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DE2549982A1 - Anhaenger-steuerventil mit angeflanschtem drosselventil fuer zweileitungs-zweikreisbremsanlage - Google Patents

Anhaenger-steuerventil mit angeflanschtem drosselventil fuer zweileitungs-zweikreisbremsanlage

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Publication number
DE2549982A1
DE2549982A1 DE19752549982 DE2549982A DE2549982A1 DE 2549982 A1 DE2549982 A1 DE 2549982A1 DE 19752549982 DE19752549982 DE 19752549982 DE 2549982 A DE2549982 A DE 2549982A DE 2549982 A1 DE2549982 A1 DE 2549982A1
Authority
DE
Germany
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trailer
brake
throttle valve
valve
circuit
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19752549982
Other languages
English (en)
Inventor
Erich Ing Grad Reinecke
Helmut Ing Grad Ulrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Original Assignee
Wabco Westinghouse GmbH Germany
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Publication date
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Priority to US05/600,180 priority patent/US3984149A/en
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Priority to JP51131819A priority patent/JPS6048373B2/ja
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    • C07C51/10—Preparation of carboxylic acids or their salts, halides or anhydrides by reaction with carbon monoxide
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Description

Hannover, den 3.11.1975
¥al)co Westinghouse GmIiH, Hannover
-3 -
Anhänger-Steuerventil mit angeflanschtem Drosselventil für Zweileitungs-Zweikreisbremsanlage (Zusatz zur Patentanmeldung P 24 37 027.2)
Das Hauptpatent "betrifft eine Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge mit einem aus einer von einem Schutzventil zu einer Anhängerkupplung führenden Vorratsleitung und einer von einem durch ein Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil betätigbares Anhänger-Steuerventil zur anderen Anhängerkupplung führenden Anhänger-Bremsleitung bestehenden Zweileitungs-Anhängeranschluß.
Um bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung eine schnelle Entlüftung der Vorrat si ei tung zum Anhänger unter einen Druck von 1,5 bar zu erreichen und damit eine Bremsung des Anhängers in weniger als 2 Sekunden zu ermöglichen, wurde in die Leitung zwischen Dreikreis-Schutzventil und Anhängerkupplung der Vorratsleitung ein schaltbares Drosselventil eingebaut, welches während des normalen Fährbetriebes geöffnet ist und Druckluft ungehindert in die Anhängerbremsanlage strömen läßt und welches erst bei einem bestimmten Differenzdruck infolge eines Bruches der Anhänger-Bremsleitung beim Betätigen der Betriebsbremsanlage des Motorfahrzeugs eingeschaltet wird.
Da jedoch das aus Kolben und Stößel bestehende Schaltelement dieses Drosselventils bei normalem Fahrbetrieb ständig in Unbeweglicherstellung gehalten wird und die eigentliche Funktion nur in Notfällen, beispielsweise bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung ausgelöst wird und somit die Gefahr besteht, daß der Kolben des Schaltelements zwischenzeitig durch Korrosion festsitzt und im Falle der Gefahr nicht funktioniert, wurde in einer Zusatzanmeldung mit dem Aktenzeichen P 24 46 773.0 vorgeschlagen, das*
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Schaltelement des Drosselventils durch die Schwankungen des Betriebsdruckes während des normalen Fährbetriebes in ständiger nicht drosselnder Bewegung zu halten.
In der Praxis stellte sich jedoch heraus, daß dieses Ventil in der Funktion labil ist, d. h. die Kolbenbewegungen sind nicht ganz genau abgrenzbar, so daß es bei extremen Bremsbedingungen vorkommen kann, daß der Kolben in die nur bei Abriß der Bremsleitung gewünschte Drosselstellung gelangt.
Demgemäß besteht der erfindungsgemäße Gedanke darin, ein Drosselventil zu schaffen, dessen Schaltelement in den Bewegungen genau abgrenzbar ist. Aus Gründen der Ersparnis sollte es außerdem direkt an das Anhänger-Steuerventil anflanschbar sein, d. h. Anhänger-Steuerventil und Drosselventil sollten eine integrierte Einheit bilden und gegen Schmutz abgekapselt sein. ·
Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe durch im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs aufgeführte Merkmale gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Ventils liegt darin, daß sich die in den EG-Richtlinien geforderte ständige Bewegung des Schaltelementes, welche durch jeden Bremsvorgang ausgelöst wird, innerhalb eines durch einen Anschlag begrenzten Hubweges vollzieht und daß erst bei Abriß der Anhänger-Bremsleitung dieser Hubweg nach Überwindung einer Feder sich so vergrößert, daß die Drossel wirksam wird.
Anhand der Abbildungen wird der Erfindungsgegenstand nachstehend näher erläutert.
Es zeigen:
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254998^"
Pig. 1, 2 und 3 das Prinzipbild des an ein Anhänger-Steuerventil angeflanschten erfindungsgemäßen Drosselventils in den drei Schalts t ellungen.
Pig. 4 Anordnung des Anhänger-Steuerventils
mit angeflanschtem Drosselventil in der Bremsanlage.
Pig. 5 das Punktionsschema des Anhänger-Steuerventils mit dem angeflanschten Drosselventil.
