DE2553975A1

DE2553975A1 - Verbessertes verfahren fuer die erneuerung von verschlissenen reifen durch direkte anbringung einer vorgepressten laufflaeche auf der reifenkarkasse

Info

Publication number: DE2553975A1
Application number: DE19752553975
Authority: DE
Inventors: Italiana Benigni
Original assignee: Ital Rubber SRL
Current assignee: Ital Rubber SRL
Priority date: 1975-01-21
Filing date: 1975-12-01
Publication date: 1976-07-22
Also published as: SU938734A3; JPS5193982A; BR7508773A; FR2298429B1; CA1078120A; GB1503027A; SE428279B; FR2298429A1; CH591947A5; SE7513550L; NL7515035A; IL48815A0; ES443860A1; IL48815A; ATA939875A; IT1028591B; AU1009776A; AR206369A1; AT349918B

Description

ITAL-RUBBER 8. r. 1. , S. Alessio (Lucca)/ltalien

VERBESSERTES VERFAHREN FÜR DIE ERNEUERUNG VON VERSCHLISSENEN REIFEN DURCH DIREKTE ANBRINGUNG EINER VORGEPRESSTEN LAUFFLÄCHE AUF DER REIFEN-KARKASSE ' ,

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren die Erneuerung von verschlissenen Reifen durch direktor Anbringen einer vorgepressten Laufflache auf flie Reifenkarkasse.

Die herkömmlichen Verfahren für die Erneuerung von verschlissenen Reifen können im wesentlichen .in zwei Gruppen eingeteilt werden: . ■. _u

a) Warmverfahren;

b) Verfajiren bei niedriger Temperatur. · ·

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a)·Bei den Warmverfahren wird die noch nicht vulkani-

sierte Lauffläche auf der geraspelten Karkasse angebracht; Karkasse und Lauffläche werden zusammen in'einer speziel- ·. -len.Form angeordnet und durch, die Zuführung, von _: thermischer Energie durch Dampf, Gas oder Heissluft wird die .Vulkanisierung bei hohen Temperaturen vollzogen. ·

• Während dieser Phase entsteht auch die Zeichnung der Lauffläche, welche offensichtlich von der verwendeten Form abhängt.' _t .· . " . — ■ ■■ ■ . n, _;1 v;-» ι ι"¹ '

Diese- Verfahren weisen verschiedene Nachteile auf, und zwar insbesondere: , . · · ι -. . ,

-' eine" vorzeitige Alterung .des Bndprodukts infolge der . Verwendung von hohen Temperaturen; ,, » . ■ - . -hohe Anlagenkosten infolge der grossen Anzahl Formen, welche für eine genügende Elastizität in der Produktion benötigt werden. ■ ._r ·

Andere Warmverfahren befolgen zwar die.obige Technik, sehen aber die Anbringung einer vulkanisierten Lauffläche vor.-.' · · ~ .■ ' ·,. , · .

Durch diese Variante kann der durch die Formen bedingte Nachteil teilweise beseitigt werden. Andererseits ergibt sich aber ein anderer grosser Nachteil: dJ"e doppelte Vulkanisierung verschlechtert die mechanischen Eigenschaften des Reifens ganz erjiebiich·

. b) Bei den herkömmlichen Verfahren, welche niedrige Tem-

■ ■ * ■ "

peraturen-verwenden,- wird die Lauf flache, mit Hilfe eines .' ·"·._"'j/'-80 9 83 070 5'4 5 ' ·-"■··'·■''.'·'"- ■ '■

■■■'·.-■ ORiGiNALINSPECTED

dazwischenliegenden Klebstoffstreifens auf der Karkasse des j zu erneuernden Reifens .angebracht, · r

Dieser Streifen, welcher hauptsachlich aus Kautschuk besteht und unter anderem einen Beschleuniger und ein Vulkanisiermittel enthalt, wird bei niedriger Temperatur in einer besonderen Schutzhülle aufbewahrt, um unerwünschte vorzeitige Vulkanisationsreaktionen zu vermeiden.. Dieser Streifen kann erst bei seiner Verwendung auf jder. L auf flache angebracht werden. - ,,

Bei anderen Kaltverfahren werden statt eines'einzigen,· sowohl den Beschleuniger als auch das Vulkanisiermittel enthaltenden Streifens zwei verschiedene, ebenfalls hauptsachlich aus Kautschuk bestehende "Streifen verwendet, wovon der eine den Beschleuniger und der andere das* Vulkanisiermittel enthalt. -

Auch diese Streifen müssen bis zu ihrer Verwendung sorgfaltig isoliert werden, -um unerwünschte Reaktionen zu vermeiden. · .

