DE2620947A1

DE2620947A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2620947A1
Application number: DE19762620947
Authority: DE
Inventors: David Larry Davy
Original assignee: BF Goodrich Corp
Current assignee: Goodrich Corp
Priority date: 1975-05-15
Filing date: 1976-05-12
Publication date: 1976-11-25
Also published as: SE7605288L; AU1352776A; BR7602977A; NL7605001A; US4061213A; CA1040555A; JPS51138277A

Description

LS/Lu

11. Mai 1976

The B.F. Goodrich Company 5oo South Main Street, Akron, Ohio 44 318-USA

^M Scheibenbrems e^w

Die Erfindung betrifft Scheibenbremsen und insbesondere derartige Scheibenbremsen, die in Verbindung mit Antiblockiereinrichtungen benutzt werden.

i Antiblockiereinrichtungen finden Verwendung bei Luft- und Schie-I nenfahrzeugen, bei Lastkraftwagen und anderen Fahrzeugen, um die Wirksamkeit der Bremseinrichtung zu verbessern. Viele Antiblockiereinrichtungen besitzen Fühler- bzw. Abtasteinrichtun- ! gen, die Signale zu einem "logischen" Teil der Antiblockier- i

einrichtung übermitteln, as sodann die Drehzahl und das An- ; zugsmoment des Rades im Vergleich zu den Werten bei dem möglichen Blockieren bestimmt. Die Antiblockiereinrichtung weist

ferner Steuerventile auf, die den Bremsflüssigkeitsdruck re- j

609848/0683

2 6 2 O 9 Λ 7

gulieren, wenn sie eingeschaltet werden. Falls eine Bremse j blockiert oder zu blockieren droht, schaltet der logische j

j Teil der Antiblockiereinrichtung die Steuerventile ein, wo- |

j durch eine Änderung des Bremsflüssigkeitsdruckes erfolgt. I
Mit Hilfe der Signale des Fühlers bzw. der Abtasteinrichtung ist es für die Antiblockiereinrichtung möglich, ständig die j Abbremsung der Radgeschwindigkeit und das Anzugsmoment zu überwachen und den maximalen Bremsdruck aufrechtzuerhalten, der möglich ist, ohne daß es zum Blockieren kommt. Viele Abtasteinrichtungen weisen einen magnetisch wirksamen Fühler und einen Erregerring auf, der Zähne oder Rippen besitzt. Der Erregerring ist an einem drehbaren Teil des Rades und der Bremseinrichtung befestigt, während der magnetische Fühler

j nahe bei dem Erregerring auf einem nicht drehbaren Teil des I
Rades und der Bremseinrichtung sitzt. Ein elektrischer Impuls wird jedes Mal erzeugt, wenn ein Zahn oder eine Rippe des sich drehenden Erregerringes an dem stationär angeordneten Fühler vorbeiläuft. Durch aine Analyse der erzeugten Impulse kann das logische Teil der Antiblockiereinrichtung das Anzugsmoment bzw. den Abbremsgrad für das sich drehende Rad bestimmen und kann dadurch alle beliebigen zur Korrektur dienenden Signale zu den Steuerventilen senden.
Viele Fahrzeuge, die Antiblockiereinrichtungen besitzen, weisen

609848/0683

Bremseinrichtungen mit rotierenden und nicht rotierenden Teilen auf. Ferner sind Teile vorgesehen bzw. werden benutzt, um ^edes nicht drehende Teil bzw. den Stator an einem nicht drehenden Teil des Rades oder der Achse festzumachen und um drehbar jedes drehende Teil bzw. den Rotor an einem drehenden Teil des Rades zu befestigen. Die drehenden Teile bzw. Rotoren werden oft an einem sich drehenden Teil des Rades mit Hilfe einer Einrichtung befestigt, die als Scheibenadapter bekannt ist. Das Rad setzt den Rotor mit Hilfe des Scheibenadapters in Drehung. Typischerweise ist ein Scheibenadapter ein kreisförmiger Ringkörper, der koaxial am einen Ende an ein sich drehendes Teil des Rades angebracht ist und am anderen Ende mit der sich drehenden Bremsscheibe oder dem Rotor verbunden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen neuartigen Scheibenadapter für Scheibenbremsen mit Antiblockiereinrichtung zu schaffen.

