DE2534300A1

DE2534300A1 - Strassenpfosten oder -mast

Info

Publication number: DE2534300A1
Application number: DE19752534300
Authority: DE
Inventors: Erich Doering
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-07-31
Filing date: 1975-07-31
Publication date: 1977-02-17

Description

Beschreibung zu der Anmeldung Straßenpfosten oder -mast.
Die Erfindung betrifft einen Straßenpfosten oder Straßenmast, auch sogenannte Kilometersteine, aus Altkautschuk.
Die genannten Pfosten oder Maste werden im allgemeinen aus Stahl oder Stein, Beton, oder dergl. hergestellt, um ihnen die für erforderlich erachtete Stabilität und Dauerhaftigkeit zu verleihen.
Der maschinelle oder arbeitmäßige Aufwand ist jedoch teilweise recht hoch. Allen derartig industriell gefertigten Pfosten oder firsten haftet außerdem der Nachteil an, daß sie aus mehr oder minder wertvollen und/oder kostspieligen Werkstoffen gefertigt sind. Einige Werkstoffe bedürfen auch einer ständigen Wartung, z.B. wiederholter Farbanstriche. Da die meisten Pfosten und Maste aus Primär-Werkstoffen bestehen, zehren sie an den natürlichen Rohstoffreserven.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Pfosten oder Mast der eingangs genannten Art anzugeben, dessen Herstellung aUs Altkautschuk möglich ist, damit von einem außerordentlich billigen Ausgangswerkstoff ausgegangen und ohne teuere Herstellungsmaschinen gefertigt werden kann.
Diese Aufgabe ist für einen Straßenpfosten oder -mast sowie sogenanntem Kilometerstein, gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß er aus aus Altreifen ausgestanzten plattenförmigen, breitseitig miteinander verbundenen Teilen gefertigt ist.
Die Erfindung schafft die Möglichkeit, Altreifen, die sehr wohlfeil und in sehr großen Mengen zu beschaffen sind, für deren Abnahme bereits teilweise Prämien bezahlt werden, um das Wachstum der Altreifenhalden hintanzuhalten, einer sinnvollen Wiederverwendung zuzuführen. Altreifen stellen ein außerordentlich korrosionsbeständiges elastisches Material dar, das ohne jeglichen Schutzanstrich verwendbar ist. Andererseits lassen sich farbige Schichten auftragen. Die schwere Beschädigungsgefahr sowohl der Maste als auch der anfahrenden Anfahrzeuge ist gemildert. Die aus Altreifen oder geschnittenen ausgestanztenlplattenförmigen Teile können, insbes.,wenn sie nicht aus den Seitenwänden ausgestanzt sind, eine gewisse Wölbung aufweisen. Dies ist dann der Fall, wenn sie aus der Lauffläche stammen und eine größere Längserstreckung oder gar Quererstreckung, die in den Schulterbereich reicht, haben. Um die dadurch bedingte Tendenz zur KrUmmung oder Verwerfung zu vermeiden, werden die plattenförmigen Teile breitseitig miteinander verbunden.
Für die Anordnung der plattenförmigen Teile sind mehrere Möglichkeiten gegeben. Bei einer bevorzugten Ausbildung ist vorgesehen, daß die Plattenteile parallel zur Längsachse des Pfostens oder Mastes ausgerichtet und zur Kompensation deren Wölbung auf Umschlag miteinander verbunden sind. Auf diese Weise läßt sich eine Art Sperrholzeffekt erzielen, der zu stabilen ebenen oder geraden Pfosten oder sogenannten Kilometersteinen führt. Gerade bei der Ausbildung von sogenannten Kilometersteinen aus Altreifen wird es zweckmäßig sein, wenn man wenigstens eine formstabile, insbes. metallene Platte, bei der es sich um Federstahl handeln kann, mit den plattenförmigen Stanzteilen verbindet. Je nach Dicke und anderen gewünschten Eigenschaften wird man eine formstabile Platte als mittige und/oder zwei formstabile Platten als äußere Schicht vorsehen. Letztere Ausbildungsform ermöglicht die übliche Anbringung von Kennzeichen oder anderen Teilen.