.Wahrend der Vulkanisation wird die. ganze Einheit in eine Schutzhaube eingeschlossen, welche über den Oberflachen der Lauffläche und an den seitlichen Oberflachen des Reifens zweckmassig gespannt wird. Diese Haube ist mit einem Ventil versehen, durch weiches die zwischen der Haube und dem Reifen eingeschlossene Luft, nach aussen entweichen kann. ι r

Dadurch soll vermieden werden, dass wahrend der Vulkani-

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- ORIGINAL INSPECTED

sation Oxydationen oder andere Veränderungen der chemisch-physikalischen Eigenschaften des zu vulkanisierenden und darauf des vulkanisierten Werkstoffs entstehen. ■■■·■·'.:.·■· ".

Die Klebstreifen und die Lauffläche werden durch Walzen auf der Reifenkarkasse angebracht, wobei die bei der Anbringung zwischen Karkasse, Klebstreifen und Laufflache., eingeschlossene Luft seitlich entweichen kann« Normalerweise wird diagonal zur Oberflache der Lauffläche *hin- und hefgewalzt, wahrend der Reifen gleichzeitig gedreht wird,- , _Λ' -;-·*■ ■ * ' . ,. '.· . .',··.·

Diese weit verbreiteten Verfahren weisen -aber verschiedene Nachteile auf: ·,.... , " . , v- mögliche Verschiebungen der Klebstreifen gegen den Rand. ~ der Zone, in welcher die Lauffläche angebracht werden soll; . · . - . ■ ■

— Schwierigkeiten bei der Erzielung einer gleichmassigen picke der Klebstreifen, infolge dieser Anhaufungen des Klebstoffs in bestimmten Punkten, wahrend in anderen Zonen wenig oder gar ungenügend Klebstoff vorhanden ist.

Durch die obigen Nachteile wird'die Adhäsion zwischen Laufflache und Karkasse unregelmassigy^so dass sich Zonen bilden,- in welchen sich die.Laufflache nach relativ kürzer Zeit von der Karkasse löst, wodurch die Lebensdauer des erneuerten Reifens-wesentlich verkürzt vird·

Ein weiterer, nicht weniger wichtiger Nachteil besteht ift.der Luft,' welche bei der Vulkanisation zwischen der

• ' '609 830/05 45

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Schutzhaube und. der Lauffläche eingeschlossen bleibt,

■ da trotz aller Sorgfalt und trotz den technischen Massnahmen,· welche beiYn Anbringen der Haube getroffen werden, die Luft nicht vollständig aus'dem inneren dieser Schutzhaube beseitigt werden kann. Bine wenn, auch minimale Luftmenge bleibt immer in.den Zwischenräumen ■der Oberfläche der Lauffläche eingeschlossen« Dadurch wird die globale Wärmedurchgangszahl erheblich vermindert, und eine gleichmässige Vulkanisation ist praktisch

^: unmöglich.' ' ■··. \ "' / ι ■ ■ - ......

.'■■■"· ■-'*■· *

Bei allen erwähnten Kalt verfahr en mtlssen die zwischen ' der Lauffläche und der Reifenkarkasse vorgesehenen, ein- oder mehrschichtigen·Klebstoffstreifen getrennt von der Lauffläche und getrennt voneinander in speziellen Um-

- weltbedingung*en und in einer besonderen Schutzhülle eingeschlossen aufbewährt werden, um eine vorzeitige Vulkanisation zu vermeiden, welche die Klebfähigkeit er-

ι m ..

heblich vermindern würde. Erst im Augenblick der Ver-, Wendung können diese Streifen an der Lauffläche oder «an der Karkasse angebracht werden, womit relativ lange schwierige Arbeit verbunden ist. ' ■ \\ :