Ferner bezweckt die Erfindung, einea Brems Scheibenadapter zu schaffen, der als Teil einer Geschwindigkeits- Abtasteinrichtung einer Antiblockiereinrichtung benutzt werden soll.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, einen kombinier-

'6 09848/0683

ten Scheibenadapter zur Benutzung in Verbindung mit einer Scheibanbremse und einem Erregerring in einer Antiblockiereinrichtung zur Kontrolle und Steuerung der Wirksamkeit der Scheibenbremse zu schaffen.

Diese und andere Aufgaben der Erfindung, die aus der folgenden Beschreibung noch deutlicher hervorgehen, werden mit Hilfe eines Scheibenadapters erreicht, der einen im wesentlichen flachen, ringförmigen Flansch aufweist. Der Flansch bildet den Erregerring und ist ein einstückiger Teil des Scheibenadapters. Nahe bei dem Erregerring des Scheibenadapters ist wenigstens eine Bremsscheibe koaxial angeordnet, die ebenfalls einstückig mit dem Scheibenadapter ausgebildet ist. Der Scheibenadapter weist schließlich noch Teile auf, um die koaxiale Befestigung an einen sich drehenden Teil des Rades zu erleichtern. Der den Erregerring bildende Teil am Scheibenadapter besitzt eine genau bestimmte bzw. festgelegte Zahl sich radial erstreckender Rippen oder Zähne, die vorzugsweise gleichmäßig und ringförmig im Abstand voneinander angeordnet sind. Der Erregerring ist schließlich dazu bestimmt und derart angebracht, daß er mit einer magnetisch wirksamen Abtasteinrichtung der Antibldickiereinrichtung zusammenwirkt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen,

609848/0683

ORIGINALINSPECTED

die in der Zeichnung dargestellt, näher beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1:1 einen Längsschnitt durch ein Teil einer Radbremse mit einem erfindungsgemäßen Scheibenadapter;

Fig. 2: eine Schnittansicht durch ein Teil eines Scheibenadapters längs der Linie II-II in Fig. 1; und

Fig. 3: eine Schnittansicht wie in Fig. 2 von einer anderen Ausführungsform.

In Figur 1 ist ein Teil 12 eines typischen Rades dargestellt, der an einer Nabe 13 befestigt ist, die wiederum auf einer Achse 14 sitzt. Das Rad besittt eine Scheibenbremseinrichtung, zu der ein Rotor 18 und ein typischer, nicht dargestellter Stator gehören. Der Rotor bzw. das drehende Teil 18 ist fest an dem Rad 12 mit Hilfe eines Bremsscheibenadapters 1o angebracht bzw. mit diesem verbunden. Zur Vereinfachung der Herstellung und der Montage sind der Bremsscheibenadapter 1o und der Rotor 18 vorzugsweise einstückig, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist, gemäß einer alternativen Ausführungsform kann der Adapter 1o aber auch ein gesondertes Teil sein und mit dem Rotor 18 auf jede geeignete Art und Weise, wie beispielsweise durch Schweißung verbunden werden.

6098 A8/0683 ORIGINAL INSPECTED

Der Scheibenadapter 1o wird an dem Radteil 12 mit geeigneten Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Bolzen 24 befestigt. Der Gewindeteil 25 des Bolzens 24 kann dabei auch als Bolzenteil zur Befestigung für das Rad dienen. Die Bolzen 24 übertragen von dem drehenden Rad die Drehbewegung auf den Scheibenadapter 1o und den Rotor 18 bei gleicher Drehgeschwindigkeit.

