DE2635238B2

DE2635238B2 - Fahrbarer Lasttransportwagen, der insbesondere von einem Kraftfahrzeug aufgenommen wird

Info

Publication number: DE2635238B2
Application number: DE19762635238
Authority: DE
Inventors: Karl 4290 Bocholt Fels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-08-05
Filing date: 1976-08-05
Publication date: 1978-06-15
Also published as: DE2635238A1; DE2635238C3

Description

Die Erfindung betrifft einen fahrbaren Lasttransportwagen, der insbesondere von einem Kraftfahrzeug aufgenommen wird, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Bei einem bekannten Wagen dieser Art (US-PS 30 57 655) sind von dem oberen Laufradsatz neben dem vorderen Laufradpaar zwei weitere Laufradpaare unmittelbar am Fahrzeugrahmen gelagert. Dieser aus drei Laufradpaaren bestehende Laufradsatz trägt den Wagen in der oberen Ebene. Die Lösung der Arretierung der verschwenkbaren Beinpaare erfolgt über einen am Ende des Wagens angeordneten und von der Bedienungsperson betätigbaren Hebel. Nach Lösen der Arretierung können die Beinpaare einzeln, z. B. von Hand, bis über die obere Ebene hochgeschwenkt werden. Da das Lösen der Arretierung der einzelnen Beinpaare von Hand erfolgt, muß die Bedienungsperson darauf achten, daß sie frühzeitig genug die Arretierung löst, damit die Beinpaare nicht gegen den Rand der oberen Tansportebene anschlagen. Würden sie hart gegen die obere Transportebene anschlagen, dann würde dadurch der Wagen plötzlich abgebremst, so daß sich lose auf dem Wagen abgestellte Gegenstände verlagern oder sogar von dem Wagen herunterfallen.

Bei einem anderen Wagen, der auch zum Transport von Gegenständen in zwei Ebenen dient (US-PS 28 77 047), sind die die unteren Laufradpaare tragenden Beinpaare über ein Gestänge miteinander gekuppelt. Dem vorderen Beinradpaar ist eine Anschlagplatte vorgelagert, die die Arretierung der Beinpaare beim Anstoß an den Rand der oberen Ebene löst. Die Platte dient ferner dazu, beim weiteren Auffahren des Wagens auf die obere Ebene die Beine bis in eine oberhalb der oberen Transportebene befindliche Lage hochzuschwenken. In dieser Lage kommt den Laufrädern an den Beinen keine Tragfunktion zu. Der Wagen muß bis zum völligen Auffahren auf die obere Ebene von der Bedienungsperson getragen werden. Dann kann er auf eine Stütze abgesetzt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen tahrbaren Lasttransportwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem während seines Auffahrens auf die obere Ebene die Arretierungen selbsttätig gelöst

ίο und die gelösten Beine unter Mitwirkung der Räder des oberen Laufradsatzes hochgeschwenkt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst

Bei der Erfindung erfordert das Auffahren des Lasttransportwagens auf die obere Ebene keine besondere Aufmerksamkeit der Bedienungsperson, da die Arretierung der Beinpaare nacheinander selbsttätig beim Anfahren an den Rand der oberen Ebene gelöst werden. Die Unterstützung des Wagens durch das hintere Beinpaar bleibt bis zum Anschlag des dem hinteren Beinpaar zugeordneten Fühlerrades erhalten, so daß die Bedienungsperson das Gewicht des Wagens zu keinem Zeitpunkt zu tragen braucht. Das Hochschwenken der Beine erfolgt ebenfalls selbsttätig durch die oben an den Beinpaaren angeordneten Räder, die leicht Kanten u. dgl. ohne Beschädigung des Kraftfahrzeuges überklettern. Diese oberen Laufräder haben neben der Funktion des Hochschwenkens der Beinpaare die zusätzliche Funktion, den Wagen in der oberen Ebene zu tragen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigt

F i g. 1 einen Lasttransportwagen mit einem Kraftfahrzeug, auf dessen Ladefläche der Wagen eingeschoben werden kann in Seitenansicht,

F i g. 2 den Wagen mit aufrecht stehenden Beinen in Vorderansiciit,

F i g. 3 den Wagen gemäß F i g. 2 in Aufsicht,

F i g. 4 den Wagen gemäß F i g. 2 im Schnitt nach einem Längs- Schnitt in F i g. 3,

F i g. 5 den Wagen gemäß F i g. 2 mit hochgeklappten Beinen in Draufsicht und

F i g. 6 den Wagen gemäß F i g. 5 mit hochgeklappten Beinen in Seitenansicht.