Wichtigstes Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Beseitigung der oben erwähnten .Nachteile mit Hilfe eines, Verfahrens für die Erneuerung von verschlissenen Reifen durch direktes Anbringen einer aus einer vorgepressten Lauffläche"und aus einem Klebstoffstreifen.oder -folie bestehenden Einheit auf der Reifenkarkasse, wobei: - eine, auf die !Lauffläche auf bringbare.,tlebstof folie .

ohne jede Gefahr einer vorzeitigen Vulkanisatipn bei der '·.' -^v 609030/0545 ^v ■" ' -V ■'

• ' ■ -*■ ·

• ' · ι ■..·■■. 5- ■;-- ' ■ · . ' ORIGINAL. INSPECTED

Herstellung der Laufflache vorbereitet werden kann;

- bei der" Aufbringung ι dieser Folie auf die Lauffia-

• ι

ehe.nicht die Gefahr von schädlichen Verschiebungen besteht und die zwischen Laufflache !und dieser Folie eingeschlossene Luft sicher beseitigt wird;

- die bei der Vulkanisation zwischen Schutzhaube und Reifen eingeschlossene Luft vollständig und sicher beseitigt wird. ι. ·. . ■·, _f. " ν -_t ...

• Diese und weitere Ziele werden erreicht vom Verfahren ' nach der vorliegenden Erfindung, w.elche hauptsachlich durch folgende. Phasen gekennzeichnet ist: . " , ' ,- Vorbereitung einer Kiebstoffolie.*L - für.die Befestigung der Lauffläche an der Reifenkarkasse, wozu ausser wenigstens einem nicht vulkanisierten Bindemittel wenigstens ein Vuikanisationsbeschleuniger und wenigstens ein Vulkanisationsmittel, sowierein hoher"Gewichtsprozent von Vulkanisierharzen'und ein verbrennungshinderndes Mittel

verwendet !/werden,· welche dieses nicht vulkanisierte Bin-.demittel'bei einer Temperatur um 100⁰C vulkanisieren und die Reagenten stabilisieren.können_r so dass der Beginn der Vulkanxsierungsreaktion bis zu Temperaturen zwi-

sche/i 35°C und 40⁰C verhindert werden kann; ^- Befestigung ddieser Klebstoffolie" durch Walzen auf der Innenoberflache der Laufflache und gleichzeitige . Durchlöcherung cdieser Folie für die Beseitigung der zwischen Lauffläche und Klebstoffblie^v eingeschlossenen Luft durch die auf dieser Klebstoffolii&t. angebrachten Löcher« " .· . ' ■ , ' ί _: ::■:'·^: ■ .· ;

Vettere Kennzeichen und Vorteile des erfiiidungsgemassen . ■' · 609830/0545 · ."''V

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Verfahrens gehen klarer aus. der folgenden genauen Be-

Schreibung einer bevorzugten Ausfuhrungsform -mit Bezug auf die anliegenden beispielsweisen Zeichnungen hervor. Darin zeigt: . - '· ^t; · .'■·■■■ ;■-".. r.

Fig. 1 das Blockschema der Arbeitsstufen dieses Verfah-

·. ' ■ ' «
Fig. 2 eine schematische Ansicht des Vorgangs, mit wel-• .·>'" .· ehern die aus vorgepresster Lauf flache und Kleb-• ■· stoffölie: bestehende Einheit erzielt wird;

·'■·■'· · .' ., ■*■■-·■'
Fig.^: 3" ej.rie Schematische,, teilweise im Schnitt gezeig-

^ ' .···" "·' te Ansicht des Komplexes Laufflache-Klebstoff-· "fOlie-Reifenkarkasse-Sch^itzhaube, welcher auf eine Felge montiert ist.; :

Fig· .*4 eine sfchematische Ansicht des in Fig. 3 darge-

-- ·■* . .stellten Komplexes im Innern eines Vulkanisations- ·-*■».'■; 'J. kesseis.- ₄ . · > ' ,

