Fahrzeugluftreifen Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugluftreifen
mit in die Reifenwulste eingebetteten und mit den Verstärkungseinlagen verbundenen,
vorzugsweise aus mehreren Windungen zugfest er Drähte hergestellten Wulstkernen.Pneumatic Vehicle Tires The invention relates to pneumatic vehicle tires
with embedded in the tire beads and connected to the reinforcement inserts,
bead cores preferably made of several turns of tension-resistant wires.
Die zugfesten, nur aus Gründen erleichterter Montagemöglichkeiten
in Grenzen verformbaren Wulstkerne verleihen den Reifenwulsten die für ihren festen
Sitz auf der Radfelge und - im Falle schlauchloser Reifen - die zuverlässige Abdichtung
gegen Luftverluste notwendige mechanische Festigkeit und dienen daneben zum Verankern
der in Form von Geweben oder auch unverwebten Faden- oder Drahtkordbahnen in die
Karkasse eingebetteten Verstärkungseinlagen. Da die Querschnittsgestalt und das
Fahrverhalten der fertigen Reifen im Gebrauch wesentlich von der Beschaffenheit
und Anordnung der von Wulst zu Wulst durchlaufenden Einlagen bestimmt werden, ist
ihre sichere, unter allen Umständen haltbare Befestigung an den Wulstkernen eine
wichtige Voraussetzung für die Einhaltung gleichbleibender Ausgangsbedingungen und
für die Gebrauchstüchtigkeit der Reifen überhaupt. Hierzu erschien es bisher unerläßlich,
die Verstärkungseinlagen in nahezu vollständiger Umhüllung um die Wulstkerne herumzulegen
und auf sich selbst zurückzufalten. Wenn die auf einer solchen formschlüssigen Verbindung
beruhenden bekannten Verankerungen im allgemeinen auch den praktischen Anforderungen
durchaus genügen, so bringen sie doch wieder in anderer Hinsicht unvermeidbare Nachteile
mit sich: Der zurückgefaltete Lagenrand bildet eine Stoßkante, die den inneren Zusammenhang
im Schichtenaufbau stört und häufig Anlaß zu Trennstellen und Ablöseerscheinungen
gibt. Diese Gefahr läßt sich durch Verlagern der Stoßkanten in den Bereich der Seitenwand
oder der Reifenlauffläche zwar verringern, wobei aber wiederum ein erhöhter Materialaufwand
nachteilig ist. Ohnehin ist das Zurückfalten der Verstärkungseinlagen um die Wulstkerne
herum im Rahmen der gesamten Reifenkonfektionierung ein Vorgang, der mit vergleichsweise
hohem Zeit- und Materialbedarf belastet ist.The tensile, only for reasons of easier mounting options
Bead cores deformable within limits give the tire beads the strength they need for them
Seat on the wheel rim and - in the case of tubeless tires - the reliable seal
Mechanical strength necessary against air loss and also serve for anchoring
in the form of fabrics or non-woven thread or wire cord webs in the
Carcass embedded reinforcement inserts. Since the cross-sectional shape and the
Driving behavior of the finished tires in use depends largely on the condition
and the arrangement of the inserts passing through from bead to bead is determined
their secure fastening to the bead cores, which is durable under all circumstances
important prerequisite for maintaining constant starting conditions and
for the usability of the tires in general. To this end, it has hitherto been indispensable
to place the reinforcement inserts around the bead cores in an almost complete covering
and fold back on yourself. If the on such a form-fitting connection
based known anchorages in general also meet the practical requirements
are quite sufficient, but in other respects they bring unavoidable disadvantages
with itself: The folded back edge of the layer forms an abutting edge that creates the inner connection
interferes in the layer structure and often gives rise to separation points and peeling phenomena
gives. This risk can be avoided by moving the abutting edges in the area of the side wall
or reduce the tire tread, but this in turn increases the cost of materials
is disadvantageous. In any case, the reinforcement inserts are folded back around the bead cores
around in the context of the entire tire manufacturing process, which compares with
high time and material requirements.
