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DE2455729A1 - Anzeige- und alarmvorrichtung fuer motorfahrzeuge - Google Patents

Anzeige- und alarmvorrichtung fuer motorfahrzeuge

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Publication number
DE2455729A1
DE2455729A1 DE19742455729 DE2455729A DE2455729A1 DE 2455729 A1 DE2455729 A1 DE 2455729A1 DE 19742455729 DE19742455729 DE 19742455729 DE 2455729 A DE2455729 A DE 2455729A DE 2455729 A1 DE2455729 A1 DE 2455729A1
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DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
speed measuring
display
measuring device
alarm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19742455729
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English (en)
Inventor
Roger Philippe Tronel
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR7343638A external-priority patent/FR2253214A1/fr
Priority claimed from FR7343639A external-priority patent/FR2253215A1/fr
Priority claimed from FR7424764A external-priority patent/FR2277329A2/fr
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Pending legal-status Critical Current

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Description

Anmelder: Roger Philippe TRONEL
Anzeige= und Alarmvorrichtung für Motorfahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeige= und Alarmvorrichtung für Motorfahrzeuge ,.^welche bestimmte Betriebsparameter des Farhrzeuges sichtbar anzeigt und ferner ein Alarmsignal auslöst, wenn wenigstens einer der Betriebsparameter einen vorbestimmten Wert überschreitet, bzw. unterschreitet.
Bekannte Vorrichtungen dieser Art weisen komplizierte und teuere mechanische, bew. elektrische und elektronische Einrichtungen auf, welche einen erheblichen Raum beanspruchen.
Die vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe, eine Anzeige= und Alarmvorrichtung für Motorfahrzeuge zu schaffen, welche bei völliger Betriebssicherheit einen einfachen Aufbau aufweist, verhältnismässig billig ist und einen möglichst geringen Raum zum Einbau in das betreffende Fahrzeug erfordert, wobei die genannte Vorrichtung auf ausserst einfache Weise im Fahrzeug eingebaut werden kann, u. zw.
selbst in ein Fahrzeug, das bei seiner Herstellung ursprünglich nicht mit der erfindungsgemässen Vorrichtung ausgerüstet wurde.
Ein anderes Ziel der Erfindung liegt insbesondere darin, dass die Anzeige= und Alarmvorrichtung keinerlei komplizierte mechanische bzw. elektronische oder elektrische Einrichtungen aufweisen soll.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung weist eine Drehzahlmesseinrichtung und eine Geschwindkeitsmesseinrichtung mit einem Gesamtkilometer-Zähler und einem Tageskilometer-Zahler auf, wobei die Drehzahlmesseinrichtung und die Geschwindigkeitsmesseinrichtung je einen
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von einem Drehefement des Motorfahrzeuges angetriebenen Signalerzeuger, sowie je ein elektronisches Ubertragungsgerät mit vorbestimmter öffnungsdauer "besitzen, welches die vom zugeordneten Signalerzeuger ausgehenden Signale empfangt und dieselben wenigstens einem Dekodiergerät zuführt, das die Signale zwecks sichtbarer Anzeige in numerischer Form umwandelt, während wenigstens eine Alarmeinrichtung jgit der Drehzahlmesseinrichtung und der Geschwindigkeitsmesseinrichtung verbunden ist und durch ein akustisches, bzw. optisches Alarmzeichen jegliches Oberschreiten, bzw. Unterschreiten eines vorbestimmten Wertes der Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. der Drehzahl des Motors anzeigt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Anzeige?und Alarmvorrichtung ferner Mittel zur Anzeige des Brennstoffpegels im Brennstofftank des Fahrzeuges auf, sowie Mittel zur Anzeige des Druckes des im Motor befindlichen Schmiermittels, ferner ggf. Mittel zur Anzeige der Temperatur der Kühlflüssigkeit des Motors, wobei die genannten Anzeigemittel ggf. mit Alarmeinrichtungen verbunden sind, welche jegliches Überschreiten bzw. Unterschreiten vorbestimmter Werte des Treibstoffpegels, des Schmiermitteldrucks und ggf. der Kühlflüssigkeittemperatur durch ein akustisches bzw. optisches Alarmzeichen anzeigt. Nachstehend wird die Erfindung anhand der beigefügten Figuren des Näheren erläutert. Die Erfindung ist jedoch keineswegs auf die nachstehend beschriebenen, lediglich als Beispiele zu betrachtenden Ausführungsformen beschränkt.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung des der Drehzahlmesseinrichtung und der GeechwindigkeitBmesseinrichtung zugrunde liegenden Prinzips.
