DE2460633A1

DE2460633A1 - Ski braking device safety release - slider mounted in body housing of device and spring tensioning device

Info

Publication number: DE2460633A1
Application number: DE19742460633
Authority: DE
Inventors: Ernst Klemm
Original assignee: KLEMM ERNST SPORTGERAETE
Current assignee: KLEMM ERNST SPORTGERAETE
Priority date: 1974-12-20
Filing date: 1974-12-20
Publication date: 1976-06-24

Abstract

A safety and release device for a ski braking or ski retention device has a slider (12) attached to the bearing body (10) constructed as a body housing, and a spring loading (14) device which tensions it in a free setting. The end of the slider (12) has at least one locking pin (36) which locks the slider (12) within the brake flaps (48, 48'). The housing (10) has a preloaded safety bar (52) which engages in a ratchet type coupling to hold the slider (12) in the locked position which is releasable when the binding is attached to the boot, such that the safety bar is moved into a non safety position.

Description

Sicherungs- und Auslösemechanismus für eine Skibremsvorrichtung Die Erfindung betrifft einen Sicherungs- und Auslösemechanismus für eine Skibrems- oder Skifangvorrichtung mit einem am Ski in der Nähe der Bindung zu fixierenden Lagerkörper, an dem zwei quer zur Längerichtung des Skis unter Federbelastung gegensinnig in die Bremsstellung schwenkbare Bremsklappen gelagert sind, die in ihrer Arretierstellung auf der Skioberseite durch eine lösbare Sperreinrichtung verriegelt sind, die beim Einsteigen in die Bindung durch den Druck oder Zug des Skistiefels und/oder eines Bindungsteils auf ein Hebel-, Zug-oder Druckteil entsichert wird. Safety and release mechanism for a ski braking device The The invention relates to a safety and release mechanism for a ski brake or Ski catching device with a bearing body to be fixed on the ski near the binding, on which two transversely to the longitudinal direction of the ski under spring load in opposite directions in the braking position pivotable brake flaps are mounted, which are in their locking position are locked on the top of the ski by a releasable locking device that when Getting into the binding by pushing or pulling the ski boot and / or one Binding part is unlocked on a lever, pull or push part.

Aus der DOS 2 009 762 und aus der DOS 2 118 849 sind Brems-oder Fangvorrichtungen für Ski bekannt, die ein Bremsteil aus zwei beidseitig des Skis angeordneten Schenkeln umfassen, welche durch einen Bügel miteinander verbunden sind und unter der Wirkung einer Feder mit ihren freien Enden nach unten in die Bremsstellung schwenken, wenn der Skistiefel sich vom Ski löst und den Bügel freigibt, Diese bekannten Vorrichtungen weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie auf den Skistiefel eine Kraft betragen, welche proportional zur Federkraft zur Verschwenkung des Bremsteils ist. Außerdem weisen diese Vorrichtungen den Nachteil auf, daß die Schenkel, die seitlich von dem Ski vorstehen, an steilen Hängen im Stand oder bei schräger Fahrt in die Piste eindringen. Dadurch können die Ski ihren Halt verlieren, weil die Kanten nicht mehr greifen. Außerdem wird bei schräger Fahrt an steilen Hängen durch den Eingriff der seitlich vorstehenden Schenkel die Fahrt ungewollt gebremst und ein großes Drehmoment auf die Ski ausgeübt, welches eine Sturzgefahr für den Skifahrer darstellt.From DOS 2 009 762 and from DOS 2 118 849 are braking or safety catch devices known for skis that have a braking part made up of two legs arranged on both sides of the ski include, which are connected to each other by a bracket and under the action pivot a spring with its free ends down into the braking position, if the ski boot separates from the ski and releases the bracket, these known devices however, have the disadvantage that they put a force on the ski boot, which is proportional to the spring force for pivoting the brake part. aside from that these devices have the disadvantage that the legs, the side of protruding from the ski, on steep slopes while standing or when going down the slopes at an angle penetration. This can cause the skis to lose their hold because the edges are no longer to grab. In addition, when driving at an incline on steep slopes, the intervention of the laterally protruding legs unintentionally braked the journey and a large torque exercised on the skis, which represents a risk of falling for the skier.

Hinzu kommt der Nachteil, daß die seitlich abstehenden Schenkel eine Verletzungsgefahr für Dritte bilden.There is also the disadvantage that the laterally protruding legs a Form a risk of injury to third parties.

Aus der DAS 1 200 182 ist eine andere Skibremse oder Skifangvorrichtung bekannt, welche, gemäß der Ausführungsform der Fig. 9 dieser Druckschrift, einen Bremshebel umfaßt, der vom Skistiefel auf der Oberseite des Skis niedergehalten wird0 Wenn der Skistiefel sich vom Ski löst, schwenkt der Bremshebel unter der Kraft einer Feder um eine Achse parallel zur Längsrichtung des Skis um einen Winkel bis zu etwa 2700, so daß ein Teil dieses Bremshebels unter die Skilauffläche zu liegen kommt, Auch diese bekannte Vorrichtung weist den Nachteil auf, daß bei ihr die auf den Skistiefel übertragene Kraft proportional zur Kraft der Feder ist, welche den Bremshebel in die Bremslage verschwenkt. Hinzu kommt der Nachteil, daß der Bremshebel, weil er zwischen Skistiefel und Skioberseite Platz finden muß, nur sehr schmal ausgebildet sein kann, so daß er ausgeschwenkt nur eine relativ schwache Bremskraft ausüben kann.Another ski brake or ski catching device is from DAS 1 200 182 known which, according to the embodiment of FIG. 9 of this document, a Includes brake lever that is held down by the ski boot on the top of the ski When the ski boot comes off the ski, the brake lever swivels under the Force of a spring around an axis parallel to the longitudinal direction of the ski at an angle up to about 2700, so that part of this brake lever is under the skiing surface too This known device also has the disadvantage that with her the force transmitted to the ski boot is proportional to the force of the spring, which the brake lever is pivoted into the braking position. There is also the disadvantage that the brake lever, because it has to find space between the ski boot and the top of the ski, only very narrow can be so that it swung out only exert a relatively weak braking force can.

Ferner ist aus der DOS 2 106 108 ein Sicherungs- und Auslösemechanismus für eine Skibremsvorrichtung der eingangs genannten Art bekannt. Bei- dieser bekannten Vorrichtung sind an den beiden Bremsklappen jeweils zwei Rasten ausgebildet, die in einen Schlitz, der in einem feststehenden Schenkel ausgebildet ist, hineinschwenkbar und dort in der Sicherungsstellung mit einer Klinke und in der entsicherten Stellung mit einer anderen Klinke einrastbar sind. Diese bekannte Skibremsvorrichtung weist jedoch den Nachteil auf, daß die Bremsklappen, wenn sie in die Bremsstellung ausgeschwenkt dad, den Schlitz freigeben, eo daß dieser mit Schnee und Eis angefüllt und verstopft werden kann. Nach einem Sturz muß man dann zunächst diesen Schlitz reinigen, um die Bremsklappen wieder in die gesicherte oder in die entsicherte Lage oberhalb des Skis zurückschwenken zu können Diese bekannte Skibremsvorrichtung weist ferner den Nachteil auf, daß die beiden Rasten so an den Außenseiten der Bremsklappen angeordnet sind, daß sie beim Bremsvorgang durch den Schnee fahren. An diesen Rasten wird sich deshalb Schnee und Eis anlagern. Werden die Bremsklappen in die gesicherte oder in die entsicherte Arretierstellung zurückgeschwenkt, so kann der auf den Rasten angelagerte Schnee als schiefe Ebene wirken, auf welcher die Gegenfläche der Jeweiligen Klinke, an der ebenfalls Schnee und Eis angelagert sein kann, entlanggleiten kann. Diese Gleitgefahr ist deshalb besonders groß, weil die Rastflächen unter dem, ber die schiefen Ebenen übertragenen starken Druck der Torsions- oder Schwenkfedern gegen die jeweilige Klinke drücken und weil dieser Druck gegen eine relativ schwache Kompressionsfeder wirkt,welche die Klinken nur geringfügig in ihre einrastende Stellung vorbelastet. Die Gefahr, daß die starken Torsionsfedern bei angelagertem Schnee- oder Eiskeil an den Rasten und/oder den Klinken die Kompressionsfeder komprimiert und die Klinke aus der Rast-Verbindung herausdrückt, ist bei dieser bekannten Vorrichtung auch deshalb besonders groß, weil die beiden Klinken von einem Steuerkörper betätigt werden, der nur geringfügig drehbar ist, so daß die Rastflächen nur sehr klein ausgebildet sein können.In addition, DOS 2 106 108 describes a safety and release mechanism known for a ski braking device of the type mentioned. With this well-known Device are formed on each of the two brake flaps, which can be pivoted into a slot which is formed in a stationary leg and there in the secured position with a pawl and in the unlocked position can be locked with another pawl. This known ski braking device has however, the disadvantage that the brake flaps when they are swung out into the braking position dad, open the slot, eo that it is filled with snow and ice and clogged can be. After a fall you have to clean this slot first in order to the airbrakes back in the secured or in the unlocked position above to be able to swivel back the ski This known ski braking device also has the Disadvantage that the two notches so on the outside of the Air brakes are arranged so that they drive through the snow when braking. Snow and ice will therefore accumulate on these stops. Will the airbrakes pivoted back into the secured or into the unlocked locking position, see above the snow accumulated on the pegs can act as an inclined plane on which the opposite surface of the respective latch, on which snow and ice are also deposited can be, can slide along. This risk of sliding is particularly great because the locking surfaces under the strong pressure of the Torsion or swivel springs press against the respective pawl and because of this Pressure acts against a relatively weak compression spring which only engages the pawls slightly biased into their latching position. The danger that the strong Torsion springs in the case of accumulated snow or ice wedge on the notches and / or the The pawl compresses the compression spring and the pawl out of the locking connection pushes out, is therefore particularly large in this known device, because the two pawls are operated by a control body that only slightly is rotatable, so that the locking surfaces can only be made very small.