' ■ . ' ' ' ■ ■ " . ■ ·■ ■ ·■/■-

ϊη einer nicht zum erfindungsgemBssen Verfahren gehörenden Arbeitsstufe vird die*Laufflache 1 auf herkömmliche Art und Weise, vorzugweise mit einem, speziellen Querschnitt (.siehe Fig. 3). hergestellt, und zwar wird die ' Innenoberflache la, welche,.Me man spater sehen wird, Vauf_%<fdie Rollflache der ßeifenkärkasse 2 zu lie- gen kommt, mit" einer geeigneten Krümmung versehen, wobei der Krümmungsradius der_tart gewählt wird, djass die ' aus Lauffläche und Klebstoffolie' bestehende Einheit ' perfekt "an der vorbereiteten Rollflache der" Rei-

fenkarkasse 2 aderiert. . ', ·

: _tf ■.-..!·..' . ■; . . • Die Vorbereitung i c der Rollflache* 'a'er Reifenkar- ·/ ^% '■ -, 6098'-30/"05U "■ ■· · ■ -"■

-· · ■ ■ · *■ ,L

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kasse 2 erfolgt durch Raspeln, wobei von dieser Karkasse alle,Überreste der verschlissenen Laufflache entfernt werden. Die Reifenkar kasse wird mehr., seitlich als in der Mitte gerapselt, und die Rollflache 2ä weist danach wie im wesentlichen in Fig, 3 gezeigt eine Krümmung mit einem Krümmungsradius R auf.' Der gleiche Krümmungsradius R wird bei der Herstellung der Laufflache 1 verwendet» so dass .die Innenoberflache la" derselben ebenfalls, eine Krümmung mit'dem gleichen Krümmungsradius R aufweist/ und. die Oberflachen la und-2a der Lauffläche 1 bzw. der Reifenkarkasse 2 miteinander übereinustimmen.-' ^: · ■' . » ;. -· - '-'ι", \ '· ■ .

Mit dieser vorzugsweisen Arbeitsstufe kann ein grosser

Nachteil beseitigt werden, welcher sich bei einigen herkömmlichen Methoden für die Vorbereitung der Laufflache

und der Reifenkarkasse ergibt." Bei·diesen Methoden wird die Innenoberflache der Laufflache vollkommen flach ge-

i · I ■

formt,, wahrend in den seitlichen Zonen der Reifenkarkasse Klebstöffeihlagen angeordnet werden,.so dass die Rollflache die L auf flache aufnehmen kann* . '.

it S ' ■ . ' ■ ■ · ' ! ■

•Das erfindungsgemasse Verfahren besteht wie bereits ge-

· ■..■'■ sagt in der Vorbereitung einer auf die Läufflache aufbringbaren Klebstoffölie .^ 3 wahrend der Herstellung dieser Laufflache, wobei die aus Lauf flache ujid Klebstoffolie bestehende Einheit^verpackt und aufbewahrt werden kann, ohne dass die Gefahr von irgendwelchen Reak'tioneh besteht· ' . < ■%...., f · · · . ■

Diese kennzeichen werden beim erfihdungsgemassen Verfah- *"'■' " ' 609 8 3Ö/05 4 5- .' " "^l ' ; ' ^!

8 .

ren dadurch erzielt, dass die Reaktionsstoffe für die .Herstellung der Klebstoffblie - derart dosiert werden, -«dass ein grosser.Prozentsatz von Yulkanisierharzen vorhanden ist." .Ausserdem-wird ein geeigneter."Prozentsatz eines verbrennungshindernden Mittel^ beigegeben, Welches die oben erwähnten unerwünschten-Reaktionen verhindern soll.

Die Reaktionsstaffe, aus welchen, die'Klebstof fplie hergestellt wirdj. können je nach der Zusammensetzung der Lauffläche sowohl qualitativ als auch quantitativ verändert werden.· -·*■.'