Das an ein Anhänger-Steuerventil 1 angeflanschte Drosselventil 2 besteht aus einem Gehäuse 3, in welchem in zwei Führungen 4 und 5 die beiden Kolben 6 und 7 eines Schaltkolbens 8 druckdicht geführt werden«Oberhalb des Kolbens 6 des Schaltkolbens 8 befindet sich eine Kammer 9> welche über eine Bohrung 10 mit der Betriebsluftkammer 11 des Anhänger-Steuerventils 1 verbunden ist. Unterhalb des Kolbens 7 des Schaltkolbens 8 befindet sich eine Kammer 12, die über Anschluß 13 mit einer Druckmittelquelle und über Anschluß 14 mit der Anhänger-Vorratsleitung in Verbindung steht. Eine zwischen den beiden Kolben 6 und 7 des Schaltkolbens 8 angeordnete Kammer 15 steht über eine Bohrung mit der Anhänger-Bremsluftkammer 17 des Anhänger-Steuerventils 1 in Verbindung. In der Kammer 9 ist eine in einer topfförmigen Führung 18 geführte und auf einer Auflage 19 unten abgestützte Peder 20 angeordnet, wobei der Schaltkolben 8 in der Bohrung der Federführung 18 innerhalb eines durch einen am Schaltkolben 8 angeordneten Anschlag 21 und einen Anschlag 22 im Gehäuse 3 begrenzten Weg frei beweglich ist.
Vor eingehender Erläuterung der Funktion des erfindungsgemäßen Drosselventils und' soweit im Zusammenhang mit der Funktion erforderlich - vom Anhänger-Steuerventil - wird nachfolgend zunächst anhand von Fig. 4 und Fig. 5 der Aufbau einer Bremsanlage beschrieben, in welcher ein Anhänger-
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Steuerventil mit dem angeflanschten Drosselventil angeordnet ist.
Die für den Betrieb der Bremsanlage benötigte Druckluft wird von einer Druckmittelquelle über ein Mehrkreis-Schutzventil - beide Elemente sind nicht dargestellt zu einem Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil 30 geleitet. Von hier aus führen Leitungen 31 und 32 weiter zum Anhängersteuerventil 1, woran die Anhänger-Bremsleitung mit Anhängerkupplung 34 angeschlossen ist. Von einem dritten Kreis des Mehrkreis-Schutzventils führt die Leitung über die Anschlüsse 13 und 14 des erfindungsgemäßen Drosselventils 2 und über die Leitung 36 zum automatischen Kupplungskopf 37.
Vom dritten Kreis des Mehrkreis-Schutzventils führt die Leitung 38 zum Handbremsventil 39 und weiter über Leitung 40 zum Anhänger-Steuerventil 1.
Das Funktionsschema Fig. 5 zeigt die beiden Bohrungen und 16, welche den Betriebsbremsdruck und den Anhänger-Bremsdruck vom Anhänger-Steuerventil in das angeflanschte Drosselventil leiten.
Die Funktion des erfindungsgemäßen Drosselventils ist in Funktionsverbindung mit dem Anhänger-Steuerventil wie folgt:
Fig. 1 zeigt das an ein Anhänger-Steuerventil 1 angeflanschte, und über Bohrungen 10 und 16 in Druckmittelverbindung stehende Drosselventil 2 bei ungebremster Fahrt eines Fahrzeuges. Der über Anschlüsse 13 und 14 zum Anhänger geleitete Vorratsdruck baut in Kammer 12 einen Druck in gleicher Höhe auf, welcher über die ringförmige Wirkfläche 7a des Kolbens 7 den Schaltkolben 8 in die dargestellte obere Abschlußstellung schiebt. Da bei nichtbetätigter Bremse die Betriebsdruckkammer 11 im Anhänger-Steuerventil 1 unbelüftet bleibt, kann auch in der Kammer 9 des Drosselventils 2 über
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Bohrung 10 ein dem Schaltkolben 8 entgegenwirkender Druck nicht entstehen.
Beim Betätigen der Bremse strömt Druckluft in die Betriebsdruckkammer 11 des Anhänger-Steuerventils 1 oberhalb des Kolbens 23 und über Bohrung 10 in die Kammer 9 des Drosselventils 2 oberhalb des Kolbens 6. Gleichzeitig bewegt sich Kolben 23 im Anhänger-Steuerventil 1 abwärts und öffnet Einlaßventil 24, so daß sich ein Druck in der Anhänger-Bremsluftkammer 17 in gleicher Höhe wie in Kammer 11 aufbaut, welcher einerseits die Anhänger-Bremsleitung belüftet und andererseits über Bohrung 16 in die Kammer 15 des Drosselventils strömt. In den beiden Kammern 9 und 15 herrschen die gleichen Druckverhältnisse.
Durch entsprechende Auslegung des FlächenVerhältnisses zwischen den beiden Wirkflächen 6a und 6b in den Kammern 15 bzw. 9 bewegt sich aufgrund der größeren Wirkfläche 6b der Schaltkolben 8 bei einem Bremsvorgang nach unten und entsprechend beim Lösen der Bremsen nach oben, wobei die Abwärtsbewegung durch die Spannung der Feder 20 auf der einen Seite bis zu den Anschlägen 21 und 22 unterstützt wird, d. h. maximal bis zu der in Fig. 2 dargestellten Stellung, womit die eingangs erwähnte vom Gesetzgeber geforderte Bewegung eines Sehaltelementes erfüllt wird, auf der anderen Seite einer weiteren Abwärtsbewegung des Schaltkolbens und der nunmehr mittels Anschlag in Wirkverbindung stehenden topfförmigen Führung 18 entgegenwirkt bzw. aufgrund ihrer Stärke verhindert, was eine Drosselstellung des Schaltkolbens 8 - wie in Fig. 3 dargestellt - ausschließt.
Erst ein Bruch der Anhängerbremsleitung, welcher den Druck in den Kammern 17 und 15 auf 0 absinken läßt, hebt den auf die Wirkfläche 6a wirkenden Gegendruck auf, so daß der auf die Wirkfläche 6b wirkende Druck die Spannkraft der Feder
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überwindet und Schaltkolben 8 zusammen mit der Federführung 18 sich abwärts bewegen, bis Schaltkolben 8 die in Mg. 3 dargestellte Drosselstellung einnimmt.
Die somit erreichte Drosselung des Druckluftdurchsatzes bewirkt nun eine Entlüftung der Vorratsleitung 36 innerhalb γόη 2 Sekunden unter einen Druck von 1,5 bar und ermöglicht somit eine schnelle automatische Bremsung des An hängers beim Bruch der Anhänger-Bremsleitung 33.
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Le e rs e i te