Zur Ebnung der plattenförmigen Teile kann es unter Umständen zweckmäßig sein, insbes. die mittig oder im Inneren des Pfostens oder Mastes vorzusehenden Teile mit seitlichen Quereinschnitten zu versehen. Beim Flachlegen öffnen sich diese Quereinschnitte zu keilförmigen öffnungen und erlauben ein völliges Flachlegen, ohne daß starke Rückstellkräfte verbleiben. Außer Quereinschnitten, die in gleicher Höhe aber auch auf Lücke erfolgen können, können auch in Richtung der Reifenlauffläche bzw. Umfangsrichtung des Reifens weitere Einschnitte angebracht werden, um jegliche innere Restspannung zu unterbinden.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß wenigstens ein plattenförmiger Teil mit der Profilseite nach außen vorgesehen ist und dieser eine Schriftprägung aufweist. In die Laufflächen lassen sich solche Prägungen mit heißen Preßwerkzeugen ohne weitern einbringen.
Dies wird zweckmäßig bei Kilometersteinen angewendet, um Richtungs-und Entfernungsmarken anzubringen.
Es kann erforderlich und zweckmäßig sein, daß in Längsrichtung des Pfostens oder Mastes mehrere plattenförmige Teile vorgesehen sind, und die Stöße dann gegenüber denen der angrenzenden Schicht gegeneinander versetzt sind. Hierdurch ist vermieden, daß die Haltbarkeit stirnseitiger Verbindungen kritisch wird.
Bei einer anderen zweckmäßigen Ausbildungsform der Pfosten sind gemäß der Erfindung die plattenförmigen Teile quer zur Längsachse des Pfostens oder Mastes auf Umschlag gestapelt. Dabei können die plattenförmigen Teile noch geschlossene Aussparungen bzw. Ausstanzungen aufweisen, insbes. dann, wenn eine vergleichsweise hohe Querelastizität oder Biegbarkeit erwünscht ist, bei gleichzeitig großem Querschnitt.
Für die Verbindung der plattenförmigen Teile stehen wiederum mehrere Möglichkeiten zur Verfügung. Eine zweckmäßige Verbindungsart ist die Verschraubung. Sie wird in Richtung der Dicke der platenförmigen Teile vorgesehen, wobei bei Ausrichtung der plattenförmigen Teile parallel zur Längsachse des Pfostens vergleichsweise kurze Schrauben an vielen Stellen zu verwenden sind während bei der Stapelung der plattenförmigen Teile sich parallel zur Längsrichtung des Pfostens lange Zuganker erstrecken, durch deren Anspannen Krümmungen ausgeglichen und die Geradheit des Pfostens oder Mastes gesichert werden kann. Außer verschraubt od. vemietet können die Platten auch geheftet werden. Andererseits wird man dann, wenn auf metallische Schrauben oder dergl. Befestigungsmittel verzichtet werden soll, die Platten miteinander verkleben oder gar zusammenvulkanisieren. Beides ist ohne weiteres einfach möglich.
Die Pfosten oder Maste müssen im Erdreich oder auf einer anderen Unterlage befestigt werden. Dies ist auf herkömmliche Weise möglich. Es kann aber auch zweckmäßig sein, den Mast zum Fuß hin oder an diesem im Querschnitt zu vergrößeren und mit diesem vergrößerten Fuß auf der Unterlage zu befestigen oder in den Boden einzugraben. Dabei kann die Verdickung im Fußbereich dadurch hervorgerufen sein, daß man dort plattenförmige Teile verwendet, die die Wulstränder des Reifens aufweisen.
Wie bereits betont, ist es möglich, dem Pfosten eine farbige Oberfläche zu verleihen. Dazu kann ohne weiteres eine Farbbeschichtung dienen, die ihm ein gefälliges Aussehen verleiht. Als Grundlage hierfür oder an deren Stelle oder auch zur Abdichtung kann es jedoch auch zweckmäßig sein, den Pfosten oder den Mast mit einem Kunststoffschlauch zu überziehen, der entsprechend eingefärbt ist.
Ein gutes und festes, gegen Verrutschen gesichertes Sitzen des Schlauchs erzielt man, wenn ein Schrumpfschlauch verwendet ist.
Dieser sollte an der Pfostenspitze verschlossen sein, beispielsweise durch Versieglung oder Verschweißung. Auch diese Schläuche lassen sich ohne weiteres, sofern sie nicht selbst eingefärbt sind, mit Farbschichten belegen.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Pfostens oder Mastes liegen in den praktisch vernachlässigbaren Materialkosten sowie der außerordentlich geringen Korrosion. Eine Aufarbeitung alter Reifen ist in einer Serienproduktion ohne weiteres auf rationelle Weise möglich, ohne daß Spezialmaschinen oder andere aufwendige maschinelle Einrichtungen erforderlich sind. Das Ausstanzen der plattenförmigen Teile kann mit üblichen Stanzvorrichtungen oder Scheren erfolgen. Durch die sinnvolle Verwendung der Altreifen für die vorgenannten Zwecke wird einem dringenden Bedürfnis der Altmaterial-Wiederverwendung in einer praktisch auch tatsächlich verwirklichbaren Weise entspsrhen.