Beispielshälber folgt eine gewichtsmäss.ige Zusammensetzung der 'Reaktion?stoffe für die Herstellung einer für die meisten* handelsüblichen Reifen geeigneten Klebstoff-Foliet '** ' ^;; \^v >^ri-^T .-:·-■' " ;·■.'.'■■

BESTANDTEIL _ . GEWICHTSANTEIL

Kautschuk oder Polysppren . . I ^'■<■ 100

i'

/Zinkoxyd r ; _f ■ _i . 5rlD

Stearinsaure ' 0,5-1,2 Rostschutzmittel (Poly 2-3-4 trimethyl

-1-2 dihydrochinolin) _w ■ . . . . , 1

Ozonisier hemmendes Mittel (n-Phenyl - N - .

zyklohexyl .para phenylendiamin , . 1-2

Pinetär (Pinienteer) .... 5-10

Vulkänisierharze (Polyalethylphenol) 15 \

. Adhasionsmittel .(flüssiger Kumaroi^-l' *'

Ind.enharz) . .'..,·■ ■ . .. ■ i_ .... _t ... 10 ,

Buna wel-d (Polymer 780) ' 10,

• - i. . ■ · · ■ ■ *

unlöslicher Schwefel. ^ 3-5 Beschleuniger (Guanidindiphenol < und ' " ,'.'. . , 6.09 8 307 05.4 5

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Mercapto-Benztriazol) . 1-3

Rus,s._ μ, . . _t. w _v , . ■' 30 '·

Verbrennungshinderndes Mittel (Santocard

Durch den hohen Prozentsatz an Vulkanisierharzen ist es möglich, .ein stabilisiertes Produkt zu er.zielen, . welches seinen Adhasionswert auf unbeschrankte Zeit

bewahrt... ^₁ ■* .·.»'. , .■ .-

Durch den. Zusatz eines geeigneten Prozentsatzes von verbrennungshinderndem Mittel wird die. Gefahr von,ünerwUnschten vorzeitigen Vulkanisationsreaktionen beseitigt, und die Klebstoff olie 3 kann lange vor der Verwendung auf

die Laufflache 1 aufgebracht werden, da. die .aus riebstoffolie" und Laufflache bestehende .Einheit -ihre Eigenschaften auf unbeschrankte Zeit bewahrt.-: . _t .

Die in der obigen Zusammenstellung hergestellte Folie wurde rheometrisehen "Monsanto" Prüfungen unterzogen; ein bei 100⁰C vulkanisiertes Muster zeigte folgende zeitabhangige physikalische Eigenschaften:.. ₄. . ■■ ..

	. ■ ; 2h ·	._■ 3h	4h
Modul.bei *300# ^k'	• 63	64	* 85
Bruchbelastung	238.	237	•235
Bruchdehnung .	640	610 -	56Ό ,
Harte Shore A	46 .	49 j	53

Die fclebstoffolie wird in folgenden. Arbeitsstufen hergestellt: · * , .» . . ,.,.'^ '-„'""-.!""/"l

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- Vorkneten der Kautschukmischung, wobei die Wirkung ■ von. mechanische!* Bearbeitung, Temperatur .und der" Verwendurig von Peptisiermitteln miteinander kombiniert, wird, bis eine derartige Viskosität erzielt wird,, dass , bei der folgenden Beimischung von Verstärkungsmittel^, Füllstoffen und Vulkanisiermitteln eine homogene Mischung entsteht; , > .'».-,.

- erste Ruhephase wahrend etwa 12 Stunden;

- Dosierung und Mischung der Bestandteile (ausschliesslich Vulkanisiermittel und Beschleuniger) χη' offenen . _v , Mischbehaitern bei niedrigen Temperaturen;

- zweite Ruhephase von etwa 12 Stunden, um eine,perfekte Diffusion: der Reaktionsmittel und der inerten Bestandteile der Mischung zu. ermöglichen;

- Beimischung der Beschleuniger und Vulkanisiermittel in einem offenen Mischbehälter bei.niedrigen Temperaturen (30-40⁰C); i . ~ϊ ·

- Kalandern, in dünne Folien;

- Zerschneiden der Folien entsprechend den Abmessungen der Laufflache,, auf welche sie aufgebraucht werden sol-

,Nachdem die Folie 3 auf obige Art und Weise hergestellt worden ist, wird sie auf der vorgepressten und gegl&tte-

r
ten Lauffl&che 1 angeordnet, deren Berührungsflache la , , „ mit eine.m speziellen Klebstoff auf Kautschukbasis bestrichen worden ist· . · ,

