DE2455667C2

DE2455667C2 - Vorrichtung zum Ausgleich der oszillierenden Kräfte und Momente zweiter Ordnung für eine Vierzylinder-Reihenhubkolbenmaschine

Info

Publication number: DE2455667C2
Application number: DE2455667A
Authority: DE
Inventors: Tadahiko Nagaokakyo Kyoto Ito; Kazumasa Kyoto Kawada; Mitsutaka Kyoto Kinoshita; Hirokazu Nakamura
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1973-11-27
Filing date: 1974-11-25
Publication date: 1985-06-20
Also published as: DE2455667A1; SE424904B; GB1498195A; SE7414849L; US3995610A; FR2252510A1; US3995610B1; FR2252510B1; IT1023379B; AU7559374A

Description

unteren Ausgleichsgewicht Vibrationen erzeugt werden, die gerade bei einer Vorrichtung zum Schwingungsausgleich unerwünscht sind und nicht ausgeglichen werden.

Aus der DE-OS 21 47 213 ist noch eine Ausgleichsvorrichtung bekanntgeworden, bei der drei primäre Ausgleichsgewichte zum Ausgleich der Kräfte erster Ordnung und zwei sekundäre zum Ausgleich der Kräfte zweiter Ordnung vorhanden sind. Die primären Ausgleichsgewichte sind iämtlich als Zahnräder ausgebildet und bcfinden sich in einer Dreiecksanordnung, die in etwa symmetrisch ist zu einer die Zylinderachse enthaltenden Ebene. Das erste Zahnrad ist mit der Kurbelwelle drehfest verbunden und kämmt mit einem mittleren, das wiederum das dritte antreibt. Das zweite und dritte Zahnrad sind auf gegenüberliegenden Seiten der eben erwähnten die Zylinderachse enthaltenden Ebene angeordnet und kämmen jeweils mit einem ebenfalls als Zahnrad ausgebildeten sekundären Ausgleichsgewicht. Sie drehen doppelt so schnell wie die Kurbelwelle.

Die links bzw. rechts von der Ebene angeordneten Zahnräder sind nur deshalb in der Höhe zueinander etwas versetzt, da das dritte primäre Ausgleichsgewicht nicht mit dem ersten Ausgleichsgewicht kämmen darf und es deshalb notwendig ist, die rechte Zahnradpaarung bestehend aus dem dritten Ausgleichsgewicht und dem beigeordneten sekundären Ausgleichsgewicht etwas tiefer zu lagern.

Bei dieser Anordnung sind alle Ausgleichsgewichte in dem instabilen Bereich der Ölwanne des Motorblocks angeordnet. Hierdurch resultieren Schwingungen, die die Wirkung der Ausgleichsvorrichtung beeinträchtigen und die nicht ausgeglichen werden.

Aus der DE-AS 10 70 441 ist weiterhin .-,och eine Ausgleichsvorrichtung für Kolbenmaschinen bekanntgeworden, die allerdings nur zum Ausgleich von Kräften und Momenten erster Ordnung geeignet ist. Seitlich oberhalb der Kurbelwelle sind zwei gleichsinnig drehende Ausgleichsgewichte vorgesehen, die sich mit der Kurbelwellendrelizahl drehen. Beide sind mit Zahnrädern bestückt, die direkt mit einem Kurbelwellenzahnrad kämmen. Sie drehen sich gleichsinnig entgegen der Kurbelwellendrehrichtung.