Fig. 2 iat eine graphische Darstellung der verschiedenen Steuersignale.
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Fig. 3 ist ein vereinfachtes Schaltschema der erfindungsgemässen Vorrichtung gemäss einer Ausführungsform.
Fig. U ist ein Schaltschema der erfindungsgemässen Vorrichtung in ihrer Gesamtheit..
Fig. 5 stellt schematisch einen Signalerzeuger dar.
Die Geschwindigkeitsmesseinrichtung und die Drehzahlmesseinrichtung der erfindungsgemässen Vorrichtung arbeiten nach demselben Prinzip, welches aus Fig-. 1 hervorgeht. Wie aus dieser Figur ersichtlich, wird die Zeitdauer des aktiven Zustandes eines elektronischen Übertragungsgerätes T durch ein Steuersignal bestimmt, welches, dem Übertragungsgerät T durch ein Zeitbasis-Gerät R übermittelt wird; folglich ermöglicht es das Ubertragungsgerät T die aus der Zählung
der durch einen Signalerzeuger erzeugten Eingangssignale herrührenden binären Signale einem Dekodiergerät D zu übermitteln, wonach die dekodierten Signale in numerischer Form durch ein Anzeigegerät AF sichtbar angezeigt werden. Die Zählzeiten für die Signale Fx entsprechen den Ruhezeiten des elektronischen Ubertragungsgerätes T.
Was die Geschwindigkeitsmesseinrichtung anbelangt, so muss das derselben zugeordnete elektronische Ubertragungsgerät derart eingestellt werden, dass es der abgewickelten Länge des Umfanges der das Fahrzeug treibenden Räder Rechnung trägt, damit der angezeigte numerische Wert der tatsächlichen Geschwindigkeit des Fahrzeuges entspricht. '
Die Eingangssignale Fx für die Geschwindigkeitsmesseinrichtung werden durch einen Signalerzeuger erzeugt, der in Fig. k dargestellt ist. Dieser Signalerzeuger wird von dem tachometrischen Abtrieb des Fahrzeuggetriebes oder von einem anderen geeigneten Drehteil
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-u-
angetrieben, welches es gestattet, der linearen Länge des Umfanges der das Fahrzeug antreibenden Räder Rechnung zu tragen. Der Signalerzeuger ist derart angeordnet, dass er eine Impulsion pro Drehung der das Fahrzeug antreibenden Räder erzeugt. Diese Impulsionen können, wie in Fig. 5 dargestellt und nachstehend näher erläutert, durch einen Signalerzeuge erzeugt "werden, welcher die Zähne eines Zahnrades oder dergleichen zählt.
Die Ruhezeit der elektronischen Übertragungsvorrichtung wird auf Grundlage folgender Gleichung bestimmt:
χ 3600
= Z; (Zählperiode t = — )
1000
wobei X die Anzahl der Impulsionen oder Signale Fx pro Sekunde, Y die lineare abgewickelte Länge des Umfanges eines Treibrades des Fahrzeuges und Z die Geschwindigkeit des Fahrzeuges in Sundenkilometer bedeutet.
Bei der Drehzahlmesseinrichtung muss die Ruhezeit des elektronischen Übertragungsgerätes je nach dem Typ des das Fahrzeugs treibenden Motors eingestellt werden ( Zweitaktmotor oder Viertaktmotor), so dass die Signale Fx, die beispielsweise von einem mit der Antriebswelle des Zündungunterbrechers des Motors oder von einem anderen Drehteil angetrieben wird, dessen Drehgeschwindigkeit derjenigen des Motors gleich oder proportional ist, genau gezählt werden können.