Schließlich ist aus der DOS 2 311 316 eine Bremsvorrichtung bekannt, welche eine Weiterentwicklung der beschriebenen DOS 2 106 108 ist und bei der die, für die Lagerung der Bremsteile benötigten Teile sich nur wenig ber die Oberseite des Skis erheben und bei der die Bremsbacken eo ausgebildet sind, daß sie die Unfallgefahr verringern. Auch diese weitergebildete Bremsvorrichtung weist den Nachteil auf, daß angelagerte Schnee- oder Eismengen die Rückführung der Bremsklappen in die Arretierlage und außerdem die sichere Rastverbindung in dieser Arretierlage verhindern können.Finally, a braking device is known from DOS 2 311 316, which is a further development of the described DOS 2 106 108 and in which the, parts needed to store the brake parts are only slightly above the top of the ski and in which the brake shoes are designed, that they reduce the risk of accidents. This further developed braking device also has the disadvantage that accumulated amounts of snow or ice prevent the return of the brake flaps in the locking position and also the secure locking connection in this locking position can prevent.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Sicherungs- und Auslösemechanismus der eingangs genannten Art zu schaffen, der die Nachteile der bekannten Vorrichtungen vermeidet, stets sicher arbeitet, einfach aufgebaut und preiswert herstellbar ist.The object of the invention is to provide a safety and release mechanism of the type mentioned to create the disadvantages of the known devices avoids, always works safely, is simply constructed and inexpensive to manufacture.

Diese Aufgabe ist bei Vorrichtungen der eingangsgenannten Art dadurch gelöst, daß in dem als Gehäuse ausgebildeten Lagerkörper ein Schieber angeordnet ist, der von einer Feder in Freigabe stellung vorbelastet und an dessen einem Ende mindestens ein Sperrstift ausgebildet ist, welcher in der anderen, sperrenden Lage des Schiebers die Bremsklappen in ihrer Lage oberhalb des Skis sperrt, und daß in dem Gehäuse ein auf Entsicherung vorbelasteter Sicherungszapfen angeordnet ist, der in eine sichernde Rastverbindung, in welcher er den Schieber in der Sperrlage sichert und von diesem in der Sicherungslage gehalten wird, bewegbar ist, die beim Einsteigen in die Bindung über das Hebel-, Zug- oder Drehteil zwangsweise lösbar ist, wobei der Sicherungszapfen in die Entsicherungsstellung springt, Diese erfindungsgemäße Vorrichtung arbeitet wie folgt: Wenn der Sicherungszapfen sich in der entsicherten Stellung befindet und kein Skistiefel in der Bindung steckt, wenn also der Schieber von der auf ihn einwirkenden Feder vollständig in seine Freigabelage verschoben worden ist, befinden die Bremsklappen sich in ihrer Bremsiage neben dem Ski und teilweise unterhalb der Lauffläche des Skis.This task is in devices of the type mentioned solved that arranged in the bearing body designed as a housing, a slide is biased by a spring in the release position and at one end at least one locking pin is formed, which is in the other, locking position of the slide locks the airbrakes in their position above the ski, and that in the housing is provided with a locking pin preloaded for unlocking, in a securing snap-in connection, in which he puts the slide in the locked position secures and is held by this in the secured position, is movable when Getting into the binding via the lever, pulling or rotating part is forcibly releasable is, whereby the safety pin jumps into the unlocked position, These The device according to the invention works as follows: When the locking pin is is in the unlocked position and there are no ski boots in the binding, So when the slide is completely in its release position from the spring acting on it has been moved, the airbrakes are in their braking position next to the Ski and partly below the tread of the ski.

Um die Ski wieder fahrbereit zu machen, müssen die Bremsklappen in ihre vorgespannte Arretierlage oberhalb der Skioberfläche gebracht werden. Zu diesem Zweck schwenkt man beide Bremsklappen in diese Lage und übt einen Druck auf das Hebel-, Zug-oder Drehteil aus, indem man z*BO mit dem Fuß auf den Ski tritt, und zwar im Bereich zwischen den vorderen und hinteren Backen der Bindung, so daß das Hebel-, Zug- oder Drehteil niedergedrückt wird. Dabei wird der Schieber zwangsläufig in seine sperrende Lage verschoben, so daß der bzw. die Sperrstifte ebenfalls in ihre sperrende Lage verschoben werden. Jetzt wird der Sicherungszapfen niedergedrückt, und danach wird das Hebel-, Zug- oder Drehteil losgelassen, indem der Fuß von dem Ski entfernt wird. Dabei wird der Schieber von der ihn belastenden Feder wiederum in Richtung auf die Freigabelage verschoben, aber nur so weit, bis er mit dem Sicherungszapfen in die Rastverbindung einrastet.To make the skis ready to go again, the airbrakes must be in their pre-tensioned locking position are brought above the ski surface. To this To do this, swivel both airbrakes into this position and apply pressure to it Lever, pull or turn part by stepping z * BO with your foot on the ski, and in the area between the front and rear jaws of the binding, so that the Lever, pulling or rotating part is depressed. In doing so, the slide is inevitable moved into its locking position, so that the locking pin or pins also in their blocking position can be shifted. Now the safety pin is pressed down, and then the lever, pulling or rotating part is released by removing the foot from the Ski is removed. In doing so, the slide is in turn relieved by the spring loading it moved in the direction of the release position, but only so far until it is with the locking pin engages in the locking connection.

In dieser Lage sind die Bremsklappen vollständig gesichert.In this position the airbrakes are completely secured.

Auch starke Stöße gegen das Lagergehäuse oder die Bremsklappen vermögen diese nicht aus ihrer vorgespannten Arretierlage zu lösen.Strong impacts against the bearing housing or the air brakes can also be used not to release them from their pre-tensioned locking position.

Wenn die Ski angeschnallt werden, d.h., wenn der Skifahrer mit den Skistiefeln in die Bindung steigt, wird wiederum ein Druck auf das Hebel-, Zug- oder Drehteil ausgeübt, wobei die Rastverbindung zwischen Sicherungszapfen und Schieber zwangsweise gelöst wird und der Sicherungszapfen in die Entsicherungs- oder Bereitschaftsstellung springt. Die Lage der Bremsklappen relativ zum Lagergehäuse ändert sich dabei überhaupt nicht. Sie bleiben in ihrer Arretierstellung, in welcher sie von dem bzw.When the skis are buckled on, i.e. when the skier is using the Ski boots rises into the binding, there is in turn pressure on the lever, pull or rotating part exercised, the locking connection between the locking pin and slide is forcibly released and the locking pin is in the unlocked or ready position jumps. The position of the brake flaps relative to the bearing housing changes at all not. They remain in their locking position in which they are

von den Sperrstiften gehalten werden. Sobald sich jetzt aber einer oder beide Skier von den Skistiefeln trennen, z.B. wenn bei einem Sturz die Bindung aufgeht, wird kein Druck mehr auf das Hebel-, Zug- oder Drehteil ausgeübt. Der Schieber wird deshalb sofort aus seiner sperrenden Lage in die Freigabe stellung verschoben, wobei gleichzeitig der bzw. die Sperrstifte die Bremsklappen freigeben, welche unter einemFederdruck in ihre Bremsstellung geschwenkt werden und den Ski abbremsen.be held by the locking pins. As soon as there is one or separate both skis from the ski boots, e.g. if the bindings in the event of a fall opens, no more pressure is exerted on the lever, pulling or rotating part. The slider is therefore immediately moved from its blocking position to the release position, at the same time the locking pin or pins release the air brakes, which under a spring pressure can be pivoted into their braking position and brake the ski.

Wenn der Skifahrer nach dem Sturz weiterfahren will, muß er lediglich die beiden Bremsklappen wieder in ihre Stellung oberhalb der Skioberfläche schwenken und, während er sie in dieser Stellung hält, in die Bindung einsteigen. Dabei wird durch den Druck auf das Hebel-, Zug- oder Drehteil der Schieber und der bzw. die mit ihm verbundenen Sperrstifte in ihre sperrende Lage verschoben, in welcher sie die Bremsklappen arretieren.If the skier wants to continue skiing after the fall, all he has to do is Swing the two airbrakes back into their position above the ski surface and, while holding her in this position, enter into the bond. It will by pressing the lever, pulling or rotating part of the slide and the respectively. the locking pins connected to it moved into their locking position in which they lock the airbrakes.