Vorne am Wagenrahmen 1 sind zwei Laufräder 2 unter einem Winkel von 75° nach außen gespreizt angeordnet. Sie haben die Aufgabe, den Wagen seitlich zu führen. Hinter diesen Laufrädern 2 sind am Wagenrahmen 1 hintereinander zwei Beinpaare 3 und 4 verschwenkbar angelenkt. Die Beinpaare sind teleskopartig ausziehbar, um auf verschiedene obere Transportebenen eingestellt werden zu können. Die Beinpaare 3 und 4 tragen unten Laufräder 5 und 6, mit denen der Wagen auf einer unteren Ebene 7 verfahren werden kann. Zum Verfahren des Wagens in einer oberen Ebene 8 sind neben den Laufrädern 2 am Wagenrahmen 1 an den Beinen 3 und 4 Laufräder 9,10 angeordnet. Die Beinpaare 3 und 4 werden jeweils durch eine Arretierung 11 und 12 in der in Fig.4 dargestellten aufrechten Stellung gehalten. Die Arretierung 11 und 12 kann durch ein den Beinen vorgeordnetes Fühlerrad 13 und 14 über ein Gestänge 15 und 16 gelöst werden. Das Entriegeln der Arretierung 11 und 12 geschieht dadurch, daß das Fühlerrad 13 und 14 auf die obere Ebene 8 aufläuft. Nach Lösen der Arretierung 11 und 12 lassen sich die Beinpaare .'J und 4 hochschwenken. Dies

geschieht dadurch, daß die oberen Laufräder 9, 10 auf die obere Ebene auflaufen. Beschädigungen an den Beinpaaren 3 und 4 oder an der oberen Ebene werden durch die als Auflauf räder ausgebildeten L auf räder 9 und 10 vermieden. Wenn das Beinpaar 3 hochgeschwenkt ist, tragen dessen Laufräder 3 den Wagen in der oberen Ebene, während im hinteren Bereich des Lasttransportwagens der Wagen noch von den Laufrädern 6 getragen wird. Erst wenn der Wagen weiter auf die obere Ebene gefahren ist und das Fühlerrad 14 die Arretierung 12 löst, wird das hintere Beinpaar 4 hochgeschwenkt und dessen Laufräder 10 tragen dann den Wagen im hinteren Bereich auf der

oberen Ebene. In F i g. 1 ist der Vorgang des Einfahrens des Wagens auf die obere Ebene dargestellt. In Fig. 5 ist der Wagen mit den hochgeklappten Beinen 3, 4 dargestelli.

Beim Herausfahren des Wagens aus dem Kraftfahrzeug schwenken die Beine 4 und 3 nacheinander selbsttätig in die aufrechte Stellung, da die Arretierung durch die noch auf der oberen Ebene laufenden Fühlerräder 14 und 13 entsperrt gehalten wird. Erst wenn auch die Fühlerräder 14 und 13 die obere Ebene verlassen, erfolgt eine erneute Blockierung der Arretierung 12 und 11.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Fahrbarer Lasttransportwagen, der insbesondere von einem Kraftfahrzeug aufgenommen wird, mit zwei in zwei Ebenen übereinander angeordneten Laufradsätzen, von denen ein in Fahrtrichtung vorderes Laufradpaar des oberen Laufradsatzes am Wagenrahmen gelagert ist und von denen die Laufräder des unteren Laufradsatzes über mindestens teilweise voneinander unabhängig verschwenkbaren und in aufrechter Stellung arretierbaren sowie in Fahrtrichtung hintereinander angeordneten Beinpaaren am Wagenrahmen angelenkt und bei gelöster Arretierung mit den Beinen derart hochschwenkbar sind, daß die Laufräder des oberen Laufradsatzes den Lasttransportwagen tragen, wobei den Beinpaaren voneinander unabhängig betätigbare Arretierungen zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Beinpaar (3 und 4) zur Lösung seiner Arretierung (11 und 12) ein auf die obere Ebene (8) auflaufendes Fühlerrad (13 und 14) vorgeordnet ist und daß die Laufräder (9 und 10) des oberen Laufradsatzes der aus den Laufrädern (2, 9 und 10) gebildet ist, oben an den Beinen (3 und 4) angeordnet und als Auflaufräder ausgebildet sind, die die Beine (3 und 4) beim Auffahren auf eine dem oberen Laufradsatz zugeordnete obere Ebene (8) hochschwenken und in der hochgeschwenkten Stellung der Beine (3 und 4) den Lasttransportwagen tragen.