Selbstverständlich muss sowohl für das mit der Geschwindkeitsmesseinrichtung als auch für das mit der Drehzahlmesseinrichtung
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verbundene elektronische Übertragungsgerät die. Zeitdauer des aktiven Zustandes in geeigneter Weise bestimmt werden, damit jegliches "Flimmern" zwisclien den aufeinanderfolgenden sichtbaren numerischen Anzeigen vermieden wird.
Die mit der Geschwindigkeitsmesseinrichtung verbundenen Kilometerzähler der erfindungsgemässen Vorrichtung werden von dem gleichen Signalerzeuger gespeist, welcher die Signale Fx für die Geschwindigkeit smesseinrichtung erzeugt.
Diese Signale Fx werden an drei Teilervorrichtüngen des Typs n_
10 übertragen, deren Ausgangssignale mit einem Mehrfacheinlasstor zusammenarbeiten' und vorzugsweise durch ein Programm gesteuert werden, welches der abgewickelten Länge des Umfanges der das Fahrzeug antreibenden Räder Rechnung trägt Dieses Programm gestattet es, Signale zu erhalten, deren Zeitdauer jeweils einem von dem Fahrzeug zurückgelegten Fahrtabschnitt von hundert Metern entspricht. Bei Überschreitung der Kapazität des genannten Programmes wird ein Signal erzeugt, welches drei verschiedenen Geräten zugeführt wird, nämlich:
1) d<er Zählschaltung des Tageskilometerzählers..
2) der Löschschaltung (Nullrückstellung) der drei η
10 Teiler-Geräte des Progranmwählers.svodurch . in das Programm neue Werte eingegeben werden können. Wenn die Kapazität des Programmes überschritten wird, ändert sich der Zustand am Ausgang des Mehrfacheinlässtores. Diese Zustandsänderungen werden von dem Kilometerzählsystem gezählt. Der betreffende Kilometerslhler zeigt sodann die von dem Fahrzeug durchlaufene Entfernung an, u. sv. einerseits in Abschnitten pro hundert Meter und andererseits in Abschnitten pro
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Kilometer. Der Tageskilometerzähler kann von Hand jederzeit vermittels einer Vorrichtung gelöscht (d. h. auf Null zurückgestellt) werden.
3) - einer 1:10 Teilerschaltung, welche die empfangenen Signale umformt und dieselben einem Gesamtkilometerzähler zuführt. Die Kapazität dieses Gesamtkilometerzählers ,ist theoretisch unbeschränkt; in der Praxis besitzt dieser Kilometerzähler jedoch vorzugsweise eine Kapazität von 99 999 Kilometern, d. h. eine Anzeigekapazität für fünfstellige Zahlen. Selbstverständlich weist der Gesamtkilometerzähler keinerlei Löschvorrichtung (Nullrückstellvorrichtung) auf.
Das numerisch angezeigte Ergebnis der Zählungen wird permanent durch ein einen zusätzlichen Akkumulator aufweisendes Speisesystem gespeichert. Bei Löschung der numerischen Anzeige wird lediglieh die letztere gelöscht, wohingegen das Speichergerät weiterhin funktioniert.
