DE2654357A1

DE2654357A1 - Bediengeraet fuer heiz- und klimaanlagen

Info

Publication number: DE2654357A1
Application number: DE19762654357
Authority: DE
Inventors: Manfred Huber
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1976-12-01
Filing date: 1976-12-01
Publication date: 1978-06-08
Also published as: DE2654357B2; DE2654357C3; FR2372709A1; IT1089045B; FR2372709B1; GB1577906A

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKS AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40

26. Nov.?1976

Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen» mit einem Luftmengenschalter, der mit einem Gebläseschalter kombiniert ist, und einem Luftverteilerschalter, wobei beide Schalter Steuerorgane für Luftkanäle und/oder Luftaustrittsöffnungen betätigen, sowie mit einer Schaltvorrichtung für eine elektrische Heckscheibefi-Heizung. Bei einem bekannten Bediengerät dieser Bauart ist die Heckscheiben-Heizung mit einem willkürlich getrennt bedienbaren Schalter einschaltbar. Wenn die Heckscheibe beheizt werden soll, muß dieser Schalter gesondert betätigt werden, wodurch der Fahrer beim Führen des Kraftwagens zusätzlich zur Einstellung der Schalter des Bediengerätes abgelenkt wird. Ferner entsteht während der Fahrt zunächst eine Sichtbehinderung durch Beschlagen der Heckscheibe, bevor der Fahrer die Heckscheibenheizung aufgrund derselben erst in Betrieb setzt, wodurch die Verkehrssicherheit beeinträchtigt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bediengerät der beschriebenen Art so auszugestalten, daß ein gesondertes Betätigen der Heckscheiben-Heizung überflüssig wird und eine Sichtbehinderung während der Fahrt möglichst nicht entstehen kann.

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Diese Aufgabe wird yon der Erfindung dadurch gelöst, daß in vorbestimmten Stellungen des Luftmengenschalters und des Luftverteilerschalters die Schaltvorrichtung der Heckscheiben-Heizung mit eingeschaltet Ist. Dadurch ist die heizbare Heckscheibe bei bestimmten Stellungen bzw. Stellungskombinationen der Schalter des Bediengerätes in sinnvoller Weise mit eingeschaltet, ohne daß ein weiterer Schalter gesondert betätigt werden muß. Da einer während der Fahrt auftretenden Witterungsänderung vom Fahrer sofort durch die passende Einstellung der Heiz- und Klimaanlage begegnet wird, erfolgt dabei gleichzeitig auch ein sinnvolles Einschalten der Heckscheiben-Heizung meist schon bevor es zu einer Sichtbehinderung durch Beschlagen der Heckscheibe kommt.

Die jeweiligen Stellungen bzw. Stellungskombinationen sind so wählbar, daß bei allen Witterungsbedingungen eine gute Sicht durch die Heckscheibe gewährleistet ist. In den Unteransprüchen sind derartige Stellungskombinationen gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: .

Fig. 1 einen Teil eines Bediengerätes für Heiz- und Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen und

Fig. 2 die elektrische Schaltung des Bediengerätes nach Fig. 1. .,

In Fig. 1 ist ein Bediengerät 1 für eine Heiz- und Klimaanlage von Kraftfahrzeugen mit einem Temperaturwählschalter 2, einem Luftmengenschalter 3 und einem Luftverteilerschalter 4 dargestellt. Diese Schalter 2, 3 und.· 4 sind als Drehschalter ausgebildet. '

Der in Flg. 2 gezeigte Schaltplan ist entsprechend der Schal--

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teranordnung in Fig. 1 aufgebaut. Der Luftmengenschalter j, der sowohl Luftkanäle als auch ein Luftgebläse steuert, enthält einen mit dem Minus-Pol (-) des 3ordnetzes verbundenen Schleifkontakt 5> eine sich über einen Viertelkreisbogen erstreckende Schleifbahn 6 und parallel dazu eine aus vier Teilen bestehende, sich ebenfalls über einen Viertelkreisbogen erstreckende Schleifbahn 7. Die Teile der Schleifbahn 7 sind, unter Zwi sehen schaltung von drei w'iderständen 8 in Reihe geschaltet. Der letzte Teil der Schleifbahn 7 ist an einen Gebläsemotor 9 angeschlossen, der seinerseits am Plus-Pol (+) des Bordnetzes anliegt. Dem Luftverteilerschalter 4, der verschiedene Luftaustritte steuert, sind ein Schleifkontakt 10