Aus der FR-PS 11 06 744 ist eine weitere ähnliche Ausgleichsvorrichtung bekannt, die im Prinzip derjenigen der DE-AS 10 70 441 entspricht, wobei allerdings der Unterschied besteht, daß das untere Ausgleichsgewicht mit seiner Drehachse unterhalb der Kurbelwelle gelagert ist. Es können ausschließlich Kräfte erster Ordnung ausgeglichen werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit Hilfe welcher nicht nur die Kräfte und Momente der ersten, sondern auch der zweiten Ordnung ausgeglichen werden können, ohne daß durch die Ausgleichsgewichte neue unerwünschte Schwingungen erzeugt werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Drehachsen der Ausgleichsgewichte jeweils horizontal seitlich von den beiden Totpunkten des Kolbenhubs angeordnet sind.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist einfach aufgebaut und arbeitet zuverlässig. Die Ausgleichsgewichte sind an denjenigen Stellen des Motorblockes angeordnet, die die größte Stabilität aufweisen. Sie können deshalb gelagert werden, ohne daß durch die Ausgleichsgewichte zusätzliche, unerwünschte Schwingungen eingetragen werden. Anders als beim Stand der Technik, bei dem die Ausgleichsgewichte zumindest teilweise im Bereich der Ölwanne angeordnet sind, entstehen keine Panschverluste. Die Wirkung der Ausgleichsgewichte ist auch unabhängig von Öltemperatur und Öldruck. Die Wellen der Ausgleichsgewichte bilden zusammen mit der Kurbeiwelle ein Dreieck, das sich vorzüglich für die Anordnung einer Steuerkette eignet. Die Steuerkette umgreift dabei die im Eckenbereich angeordneten Ritzel auf einem Bereich von ca. 180°, wodurch sich bei den Ausgleichsgewichten eine exakte Drehbewegung erreichen läßt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der, Unteransprüchen.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung beschrieben.

Es zeigt:

F i g. 1 eine schematische Darstellung der an den Bauteilen eines Hubkolbenmotors angreifenden Kräfte, die durch die Verwendung eines bisher üblichen zusätzlichen Massenausgleichssystems ausgeglichen werden;

F i g. 2 eine schematische Darstellung der in den Bauteilen eines Hubkolbenmotors angreifenden Kräfte, die durch ein zusätzliches Massenausgleichssystem gemäß der Erfindung ausgeglichen werden;

Fig. 3 eine schematische Darstellung des Momentenverlaufs der Schwingungserzeugenden Momente für bestimmte Parameter; Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiei für ein Ausgleichssystem gemäß der Erfindung und

Fig. 5 ein drittes Ausführungsbeispiel füi ein Ausgleichssystem gemäß der Erfindung.

Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispid soll anhand der Fig. 2 beschrieben werden. Mit den Bezugszeichen 1 und 2 sind eine Kurbelwelle bzw. ein Pleuel bezeichnet, dessen Fußende 3 auf einem Kurbelzapfen 4 der Kurbelwelle und dessen Kopfende 5 mittels eines Kolbenbolzens 6 an einem Kolben 7 gelagert sind. Das Bezugszeichen 8 bezeichnet den Motorzylinder. Mit den Bezugszeichen 9 und 9' sind wenigstens zwei Ausgleichsgewichte bezeichnet, die im wesentlichen in einem gleichen Abstand von den Längsachsen 10 der Motorzylinder8 angeordnet sind, und zwar entsprechend auf Linien 11 und 1Γ, die im wesentlichen parallel zu den Achsen 10 verlaufen. Darüber hinaus bezeichnen die Bezugszeichen 13 und 13' die Wellen der Ausgleichsgewichte 9 und 9', welche gleichzeitig mit der Kurbelwelle 1 über Zahnräder, Zahnradketten oder dgl. derart angetrieben werden, daß ihre Drehzahl doppelt so groß wie die Drehzahl der Kurbelwelle 1 ist.

Der erfindungsgemäße 4-Zylinderreihenmotor besitzt die vorbeschriebenen Konstruktionsteile deren Wirkungsweise nachfolgend im einzelenen beschrieben werden soll.

Wenn man annimmt, daß bei einem 4-Zylinderreihenmotor das durch die hin- und hergehenden Massen erzeugte Moment mit M₁ und das von dem Verbrennungsdruck erzeugte Moment mit M₂ sowie das durch die Ausgleichsgewichte erzeugte Gegenmoment mit M₃ bezeichnet wird, dann ergeben sich diese Momente M\, M₂ und Λ/3 aus den folgenden Gleichungen:

(A) Moment M₁

Das durch die hin- und hergehenden Massen des 4-Zylinderreihenmotors erzeugte Moment M_x ist an sich bekannt und kann durch folgende Gleichung ausgedrückt werden: (Alle Momente, die in Drehrichtung der Kurbelwelle wirken, werden als positive Momente bezeichnet)

M\ = -4ηΐΓω₂ΐ₂ sin 2 0-4 mr¹ a>²/₄ sin 4 6, -...
wobei
/i und /₄ harmonische Schwingungskoeffizienten sind, die folgendermaßen ausgedrückt werden können:

	1	1
'2	2 1	32 X* 1
'4	4??	8)?

