DE2524268C3

DE2524268C3 - Scharnier für Profil- oder Rohrrahmen von Türen o.dgl

Info

Publication number: DE2524268C3
Application number: DE19752524268
Authority: DE
Inventors: Gerhard 4800 Bielefeld Drees; Siegfried 4811 Bechterdissen Habicht
Original assignee: Schueco Heinz Schuermann GmbH and Co
Current assignee: Schueco Heinz Schuermann GmbH and Co
Priority date: 1975-05-31
Filing date: 1975-05-31
Publication date: 1979-07-19
Also published as: DE2524268A1; FR2313529B1; NL178439B; IT1056627B; DE2524268B2; FR2313529A1; ATA255676A; NL178439C; NL7605593A; AT364949B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier .ür Profil- oder Rohrrahmen von Türen od. dgl, bei dem die Scharnierteile durch parallel zur Rahmenebene verlaufende, durch Gewindebohrungen der Scharnierteile geführte Schrauben und über zwei an der Innenseite der Rahmenprofile angreifende und in Sackbohrungen der Scharnierteile sich erstreckende Zentrier- und Befestigungsbolzen am Rahmenprofil befestigbar sind und die Zentrier- und Befestigungsbolzen parallel zur Rahmenebene verlaufende Bohrungen zur Aufnahme der Befestigungsschrauben aufweisen und die Achsen der in so dem Scharnierteil vorgesehenen Gewindebohrungen gegenüber den Achsen der Aufnahmebohrungen ein wenig nach außen versetzt sind.

Es ist ein Scharnier dieser Art bekannt (DE-GM 36 404), bei dem nach kurzer Betriebszeit die Gefahr des Lösens besteht, da zwischen der Zentrierspitze der Befestigungsschrauben und der Bohrung in den Zentrier- und Befestigungsbolzen eine hohe Flächenpressung auftritt. Die im Bereich einer Linienberührung auftretende Flächenpressung kann unter den Betriebsbelastungen Werte annehmen, die über die zulässigen Werte der einzusetzenden Materialien hinausgehen. Gelöste Scharniere können am Türprofil nicht repariexbare Beschädigungen erzeugen.

Beim bekannten Scharnier ist ferner eine kleine h5 Eingriffsfläche zwischen den Zentrier- und Befestigungsbolzen und der Innenseite des Rahmenprofils vorhanden. Auch im Bereich dieser kleinen Eingriffsfläche entstehen hohe Flächenpressungen, für die die relativ niedrige Festigkeit des Aluminiums bei den üblichen Wandstärken der Rahmenprofile für die Türfertigung keinen ausreichenden Widerstand gewährleistet

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Scharnier der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Flächenpressung einerseits zwischen den Befestigungsschrauben und den Zentrier- und Befestigungsbolzen und andererseits zwischen den Scharnierteilen und den Rahmenprofilen verbessert und ein Lösen der Scharnierteile von den Rahmenprofilen verhindert wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Befestigungsschrauben vorn mit einem am vorderen Ende mit einer Schneide versehenen, im Durchmesser abgesetzten Zapfen ausgerüstet, als Schneidgewindestifte ausgebildet sind und der Außendurchmisser des Zapfens wenigstens so groß wie der Kerndurchmesser des Schneidgewindestiftes ist, daß die Aufnahmebohrungen in den Zentrier- und Befestigungsbolzen durchgehend und zylindrisch sind und daß die Zentrier- und Befestigungsbolzen mit einer an der Innenseite des Rahmenprofils sich befindenden Grundplatte verbunden sind.

Beim erfindungsgemäßen Scharnier braucht das Rahmenprofil nur von einer Seite durch Bohren bearbeitet ju werden. Die Grundplatte, mit der die Zentrier- und Befestigungsbolzen verbunden sind, steift das Rahmenprofil von innen her aus und sichert aufgrund seiner großen Anlagefläche eine kleine Flächenpressung zum Rahmenprofil und damit eine große Stabilität und Toleranzunempfindlichkeit in bezug auf die Festlegung des Scharniers durch die Befestigungsschrauben.