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und eine sich über einen Bogen von etwa 1d5 erstreckende Schleifbahn 11 zugeordnet. Der Schleifkontakt 10 ist über eine Leitung 12 an die Schleifbahn 6 des Luftmengenschalters

5 angeschlossen. Eine als «'iderstand dargestellte Heckscheibenheizung 13 liegt einerseits an der Schleifbahn 11 des Luftverteilerschalters 4 und andererseits am Plus-Pol (+) des Bordnetzes an.

Wenn sich die Schalter 5 und 4 und damit die Schleifkontakte 5 und 10 in den in Fig. 1 bzw. 2 gezeichneten Stellungen befinden, ist die Heckscheibenheizung 13 ausgeschaltet. Die Heckscheibenheizung 13 wird eingeschaltet, wenn der Luftmengenschalter 3 und damit dessen Schleifkontakt 5 um 90° im Uhrzeigersinn gedreht wird und \:enn sich der Luftverteilerschalter 5 in einer der Stellungen zwischen NORMAL und mittig zwischen OBEN und MITTE befindet. Nur in diesen Stellungen des Luftverteilerschalters 4 wird die Frontscheibe durch das Gebläse mit Luft beaufschlagt, was eine hohe Wahrscheinlichkeit für das Erfordernis einer gleichzeitigen Beheizung der Heckscheibe darstellt.

Um Frischluft aus allen Belüftungsöffnungen zu erhalten, ohne die Heckscheibe zu beheizen, ist die Leitung 12 unter Zwischenschaltung eines Schleifkontaktes 14 und einer

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Schleifbahn 15, die dem Temperaturwählschalter 2 zugeordnet sind, durch die gestrichelt dargestellten Leitungen 12a und 12b ersetzbar. Die Heckscheibenheizung 13 bleibt dann in
der Stellung KALT und in einem Zwischenbereich des Temperaturwählschalters 2 ausgeschaltet.

Durch diese Integration der Schaltvorrichtung für die Heckscheibenbeheizung in den Luftmengenschalter 3 und den Luftverteilerschalter 4 und ggf. den Temperaturwählschalter 2
werden ein besonderer Heckscheibenheizungsschalter und dessen gesonderte Betätigung überflüssig. Gleichzeitig wird ein selbsttätiges sinnvolles und für die Verkehrssicherheit vorteilhaftes Beheizen der Heckscheibe erreicht, da einer Sichtbehinderung bereits vor ihrem Entstehen begegnet wird, ohne daß die Heckscheibenheizung während des Betriebes des Kraftfahrzeugs ständig mit unnötiger Belastung des Bordnetzes
betrieben wird.

Patentansprüche

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Leerseite

Claims

BAYERISCHE MOTORZIi '.Ji₁RKl AKi¹IJi₁GiISSLLSCHAFT, 8000 München 40

26. Nov. 1976

Patentansprüche:

( 1.1 Bediengerät für Heiz- und Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen, mit einem Luftmengenschalter, der mit einem Gebläseschalter kombiniert ist, und einem Luftverteilerschalter, wobei beide Schalter Steuerorgane iür Luftkanäle und/oder Luftaustrittsöfinungen betätigen, sowie mit einer Schalteinrichtung für eine Heckscheiben-Heizung, dadurch gekennzeichnet, daß in vorbestimmten Stellungen des Luftmengen-· schalters (3) und des Luftverteilerschalters (4) die Schaltvorrichtung der Heckscheiben-Heizung (13) mit eingeschaltet ist.
2. Bediengerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung der Heckscheiben-Heizung (13) bei eingeschalteten Gebläsemotor (9) und bei Schaltstellungen des Luftverteilerschalters (4) für die Beheizung und/oder Belüftung der Frontscheibe niz eingeschaltet ist.

3- Bediengerät nach Anspruch 1 oder 2, mit einem Temperaturv/ähls ehalt er, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung der Heckscheiben-Heizung nur in vorbestimmten Stellungen des Temperaturwählschalters (2) mit eingeschaltet ist. *

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