Die Erfindung ist an mehreren Ausführungsbeispielen anhand einer Zeichnung näher erläutert, in der zeigt: Fig. 1 einen kubischen Pfosten, Fig. 2 einen sogenannten Kilometerstein mit verdicktem Fuß, Fig. 3 einen kubischen Pfosten mit in Längsrichtung mehreren plattenförmigen Teilen, Fig. 4 einen Straßenleitpfosten aus aufeinandergestapelten plattenförmigen Teilen, und Fig. 5 ein einzelnes plattenförmiges Teil des Pfostens nach Fig. 4 in der Draufsicht und in der Seitenansicht.
Der in Fig. 1 dargestellte Pfosten 1 besteht aus einer mittigen Platte 2 aus Stahlblech sowie aus drei auf jeder Seite angeordneten plattenförmigen Teilen 3, die aus einem Altreifen ausgestanzt sind.
Die insgesamt sieben Platten sind durch quer durch sie hindurchreichende Schrauben 4 fest miteinander verbunden. Die plattenförmigen Teile 3 sind auf Umschlag gelegt, wobei im allgemeinen die äußere Sichtfläche durch eine Innenwandung des verwendeten Altreifens gebildet ist, da sie besonders ebenmäßig ist. Statt der formstabilen Platte 2 können auch auf beiden Seiten jeweils Deckplatten verwendet werden, durch die hindurch die Schrauben 4 reichen. Diese Ausbildung verleiht dem Pfosten eine Oberfläche auf zwei gegenüberliegenden Seiten, an der in bequemer Weise, z.B. mittels normaler Metallschrauben, Reflektoren oder andere Gegenstände, beispielsweise Hinweistafeln, Lamp-en oder dergleichen befestigt werden können.
Der Kilometerstein gemäß Fig. 2 gleicht im grundsätzlichen Aufbau dem Pfosten gemäß Fig. 1, unterscheidet sich von ihm dadurch, daß der Fuß 5 verbreitert ist. Die Breite des Fußes entspricht dem Abstand der beiden Wulstränder des verwendeten Reifens, da der Wulst 6 an beiden Seiten nicht abgeschnitten ist.
Die Höhenerstreckungsrichtung des Pfostens entspricht der Umfangsrichtung des Altreifens. Es sind Profilseite auf Profilseite gelegt, wobei eine Profilseite die Außenseite ist, da in die Lauffläche eine Schriftprägung leichter einzubringen ist, als auf die Innenseite.
Der kubische Pfosten gemäß Fig. 3 besteht in Längsrichtung aus einer Reihe von einzelnen plattenförmigen Stanzteilen 3. Dadurch sind Stoßstellen 7 vorhanden, die in den aneinandergrenzenden Schichten gegeneinander versetzt sind. Bei diesem Pfosten sind de aus dem Altreifen ausgestanzten plattenförmigen Teile miteinander durch Vulkanisation verbunden.
Der in Fig. 4 dargestellte Pfosten ist als Straßenleitpfosten 10 ausgebildet und beste5aus einem Altreifen aus gestanzten plattenförmigen Teilen 11 mit der üblichen V-förmigen Querschnittsform.
Um den Straßenleitpfosten nicht zu schwer werden zu lassen und ihm eine Federcharakteristik zu geben, weisen die einzelnen Teile 11, wie Fig. 5 entnehmbar ist, zwei geschlossene Ausstanzungen 12 auf, so daß die Gummiwandung überall etwa gleich stark ist. Die einzelnen plattenförmigen Teile 11 werden durch an jeder Ecke vorgesehene Spannschrauben 14 zusammengehalten, die durch zusammen mit den Ausstanzungen 12 ausgestanzten Bohrungen 13 reichen. Durch entsprechendes Anziehen der Wandschrauben 14 läßt sich eine ausreichende Geradheit des Pfostens erzielen. Zur Verbesserung des äußeren Erscheinungsbildes wird man auf einen solchen Pfosten einen Schrumpfschlauch aus Kunststoff aufziehen, der eingefärbt ist und dem Pfosten eine glatte Oberfläche verleiht. Bei Straßenleitpfosten kann dabei ein auf die obere Stirnfläche aufgesetzter Kunststoff- oder Holzkopf, dessen Formgebung der abgeschrägten Formgebung von Straßenleitpfosten entspricht, mit eingeschlossen werden. Es kann auch das Ende des Spanndrahts oder der Spannschraube im aufzusetzenden Kopf befestigt sein, so daß die Stanzteile dann von unten her zusammenqespannt werden. Dabei werden Unebenheiten ausgeglichen.
Ansprüche