Der mit einer Schneide versehene Zapfen der als Schneidgewindestifte ausgebildeten Befestigungsschrauben sorgt auch bei unterschiedlichen Toleranzen der zu verbindenden Teile für eine optimale Anlage der Schneidgewindestiftmantelfläche in den Bohrungen der Zentrier- und Befestigungsbolzen.

Die einzelnen Bauteile des erfindungsgemäßen Scharniers sind so gestaltet, daß sie nach kostengünstigen Fertigungsverfahren hergestellt werden können. Die Bauteile können als Strangpreßerzeugnisse gefertigt werden, die auf Länge gesägt werden und an denen dann nur Bohroperationen durchgeführt zu werden brauchen. Lediglich die Grundplatte wird vorzugsweise als Druckgußteil ausgebildet, bei dem in eine Bohrung ein Gewinde eingeschnitten werden muß.

Die Toleranzen der Aufnahmebohrungen in den Zentrier- und Befestigungsbolzen sind von untergeordneter Bedeutung, da durch den mit einer Schneide versehenen Zapfen für die Schneidgewindestifte immer eine optimale Anpassung an die vorhandenen Gegebenheiten geschaffen wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 in perspektivischer Darstellung ein Türschar nier in demontiertem Zustand,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-11 in Fig. 1 mit teilweise eingesetzten Schneidgewindestiften und

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie lll-III in Fig. 1.

In der Fig. I sind ein Blendrahmen 1 und ein Flügelrahmen 2 dargestellt, die aus Hohlkammerprofilen gefertigt sind. Der Flügelrahmen 2 ist am Blendrahmen 1 über Scharniere um eine Achse 3

drehbar angelenkt Die Scharniere bestehen im wesentlichen aus einem am Blendrahmen befestigten ScharnierteU 4 und einem am Flügelrahmen festgelegten Scharnierteil 5 sowie aus einem Scharrierbolzen 6, der in dem ScharnierteU 5 befestigt ist

Zum Festlegen der Scharnierteile an den Rahmenprofilen wird eine Grundplatte 7 beautzt, die zwei Befestigungs- und Zentrierbolzen 8 trägt, die mit parallel zur Rahmenebene verlaufenden Aufnahmebohrungen 9 für Schneidgewindestifte 10 versehen sind. t)ie Zentrier- und Befestigungsbolzen 8 werden durch Bohrungen 11 in der Wandung der Rahmenprofile geführt und ragen bei aufgestülptem Scharnierteil in Sackbohrungen 12 des Schamierteiis. Die Rahmenprofilwandung 13 bzw. 14 ist ferner mit einer Durchsteckbohrung 15 für eine Befestigungsschraube 16 versehen, die in eine Gewindebohrung 17 der Grundplatte 7 eingeschraubt wird und die Grundplatte 7 an der Innenseite der Wandung 13 bzw. 14 festlegt

Zum Einschrauben der Schneidgewindestifte 10 in das Scharnierteil 4 bzw. 5 sind im Scharnierteil Gewindebohrungen 18 angeordnet, deren Achse 19 gegenüber der Achse 20 der Aufnahmebohrung 9 nach außen versetzt ist Dieser geringfügige Versatz ist immer gegeben, also auch bei einem Nennmaß der Profiiwan- 2s dung 13 bzw. 14.

Sofern die Rahmenprofilwandung Plus-Maß aufweist, kann der Schneidgewindestift 10 nicht ohne weiteres in die Aufnahmebohrung 9 eingeschraubt werden. Um auch in diesem Fall eine einfache Montage zu gewährleisten, ist jeder Schneidgewindestift 10 mit einem im Durchmesser abgesetzten Zapfen 21 ausgerüstet der mit einer Schneide 22 versehen ist Durch diese Schneide ist, wie die F i g. 2 zeigt, die Aufnahmebohrung 9 vergrößert so daß der Schneidgewindestift 10 in die Aufnahmebohrung eingeschraubt werden kann. Bei voll eingeschraubtem Schneidgewindestift liegt der Zapfen im äußeren Teil der Sackbohrung 23. Durch den Versatz der Achsen 19 und 20, die auch untereinander einen spitzen Winkel bilden können, wird gewährleistet, daß das Scharnierteil auf die Wandung 13 bzw. 14 der Rahmenprofile gepreßt wird.