Eine Betätigung des Scherungszapfens ist in dieser Situation überflüssig, da die Bremsklappen bei der weiteren Fahrt zwar vorgespannt und arretiert, nicht aber gesichert sein sollen.Actuation of the shear pin is superfluous in this situation, as the airbrakes are pre-tensioned and locked as the journey continues, not but should be secured.

Wenn der Skifahrer am Ende einer Fahrt beim Aussteigen aus der Bindung ein Verschwenken der Bremsklappen in die Bremslage vermeiden will, muß er lediglich vor dem Öffnen der Skibindung den Sicherungszapfen in die sichernde Stellung drücken und ihn in dieser Stellung lassen, während er den Skistiefel aus der Bindung löst. Dabei wird der Schieber in die Rastverbindung mit dem Sicherungszapfen verschoben, wie es oben beschrieben wurde.When the skier gets off the binding at the end of a ride wants to avoid pivoting the brake flaps into the braking position, he only has to Before opening the ski binding, press the locking pin into the locking position and leave him in this position while he releases the ski boot from the binding. The slide is moved into the locking connection with the locking pin, as described above.

Die Ski sind dann so gesichert, daß die Bremsklappen auch bei zufälligen Erschütterungen oder Stößen nicht in die Bremslage herumschwenken können.The skis are then secured in such a way that the airbrakes even if accidentally Shocks or impacts cannot swing around into the braking position.

Es gibt andererseits durchaus Situationen, in welchen der Skifahrer beim Aussteigen aus der Skibindung die Ski durch dte Bremsklappen sichern lassen möchte, z.B. wenn er an einem Hang anhält, um ein Foto zu machen, In diesem Fall braucht er lediglich die Bindung zu lösen und den Skistiefel vom Ski zu entfernen, wobei die Bremsklappen in ihre Bremslage herumschwenkenO Will er dann weiterfahren, so muß er lediglich, wie oben be schrieben, die Bremsklappen in ihre Lage oberhalb der Skioberfläche schwenken und mit dem Skistiefel wieder in die Skibindung einsteigen. Die Bremsklappen sind dann vorgespannt und arretiert, aber gleichzeitig entsichert, so daß sie wieder in ihre Bremslage schwenken, sobald sich der Skistiefel, z.B.On the other hand, there are situations in which the skier When getting out of the ski binding, let the skis secure with the brake flaps wants, e.g. when he stops on a slope to take a picture, in this case he only needs to loosen the binding and remove the ski boot from the ski, with the airbrakes swinging into their braking position O if he wants to continue so he only has to be, as described above, the airbrakes in their position above swivel the ski surface and get back into the ski binding with the ski boot. The brake flaps are then pre-tensioned and locked, but at the same time unlocked so that they swivel back into their braking position as soon as the ski boot e.g.

beim Sturz, vom Ski trennt.in the event of a fall, separates from the ski.

Der mit der Erfindung erzielte Vorteil ist insbesondere darin zu sehen, daß sämtliche wesentlichen Teile des Sicherungs- und Auslösemechanismus innerhalb des als Gehäuse ausgebildeten Lagerkörpers angeordnet sind. Zwischen diese Teile kann somit kein Schnee eindringen, der die Funktionsfähigkeit dieser Vorrichtung beeinflussen könnte. Dieser Sicherungs- und Auslösemechanismus gewährleistet somit einen absolut funktionssicheren Betrieb.The advantage achieved with the invention can be seen in particular in that all essential parts of the safety and release mechanism within of the bearing body designed as a housing are arranged. Between these parts therefore no snow can penetrate the functionality of this device could affect. This safety and release mechanism thus ensures an absolutely reliable operation.

Da sämtliche beweglichen Teile innerhalb des schnee- und vereisungsfreien Gehäuses angeordnet sind und mit einem frostsicheren Silikonfett versehen werden können, ist dieser Sicherungs-und Auslösemechanismus auch völlig wartungsfrei. Eine Einstellung oder Montage von Auslöseteilen entfällt.Since all moving parts are within the snow and ice-free Housing are arranged and provided with a frost-proof silicone grease this safety and release mechanism is also completely maintenance-free. One Adjustment or assembly of release parts is not necessary.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann bei allen gebräuchlichen Bindungen verwendet. Sie wird im allgemeinen hinter der Fersenbindung montiert.The device according to the invention can be used with all customary bindings used. It is generally mounted behind the heel binding.

Der Abschnitt des Hebel-, Zug- oder Drehteils, welcher von dem Skistiefel niedergedrückt wird, kann sich an beliebiger Stelle unterhalb des Skistiefels befinden. Bei Skibindungen, welche auch auf Touren einstellbar sind, befindet dieser Abschnitt des Hebelteils sich vorzugsweise unterhalb des vorderen Teils des Skistiefels, so daß er beim Abheben der Fersen des Skistiefels während der Skiwanderung oder des Steigens nicht freigegeben wird.The portion of the lever, pulling or rotating part that extends from the ski boot is depressed, can be anywhere below the ski boot. This section is for ski bindings that can also be adjusted on tours of Lever part is preferably below the front part of the ski boot, so that he lifting off the heels of the ski boot during a ski hike or a climb is not released.

Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Sicherungs- und Auslösemechanismus für eine Skibremsvorrichtung ist darin zu sehen, daß er einfach, preiswert und in kompakter Form herstellbar ist.Another advantage of the safety and release mechanism according to the invention for a ski braking device can be seen in the fact that it is simple, inexpensive and in compact form can be produced.

Die erfindungsgemäße Aufgabe ist ferner dadurch gelöst, daß in dem als Gehäuse ausgebildeten Lagerkdrper ein Schieber angeordnet ist, der von einer Feder in Freigabestellung vorbelastet ist und an seinem einen, in die andere, sperrende Lage weisenden Ende einen gemeinsamen Lagerzapfen aufweist, auf welchem beide Bremsklappen drehbar und mit ihm in Längsrichtung verschiebbar gelagert sind, daß in dem Gehäuse ein auf Entsicherung vorbelasteter Sicherungszapfen angeordnet ist, der in eine sichernde Rastverbindung, in welcher er den Schieber in der Sperrlage sichert und von diesem in der Sicherungslage gehalten wird, bewegbar ist, die beim Einsteigen in die Bindung ber das Hebel-, Zug- oder Drehteil zwangsweise lösbar ist, wobei der Sicherungszapfen in die Entsicherungsstellung springt, und daß an dem LagergehEuse einer oder mehrere in Mängsrichtung starre Sperrstifte angeordnet sind, welche die Bremsklappen bei ihrer Längsverschiebung mit dem Schieber in Richtung auf die Freigabe stellung freigeben.The object of the invention is also achieved in that in the designed as a housing bearing body a slide is arranged, which is of a Spring is preloaded in the release position and on its one, in the other, locking Position-facing end has a common bearing pin on which both brake flaps rotatably and displaceably mounted with it in the longitudinal direction that in the housing a preloaded on release locking pin is arranged, which is in a locking connection in which it secures the slide in the locked position and is held by this in the secured position, is movable when boarding is forcibly releasable into the binding via the lever, pulling or rotating part, wherein the locking pin jumps into the unlocked position, and that on the bearing housing one or more rigid locking pins are arranged in the longitudinal direction, which the Brake flaps during their longitudinal displacement with the slide in the direction of the release release position.

Diese erfindungsgemäße Lösung unterscheidet sich von der oben beschriebenen lediglich dadurch, daß die beiden Bremsklappen nicht auf zwei verschiedenen sondern auf einer gemeinsamen Achse gelagert sind, und daß die Sperrstifte entsprechend anders ausgebildet und angeordnet sind. Die Funktionsweise dieses anderen Sicherungs- und Auslösemechanismus für eine Skibremsvorrichtung ist identisch mit derjenigen des oben beschriebenen MechanismusO Auch dieser erfindungsgemäße Sicherungs- und Auslösemechanismus weist somit die gleichen Vorteile auf, welohe oben für den anderenMechanismus beschrieben worden sind.This solution according to the invention differs from that described above only in that the two brake flaps are not on two different but are mounted on a common axis, and that the locking pins accordingly are designed and arranged differently. How this other backup works and the trigger mechanism for a ski braking device is identical to that of the mechanism described above O this inventive backup and The trigger mechanism thus has the same advantages as described above for the other mechanism have been described.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Sicherungszapfen senkrecht zum Schieber angeordnet und weist an seinem unteren Ende einen nach außen vorspringeden Absatz auf, der in der oberen entsicherten Lage des Sicherungszapfens an einer Innenwand des Gehäuses anschlägt und der in seiner unteren, sichernden Lage unter einer Rastfläche des Schiebers anliegt.According to an advantageous development of the invention, the locking pin is arranged perpendicular to the slide and has one to the outside at its lower end vorspringeden paragraph on, which is in the upper unlocked position of the safety pin strikes against an inner wall of the housing and that in its lower, securing Position rests under a locking surface of the slide.