Die Geschwindigkeitsaeieeinrichtung weist mehrere Programme auf, welche sich auf Grenzwerte zulteeiger Fahrtgeschwindigkeiten beziehen. Diese Programme werden natürlich entsprechend den jeweils gültigen Verkehrsvorschriften definiert. Die erfindungsgenfisse Vorrichtung kann eine unbegrenzte Zahl solcher Programme aufweisen; vorzugsweise weist die Vorrichtung jedoch vier Programme auf, da diese Anzahl von Programmen genügt, um den gegenwärtigen Verkehrsvorschriften hinsichtlich der Geschwindigkeitsbegrenzung Rechnung zu tragen. Wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges •inen zulässigen Wert überschreitet, werden akustische, bzw. optische
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Alarmgeräte während einiger Sekunden "betätigt; diese Alarmgeräte können mit Mitteln zur numerischen Anzeige des jeweiligen Parameters versehen sein, der den betreffenden zulässigen Wert überschritten ■ hat. -
Die Drehzahlmesseinrichtung der erfindungsgemässen Anzeige= und Alarmvorrichtung weist ebenfalls ein akustisches oder ähnliches Alarmsystem auf,welches ebenfalls Mittel zur sichtbaren Anzeige des unzulässigen Wertes besitzt. Dieses Alarmsystem wird betätigt, wenn die Drehzahl des Motors einen vorbestimmten Wert überschreitet und somit Gefahr besteht, dass der Motor geschädigt wird. Die erfindungsgemasse Anzeige und Alarmvorrichtung kann ebenfalls ein automatisches System für die Überwachung des Schmiermitteldruckes im Motor und der Temperatur der Kühlflüssigkeit des Motors aufweisen. Bei dieser Ausfuhrungsform ist ein Alarmgerät vorgesehen, welches ein Alarmzeichen abgibt, wenn der Schmiermitteldruck oder die . Kühlflüssigkeittemperatur einen vorbestimmten Wert unterschreitet bzw. überschreitet. Dieses Alarmsystem kann Mittel zur Auslösung eines akustischen Alarmzeichens aufweisen, sowie geeignete Mittel, welche den Motor stillsetzen£alls der Benutzer (d. h. der Fahrer) auf das Alarmzeichen, nicht reagiert. · ·
Die erfindungsgemasse Vorrichtung kann ebenfalls ein System zur optischen Anzeige oder zur Anzeige durch andere geeignete Mittel aufweisen, welches dem Benutzer des Fahrzeuges den Treibstoffpegel im Treibstofftank des Fahrzeuges mitteilt, wobei vorzugsweise mehrere optische Signale verschiedene Fahrzeugpegel anzeigen. Dieses System kann derart ausgestaltet sein, dass bei gefülltem Treibstoff-
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tank keinerlei Anzeige erfolgt, während die verschiedenen optischen Anzeigemittel nacheinander in Abhängigkeit von der Senkung des Treibstoffpegesls betätigt werden. "Bei Anwendung dieses Systems wird der Fährzeugbenutzer informiert, wenn der Treibstoffpegel einen vorbestimmten Minimalwert erreicht hat, welcher Zustand dadurch angezeigt wird, dass sämtliche beispielsweise optischen Anzeigemittel betätigt werden (d. h. aufleuchten ).
Für die Kontrolle des Schmiermitteldruckes und der Temperatur des Kühlwassers oder anderen geeigneten Kühlmittels, sowie für die Kontrolle des Treibstoffpegels im Fahrzeugtank können jegliche geeignete, an sich bekannte Geräte zur Anwendung kommen, wobei keinerlei zusätzliche Elemente erforderlich sind.
Die erfindungsgemässe Anzeige= und Alarmvorrichtung kann ebenfalls Mittel zum Regulieren der Helligkeit der optischen Anzeige der verschiedenen Werte aufweisen, welche die Helligkeit oder Lichtstärke der Anzeigewerte der Drehzahlmesseinrichtung und der Geschwindigketsmesseinrichtung (einschliesslich des Gesamtkilometerzählers und des Tageskilometerzählers) automatisch in Abhängigkeit von der am Anbringungsort der Anzeigegeräte herrschenden Helligkeit regulieren.
Das vereinfachte Schema in Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemassen Anzeige= und Alarmvorrichtung und illustriert die Schaltung der verschiedenen Elemente dieser Vorrichtung. Die Geschwindigkeitsmesseinrichtung weist ein elektronisches Übertragungsgerät T auf, desse, öffnungs- bzw. Durchlasszeit durch ein Zeitbasisgerät R reguliert wird und welches Eingangssignale Fx
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von einem Zähler C an ein Dekodiergerät D überträgt. Diese Signale Fx werden ebenfalls abgezweigt und an integrierende Kilometerzähler GK angeschlossen. Vom Ausgang des Dekodiergerätes D1 werden diese Signale sodann einem numerischen Anzeigegerät'AF.. übertragen, auf welchem der Fahrzeugbenutzer die angezeigten Werte direkt ablesen kann. Eine Mehrfachprogramm-Alarmschaltung Q dient dazu, über ein Zeitdienst= oder Verzögerungsgerät 0 akustische bzw.. optische Alarmmittel S , L auszulösen, um den Fahrzeugbenutzer zu informieren, wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, weist die Drehzahmesseinrichtung ebenfalls ein elektronisches Ubertragungsgerät T auf, dessen Öffnungszeit durch ein Zeitbasisgerät Rp bestimmt wird und welches Signale Fx von einem Zähler C„ an ein Dekodiergerät D überträgt. Die programmierte Alarmschaltung Q dient ebenfalls dazu, den Fahrzeugbenutzer durch akustische, bzw. optische Alarmmittel S1, L , welche mit der Alarmschaltung Q über ein Zeitschaltgerät 0 verbunden sind;, zu informieren, wenn die Drehzahl des Motors einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet.