Für die Aufbringung der Klebstoffolie auf die Laufflache nach dem erfindungsgem&ssen Verfahren, laufen_rdie Laufflache 1 und die Folie 3 ausser durch normale Zug- und

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Druckwalzen 17 durch zwei weitere Walzen 4 und 5. Die Walze 5 ist auf ihrer ganzen Rollflache mit einer Reihe von Spitzen 6 versehen, welche derart ausgelegt sind, dass sie die Folie 3 durchbohren, bis sie die Oberfläche der Lauffläche 1 erreichen. Darauf gelangen die Lauffläche 1 und die Folie 3 ins Innere einer Unt;er-

. · r
druckkammer 7, so dass sowohl die zwischen Laufflache 1 und Klebstoffolie 3 eingeschlossene Luft durch die in der Folie 3 "angebrachten Löcher,- als auch die in die-. s'eri Löchern vorhandene Luft entweicht« Bevor die aus Laufflache und Klebstoffolie bestehende Einheit die¹ Kammer 7 verlasst, wird auf der freien Folienoberfiache 3 ein Schutzfilm aus Polyäthylen oder aus einem, anderen Kunststoff angebracht, um die Rückkehr von Luft in die auf der Folie .3 vorhandenen Löcher zu verhindernj und um Staub und andere Fremdstoffe] -" auszuschliessen, wel- ■ ehe die chemisch-physikalischen Eigenschaften der. Folie verandern könnten. , ,

Bei der Reifenerneuerung ist die aus Laufflache und Klebstoffolie bestehende Einheit also schon gebrauchsfertig und kann ohne weiteres auf der vorher geraspelten, geglätteten und jnit einer Lösung bestrichenen Rollflache. der. Reif enkarjcasse angebracht werden.

Dieser Vorgang wird auf herkömmliche Art und Weise ausgeführt, ohne dass sich'Lauffläche, riebstoffolie, und Reifenkarkasse gegeneinander, verschieben könnten,, vor , allem dank der Tatsache, dass die Folie 3 und die Laufflache 1 bereits eine Einheit bilden* ,·.-'..····■.·

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12 · . '

Am Ende dieser Arbeitsstufe wird der Reifen wie bei herkömmlichen Verfahren in eine Schutzhaube β eingehüllt . und auf eine spezielle Felge 10 -montiert. Diese Schutzhaube 8 umhüllt die L'aufflache 1 und die, Seitenflachen 9 des Reif ens^währ end ihre Ränder von dieser Felge 10 · dicht gegen diese Seitenflachen gehalten werden.

Die-Schutzhaube 8 ist mit einem Ventil 11 versehen, durch welches die bei der Anbringung dieser Haube auf dem Reifen im Innern derselben eingeschlossene Luft nach aussen entweichen kann.. Am Ende dieser Arbeitsstufe wird der Reifen im Innern eines Vulkanxsierungskessels 12 .angeordnet, ι , . ■

Nach dem erfindungsgemassen Verfahren wird vor der eigentlichen Vulkanisation die Schutzhaube .8, über eine Leitung 13 mit einem .Unterdruckapparat 14 verbunden, um die im Innern .der Schutzhaube vorhandene und'normaler- -weise in den Zwischenräumen der Lauffläche 1 eingeschlossene Luft vollständig zu beseitigen. Darauf leitet man Luft durch eine Leitung 15 ins Innere der Reifenkarkasse oder ins Innere eines in diesem Reifen vorhandenen • Luftschiauchs 16, bis man ungefähr den normalen Betriebsdruck des Reifens erreichte

Anschliessend wird der Kessel 12 für die Vulkanisation in Betrieb gesetzt (optimale Temperatur, 100°C)_f indem man ein geeignetes Heizfluid einführt (vorzugsweise Heissluft oder Dampf) und den Kessel unter einen etwas niedrigeren Druck als denjenigen des.Reifens setzt^ bis die Verhaltnisse erreicht werden,- in denen die Vulkanisation

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• *

stattfindet, durch, welche Laufflache und Reifenkarkasse perfekt miteinander-verbunden und die optimalen chemischphysikalischen Eigenschaften des vulkanisierten Werkstoffs gewährleistet werden.'