Dieser Absatz weist zweckmäßigerweise an seiner Unterseite eine Steuerfläche auf, die mit einer komplementären Steuerfläche des Schiebers derart zusammenwirkt, daß bei einem Druck von oben auf den Sicherungszapfen der Schieber in seine Sperrlage gedrängt wird.This paragraph expediently has a control surface on its underside which cooperates with a complementary control surface of the slide in such a way that that when pressure is applied to the locking pin from above, the slide is in its locked position is pushed.

Diese Weiterbildung der Erfindung weist den Vorteil auf, daß bei hochgeschwenkten Bremsklappen ein starker Druck auf den Sicherungszapfen genügt, den Schieber in seine Sperrlage zu verschieben und die Bremsklappen zu arretieren und gleichzeitig zu sichern.This development of the invention has the advantage that when pivoted up Strong pressure on the airbrakes Locking pin is sufficient, move the slider into its locked position and lock the airbrakes and secure at the same time.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der Sicherungszapfen senkrecht zur Skioberfläche im Lagergehäuse geführt und zumindest in der entsicherten Lage auf der Oberseite als Drucktaste am Lagergehäuse vorstehend ausgebildet, und die Rastverbindung besteht aus einer Aussparung am Schieber, mit einer in Schieberlängsrichtung abgeschrägten Steuerfläche, die in eine Hinterschneidung übergeht. Der nach außen springende Absatz am unteren Ende des Sicherungszapfens rastet in der Sicherheitsstellung hinter der Kante der Hinterschneidung ein.According to a further development of the invention, the locking pin is vertical to the ski surface in the bearing housing and at least in the unlocked position formed protruding on the top as a push button on the bearing housing, and the Locking connection consists of a recess on the slide with one in the longitudinal direction of the slide beveled control surface that merges into an undercut. The one to the outside The jumping paragraph at the lower end of the safety pin engages in the safety position behind the edge of the undercut.

Der nach außen springende Absatz kann eine Nase aufweisen, die durch Drehung des Sicherungszapfens in seiner gesichertenLage mit einem Vorsprung an der Oberfläche des Gehäuses in einen Riegeleingriff gebracht werden kann. Auf diese Weise bleiben die Bremsklappen auch dann gesichert, wenn ein starker Druck auf das Hebel-, Zug- oder Drehteil ausgeübt wird. Die Bremsklappen sind also absolut gesichert, was zum Transport des Skis oder bei Arbeiten am Ski, z.B. beim Ausfüllen und Glattbügeln der Kratzer in der Lauffläche, erwünscht sein kann.The outwardly jumping paragraph can have a nose that passes through Rotation of the locking pin in its locked position with a projection on the Surface of the housing can be brought into a locking engagement. To this In this way, the airbrakes remain locked even when the pressure is exerted on the Lever, pulling or rotating part is exercised. The airbrakes are therefore absolutely secured, what to transport the ski or when working on the ski, e.g. filling and ironing the scratch in the tread, may be desirable.

Selbstverständlich muB dieser Riegeleingriff beim Anschnallen der Skie wieder gelöst werden, damit der Sicherungs- und Auslösemechanismus wieder funktionsfähig wird.Of course, this latch must be engaged when buckling the Skie can be released again so that the safety and release mechanism works again will.

Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung können der bzw. die Sperrstifte relativ zum Schieber verschiebbar in diesem angeordnet und durch eine Druckfeder in Richtung auf die Bremsklappen vorgespannt sein. Diese Ausbildungsform der Erfindung weist den wesentlichen Vorteil auf, daß es möglich ist, auch bei in Bremslage befindlichen Bremsklappen den Mechanismus vollständig zu sichern. Dies geschieht einfach durch einen starken Druck auf den Sicherungszapfen oder durch einen Druck auf das Hebel-, Zug- oder Drehteil und anschließenden leichten Druck auf den Sicherungszapfen, wie es oben beschrieben wurde. Dabei wird zwar der Schieber in dem Lagergehäuse in die Sperrlage verschoben. Der bzw. die Sperrstifte können dabei nicht in entsprechende Löcher oder Nuten aufgenommen werden, sie werden vielmehr an einer Fläche der Naben der Bremsklappen anliegen und während der Verschiebung des Schiebers zunehmend in diesen, gegen den Federdruck, hineingeschoben werden. Nach der Sicherung des Mechanismus können die Bremsklappen gleichzeitig oder einzeln in ihre Lage oberhalb des Skis geschwenkt werden wobei die Sperrstifte in entsprechende Ausnehmungen einrasten und die Bremsklappen arretieren.According to another development of the invention, the or the Locking pins are arranged slidably in this relative to the slide and by a The compression spring must be biased towards the brake flaps. This form of training the invention has the essential advantage that it is possible, even with in Brake flaps located to secure the mechanism completely. this happens simply by a strong pressure on the locking pin or by a pressure on the lever, pulling or rotating part and then light pressure on the locking pin as described above. While doing this, the slide moved in the bearing housing into the blocking position. The locking pin (s) can are not included in corresponding holes or grooves, they are rest against a surface of the hubs of the airbrakes and during the displacement of the slide are increasingly pushed into this against the spring pressure. After securing the mechanism, the airbrakes can be operated simultaneously or individually be pivoted into their position above the ski with the locking pins in corresponding Engage the recesses and lock the airbrakes.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung können die Naben der beiden Bremsklappen nebeneinander auf je eine Achse des Lagerkörpers angeordnet sein und jeweils in ihrem Randbereich eine Nut aufweisen, welche in der arretierten Stellung der Bremsklappen nebeneinander liegen und gemeinsam den Sperrstift aufnehmen. Nach einer anderen Ausführungsform kann jede Nabe eine Nut zur Aufnahme eines von zwei Sperrstiften des Schiebers aufweisen.According to one embodiment of the invention, the hubs of the two Brake flaps can be arranged next to one another on each axis of the bearing body and each have a groove in their edge area, which in the locked position the brake flaps are next to each other and collect the locking pin together. To In another embodiment, each hub can be a Groove for receiving have one of two locking pins of the slide.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist jede Nabe zur Aufnahme je eines derSperrstifte ein blindes Bohrloch auf, welches in jeder Schwenklage der Bremsklappen stets von einer Wand des Lagergehäuses abgedeckt ist. Diese Ausbildungsform der Erfindung weist den großen Vorteil auf, daß selbst die Rastlöcher oder Rastnuten der Naben gegen jedes Eindringen von Schnee und Eis abgedichtet sind.According to a preferred embodiment of the invention, each hub to receive one of the locking pins each has a blind drill hole, which is in each The pivot position of the brake flaps is always covered by a wall of the bearing housing. This embodiment of the invention has the great advantage that even the Locking holes or locking grooves in the hubs are sealed against any ingress of snow and ice are.

Nach einer Weiterbildung des Auslösemechanismus mit einer gemeinsamen Achse sind im Lagerkörper zwei, je einer Nabe der Bremsklappen zugeordnete Sperrstifte zur Nabenachse hin verschiebbar und federnd gegen diese vorbelastet angeordnet. In jeder Nabe ist ein Rastloch für diese Sperrstifte vorgesehen, welches in der vom Schieber abgewandten Richtung in eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut übergeht, welche breiter und tiefer als der vorstehende Teil der Sperrstifte ist.After a further development of the trigger mechanism with a common Axis are two locking pins in the bearing body, each assigned to a hub of the brake flaps arranged to be displaceable towards the hub axis and resiliently biased against it. In each hub there is a locking hole for these locking pins, which is in the the direction facing away from the slide merges into a groove running in the circumferential direction, which is wider and deeper than the protruding part of the locking pins.