Der Erfindung liegt demgegenüber als Aufgabe eine leicht herzustellende
Verbindung der Verstärkungseinlagen mit den Wulstkernen ohne die Notwendigkeit einer
nachteiligen Stoßkante und unter voller Wahrung ihrer erforderlichen Kraftübertragungsfähigkeit
zugrunde. Diese Aufgabe wird, ausgehend von Luftreifen der eingangs genannten Art,
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verstärkungseinlagen in die Wulstkerne eingesetzt
und ausschließlich stoffschlüssig mit diesen verbunden sind, beispielsweise in der
Weise, daß die Wulstkerne in Axialrichtung des Reifens geteilt hergestellt und beiderseits
an die Verstärkungseinlagen angesetzt sind. In einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung sind die Wulstkerne aus zwei Teilen von im wesentlichen gleicher Querschnittsfläche
zusamengesetzt, wobei die Verstärkungseinlagen von der Karkasse aus in einer zu
einer Seitenwand der Wulste im wesentlichen parallelen Ebene durch den gesamten
Querschnitt der Wulstkerne geführt sind. Wahlweise wäre es aber auch denkbar und
möglich, die Wulstkerne in Radialrichtung des Reifens geteilt herzustellen und auf
die Ober- und Unterseite - bezogen auf die Reifenmittelachse - der unter Richtungsänderung
aus der Karkasse herangeführten Verstärkungseinlagen anzusetzen.In contrast, the object of the invention is one that is easy to manufacture
Connection of the reinforcement inserts to the bead cores without the need for a
disadvantageous abutting edge and with full preservation of their required power transmission capacity
underlying. Based on pneumatic tires of the type mentioned at the beginning, this task is
solved according to the invention in that the reinforcing inserts are inserted into the bead cores
and are exclusively connected to them in a materially bonded manner, for example in the
Way that the bead cores are made split in the axial direction of the tire and on both sides
are attached to the reinforcement inserts. In a preferred embodiment
According to the invention, the bead cores are made up of two parts of substantially the same cross-sectional area
Assembled, the reinforcing inserts from the carcass in one to
a side wall of the beads in a substantially parallel plane through the whole
Cross section of the bead cores are performed. Alternatively, it would also be conceivable and
possible to manufacture and split the bead cores in the radial direction of the tire
the top and bottom - based on the tire center axis - the one under change of direction
reinforcing inserts brought in from the carcass.
Mit dem unnittelbaren Einfügen der Verstärkungseinlagen in den Querschnittsaufbau
der Wulstkerne ersetzt die Erfindung die bisher vorherrschende äußere, formschlüssige
Befestigung durch eine reine stoffschlüssige Verbindung und vermeidet damit die
störende Stoßkante in dem Ubergangsbereich zwischen Wulst und Karkasse. Es ist daher
auch eine der Hauptursachen für die sonst unter schweren Belastungen im Fahrbetrieb
auftretenden Ablöseerscheinungen im inneren Schichtenaufbau der Reifen ausgeschaltet,
so daß die erfindungsgeuäßen Reifen eine höhere Gebrauchstüchtigkeit und längere
Lebensdauer erwarten lassen. Darüber hinaus führt die durch den Fortfall des La6enumschlagens
mögliche Vereinfachung im Ablauf der Konfektionierungsarbeiten zu Einsparungen an
Lohnkosten und Arbeitsaufwand, die sich in Senkungen der Gesastfertigungskosten
niederschlagen. Dieser kostenmäßig begründete Vorteil erfährt eine weitere Steigerung
durch den im Vergleich zu bekannten Ausführungen geringeren Materialaufwand.With the direct insertion of the reinforcement inserts into the cross-sectional structure
the bead cores, the invention replaces the previously predominant external, form-fitting one
Fastening by a pure material connection and thus avoids the
disturbing abutting edge in the transition area between bead and carcass. It is therefore
also one of the main causes of the otherwise under heavy loads during driving
any peeling phenomena occurring in the inner layer structure of the tires are eliminated,
so that the tire according to the invention a higher serviceability and longer
Expect service life. In addition, this leads to the elimination of cargo handling
possible simplification in the sequence of the assembly work to savings
Labor costs and labor that translate into reductions in overall manufacturing costs
knock down. This cost-justified advantage experiences a further increase
due to the lower cost of materials compared to known designs.