Ein mehrstufiges optisches Anzeigegerät E zeigt ohne Unterbrechung den Treibstoffpegel im Treibstofftank des Fahrzeuges an. Geeignete Programme bestimmen die Wirkungsweise eines Gerätes 0 zur Kontrolle des Schmiermitteldrucks und der Kühlflüssigkeittemperatur des Motors. Dieses Gerät 0 ist über ein Zeitschaltgerät M mit akustischen, bzw. optischen Alarmmitteln Sp, Lp verbunden, welche den Fahrzeugbenutzer informieren, wenn die vorgegebenen
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Werte des Schmiermitteldruckes, bzw. der Kühlflüssigkeittemperatur überschritten bzw. unterschritten werden. Die Geräte 0 und M umfassen ferner Mittel^ welche kurzzeitig nach Auslösung der genannten akustischen bzw. optischen Alarmmittel den Stillstand des Motors bewirken.
Fig. k ist ein Schaltschema der gesamten Anzeige= und Alarmvorrichtung, aus welchem hervorgeht, dass diese erfindungegemässe Vorrichtung einen . Steuersignalerzeuger 1 besitzt (der beispielsweise wesentlich einen Schalttransistor aufweisen kann); dieser Steuersignalerzeuger erzeugt Signale einer vorbestimmten einstellbaren Periodizität. Diese Signale werden im Gerät 3 durch einen Transistor geformt, welcher derart angeordnet ist, dass er vermittels der genannten Signale in
* vorbestimmter Weise den Offnungszustand des elektronischen Ubertragungsgerätes L und ein monostabil^ Zeitschaltgerät 5 steuern kann. Dieses monostabile Zeitschaltgerät erzeugt Löschsignale (d. h. Null-Rückstellsignale) für die Zähldekaden im Gerät 9*. Die Drehzahlmesseinrichtung 1 der erfindungsgemässen Anzeige= und Alarmvorrichtung beruht auf demselben Prinzip wie die Geschwindigkeitsmesseinrichtung. Ein Steuersignalerzeuger 2 (welcher ebenfalls wesentlich einen Schalttransistor aufweisen kann) erzeugt ein Signal einstellbarer Periodizität welches von einem Formgebungstransistor k geformt wird, der die Öffnungszeit eines elektronischen Ubertragungsgerätes 12 und ein monostabiles Zeitschaltgerät 6 steuert. Dieses ,monostabile Zeitschaltgerät 6 erzeugt Null-Rückstellsignale für die Zähldekaden des Tourenzählers im Gerät 10. Die durch die betreffenden Signalerzeuger erzeugten Signale Fx werden durch einen Tiefpassfilter und einen Schmitt-Auslöser 7
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(Geschwindigkeitsmesseinrichtung) bzw. 8 (Drehzahlmesseinrichtung) kalibriert, -wodurch Signale mit steilen Flanken erzeugt werden > (s.-.Fig. 2), welche auf die Zählsysteme 9 "bzw. 10 einwirken. Jeder von dem betreffenden Steuersignalerzeuger 1,2 erzeugte Steuerimpuls bewirkt, dass das zugehörige elektronische Ubertragungsgerät 11,12 betätigt wird. Folglich werden die Zählinformationen, welche den verschiedenen Dekaden entsprechen, den Dekodiergeräten 13 bzw. lh übermittelt, dort dekodiert und dann durch die Anzeigegeräte 15 bzw. optisch angezeigt, ,
Bei der Geschwindigkeitsmesseinrichtung werden die vom zugehörigen Signalerzeuger erzeugten Signale übermittelt:
1) - an die erste Zähldekade, welche bei* Überschreiten
der Zahl 9 die zweite Dekade speist, wobei-die letztere ihrerseits bei überschreiten der Zahl 99 die dritte Dekade speist;
2) - an das Programmiersystem 17, welches den Tageskilo-
meterz.ähler 18 und den Gesamtkilometerzähler 20 speist.