Wenn nach Entsicherung des Auslösemechanismus der Skistiefel vom Ski getrennt wird und der Schieber von der ihn belastenden Feder in seine Freigabelage verschoben wird, werden gleichzeitig die gemeinsame Achse und die Naben der beiden Bremsklappen relativ zu den Sperrstiften verschoben, so daß diese in die in Umfangsrichtung verlaufenden Nuten gelangen. In dieser Stellung geben sie die Bremsklappen frei, so daß diese unter der Wirkung der Torsionsfedern in ihre Bremslage schwenken können, Nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung weisen die Naben der Bremsklappen auf der Höhe der Rastlöcher eine weitere, in Umfangsrichtung verlaufende Nut auf, welche in der Winkelstellung, in welcher die Sperrstifte bei in Bremslage ausgeschwenkten Bremsklappen anliegen, tiefer und breiter als die vorstehenden Teile der Sperrstifte sind und von dort in Umfangsrichtung zum Rastloch hin eine bis kurz vor diesem auf Null abnehmende Tiefe aufweist. Diese Ausbildung weist den Vorteil auf, daß bei ausgeschwenkten Bremsklappen der Mechanismus wieder in die Sicherungsstellung gebracht werden kann, durch starken Druck auf den Sicherungsknopf alleine oder durch Druck auf den Sicherungsknopf, während das Hebel-, Zug- oder Drehteil niedergedrückt gehalten wird. Bei der dabei erfolgenden Verschiebung den Schiebers werden gleichzeitig die Naben der Bremsklappen relativ zu den Sperrstiften verschoben, so daß letztere aus der in Umfangsrichtung gleichbleibend tiefen Nut in die andere Nut verschoben werden, welche sich auf Höhe des Rastloches befindet0 Nach der Sicherung ist es Jetzt möglich, beide Bremsklappen einzeln oder gleichzeitig in ihre Lage oberhalb des Skis zurückzuschwenken. Dabei werden die Sperrstifte aufgrund der zum Rastloch hin abnehmenden Tiefe dieser Nut weiter in das Lagergehäuse zurückgedrängt und rasten unter ihrer Feder vorspannung in die Rastlöcher an den Naben ein.If after unlocking the release mechanism the ski boot from the ski is separated and the slide from the spring loading it into its release position is moved, the common axis and the hubs of the two become at the same time Brake flaps moved relative to the locking pins, so that these in the circumferential direction get running grooves. In this position they release the airbrakes, so this under the effect of the torsion springs in their braking position can pivot, According to another development of the invention, the hubs of the brake flaps at the level of the locking holes another one running in the circumferential direction Groove on, which is in the angular position in which the locking pins are in the braking position The swiveled-out brake flaps are deeper and wider than the protruding parts the locking pins are and from there in the circumferential direction towards the locking hole one to short before this has decreasing depth to zero. This training has the advantage on that when the airbrakes are swung out, the mechanism is back in the locking position can be brought, by strong pressure on the safety button alone or by Press the safety button while the lever, pulling or rotating part is depressed is held. During the shifting that takes place the slide will be simultaneously the hubs of the brake flaps moved relative to the locking pins, so that the latter moved from the groove, which is consistently deep in the circumferential direction, into the other groove which is at the level of the locking hole 0 After securing it is It is now possible to move both airbrakes individually or simultaneously in their position above swivel back the ski. In doing so, the locking pins become a locking hole due to the towards the decreasing depth of this groove further pushed back into the bearing housing and lock under their spring preload into the locking holes on the hubs.

Die Erfindung ist im folgenden anhand einiger Ausführungsbeispiele und in Verbindung mit der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sicherungs- und Auslösemechanismus, Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Ausführungsform der Fig. 1, Fig0 3 einen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2, Fig. 4 einen schematischen Aufriß des Ausführungsbeispiels der Fig. 1, Fig. 5 einen- Teillängsschnitt durch eine andere Ausführungsform der Erfindung, Fig0 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI der Fig. 5, und Fig. 7 eine perspektivische Darstellung einer Bremsklappennabe der Fig. 5 mit an dieser ausgebildeten Nuten.The invention is illustrated below with the aid of a few exemplary embodiments and described in more detail in connection with the drawing. They show: FIG. 1 a perspective View of an embodiment of the securing and triggering mechanism according to the invention, FIG. 2 shows a longitudinal section through the embodiment of FIG. 1, FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2, FIG. 4 shows a schematic elevation of the exemplary embodiment Fig. 1, Fig. 5 is a partial longitudinal section through another embodiment of the Invention, Fig0 6 a section along the line VI-VI of Fig. 5, and Fig. 7 a perspective illustration of a brake flap hub of FIG. 5 with formed thereon Grooves.

Die Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Skibremsvorrichtung mit einem erfindungsgemäßen Sicherungs- und Auslösemechanismus. Die gesamte Vorrichtung ist auf einem Ski 80 hinter einer Sicherheitsbindung montiert. Ein den Sicherungs-und Auslösemechanismus betätigender Bügel 26 ist seitlich an der Fersenautomatik der Sicherheitsbindung vorbeigeführt und wird von einem Skistiefel 15 auf die Oberfläche des Skis 80 niedergedrückt. Wenn der Skistiefel aus der Bindung entfernt wird, wird der Bügel 26 unter dem Druck einer Feder angehoben, und gleichzeitig werden die Bremsklappen 48 und 48' freigegeben und unter der Wirkung von Torsionsfedern nach außen um den Ski in ihre Bremslage geschwenkt.Fig. 1 shows a perspective view of a ski braking device with a safety and release mechanism according to the invention. The entire device is mounted on a ski 80 behind a safety binding. A the backup and Trigger mechanism actuating bracket 26 is on the side of the automatic heel of the safety binding is passed and is pressed down onto the surface of the ski 80 by a ski boot 15. When the ski boot is removed from the binding, the stirrup 26 is under the pressure a spring is raised, and at the same time the brake flaps 48 and 48 'are released and under the action of torsion springs outwards around the ski in its braking position panned.

Die Funktionsweise und der Aufbau dieser Vorrichtung werden anhand der folgenden Figuren beschrieben werden0 In Fig. 2 sieht man einen vertikalen Längsschnitt durch einen Sicherungs- und Auslösemechanismus. Dieser Mechanismus ist zum größten Teil innerhalb eines Lagerkörpers 10 angeordnet, der teilweise als Gehäuse ausgebildet ist.The mode of operation and the structure of this device are based on of the following figures. FIG. 2 shows a vertical longitudinal section through a safety and release mechanism. This mechanism is the greatest Part arranged within a bearing body 10, which is partially designed as a housing is.

Dieser Lagerkörper 10 wird auf der Oberseite des Skis 80 in der Nähe der Bindung befestigt. In diesem Lagergehäuse 10 befindet sich ein Schieber 12, der in Scingsrichtung verschiebbar ist und durch eine Feder 14 in dieser Figur nach links vorgespannt ist.This bearing body 10 is located on the top of the ski 80 in the vicinity attached to the binding. In this bearing housing 10 there is a slide 12, the one in the direction of the scan is displaceable and by a spring 14 is biased to the left in this figure.

Der linke Abschnitt des Schiebers weist eine vertikale Öffnung und zwei horizontal angeordnete Bolzen 20, 19 auf. Oberhalb dieses Abschnitts ist ein Hebelarm 16 um eine Achse 24 drehbar gelagert. In dem Hebelarm 16 ist ein Stift 22 angebracht, der in die vertikale Öffnung ragt und die Verbindung mit dem Schieber 12 und dem Hebelarm 26 herstellt.The left section of the slide has a vertical opening and two horizontally arranged bolts 20, 19. Above this section is a Lever arm 16 rotatably mounted about an axis 24. In the lever arm 16 is a pin 22 attached, which protrudes into the vertical opening and the connection with the slide 12 and the lever arm 26 produces.

Wird auf diesen ein Druck ausgeübt, so werden der Hebelarm 16 um die Achse 24 geschwenkt, der Stift 22 gegen den Bolzen gedrückt und damit der Schieber 12 gegen den Druck der Feder in die Sperrstellung nach rechts verschoben.If a pressure is exerted on this, the lever arm 16 to the Axle 24 pivoted, the pin 22 pressed against the bolt and thus the slide 12 shifted to the right against the pressure of the spring into the blocking position.

Die Druckfeder 14 steckt mit einem Ende in einem blinden Loch 28 in dem Lagergehäuse 10, während ihr anderes Ende in einem blinden Loch 30 steckt; welches fluchtend mit dem blinden Loch 28 in dem Hebelarm 16 ausgebildet ist, welcher den Stift 22 aufnimmt.The compression spring 14 is inserted with one end in a blind hole 28 in the bearing housing 10 while its other end is inserted into a blind hole 30; which is formed in alignment with the blind hole 28 in the lever arm 16, which the Pin 22 picks up.

Zusätzlich zur Feder 14 kann in dem Lagergehäuse 10 in einem Hohlraum unterhalb des Schiebers 12 eine Feder 114 angeordnet sein, welche einen mit dem Schieber 12 verbundenen Stift 115 in die Freigabestellung drängt, und damit auch den Schieber 12 selber, vgl. Figo 2. Es ist auch möglich, die Feder 14 ganz wegzulassen, An der rechten Seite des Schiebers ist in dessen Bangsrichtung ein Loch 34 ausgebildet, in welchem ein Sperrstift 36 steckt. Dieser Sperrstift ist durch eine Kompressionsfeder 38 nach rechts vorgespannt. An seiner Oberseite weist der Sperrin stift 36 eine Nut 40 auf,/welche eine starr mit dem Schieber verbundene Nabe vorsteht. Die Länge der Nut 40 begrenzt die Bewegungsfreiheit des Sperrstiftes 36 relativ zu dem Schieber.In addition to the spring 14, in the bearing housing 10 in a cavity be arranged below the slide 12, a spring 114, which one with the Slide 12 pushes connected pin 115 into the release position, and thus also the slide 12 itself, see Fig. 2. It is also possible to omit the spring 14 entirely, At a hole 34 is formed on the right side of the slide in the direction of its length, in which a locking pin 36 is inserted. This locking pin is by a compression spring 38 biased to the right. At its top, the locking pin 36 has a Groove 40, / which protrudes a hub rigidly connected to the slide. The length the groove 40 limits the freedom of movement of the locking pin 36 relative to the slide.