Der Außendurchmesser des Zapfens 21 entspricht dem Kerndurchmesser der Schneidgewindestifte 10.

Das Scharnierteil wird mit den gleichen Mitteln wie das Scharnierteil S am Blendrahmen 1 befestigt

Der Scharnierbolzen 6 wird von einer Bohrung 25 einer Lagerbuchse 25 aufgenommen, die am Außenumfang mit Rippen 26 versehen ist während das Scharnierteil 4 entsprechende vertikal verlaufende Nuten zur Aufnahme der Rippen 26 aufweist Aus der F i g. 3 ergibt sich, daß die Bohrung 24 exzentrisch in der Lagerbuchse angeordnet ist so daß die Drehachse 3 durch Umstecken der Lagerbuchse verstellt werden kann. Die Lagerbuchse weist oben einen Kragen 27 auf, der mit Nocken 28 versehen ist Die Teilung der Nocken 28 entspricht der Teilung der Rippen 26. Ober die Nocken 28 wird im Kragen 27 eine Hubscheibe 29 festgelegt der eine entsprechende Hubscheibe 30, die am Scharnierteil 5 befestigt ist zugeordnet ist Bei der Öffnungsbewegung des Türflügels wird dieser entsprechend der Hubkurve 31 angehoben.

Bei einem Verstecken der Lagerbuchse in dem Scharnierteil 4 zum Einjustieren der Drehachse 3 müssen die Hubscheiben 29,30 ihre Stellung beibehalten. Durch die Lösbarkeit der Hubscheibe 29 aus dem Kragen 27 und durch die übereinstimmende Teilung der Arretiernocken 28 und der Rippen 26 kamt die Stellung der Hubscheibe 29 gegenüber der Hubscheibe 30 auch bei einem Umstecken der Lagerbuchse erreicht werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Scharnier für Profil- oder Rohrrahmen von Türen od. dgl, bei dem die Scharnierteile durch parallel zur Rahmenebene verlaufende, durch Gewindebohrungen der Scharnierteile geführte Schrauben und über zwei an der Innenseite der Rahmenprofile angreifende und in Sackbohrungen der Scharnierteile sich erstreckende Zentrier- und Befestigungsbolzen am Rahmenprofil befestigbar sind und die Zentrier- und Befestigungsbolzen parallel zur Rahmenebene verlaufende Bohrungen zur Aufnahme der Befestigungsschrauben aufweisen und die Achsen der in dem Scharnierteil vorgesehenen Gewindebohrungen gegenüber den Achsen der Aufnahmebohrungen ein wenig nach außen versetzt sind, dadurch gekennzeichnet, d?ß die Befestigungsschrauben (10) vorn mit einem am vorderen Ende mit einer Schneide (22) versehenen, im Durchmesser abgesetzten Zapfen (21) ausgerüstet, als Schneidgewindestifte ausgebildet sind und der Außendurchmesser des Zapfens (21) wenigstens so groß wie der Kerndurchmesser des Schneidgewindestiftes ist, daß die Aufnahmebohrungen (9) in den Zentrier- und Befestigungsbolzen (8) durchgehend und zylindrisch sind, und daß die Zentrier- und Befestigungsbolzen mit einer an der Innenseite des Rahmenprofils sich befindenden Grundplatte (7) verbunden sind.

2. Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (7) eine Gewindebohrung (17) zur Aufnahme einer durch eine Bohrung (15) der Rahmenwand geführten Befestigungsschraube (16) aufweist, deren Kopf in eine Aussparung des Scharnierteils (4,5) ragt