Ein 1_ Teilgerät 19 wandelt die jeweils die 100 Metern
10 - '
durchlaufener Fahrtstrecke entsprechenden Informationen in Kilometer um; dies ist erforderlich, um eine präzise Wirkungsweise des Gesamtkilometerzählers zu gewährleisten . Die Zähler=, Speicher= und Dekodierschaltungen der Kilometerzähler beruhen auf dem Abtastprinzip, wodurch eine vollständigere Integrierung der betreffenden Schaltung ermöglicht wird, und die betreffenden Werte werden durch die Geräte 21 und 22 angezeigt. Die Speicher werden ununterbrochen in
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Betrieb gehalten; zu diesem Zweck ist ein zusätzlicher Akkumulator vorgesehen, welcher von dem zum Motor des Fahrzeuges gehörigen Akkumulator unabhängig ist. Die Ausgangssignale der drei Zählersysteme 11 der Geschwindigkeitsmesseinrichtung werden an ein programmiertes Kodiersystem 23 übertragen, welches über ein monostabiles Zeitschaltgerät 7 einen Niederfrequenz-Oszillator 32 speist, der vermittels des Gerätes 2k ein akustisches Signal erzeugt, wenn .die Geschwindigkeit des Fahrzeuges einen vorbestimmten Wert überschreitet; die unzulässige Geschwindigkeit wird in numerischer Form durch das Anzeigegerät 25 angezeigt. Bei der Drehzahlmesseinrichtung werden die Ausgangssignale der zwei Zählsysteme 12, welche die Motordrehzähldarstellen, einem Mehrfacheinlasstor übermittelt, wodurch im Gerät 26 ein programmiertes Kodiersystem gespeist wird, das dazu dient, eine monostabile Schaltung 27 zu betätigen und über den Oszillator 32 ein akustisches Alarmgerät 2ks sowie ferner · ein selektives Drehzahlanzeigegerät 25 auszulösen.
Was das System zur Überwachung des Schmierstoffdruckes und der Kühlflüssigkeittemperatur anbelangt, so geht aus dem Schaltbild in Fig. k hervor, dass die verschiedenen Zustände elektronischer Torschaltungen dazu dienen, über ein Gerät 28 den Betriebszustand oder die Ausserbetriebsetzung des Fahrzeugmotors zu bestimmen, u. zw. unter Zwischenschaltung eines geeigneten Gerätes 29 und eines Zeitschaltgerätes 30. Die Ausserbetriebsetzung des Motors kann durch Unterbrechung des für die Zündung benutzten Hochspannungstromkreises erzielt werden; selbstverständlich kann der Motor auch auf jegliche andere
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Art und Weise stillgesetzt werden, wenn der Schmiermitteldruck, bzw. die Kuhlflussigkeitstemperatur einen vorbestimmten Wert überschreiten bzw. unterschreitet. · Wenn der Motor durch die erfindungsgemässe Vorrichtung nach Auftreten eines solchen unerwünschten Druck=.bzw. Temperaturwertes stillgesetzt wird, zeigt ein optisches Anzeigegerät, oder mehrere optische Anzeigegeräte 25 durch entsprechende Leuchtzeichen den Ursprung der Störung an. Ferner betätigt das Gerät 25 einen Nierderfrequenzoszillator 31, der den Oszillator 32 moduliert, wodurch ein akustisches Signal durch das Gerät 2k erzeugt wird; dieses akustische Signal ist von demjenigen Signal verschieden, welches anzeigt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit oder die Drehzahl des Motors . einen jeweils vorgegebenen Wert über= bzw. unterschritten haben.
Die Arbeitsweise des Systems 33 zur Anzeige des Treibstoffpegels im Tank des Fahrzeuges beruht auf der Messung einer an den Klemmen eines Widerstandes herrschenden Spannung, welcher ,Widerstand durch ein elektrisches Potential gespeist wird.