Die Kompressionsfeder 38, der Sperrstift 36, die Nut 40 und die Nase 42 sind so angeordnet bzw. bemessen, daß der Sperrstift vollständig in den Schieber eindringen kann.The compression spring 38, the locking pin 36, the groove 40 and the nose 42 are arranged or dimensioned so that the locking pin is completely in the slide can penetrate.

Rechts neben dem als Gehäuse ausgebildeten Teil des Bagerkörpers 10 sieht man einen Querschnitt durch eine Nabe 44 einer nur teilweise dargestellten Bremsklappe 48. Diese Nabe ist auf einer Achse 46 drehbar gelagert, und sie wird durch eine Torsionsfeder 47, welche mit ihrem einen Ende mit dem Lagerkörper 10 verbunden ist, in Richtung auf die Bremslage der Bremsklappe 48 vorgespannt.To the right of the part of the excavator body 10 designed as a housing one can see a cross section through a hub 44 of an only partially shown Brake flap 48. This hub is rotatably mounted on a shaft 46, and it is by a torsion spring 47, which at one end to the bearing body 10 is connected, biased in the direction of the braking position of the brake flap 48.

Wie man aus dieser Fig. sieht, ist die, nur teilweise dargestellte, Bremsklappe 48' rechts neben der Bremsklappe 48 angeordnet. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß jede der Bremsklappen 48, 48' so breit ausgebildet sein kann, daß sie in ihrer Arretierlage oberhalb b des Skis die volle Breite des Skis einnehmen kann, ohne der anderen Bremsklappe im Weg zu si n.As you can see from this figure, the only partially shown Brake flap 48 'arranged to the right of the brake flap 48. This arrangement has the advantage that each of the brake flaps 48, 48 'can be made so wide that they occupy the full width of the ski in their locking position above b of the ski can without getting in the way of the other airbrake.

An der linken Seite der Nabe 44 ist eine Aussparung 50 vorgesehen, in welche der Sperrstift 36 eingerastet ist.A recess 50 is provided on the left side of the hub 44, in which the locking pin 36 is locked.

Im mittleren Bereich des Gehäuses 10 sieht man einen vertikalen Sicherungszapfen 52, der vertikal verschiebbar gelagert ist und durch eine Kompressionsfeder 54 nach oben in die entsichert Lage vorgespannt ist. Diese Kompressionsfeder 54 liegt mit einem Ende an der inneren Stirnfläche einer Aussparung 56 des Gehäuses 10 an, wähnend ihr anderes Ende gegen die Unterseite eines Kopfes 58 drückt, der auf dem Sicherungszapfen 52 aufgeschraubt sein kann und so ausgebildet ist, daß er den oberen Teil der Aussparung 56 vollständig ausfüllt. Der Sicherungszapfen 52 weist an seinem unteren Ende einen seitlich vorspringenden Absatz 60 auf, der in der oberen, entsicherten Lage des Sicherungszapfens 52 an die innere Stirnfläche 62 einer Ausnehmung 64 anschlägt, welche im Lagergehäuse 10 vorgesehen ist.In the middle area of the housing 10 you can see a vertical locking pin 52, which is vertically displaceable and supported by a compression spring 54 is biased into the unlocked position at the top. This compression spring 54 is with one end on the inner face of a recess 56 of the housing 10, while its other end presses against the underside of a head 58 which is on the locking pin 52 can be screwed and is designed so that it is the upper part of the recess 56 completed in full. The securing pin 52 has a at its lower end laterally projecting paragraph 60, which is in the upper, unlocked position of the Securing pin 52 strikes against the inner end face 62 of a recess 64, which is provided in the bearing housing 10.

In der in Fig. 1 gezeigten Stellung des Sicherungszapfens 52 liegt der rechte Teil des Absatzes 60 unter einem Vorsprung 66 des Schiebers. An der rechten Seite der Ausnehmung 68 in dem Schieber 12 weist dieser eine geneigte Steuerfläche 70 auf. Der Absatz 60 weist an seiner rechten Seite unten ebenfalls eine Steuerfläche 72 auf, welche komplementär zu der Steuerfläche 70 ausgebildet ist.In the position shown in Fig. 1 of the locking pin 52 is the right part of the shoulder 60 under a projection 66 of the slide. On the right Side of the recess 68 in the slide 12, this has an inclined control surface 70 on. The shoulder 60 also has a control surface on its right side at the bottom 72, which is designed to be complementary to the control surface 70.

Die Fig. 3 zeigt einen Horizontalschnitt längs der Linie III-III in Fig. 2.durch den erfindungsgemäßen Mechanismus.3 shows a horizontal section along the line III-III in Fig. 2 by the mechanism according to the invention.

In dieser Figur sieht man besonders deutlich, daß sowohl zwei Sperrstifte 36 und 36' als auch zwei Achsen 46 und 46' vorgesehen sind. Die Achsen 46 und 46 sind mit Bolzen 76 und 76' an dem Lagerkörper 10 befestigt. In dieser Figur sieht man ferner die beiden Torsionsfedern 47 und 47', welche die Bremsklappen 48 und 48' vorspannen. Aus dieser Fig. 3 sieht man ferner, daß der Hebelansatz 26 gabelförmig ausgebildet sein kann. Ferner sieht man in dieser Fig. 3 drei Schrauben 78, 78', 78", welche zur Befestigung des erfindungsgemäßen Mechanismus auf dem Ski dient.In this figure it can be seen particularly clearly that both two locking pins 36 and 36 'as well as two axles 46 and 46' are provided. Axes 46 and 46 are fastened to the bearing body 10 with bolts 76 and 76 '. In this figure looks one also the two torsion springs 47 and 47 ', which the brake flaps 48 and Preload 48 '. From this Fig. 3 it can also be seen that the lever extension 26 is fork-shaped can be formed. Furthermore, one sees in this Fig. 3 three screws 78, 78 ', 78 ", which is used to attach the mechanism according to the invention to the ski.

In Fig. 2 ist der Sicherungs- und Auslösemechanismus in seiner gesicherten Lage gezeichnet, in welcher der Sicherungszapfen 52 von dem Vorsprung 66 an dem Schieber niedergehalten wird, und in welcher gleichzeitig der Schieber 12 durch denSicherungszapfen 52 arretiert wird, so daß er trotz des starken Druckes der Kompressionsfeder 14 nicht nach links verschoben werden kann.In Fig. 2, the safety and release mechanism is in its secured position Drawn position in which the locking pin 52 from the projection 66 on the Slide is held down, and at the same time the slide 12 by the securing pin 52 is locked so that it is in spite of the strong pressure of the compression spring 14 cannot be shifted to the left.

Da die Bremsklappe 48 in ihre Lage oberhalb des Skis geschwenkt ist, rastet der Sperrstift 36 in die Aussparung 50 in der Nabe 44 ein.Since the brake flap 48 is pivoted into its position above the ski, the locking pin 36 engages in the recess 50 in the hub 44.

Durch einen vertikalen Druck auf den Hebelansatz 26 nach unten wird über den Hebelarm 22 und den Bolzen 20 der Druckkörper 16, der starr mit dem Schwer 12 verbunden ist, nach rechts verschoben, wobei der Schieber 12 ebenfalls nach rechts verschoben wird. Dabei gleitet der Vorsprung 66 des Schiebers auf der Oberseite des Absatzes 60 des Sicherungszapfens 52 nach rechts bis zu dessen Vorderkante und gibt diesen frei. In diesem Augenblick wird der Sicherungszapfen 52 von der Zugfeder 54 so weit hochgezogen, bis der Absatz 60 mit seiner Oberseite an der Stirnfläche 62 anliegt, so daß der Absatz 60 den Schieber 12 vollständig freigibt, Wird Jetzt der Hebelansatz 26 freigegeben, z.B. wenn bei einem Sturz der Ski sich vom Skistiefel löst, so wird der Schieber 12 unter dem Druck der Kompressionsfeder 14 so weit nach links verschoben, daß der Sperrstift 36 vollständig aus der Aussparung 50 herausgezogen ird. In diesem Augenblick schwenkt die Bremsklappe 48 unter dem Druck der Torsionsfeder 47 in ihre Bremslage.A vertical pressure on the lever attachment 26 is downwards Via the lever arm 22 and the bolt 20 of the pressure body 16, which is rigid with the heavy 12 is connected, shifted to the right, with the slide 12 also to the right postponed will. The projection 66 of the slide slides on the top of the paragraph 60 of the securing pin 52 to the right up to the latter Leading edge and releases it. At that moment the locking pin will be 52 pulled up by the tension spring 54 until the shoulder 60 with its top rests against the end face 62, so that the shoulder 60 pushes the slide 12 completely releases, the lever attachment 26 is now released, e.g. if the When the ski detaches itself from the ski boot, the slide 12 is under the pressure of the compression spring 14 moved so far to the left that the locking pin 36 completely out of the recess 50 pulled out. At this moment, the brake flap 48 pivots under the Pressure of the torsion spring 47 in its braking position.

