette, ^mit einer vorstehenden Profilfläche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Vorderseite und an der Hinterseite des Schuhs (12) gegeneinander geneigte Schrägflächen (22, 24) angeordnet sind, zwischen deren quer zur Laufrichtung der Gleiskette befindlichen Scheitel im mittleren Bereich der Schrägflächen eine Rippe (28) angeordnet ist, und daß zwischen den Schrägflächen zu beiden Seiten der Rippe jeweils eine Stützfläche (34) vorgesehen ist, deren Ausdehnung in Laufrichtung unmittelbar neben der Rippe deren Dicke entspricht und sich mit zunehmendem seitlichen Abstand von der Rippe vergrößert.
2. Gleiskettenschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schrägflächen (22, 24) im wesentlichen eben sind.
3. Gleiskettenschuh nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippe (28) derart bogenförmig ausgebildet ist, daß sie von der Mitte aus quer zur Laufrichtung zu beiden Seiten hin abfällt.
4. Gleiskettenschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurph gekennzeichnet, daß die beiden Stützflächen (34) mit der

809816/1011

Lauffläche der Rippe (28) eine ununterbrochene Fläche bilden.
5. Gleiskettenschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Enden der Stützflächen (34) von Seitenflächen (40) begrenzt sind, deren vordere und hintere Kanten zusammen mit den Schrägflächen (22, 24)¹ gebildet werden.
6. Gleiskettenschuh nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen (40) im wesentlichen eben sind.
7. Gleiskettenschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützflächen (34) im wesentlichen eben sind. .*
8. Gleiskettenschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützflächen (34) von der Rippe (28) nach außen hin schräg abfallen.
9. Gleiskettenschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die sich gegenüberliegenden Kanten (36) jeder Stützfläche (34) durch den Schnitt ihrer Flächenebene mit den Schrägflächen (22, 24) gebildet werden.
10. Gleiskettenschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche,dadurch gekennzeichnet, daß die Rippe (28) in Laufrichtung vor der Mitte des Gleiskettenschuhes (12) angeordnet ist.
11. Gleiskettenschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägflächen (22, 24),

: i

808816/1011

die Stützflächen (34) und die Seitenflächen (40) mit Hilfe von Platten gebildet sind, die zusammen mit einer rechteckigen Grundplatte(16) einen hohlen, ggfs. mit Verstärkungsrippen (18) verstärkten Körper bilden.

Beschreibung

809816/101 1