(B) Moment M₂

Wie an sich bekannt ist, erhält man eine Momentenkurve durch ein Indikatordiagramm eines Motorzylinders, und aus dieser Kurve wird dann mit Hilfe von Fourier-Reihen das Moment T folgendermaßen berechnet:

T= T₀ +πD² r[(a₂ sin2 Θ + b₂ cos2 Θ) + (a, sin4 Θ + b₄ cos4 Θ) +...] wobei

T₀ das mittlere Moment bezeichnet, a₂, a_A, b₂ und b_A harmonische Schwingungskoeffizienten und D den Zylinderdurchmesser bezeichnen.

Da das Moment M₂, das durch den Verbrennungsdruck erzeugt wird, von der Änderung des Momentes T abhängig ist, kann geschrieben werden:

M₂ = -ff£)²r[(a2sin2e + 6₂cos20) + (fl4sin40 + 6₄cos40) + ...]

(C) Moment/W₃

Die Positionen und Drehrichtungen der Ausgleichsgewichte ergeben sich aus der Fig. 2, und eine unausgeglichene Masse eines Ausgleichsgewichtes wird angenommen mit

mr

'«β = -Tz—, 2 Xr_B

so daß die unter Punkt a) genannte Schwingungserzeugende Kraft zweiter Ordnung ausgeglichen wird. Wenn die Zentrifugalkraft eines Ausgleichsgewichtes mit /"bezeichnet wird, dann kann /"durch folgende Gleichung ausgedrückt werden:

Dann ergibt sich das Kippmoment des rechten Ausgleichsgewichtes 9' um die Kurbelwelle als Summe der Momente:
Moment infolge der in .v-Richtung wirkenden Kraft: U

-/v, sin 2 0; ||

und Moment der in v-Richtung wirkenden Kraft; F

' :_

/je, COS2 0.

I Das Kippmoment Ms_rerhIi des rechten Ausgleichsgewichtes 9' ergibt sich dann aus folgender Gleichung:

Mi _{m lm} = - Fy) sin 2 0 + Fx_x cos 2 0.

Ebenso ergibt sich das Kippmoment des linken Ausgleichsgewichtes um die Kurbelwelle als Summe der

Momente:

Moment infolge der in x-Richtung wirkenden Kraft:

/v₂sin20;

und Moment infolge der in ^Richtung wirkenden Kraft:

-Fx₂cos2 0.

Es ergibt sich also das Kippmoment M₃ n„_ks des linken Ausgleichsgewichtes 9 aus der folgenden Gleichung:

M_{3 nnks} = Fy₂ sin 2 0 - Fx₂ cos 2 0.

Es können daher die beiden Kippmomente M₃ der beiden Ausgleichsgewichte folgendermaßen ausgedrückt werden:

Mi = M₃ ,„.,,„ + M₇, iinks = -F[(y] - y₂) sin2 0 + (X₂ - x,) cos2 0].

Wenn die Beziehung^, -y₂ =y(y>0) in die vorgenannte Gleichung substituiert wird, dann ergibt sich aus der Gleichung Tür das Kippmoment M₃ folgende Beziehung:
M₃ = -F[ys\n2Q + (x₂ - X|)cos2 0]

15

= <y Fy sin2 0 + (xt - χ,) cos2 0].

Als Ergebnis ergibt sich das schwingungserzeugende Gesamtmoment M des Motors aus folgender Beziehung:

M = M₁+M₂ + M₃

= (-4mr ω r₂sin2 0 - 4/nr <y /₄sin4 0 - ...) g

25

- πZ)² r[(a₂ sin 2 0 + 6₂cos2 0) + (a₄sin4 0 + b_A cos4 0) + ...] <y²Lysin2 0 + (x₂ - x,)cos2 0].