Wie man aus der Fig. 3 sieht, sind bei dieser Ausführungsform beide Bremsklappen auf symmetrisch angeordneten Achsen drehbar gelagert, und sie werden von symmetrisch angeordneten Sperrstiften 36 bzw. 362 arretiert oder freigegeben. Beide Bremsklappen 48 und 48' werden deshalb bei einer hinreichend weiten Verschiebung des Schiebers 12 nach links gleichzeitig freigegeben.As can be seen from Fig. 3, both are in this embodiment Brake flaps rotatably mounted on symmetrically arranged axes, and they are locked or released by symmetrically arranged locking pins 36 and 362, respectively. Both brake flaps 48 and 48 'are therefore displaced sufficiently far of the slide 12 released to the left at the same time.

Um diesen Mechanismus wieder in seine Sicherungslage überzuführen, ist es bei diesem AusfUhrungsbeispiel nicht notwendig, die Bremsklappen 48 bzw. 48' in ihre obere Endlage zurückzuschwenken. Es genügt vielmehr, durch einen starken Druck auf den Stherungszapfen 52 allein oder durch einen Druck auf den Hebelansatz 26 den Schieber nach rechts zu verschieben und dann den Sicherungszapfen 52 so weit niederzudrücken, daß sein rechter Abschnitt seines Absatzes 60 unter dem Vorsprung 66 zu liegen kommt. Bei dieser Verschiebung des Schiebers 12 nach rechts liegen die rechen Enden der Sperrstifte 36 bzw. 36' an den linken Stirnflächen der Naben 44 bzw. 44' an. Sie werden deshalb bei zunehmender Verschiebung des Schiebers 12 nach rechts immer weiter in diesen hineingeschoben. In der Arretierlage desSchiebers 12 können jetzt die Bremsklappen 48 und 48' einzeln oder gemeinsam in ihre obere Lage geschwenkt werden0 Sobald dabei die Aussparungen 50 bzw. 50' mit den Sperrstiften 36 bzw. 36' fluchten, werden diese unter dem Druck der Kompressionsfedern 38 bzw. 38' in die Aussparungen 50 bzw. 50' hineingeschoben, so daß sie die Bremsklappen 48 bzw. 48' arretieren.In order to bring this mechanism back into its security position, it is not necessary with this exemplary embodiment, the airbrakes 48 or 48 'to pivot back into their upper end position. Rather, it is sufficient through one strong pressure on the stabilization pin 52 alone or by pressure on the lever attachment 26 to move the slide to the right and then the locking pin 52 so far depress that his right portion of his heel 60 under the projection 66 comes to rest. In this shift of the slide 12 to the right the right ends of the locking pins 36 and 36 'on the left end faces of the hubs 44 or 44 '. Therefore, with increasing displacement of the slide 12 to the right pushed further and further into this. In the locking position of the slide 12 can now the brake flaps 48 and 48 'individually or together in their upper Position are swiveled 0 As soon as the recesses 50 or 50 'with the locking pins 36 and 36 'are aligned, they are under the pressure of the compression springs 38 and 38 'pushed into the recesses 50 and 50' so that they the brake flaps Lock 48 or 48 '.

Will der Skifahrer, nachdem der Ski sich vom Stiefel gelöst und die Bremsklappen 48 bzw. 48 in ihre Bremslage herausgeschwenkt worden sind, weiterfahren, 60 braucht er den Sicherungszapfen 52, 58 nicht zu betätigen. Es genügt wenn er mit dem Skistiefel in die Bindung steigt und dabei gleichzeitig den Hebelansatz 26 niederdrückt. Dabei wird, wie beschrieben, der Schieber 12 in seine Sperrlage verschoben, und die Sperrstifte 36 bzw. 36' werden in den Schieber hineingedrückt. Danach muß der Skifahrer lediglich noch die Bremsklappen 48, 48' in ihre obere Arretierlage zurückschwenken.Does the skier want after the ski has been detached from the boot and the Brake flaps 48 or 48 have been swung out into their braking position, continue driving, 60 he does not need to operate the securing pin 52, 58. It is enough if he climbs into the binding with the ski boot and at the same time leverages 26 depresses. As described, the slide 12 is in its blocking position moved, and the locking pins 36 and 36 'are pressed into the slide. Then must the skier only needs the airbrakes 48, 48 ' Swivel back into its upper locking position.

Wie man aus den Fig. 2 und 3 sieht, werden die linken Stirnflächen der Naben 44 und 44' vollständig von der rechten Stirnfläche des Lagergehäuses 10 abgedeckt. Das bedeutet, daß auch beim Ausschwenken der Bremsklappen 48 bzw. 48' die Aussparungen 50 bzw. 50' stets von der rechten Stirnfläche des lagergehäuses 10 abgedeckt sind. Auch bei ausgeschwenkten Bremsklappen kann somit niemals Schnee oder Eis in diese Aussparungen eindringen. Da das gesamte Lagergehäuse als geschlossener und abgedichteter Block ausgebildet ist, ist dieser Mechanismus vollständig gegen Anlagerung oder Eindringen von Schnee und Eis geschützt. Er arbeitet somit absolut zuverlässig und wartungBfrei In Fig. 4 sieht man einen schematischen Aufriß der erfindungsgemäßen Vorrichtung, in welcher verschieden geformte Bremsklappen 48 und 48' in ihrer Afretierlage und durch strichpunktierte Linien in ihrer Bremslage dargestellt sind, in welcher sie sich neben und teilweise sogar unter dem Ski80 befinden.As can be seen from FIGS. 2 and 3, the left end faces of the hubs 44 and 44 'completely from the right end face of the bearing housing 10 covered. This means that even when the airbrakes 48 or 48 'are swiveled out the recesses 50 and 50 'always from the right end face of the bearing housing 10 are covered. Even with the airbrakes swung out, there can never be snow or ice penetrate into these recesses. Since the entire bearing housing as a closed and sealed block is formed, this mechanism is completely against Accumulation or penetration of snow and ice protected. So he works absolutely reliable and maintenance-free FIG. 4 shows a schematic elevation of the device according to the invention, in which differently shaped brake flaps 48 and 48 'in their Afretierlage and shown by dash-dotted lines in their braking position in which they are next to and sometimes even under the Ski80.

In Bg. 5 ist eine andere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei welcher beide Bremsklappen 148 und 148' auf einer gemeinsamen Achse 136 drehbar gelagert sind0 Auf dieser Achse 136, welche ein mit dem Schieber 12 einstiickig verbundener Zapfen ist, ist eine Büchse 137 befestigt, welche von einer Druckfeder 139, die in einer Aussparung 141 steckt, zum Gehäuseteil des Lagerkörpers 10 in Richtung des Pfeiles gedrängt wird.In vol. 5 another embodiment of the invention is shown, in which both brake flaps 148 and 148 'are rotatable on a common axis 136 are mounted on this axle 136, which is integral with the slide 12 connected Pin is attached to a sleeve 137, which from a compression spring 139, which is inserted in a recess 141, to the housing part of the Bearing body 10 is pushed in the direction of the arrow.

Auf der Büchse 137, welche starr mit der Achse 136 verbunden ist, sind die Naben 144 und 144' der beiden Bremsklappen 148 und 148' hintereinander drehbar angeordnet. Diese Naben weisen Bohrungen 151 auf, in welche gefederte Bolzen 153 eingreifen. Die Naben 144, 144' sind durch Sicherungsringe 145, welche jeweils in einer Nut 138 stecken, auf der Büchse 137 gegen Verschiebung in Längsrichtung gesichert.On the bush 137, which is rigidly connected to the axle 136, are the hubs 144 and 144 'of the two brake flaps 148 and 148' one behind the other rotatably arranged. These hubs have bores 151 into which spring-loaded bolts 153 intervene. The hubs 144, 144 'are supported by retaining rings 145, which respectively stuck in a groove 138, on the sleeve 137 against displacement in the longitudinal direction secured.

Diese Ausbildungsform arbeitet ähnlich wie diejenige der Fig. 1.This embodiment works similarly to that of FIG. 1.

Die Sicherung erfolgt wiederum durch Niederdrücken des Hebelansatzes 26 und durch Niederdrücken des Sicherungszapfens 52.It is secured again by pressing down the lever attachment 26 and by pressing down the locking pin 52.

Dabei wird der Schieber 12 gegen die Kraft der Feder 14, und die Achse 136 gegen die Kraft der Feder 159 nach rechts verschonen, Wird der Hebelansatz 26 vollständig niedergedrückt, so springt der Sicherungszapfen 52 hoch und entsichert den Mechanismus. Wird jetzt der Druck von dem Hebelansatz 26 entfernt, so verschieben der Schieber 12 und die Achse 136 sich nach links,und die Sperrstifte 153 entfernen sich aus den Bohrungen 151. Dadurch werden die Bremsklappen freigegeben, so daß sie unter der Wirkung der Torsionsfedern 151 und 151' in ihre Bremslage geschwenkt werden.The slide 12 is against the force of the spring 14 and the axis 136 to the right against the force of the spring 159, the lever attachment 26 fully depressed, the locking pin 52 jumps up and unlocked the mechanism. If the pressure is now removed from the lever attachment 26, move it slide 12 and axle 136 move to the left and locking pins 153 remove out of the bores 151. This releases the airbrakes so that they are pivoted into their braking position under the action of the torsion springs 151 and 151 ' will.