Eine bevorzugte Ausführungsform des Scheibenadapters 1o weist einen sich axial erstreckenden, ringförmigen Teil 16 und einen radial auswärts gerichteten ringförmigen Teil 15 auf, wobei beide Teile 15 und 16 koaxial zur Rotationsachse des Rades angeordnet sind. Der ringförmige Teil 16 ist vorzugsweise ein Zylinderteil, an dessen einem Ende der ringförmige Teil in Gestalt eines Flansches sitzt und Bohrungen 17 für die Bolzen 24 zur Befestigung des Scheibenadapters 1o an dem Rad aufweist.

Der Scheibenadapter 1o besitzt ferner einen sich radial einwäEts erstreckenden, ringförmigen Flansch 19 mit einer im wesentlichen flachen, ringförmigen Oberfläche 23. Der Flansch befindet sich vorzugsweise am anderen Ende des ringförmigen !Teiles 16 und bildet einen Erregerring 2o, der ebenfalls

koaxial zur Drehachse des Rades liegt. Vorzugsweise befindet sich der Erregerring 2o .nahe. ^;bei dem Rotor 18 und erstreckt sich

609848/0683
ORIGINAL INSPECTED

- · "ι ■

von dem ringförmigen Teil 16 aus in die entgegengesetzte Richtung wie der Rotor 18, damit er sich in zweckmäßiger Weise nahe bei einer Abtasteinrichtung 22 befindet.

Ferner ist es insbesondere auch aus Herstellungstechnischen Gründen vorteilhaft, wenn der Errigerring 2o ein einstückiges Teil des Scheibenadapters 1o ist. Es versteht sich jedoch, daß alternativ der Erregerring auch als gesonderter Ring an dem Scheibenadapter 1o mit Hilfegeeigneter Mittel, beispielsweise

!durch Schweißung befestigt werden kann.

Der Erregerring 2o enthält mehrere gleichförmige und ringförmig im Abstand voneinander angeordnete, sich radial erstreckende Rippen 21, wie es deutlicher aus Figur 2 hervorgeht, Alternativ kann der Erregerring auch Zähne 26 besitzen, wie es an dem Erregerring 2o a in Figur 3 zu erkennen ist.

Eine typische magnetisch wirkende Abtasteinrichtung 22 für eine Bremsen-Antiblockiereinrichtung ist in stationärer Anordnung in Figur 1 dargestellt und wirkt mit den Erregerring 2o bzw. J2o a zusammen. Die Abtasteinrichtung 22 kann eine herkömmliche ^Mbi-polareⁿ oder "uni-polare" Abtasteinrichtung sein. Eine uni-polare Abtasteinrichtung kann mit einem Erregerring 2o

609848/0683
ORIGINAL INSPECTED

'-ΠΜ 4 7

verwendet werden, der Rippen 21 gemäß Fig. 2 aufweist oder mit einem Erregerring 2o a und Zähnen 26. Eine bi-polare Abtasteinrichtung kann nur mit einem Erregerring 2o a und Zähnen 26 benutzt werden.

Fühler für die Abtasteinrichtung, die 6o Impluse pro Radumdrehung erzeugen, sind praktisch bei derzeit erhältlichen Antiblockiereinrichtungen genormt. Aus diesem Grund besitzt der Erregerring für eine optimale Wirksamkeit 6o Rippen 21 oder Zähne 26. Erregerringe mit etwa 54 bis etwa 66 Rippen oder Zähnen werden ebenfalls noch als brauchbar innerhalb der bestehenden Industrienorm angesehen. Es versteht sich ferner, daß unabhängig von dieser Industrienorm Erregerringe mit irgendeiner Rippen- oder Zähnezahl als noch im Rahmen dieser Erfindung liegend angesehen werden.

j Das Steuerventil der Antiblockiereinrichtung liegt bzw. ge-I hört zu den Bremsteilen. Bevor das Steuerventil von dem logischen Teil bzw. dem logischen Steuerkreis Steuerimpulse er-

j hält bzw. belobigt wird, gestattet es, daß eine Bedienungsperson eine Bremskraft am Rad mit jedem beliebigen Bremsdruck erzeugt. Während des Bremsvorganges wird der Rotor 18 bzw. die Bremsscheibe von dem nicht dargestellten Stator bzw. den