Die Wahl eines zweckentsprechenden Haftvermittlers vorausgesetzt,
steht die stoffschlüssige Verbindung der Verstärkungseinlagen mit den beidseitig
anliegenden Wulstkernteilen der üblichen Umhüllung hinsichtlich der Kraftübertragungsfähigkeit
nicht nach. Vielmehr bringt die erfindungsgemäße Anordnung infolge des direkten
Einführens der Verstärkungseinlagen in den Kernquerschnitt günstigere Verhältnisse
in dem Kraftübergang mit sich. Es ist dabei auch zu berücksichtigen, daß die reine
Haftverbindung durch die Klemmwirkung der in den Wulsten in Axialrichtung aneinandergepreßten
Kernteile noch verstärkt wird. Für besonders schwere Beanspruchungsfälle besteht
zudem die Höglichkeit, die Querschnittsform der Vulstkerne im Sinne einer vorwiegenden
Radialausrichtung zu verändern, um eine längere Anlage-und Haftfläche zwischen Kern
und Einlagen zu erhalten.The choice of an appropriate adhesion promoter provided,
is the material connection of the reinforcement inserts with the two sides
adjacent bead core parts of the usual envelope with regard to the power transmission capability
not after. Rather, the arrangement according to the invention brings about the direct
Introducing the reinforcement inserts in the core cross-section more favorable ratios
in the transition of power with itself. It must also be taken into account that the pure
Adhesive connection through the clamping effect of the axially pressed against one another in the beads
Core parts is reinforced. For particularly heavy use cases there is
also the courtesy, the cross-sectional shape of the volstic cores in the sense of a predominant
Change radial alignment to provide a longer contact and adhesive surface between core
and get deposits.
Zur Verdeutlichung der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in der
Zeichnung schematisch dargestellt. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Querschnitt
durch eine Wulstpartie eines erfindungsgeräßen Fahrzeugluftreifens mit zugehöriger
Radfelge.To illustrate the invention, an exemplary embodiment is shown in FIG
Drawing shown schematically. The only figure in the drawing shows a cross section
by a bead part of a pneumatic vehicle tire according to the invention with associated
Wheel rim.
Der gezeichnete-Luftreifen 1 ist mit dem Wulst 12 in dichtender Verbindung
auf die Radfelge 2 aufgezogen und wird auf dieser gegen die Wirkung des inneren
Luftdruckes von dem sogenannten Felgenhorn 21 gehalten. Er enthält die Verstärkungseinlagen
13, die in der Regel von Wulst zu Wulst durchlaufen und an den in die Wulste 12
eingebetteten Wulstkernen 14 verankert sind. Ihr Aufbau und ihre Beschaffenheit
im einzelnen ist für die Erfindung ohne Bedeutung und bedarf daher keiner näheren
Erläuterung.The drawn pneumatic tire 1 is in sealing connection with the bead 12
drawn on the wheel rim 2 and is on this against the action of the inner
Air pressure held by the so-called rim flange 21. It contains the reinforcement inserts
13, which usually run from bead to bead and are connected to the bead 12
embedded bead cores 14 are anchored. Their structure and their nature
in detail is of no importance for the invention and therefore does not require any further details
Explanation.
Die Wulstkerne 14 sind jeweils aus zwei gleich großen, flächenkongruenten
Teilringen 14 a, 14 b von wendelig gewickelten zugfesten Stahldrihten gebildet,
wobei die ohne wesentliche Richtungsänderungen in den Wulstbereich geführten Verstärkungseinlagen
13 zwischen die in Axialrichtung gegeneinandergepreßten Teilringe 14 a, 14 b eingesetzt
und unter Zufügen eines geeigneten Klebers haftend mit ihnen verbunden sind.The bead cores 14 are each made up of two equally large, surface-congruent
Partial rings 14 a, 14 b formed from helically wound tensile steel wires,
the reinforcing inserts guided into the bead area without any significant changes in direction
13 inserted between the partial rings 14 a, 14 b pressed against one another in the axial direction
and are adhesively connected to them with the addition of a suitable adhesive.