Bei dieser Relativverschiebung gelangen die Sperrstifte 153 in eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut 157, vgl. Fig. 6 1md 7 welche breiter und tiefer als der vorstehende Teil der Sperrstifte 153 ist.With this relative displacement, the locking pins 153 get into a Groove 157 running in the circumferential direction, see FIG. 6 1md 7 Which wider and deeper than the protruding part of the locking pins 153.

Diese Nut 157 geht an ihrem einen Ende, welches in der Bremslage der Brensklappen vor den Sperrstiften 153 liegt, in Achsrichtung zum Schieber 12 hin in eine Nut 159 über, welche an dieser Stelle tiefer und breiter als der vorstehende Teil der Sperrstifte 153 ist. Auch diese Nut verläuft in Umfangsrichtung, und zwar zu der Bohrung 151 hin, wobei ihre Tiefe bis kurz vor dieser Bohrung oder diesem Rastloch 151 bis auf Null abnimmt.This groove 157 goes at one end, which is in the braking position of the Brens flaps in front of the locking pins 153, in the axial direction towards the slide 12 into a groove 159, which at this point is deeper and wider than the one above Part of the locking pins 153 is. This groove also runs in the circumferential direction, namely towards the bore 151, its depth until shortly before this bore or this Detent hole 151 decreases to zero.

Wenn die Vorrichtung wieder gesichert wird, gleiten he Sperrstifte 153 zunächst in den tiefen Teil der Nut 159. Werden jetzt die Bremsklappen 148 und 148' einzeln oder gleichzeitig in ihre obere Lage geschwenkt, so werden die Sperrstifte 153 gegen den Druck der Federn 154 zunächst zunehmend in den Lagerkörper hineingeschoben und springen schLießlich in das Rastloch 151 ein und arretieren dadurch die Bremsklappen.When the device is secured again, the locking pins slide 153 first in the deep part of the groove 159. The airbrakes 148 and 148 'individually or simultaneously pivoted into their upper position, so the locking pins 153 initially pushed increasingly into the bearing body against the pressure of the springs 154 and finally jump into the locking hole 151 and thereby lock the brake flaps.

Die beschriebenen Sicherungs- und Ausldsemechanismen können auch, falls es z.B. während der Reparaturarbeiten an einem Ski erwünscht ist, völlig blockiert werden. Zu diesem Zweck dienen zwei Nasen 45, 45', welche an diametral gegenüberliegenden Stellen von dem vorspringenden Absatz 60 des Sicherungszapfens 52 vorstehen. Wenn diese Nasen, während der Sicherungszapfen sich in seiner Sicherungslage befindet, in Achsrichtung gedreht werden, stößt die Nase 45' an die linke Wand des Hohlraumes 68, wie es in Fig. 3 gezeigt ist0 Diese Nase 45' verhindert deshalb eine weitere Verschiebung des Schiebers 12 nach rechts, so daß der Mechanismus durch einen Druck auf den Hebelansatz 26 nicht entsichert wird, sondern blokkiert bleibt. Durch Drehen des Sicherungszapfens 52 um etwa 900 wird der gesamte Mechanismus wieder betriebsbereit.The described security and triggering mechanisms can also if it is desired e.g. during repair work on a ski, completely blocked will. For this purpose, two lugs 45, 45 ', which are located on diametrically opposite Make protruding from the protruding shoulder 60 of the locking pin 52. if these lugs while the locking pin is in its locking position, in axial direction are rotated, the nose 45 'abuts the left Wall of cavity 68, as shown in Fig. 3, prevents this nose 45 ' therefore a further shift of the slide 12 to the right, so that the mechanism is not unlocked by a pressure on the lever extension 26, but blocked remain. Turning the locking pin 52 approximately 900 turns the entire mechanism ready for operation again.

Claims

1. Safety and release mechanism for a ski braking or ski catching device with a bearing body to be fixed on the ski near the binding, on which two transversely to the longitudinal direction of the ski under spring load in the opposite direction into the braking position pivotable brake flaps are mounted, which are in their locked position on the top of the ski are locked by a releasable locking device that when entering the Binding by the pressure or tension of the ski boot and / or a binding part a lever, pulling or rotating part is unlocked, characterized in that in the designed as a housing bearing body (10) a slide (12) is arranged which is biased by a spring (14) in the release position and at one end at least one locking pin (36) is formed, which in the other, locking Position of the slide locks the brake flaps (48, 48 '), and that in the housing (10) a safety pin (52) preloaded on unlocking is arranged, which in a locking locking connection in which he moves the slide (12) in the locked position secures and is held by this in the secured position, is movable when Getting into the binding via the lever, pulling or rotating part (26) is compulsorily releasable list, the locking pin (52) jumping into the unlocking position.

2o safety and release mechanism for a ski braking or ski catching device with a bearing body to be fixed on the ski near the binding, on which two transversely to the longitudinal direction of the ski under spring load in the opposite direction into the Bremsstelhmg pivotable brake flaps are mounted, which are in their locked position on the top of the ski are locked by a releasable locking device that when entering the Binding by the pressure or tension of the ski boot and / or a binding part a lever, pulling or rotating part is unlocked, characterized in that in the designed as a housing bearing body (10) a slide (12) is arranged which is biased by a spring (14) in the release position and at its one, in the other end facing the locking position has a common bearing pin (136), on which the brake flaps (148, 148 ') are rotatable and can be moved with it in the longitudinal direction are stored that in the housing (10) a locking pin preloaded on unlocking (52) is arranged, which is in a locking locking connection in which he the slide (12) secures in the blocked position and is held by this in the secured position, is movable when getting into the binding via the lever, pulling or rotating part (26) is forcibly releasable, the securing pin (52) in the unlocked position jumps, and that on the bearing housing (10) one or more rigid in the longitudinal direction Locking pins (153, 153 ') are arranged, which the brake flaps (148, 148 ') during its longitudinal displacement with the slide (12) in the direction of the release position release.

7. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the locking pin (52) is arranged perpendicular to the slide (12) and on his lower end has an outwardly jumping shoulder (60), which in the upper, unlocked position of the locking pin on an end face (62) of the housing (10) rests, and in its lower, securing position under a latching surface (66) of the slide (12) is applied.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the Absat (60) has a control surface (72) on its underside, which with a complementary control surface (70) of the slide (12) cooperates in such a way that that with a pressure from above on the locking pin (52) the slide (12) in the restricted area is pushed.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the locking pin (52) is guided perpendicular to the ski surface in the bearing housing (10) and at least in the unlocked position on the top as a push button (58) on Bearing housing (10) is formed above, and that the latching connection consists of a Recess on slide (12) with one in the longitudinal direction of the slide beveled control surface (70), which merges into an undercut, on the edge of the outwardly jumping shoulder (60) of the locking pin (52) is locked in the secured position.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the outwardly jumping shoulder (60) has a nose (45) which by rotation of the securing pin (52) in its secured position with a projection (43) the surface of the housing can be brought into locking engagement.

7. Device according to one of claims 1 or 5 to 6, characterized in that that the locking pin or pins (36, 36t) can be displaced relative to the slide (12) in this arranged and by a compression spring (38) in the direction of the brake flaps (48, 48t) are pretensioned.

8. Device according to one of claims 1 or 3 to 7, characterized in that that the hubs (44, 44 ') of the two brake flaps (48, 48') side by side on each one Axis (46, 46 ') of the bearing body (10) are arranged and each in their edge regions have a recess (50), which in the locked position of the brake flaps (48, 48 ') lie next to each other and collect the locking pin (36) together.

9. Device according to one of claims 1 or 3 to 7, characterized in that that each hub (44, 44 ') has a groove (50) for receiving one of two locking pins (36, 36 ') of the slide (12).

10. Device according to one of claims 1 or 3 to 7, characterized in that that each hub (44, 44 ') for receiving one of the locking pins has a blind borehole has, which in each pivot position of the brake flaps (48, 48 ') always from one End wall of the bearing housing (10) covered iat, 11. Device according to one of the claims 2 to 6, characterized in that in the lean body (10) two, each one hub (144, 144 ') of the brake flaps (148, 148') associated locking pins (153, 153 ') to the hub axle (136) are arranged displaceably and resiliently biased against this, and that in each hub (144, 144 ') a locking hole (151, 151') is provided which in the direction facing away from the slide (12) in a circumferential direction Groove (157) merges, which is wider and deeper than the protruding part of the locking pins (153, 153 ') is 12. The device according to claim 11, characterized in that the At the hubs at the level of the locking holes, another groove running in the circumferential direction (159), which in the angular position in which the locking pins (153, 153 ') are in contact with the brake flaps (148, 148') swung out in the braking position, deeper than the protruding part of the locking pins (153, 153 ') and from there in Circumferential direction towards the locking hole (151, 151 ') a decreasing to zero until shortly before this Have depth.