Claims

ANSPRtCKE Straßenpfosten oder -mast aus Alt--kautschuk, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß er aus aus Altreifen ausgestanzten plattenförmigen, breitseitig miteiander verbundenen Teilen (3, 11) gefertigt ist.
2. Straßenpfosten oder -mast nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die plattenförmigen Teile (3) parallel zu dessen Längsachse ausgerichtet sind und zur Kompensation deren Wölbungen auf Umschlag miteinander verbunden sind.
3. St=Benpfosten oder -mast nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß wenigstens eine formstabile, insbes. metallene Platte (2) mit den plattenförmigen Teilen (3) verbunden ist.
4. Straßenpfosten oder -mast nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß eine formstabile Platte (2) als mittige und/oder zwei formstabile Platten als äußere Schicht vorgesehen sind.
5. Straßenpfosten oder -mast nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n nz e i c h n e t , daß wenigstens ein plattenförmiges Teil (3) mit der Profilseite nach außen vorgesehen ist und diese eine Schriftprägung aufweist.
6. Straßenpfosten oder -mast nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in Längsrichtung mehrere plattenförmige Teile (3) vorgesehen sind und die Stöße (7) gegenüber denen der angrenzenden Schichten gegeneinander versetzt sind.
7. Straßenpfosten oder -mast nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die plattenförmigen Teile (11) quer zu dessen Längsachse auf Umschlag gestapelt sind.
8. Straßenpfosten oder -mast nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die plattenförmigen Teile (11) geschlossene Aussparungen (12) aufweisen.
9. Stra-ßenpfosten oder -mast nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die plattenförmigen Teile (3, 11) miteinander verschraubt sind.
10. Straßenpfosten oder -mast nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n zae i c h n e t , daß die plattenförmigen Teile (3, 11) miteinander verklebt oder zusammenvulkanisiert sind.
11. Straßenpfosten oder -mast nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß er zum Fuß (5) hin oder an diesem im Querschnitt vergrößert ist.
12. Straßenpfosten oder -mast nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß er mit einem Kunststoffschlauch zur Glättung der Oberfläche überzogen ist.
13. Straßenpfosten oder -mast nach Anspruch 12, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schlauch ein Schrumpfschlauch ist.
14. Straßenpfosten oder -mast nach Anspruch 12 oder 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Schlauch an der Pfosten- oder Mastspitze verschlossen ist.
15. Straßenpfosten oder -mast nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß er Größe, V-Form, Höhe und eine Farbbeschichtung eines Straßenleitpfostens und im oberen-Bereich in bekannter Weise Reflektoren aufweist und unten mit einem Befestigungsfuß verbindbar ist.

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