■ . -" -<„■*■·■ ■' 60 9 848/068 3 ORIGINAL INSPECTED

Bremsbacken berührt bzw. erfasst. Der Rotor verlangsamt dadurch die Drehzahl des Rades 12 und die des Erregerringes 2o mit Hilfe des Scheibenadapters 1o. Die Abtasteinrichtung 22 übermittelt ständig Impulse zu dem logischen Schaltkreis, und zwar jeweils einen Impuls für jede Rippe oder Zahn des Erregerringes, die bzw. der an der Abtasteinrichtung vorbeiläuft. Wenn der Rotor 18 und der Stator einander berühren, werden der Rotor und der Erregerring 1o abgebremst. Der logische Schaltkreis empfängt Impulse einer niedrigeren Frequenz und bestimmt, wann eine Blockiersituation droht, beispielsweise.;, wenn das Rad 12 zu schnell abgebremst wird. Wenn der logische Schaltkreis eine drohende Blockiersituation bestimmt, signalisiert er dies dem Steuerventil, damit dieses den Anpressdruck so weit aufhebt, daß ein Blockieren vermieden wird. Der logische Schaltäreis bestimmt auf Grund der Fühlerangaben, wann am Rad 12 ein Anzugsmoment mit einer geeigneten Abbremskraft angreift und signalisiert dies dem Steuerventil zur allmählichen Erhöhung des Bremsdruckes.

Die Rippen 21 des Erregerringes 2o bilden zusammen eine wellenförmige Oberfläche und gehen allmählich ineinander über, wie Fig. 2 zeigt.

- 1o -

609848/0683

ORIGINAL INSPECTED

- 1ο -

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, vielmehr können Änderungen vorgenommen werden ohne von dem grundsätzlichen Erfindungsgedanken abzuweichen. So ist es beispielsweise auch möglich, mehr als eine Bremsscheibe vorzusehen.

609848/0683
ORIGINAL INSPECTED

Claims

V £ 7 O H 4 7

Ansprüche:

1> Scheibenbremse für ein Rad mit mindestens einer drehbaren Bremsscheibe und einem Scheibenadapter, der die drehbare Bremsscheibe mit einem drehbaren Teil des Rades verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheibenadapter (1o) ferner einen Erregerring (2o, 2oa) aufweist, der dazu geeignet ist, um nahe bei einer magnetisch wirkenden Abtasteinrichtung (22) einer Antiblockiereinrichtung angeordnet mit der Abtasteinrichtung zusammenzuwirken.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerring @o, 2oa) nahe bei wenigstens einer drehbaren Bremsscheibe angeordnet ist,

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerring (2o) mehrere gleichartige und ringförmig im Abstand voneinander angeordnete Rippen bzw. rippenförmige Wölbungen (21) aufweist.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,

daß der Erregerring (2o) etwa zwischen 54 und 66 Rippen (21) aufweist.

609848/0683
ORIGINAL INSPECTED

-■ ■" ΐ ■;-'. :'i / ^r7

5. Bremsscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerring (2o) eine im wesentlichen flache, ringförmige Oberfläche aufweist, die die Rippen (21) enthält.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich jede Rippe in radialer Richtung erstreckt.

7. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerring (2oa) mehrere gleichartige und ringförmig im Abstand voneinander angeordnete Zähne (26) aufweist.

8. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerring (2o, 2oa) ein einstückiges Teil des Scheibenadapters (1o) ist.

9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerring mehrere gleichartig und ringförmig im Abstand voneinander angeordnete Rippen (21) aufweist.

1o.Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,daß der Erregerring (2o) etwa zwischen 54 und 66 Rippen (21) aufweist. . .

609848/0683
ORIGiNALJNSPECTEP

-A3 -

11. Scheibenbremse nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß der Erregerring (2o) eine im wesentlichen flache,
ringförmige Oberfläche aufweist, die die Rippen (21)
enthält.

12. Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich jede Rippe (21) in radialer Richtung erstreckt.

13. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Erregerring (2o, 2oa) koaxial zu dem Rad angeordnet ist.

609848/0683

ORIGINAL INSPECTED

Lee

rseite