Das zwischen den Reaktionsstoffen der Klebstoffoläe vorhandene verbrennungshindernde Mittel verzögert den Beginn der Vulkanisationsreaktion, so dass der Bedienungsmanri auch nach der Inbetriebstzeung des Kessels npch ein-, schreiten kann, insbesondere wenn sich nach der Einführung des für die Vulkanisation vorbereiteten Reifens ins' Innere dies Kessels Fehler herausstellen sollten'.

Im Unterschied zu den bisher bekannten Klebstoffolien bleibt die nach dem erfindungsgemässen Verfahren her gestellte folie nach den rheometrisehen "MO₁MSANTO" Prüfungen bei KfO⁰C vollkommen stabilisiert bis zu Temperaturen von 3'5-40⁰C, wodurch der Beginn der Vulkariisations-Teaktion um etwa 20-30 Minuten verzögert wird.,

Offensichvtlich. können an der Erfindung zahlreiche Änderungen vorgenommen werden, indem man .zum Beispiel die angegebenen 'Reaktionsstoffe im Bereich der folgenden An-Sprüche durch andere chemisch gleichwertige Substanzen ersetzt. . ·

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Claims

Patentansprüche ^

Γ V

11.1 Verbessertes Verfahren für die Erneuerung von verschlissenen Reifen durch direktes Anbringen einer vorgepressten Laufflache auf die Reifenkarkasse, bei welchem die auf die Rollflache (2a) der Reifenkarkasse (2) 2U liegen kommende Oberfläche (la) der Laufflache ,(l) vorzugsweise mit einem Krümmungsradius (R)₁ hergestellt wird, welcher, dem Krümmungsradius (Rl) dieser ,RoI^f la- · ehe (2a) entspricht, und bei welchem ,der erneuerte Rei- " fen nach dem Anbringen der Lauf flache (l) auf der Reifenkarkasse.(2) und vor der Einführung in"eine Vulkänisationskammer in eine Schutzhaube (8)"gehüllt wird, welche dicht an der Laufflache (l) und an den Seitenflachen (9) des Reifens anliegt, wobei, dieses Verfahren durch folgende Arbeitsstufen gekennzeichnet ist: * ■ ■ «

- Vorbereitung einer Klebstoffolie (3) für die Befestigung der .Laufflache (l) an der Reifenkarkasse (2)^ wozu ausser wenigstens einem nicht vulkanisierten Bindemittel wenigstens ein Vulkanisationsbeschleuniger und wenigstens ein Vulkanisationsmittel, sowie ein hoher Gewichtsprozent, von Vulkanisierharzen und ein verbrennungshinderndes Mi t-

. tel verwendet·werden, welche dieses nicht vulkanisierte ₍ Bindemittel bei" einer Temperatur um 100⁰C vulkanisieren

. und die Reaktionsmittel stabilisieren können, ,so dass der Beginn der. Vulkanisationsreaktion bis zu Temperaturen von 35-40⁰C verhindert werden kann; , , . · ' ' Γ

- Befestigung dieser Klebstoffolie (3) durch Walzen auf der ,Innenobe'rflache (la) der Laufflache (l), und gleichzeitige Durchlöcherung dieser Folie (3) für idija Beseitigung ker zwischen Laufflache (l) und Klebstoffolie (3)

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eingeschlossenen Luft durch die auf dieser Klebstoffolie (3) angebrachten Löcher. ' ,

2. Verbessertes Verfahren nach obigem'Anspruch,· dadurch gekennzeichnet, dass nach der Befestigung der Klebstofffolie (3) auf der Innenoberfläche (la) der Lauffläche (l) auf der-freien Oberfläche dieser Folie (3) unmittelbar nach'der Beseitigung der zwischen Lauffläche (l) und Klebstoffolie (3) vorhandenen Luft ein Schutzfilm (3a) * angebracht wird. , . ^f * . ' , , . ,

3. Verbessertes Verfahren nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem "Einhüllen des erneuerten Reifens in eine Schutzhülle (8)' und nach der Einführung des ganzen in eine Vulkanisationskammer die Schutzhaube (8) mit einem Unterdruckgerät in Verbindung gesetzt wird, um im Innerji dieser Schutzhaube (8) einen Unterdruck zu erzielen, . , , ? .

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