Claims (5)

  1. 25Λ9982
    Patentansprüche
    ÖDruckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge mit einem aus einer von einem Schutzventil über ein schaltbares Drosselventil zu einer Anhänger-Kupplung führenden Anhänger-Vorratsieitung und einer von einem durch ein Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil betätigbares Anhänger-Steuerventil zur anderen Anhänger-Kupplung führenden Anhänger-Bremsleitung bestehenden Zweileitungs-Anhängeranschluß und mit Steuerverbindungen zwischen einem Steueranschluß des Drosselventils und einem Betriebsbremskreis des Motorwagens und zwischen dem anderen Steueranschluß des Drosselventils und der zur Anhänger-Kupplung führenden Anhänger-Bremsleitung, dadurch .gekennzeichnet, daß dieses Drosselventil (2) direkt an ein Anhänger-Steuerventil (1) angeflanscht ist und daß die Steuerkammern (9 und 15) des Drosselventils (2) über Bohrungen (10 und 16) mit der Bremsluftkammer (11) eines Betriebsbremskreises und mit der Anhänger-Bremskammer (17) des Anhänger-Steuerventils (1) verbunden sind.
  2. 2. Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Zylindergehäuse (3) des Drosselventils (2) in zwei Bohrungen (4 und 5) geführter Schaltkolben (8) mit der unteren Ring-..fläche (7a) seines unteren Kolbens (7) eine mit einem Druckmittel-Einlaßanschluß (13) und mit einem Druckmittel-Auslaßanschluß (14) in Verbindung stehende, mit dem Vorratsdruck beaufschlagbare Kammer (12) begrenzt und daß oberhalb des Schaltkolbens (8) eine über die Bohrung (10) mit dem Betriebsbremsdruck beaufschlagbare Kammer (9) angeordnet ist und daß eine weitere über die Bohrung (16) mit dem Anhänger-Bremsdruck beaufschlagbare Kammer (15) durch die obere Ringfläche (7b) des unteren Kolbens (7) und durch die untere Ringfläche (6a) seines oberen Kolbens (6) gebildet wird.
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    ORIGINAL INSPECTED
  3. 3. Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach. Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der oberen mit dem Betriebsbremsdruck beaufschlagten Kammer (9) eine auf einer Auflage (19) unten abgestützte und in einer topfförmigen Führung (18) geführte Feder (20) angeordnet ist und daß der Schaltkolben (8) in einer zentralen Bohrung der Federführung (18) innerhalb eines durch einen am Schaltkolben (8) angeordneten Anschlag (21) und durch einen Anschlag (22) im Gehäuse (3) des DrosselTentils (2) begrenzten Weg frei beweglich ist.
  4. 4. Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (20) durch die mittels Anschläge (21 und 22) begrenzte Abwärtsbewegung des Schaltkolbens (8) entspannt wird.
  5. 5. Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (20) bei weiterer Abwärtsbewegung des Schaltkolbens (8) in Drοsselsteilung unter Mitnahme der mit ihm mittels Anschlag (21) in Wirkverbindung stehenden Federführung (18) gespannt wird.
    709820/0061
DE19752549982 1974-08-01 1975-11-07 Anhaenger-steuerventil mit angeflanschtem drosselventil fuer zweileitungs-zweikreisbremsanlage Withdrawn DE2549982A1 (de)

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