Die Spannungsunterschiede an den Klemmen dieses Widerstandes stellen den Pegel des Treibstoffes· dar und lösen somit Zener-Dioden aus. Die Kurven dieser Zener-Dioden besitzen unterschiedliche Auslösknicke, wodurch es ermöglicht wird, nacheinander unterschiedliche optische Anzeigmittel zu betätigen, die unterschiedlichen Treibstoffpegelwerten entsprechen.
Die Geschwindigkeitsmesseinrichtung und die Drehzahlmesseinrichtung der erfindungsgemässen Anzeige= und Alarmvorrichtung arbeiten wie nachstehend erläutert: Während der Ruhezeit (deren Dauer vorbestimmt ist)
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des betreffenden elektronischen Ubertragungsgerätes werden die Zählsignale nicht dem zugehörigen binär/numerischen Dekodiergerät übermittelt; hingegen werden bei Einschaltung des elektronischen Übertragungsgerätes diese Signale dem Dekodiergerät übermittelt und sodann in numerischer Form durch das Anzeigegerät angezeigt. Die rückwärtige Flanke des Steuersignales (s. Fig. 2), welches von dem entsprechenden elektronischen Übertragungsgerät ausgeht,erzeugt dank der Mitwirkung eines monostabilen Zeitschaltgerätes eine verhältnisnismässig kurze Zeitkonstante (von der Grössenordnung einer oder mehrerer Millisekunden), wobei der Null-Rückstellimpuls die Zähldekaden jeweils leert und somit ein erneutes Zählen ermöglicht. Die numerischen Anzeigegeräte sind siebenstellige Geräte; andere Anzeigegeräte können ebenfalls im Rahmen der vorliegenden Erfindung verwendet werden, z. B. Geräte, die auf dem Prinzip der optischen Anzeige durch Abtasten beruhen. Wie schon zuvor bemerkt, kann die Helligkeit (Lichtstärke) der optischen Anzeige vorzugsweise automatisch vermittels eines geeigneten Systems geregelt werden, welches durch eine Photozelle gesteuert wird.
Fig. 5 zeigt eine Ausbildungsform des Signalerzeugers welcher sowohl der Geschwindigkeitsmesseinrichtung wie auch der Drehzahlmesseinrichtung der erfindungsgemässen Anzeige= und Alarmvorrichtung beigeordnet ist. Wie aus der Fig. 5 hervorgeht, weist jeder dieser Signalerzeuger ein Zahnrad P auf, welches aus ferromagnetische Material besteht, und dessen Zähne bei der Drehung des Zahnrades vor einer mit einem Magneten Ai versehenen Spule B vorbeigeführt werden, um somit in der Wicklung dieser Spule Impulse zu erzeugen, welche die der Drehzahlmesseinrichtung bzw. der Geschwindigkeitsmesseinrichtung zugefuhrten Eingangssignale Fx bilden .
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Im Falle des der Drehzahlmesseinrichtung zugeordneten Signalerzeugers wird das Zahnrad P vorzugsweise von der Antriebsachse des Stromunterbrechers der Zündungsvorrichtung des Motors angetrieben; das Zahnrad P des der Geschwindigkeitsmesseinrichtung zugeordneten Signalerzeugers wird hingegen vorzugsweise von dem Tachometerabtrieb des Motorgetriebes angetrieben.
Fig. 2 ist eine graphische Darstellung der verschiedenen Steuersignale, welche in der erfindungsgemässen Vorrichtung erzeugt und benutzt werden. In dieser Figur bezeichnet die Bezugsziffer 100 die auf-■ einanderfolgenden Betriebszyklen, wobei jeder Zyklus eine Zählperiode 101,eine Ruheperiode 102 und eine Null-Rückstellperiode 103 aufweist. Bezugsziffer 10^ bezeichnet die Steuersignale des jeweiligen elektronischen "Überträgungsgerates, und Bezugsziffer 105 bezeichnet die Dekaden-Nullrückstellungsignale.
Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, dass die erfindungsgem'asse Anzeige= und Alarmvorrichtung unter anderem folgende wichtige Vorteile aufweist: Die Vorrichtung ist betriebssiche-r und arbeitet mit hoher Genauigkeit. Abgesehen von 'den Signalerzeugern weist die erfindungsgemasse Vorrichtung keinerlei mechanische Teile auf; insbesondere kommen bei dieser Vorrichtung nicht die bei herkömmlichen Geschwindigkeits= und Drehzahlmessern üblichen flexiblen Antriebskabel zur Verwendung. Die erfindungsgemasse Anzeige=.und Alarmvorrichtung kann ohne Schwierigkeit in jegliches Fahrzeug eingebaut werden, wobei es gleich gültig ist, ob der Motor des betreffenden Fahrzeuges ein Verbrennungsmotor oder ein Elektromotor ist.
Der Schutzbereich der Erfindung ist keineswegs durch die vorstehende Beschreibung und durch die beiliegenden Figuren beschränkt; die
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beschriebenen Ausfuhrungsbeispiele können zahlreiche Abwandlungen erfahren, welche der Fachmann vornehmen kann, ohne damit den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    /'lyI - Anzeige und Alarmvorrichtung für ein Motorfahrzeug, mit einer Drehzahlmesseinrichtung und einer einen Gesamtkilometerzähler sowie einen Tageskilometerzähler aufweisenden Geschwindigkeitsmesseinrichtung, wobei diese Drehzahl- und Geschwindigkeitsmesseinrichtung je einen mit einem Drehelement des Fahrzeuges zusammenwirkenden Signalerzeuger aufweisen, sowie ein elektronisches übertragungsgerät mit vorbestimmter Cffnungsdauer, welches die von dem zugehörigen Signalerzeuger erzeugten Signale empfängt und dieselben an wenigstens ein Dekodiergerät überträgt, das die Signale zwecks optischer Anzeige derselben in numerischer Form umwandelt, während die Anzeige= und Alarmvorrichtung ferner wenigstens eine der Gesehwiridigkeitsmesseinrichtung und der Drehzahlmesseinrichtung zugeordnete Alarmschaltung aufweist, welche ein akustisches bzw. optisches Signal auslöst, wenn die Drehzahl des Motors bzw. die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges einen vorbestimmten Wert überschreiteefr bzw. unterschreit e't·
    2. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner Mittel zur Anzeige des Treibstoffpegels im Treibstofftank des Fahrzeuges aufweist, sowie Mittel zur Anzeige des Schmiermittels im Motor und Mittel zur Anzeige der Temperatur der Kühlflüssigkeit des Motors, wobei Alarmeinrichtungen vorgesehen sind, welche ausgelöst werden, wenn der Schmiermitteldruck bzw. die Kühlflüssigkeitstemperatur vorbestimmte Werte überschreitet bzw. unterschreitet· 3· - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der der Drehzahlmesseinrichtung zugeordnete Signalerzeuger von der
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    Antriebswelle des Stromunterbrechers der Zündvorrichtung des Motors angetrieben wird.
    k. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der der Geschwindigkeitsmess.einrichtung zugeordnete Signalerzeuger vom tachometrischen Abtrieb des Motorgetriebes des Fahrzeuges angetrieben wird.
    5· - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von dem jeweiligen Signalerzeuger erzeugten Signale während des Ruhezustandes des zugehörigen elektronischen Übertragungsgerätes gezählt werden, während die genannten Signale in numerischer Form während des eingeschalteten Zustandes des-betreffenden elektronischen Übertragungsgerätes optisch angezeigt werden.
    6. - Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Anzeige des Treibstofffpegels mehrere Zener-Dioden mit verschiedenen Auslösspannungen aufweisen, welche mit einer MehrzaHl von optischen Anzeigemitteln derart verbunden sind, dass die letzteren durch die genannten Zener-Dioden nacheinander betätigt werden, um somit verschiedene Werte des Treibstoffpegels anzuzeigen, wobei die Zener-Dioden durch an sich bekannte, einen elektrischen Widerstand aufweisende Pegelmessmittel gesteuert werden.
    7· - Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner eine photo-elektrische Zelle aufweist, welche die Lichtstärke der optisch angezeigten numerischen Werte in Abhängigkeit 'von der an Bord des Fahrzeuges herrschenden Helligkeit steuert.
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