30

In der vorstehenden Gleichung sollen nur die Ausdrücke zweiter Ordnung betrachtet werden, weil die Ausdrücke höherer Ordnungen einen kleineren Einfluß besitzen und infolgedessen weggelassen werden können. Es ergibt sich daraus Pur das schwingungserzeugende Gesamtmioment M folgende vereinfachte Gleichung:

35

M = (2 mr² ω² - nD² ra₂ - yj ■ sin2 0 + - TtD²Tb₁ - 2J2™L (_Λ-₂ - _λ-,) _Cos2 0 ' |

2mr²co² - nD²a₂ -—γ-ω²Α + \-nD²rb₂ - ~ψ~ ω²(χ₂ - X₁)I -sin(20 + ö·),

a =tan"' :

⁵⁰ ■

Um die Schwingungserzeugenden Momente soweit wie möglich zu verringern, müssen die Ausgleichsgewichte derart angeordnet sein, daß der Wert M als Funktion seiner Parameter >·, je, und X₂ sein Minimum annimmt.

Bei einem Kompaktfahrzeug, dessen Motor mit dem erfindungsgemäßen Ausgleichssystem ausgestattet ist, ergibt sich die beste Position der Ausgleichsgewichte dann, wenn der senkrechte Abstand zwischen den Ausgleichsgewichtswellen etwa 75% der Pleuellänge / beträgt und wenn die Abstände des linken und rechten Ausgleichsgewichtes von der Achse der Zylinder einen gleichen Abstand besitzen. Wie aus der F i g. 3 zu entnehmen ist, liegt die Widerstandskurve im Reisezustand R bei der besten Anordnung der Ausgleichsgewichte in einem Bereich des minimalen Schwingungserzeugenden Momentes M = S, wobei die Bedingung erfüllt ist (y = 0,75 · /, X₂ - x, = 0).

Bei stationären Industriemotoren, bei welchen die Arbeitsdrehzahlen und die Last im wesentlichen konstant sind, muß andererseits im Gegensatz zu Kraftfahrzeugmotoren nicht der ganze Drehzahlbereich befriedigend ausgeglichen werden. Die beste Position der Ausgleichsgewichte kann daher derart bestimmt werden, daß die kleinsten Motorschwingunger. im Arbeitsbereich auftreten.

Die gleichen Ergebnisse lassen sich sogar dann erreichen, wenn die Erfindung auf einen 4-Zylindermotor mit quer liegenden Zylindern.

Wie dies bereits ausführlich beschrieben wurde, weist der erfindungsgemäße 4-Zylinderreihenmotor folgende Merkmale in einer beliebigen Kombination auf:

b)

!O

20 25 30

40 45 50

C)

d)

Zur Erzielung eines befriedigenden Motorbetriebes und einer befriedigenden Motorkonstruktion wird der Abstand vzwischen den paarweise angeordneten Ausgleichsgewichten in Axialrichtung der Motorzylinder derart gewählt, daß er 15 bis 135% der Länge der Pleuelstangen entspricht;

zur Erzielung eines befriedigenden Motorbetriebes und einer befriedigenden Motorkonstruktion wird die Differenz zwischen den Abständen X₁ und .v₂ der Ausgleichsgewichtsachsen, von der Ebene, in welcher die Längsachsen der Zylinder und die Achse der Kurbelwelle liegen, ebenfalls derart bestimmt, daß sich ergibt

-0,5 ■ / < X₂ - Xi < + 0,5 · /

(wobei / die Länge der Pleuelstangen, x₂ der Abstand zwischen dem unteren Ausgleichsgewicht und einer Ebene, in welcher die Längsachsen der Zylinder und die Achse der Kurbelwelle liegen, und wobei x, der Abstand zwischen dem oberen Ausgleichsgewicht und dieser Ebene sind)·

das untere Ausgleichsgewicht wird in einer entgegengesetzt zur Drehricht; ng der Kurbelwelle liegenden Richtung angetrieben, während das obere Ausgleichsgewicht in dergleichen Richtung wie die Kurbelwelle angetrieben wird, und

im Normalfall ist der Schwerpunkt des Ausgleichsgewichtes so dicht wie möglich zur durch die Längsmitte des Motors gehende Radialebene angeordnet, um die Ausbildung eines Kippmomentes zu vermeiden.

Gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel können die Ausgleichsgewichte jedoch auch in der Längsrichtung der Ausgleichsgewichtswellen verteilt angeordnet sein, wie dies in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist. In diesen F i g. ist z. B. zu erkennen, daß ein Ausgleichsgewicht in zwei Hälften 9a,9b unterteilt ist, die zusammen die gleiche Masse besitzen und in einem gleichen Abstand zum ungeteilten Ausgleichsgewicht angeordnet sind. Bei einem anderen Ausführungsbeispie¹ ;F i g. 4) ist ein Ausgleichsgewicht in Teile mit unterschiedlichen Massen unterteilt, wobei diese Teile in einem umgekehrten proportionalen Verhältnis zu ihren Massen in Bezug zuir. ungeteilten Ausgleichsgewicht angeordnet sind. Diese Vorschläge zur Konstruktion eines Motors könneii ·.··: geeigneter Weise abgeändert werden.

Wie bereits ausgeführt wurde, kann ein gemäß der Erfindung konstruierter Motor die vorgenannten Merkmale a) bis d) in beliebiger Kombination und die zwei in den Fig. 3 und 4 abgewandelten Konstruktionsmerkmale aufweisen. Es ergibt sich daraus als Vorteil der Erfindung, daß a) die Schwingungserzeugende Kraft, die von den hin- und hergehenden Massen erzeugt wird, b) das schwingungserzeugende Moment, das von den hin- und hergehenden Massen erzeugt wird, und c) das schwingungserzeugende Moment, das von dem Verbrennungsdruck erzeugt wird, durch die Verwendung eines Ausgleichsgewichtspaares eliminiert werden können, ohne daß wesentliche Änderungen der Konstruktion des herkömmlichen Hubkolbenmotors erforderlich sind.

Gemäß der Erfindung ergibt sich daher durch die Verwendung des neuen Massenausgleichssystems ein Motor, der bemerkenswert einfach in seiner Konstruktion und preiswert herzustellen ist und dessen Schwingungen wesentlich verringert sind, ohne daß seine Leistung im Vergleich zu einem herkömmlichen Motor verkleinert ist.

Der erfindungsgemäße Motor ist nicht notwendigerweise auf die Verwendung nur eines Ausgleichsgewichtspaares beschränkt, sondern kann zwei oder mehrere Ausgleichsgewichtspaare aufweisen.

Natürlich kann auch das Seitenverhältnis umgedreht sein (jedoch muß das Verhältnis zwischen der senkrechten Anordnung und der Drehrichtung der Ausgleichsgewichte konstant bleiben, so daß das untere Ausgleichsgewicht entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle gedreht wird), um gleiche Ergebnisse zu erzielen und um die Aufgabe der Erfindung zu lösen.

Obwohl die vorgenannten Ausführungsbeispiele nur in Verbindung mit einer Brennkraftmaschine beschrieben sind, kann das erfindungsgemäße Massenausgleichssystem z. B. auch bei anderen Maschinen mit hin- und hergehenden Massen eingesetzt werden, wie z. B. bei einer Pumpe oder bei einem Kompressor, wobei gleiche Ergebnisse erzielt werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

55 60 65

Claims

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Ausgleich der oszillierenden Kräfte und Momente zweiter Ordnung für eine Vierzylinder-Reihenhubkolbenmaschine mit einem Paar von mit doppelter Kurbelwellendrehzahl zueinander gegensinnig umlaufenden exzentrischen Ausgleichsgewichten, deren Drehachsen parallel zur Kurbelwellenachse ausgerichtet an gegenüberliegenden Seiten dar Zylinderreihenebene mit etwa gleichem horizontalen Abstand (αί, .Y₂) angeordnet sind und voneinander einen vertikalen Abstand (y) aufweisen, wobei das untere Ausgleichsgewicht gegensinnig zur Kurbelwelle rotiert, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachsen (13,130 der Ausgleichsgewichte (9,9') jeweils horizontal seitlich von den beiden Totpunkten des Kolbenhubs angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenz der horizontalen Abstände des unteren Ausgleichsgewichtes (9) und des oberen Ausgleichsgewichtes (9') von der Zylinderreihenebene im Bereich von

liegt, wobei

/: der Länge der Pleuelstange,

.V₂: dem Abstand zwischen dem unteren Ausgleichsgewicht (9) und der Ebene und

X₁ : dem Abstand zwischen dem oberen Ausgleichsgewicht (9') und der Ebene entsprechen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vertikale Abstand (y) zwischen den Drehachsen des oberen und unteren Ausgleichsgewichtes (9', 9) im Bereich zwischen 15-135%, vornehmlich 75% der Länge (/) der Pleuelstange (2) zwischen ihren Anlenkpunkten am Kolben (7) und am Kurbelzapfen (4) der Kurbelwelle (1) beträgt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Moment um die Rotationsachse der Kurbelwelle (1), das durch die Drehung der unteren Ausgleichsgewichtes (9) hervorgerufen wird, gegenüber dem Moment phasenverschoben ist, das durch die Bewegung des Kolbens (7), der Pleuelstange (2) und der Kurbelwelle (1) hervorgerufen wird, und daß das Moment, das durch die Drehung des oberen Ausgleichsgewichtes (9') hervorgerufen wird, in die entgegengesetzte Richtung wirkt wie das durch die Bewegung des Kolbens, der Pleuelstange und der Kurbelwelle hervorgerufene Moment.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsgewichtspaar (9, 9') etwa in der durch die Längsmitte gehende Radialebene der Maschine angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Ausgleichswerte (9,9') in zwei gleich schwere Teilgewichte unterteilt sind, die zusammen die gleiche Masse wie das ursprüngliche Ausgleichsgewicht aufweisen und im gleichen Abstand auf der betreffenden Drehachse zum Einsatzort des ungeteilten Ausgleichsgewicht angeordnet sind.

7. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Ausgleichsgewichte (9, 9') durch Teilgewichte (9 a, 9 b) mit unterschiedlichen Massen ersetzt sind, die auf den jeweiligen Drehachsen der Ausgleichsgewichte jeweils einen Abstand zum Einüatzort des ursprünglichen Ausgleichsgewichtes einnehmen, der umgekehrt proportional ist zu der Masse des Teilgewichtes zum Gesamtgewicht des ungeteilten Ausgleichsgewichtes.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ausgleich der oszillierenden Kräfte und Momente zweiter Ordnung für eine Vierzylinder-Reihenhubkolbenmaschine mit einem Paar von mit doppelter Kurbelwellendrehzahl zueinander gegensinnig umlaufenden exzentrischen Ausgleichsgewichten, deren Drehachsen parallel zur Kurbelwellenachse ausgerichtet an gegenüberliegenden Seiten der Zylinderreihenebene mit etwa gleichem horizontalen Abstand (λ,, .V₂) angeordnet sind und voneinander einen vertikalen Abstand (y) aufweisen, wobei das untere Ausgleichsgewicht gegensinnig zur Kurbelwelle rotiert.

Aus der Zeitschrift »Grundlagen der Landtechnik«, Band 15,1965 Nr. 1 ist eine Vorrichtung der eben genannten Art bekanntgeworden, die bei Hubkolbenmotoren für den Schwingungsausgleich bei Kräften und Momenten zweiter Ordnung sorgen sollte. Die bekannte Vorrichtung ist insbesondere tür den Einsatz bei Traktoren konzipiert worden. Im gezeigten Fall liegt ihre eine Vierzylinder-Viertakt-Dieselmaschine zugrunde. Die bekannte Ausgleichsvorrichtung ist an einem Kurbelwellenende angeordnet und umfaßt dort ein Antriebszahnrad, das am Ende der Kurbelwelle drehfest angeordnet ist. Es kämmt einerseits mit dem einen unteren Ausgleichsgewicht, das als Ritzel ausgebildet ist, andererseits mit einem in etwa gleich großen Zwischenzahnrad, das oberhalb der Kurbelwellenachse gelagert ist und den Antrieb bildet für das daneben befindliche obere, ebenso als Zahnrad ausgebildete Ausgleichsgewicht.

Die beiden Ausgleichsgewichte drehen sich gegensinnig mit doppelter Kurbelwellendrehzahl. Ihre Achsen liegen bezüglich der Kurbelwellenachse einander diagonal gegenüber.

Die Ausgleichsgewichte sind in etwa spiegelbildlich zu der Kurbelwelle angeordnet. Das untere Ausgleichsgewicht befindet sich dabei in der Ölwanne. Diese Anordnung ist ungünstig, weil zumindest das untere Ausgleichsgewicht an einer Stelle des Motorblocks angeordnet ist, die zur Aufnahme der Lagerkräfte des Ausgleichsgewichts nicht die notwendige Stabilität aufweist. Es besteht deshalb die Gefahr, daß zumindest vom