DE2329017A1

DE2329017A1 - Verfahren und anlage zum zerkleinern von mit gewebeeinlagen versehenen gummioder kunststoff-gegenstaenden

Info

Publication number: DE2329017A1
Application number: DE2329017A
Authority: DE
Inventors: Herbert Motek
Original assignee: HAZEMAG ANDREAS KG
Current assignee: HAZEMAG ANDREAS KG
Priority date: 1973-06-07
Filing date: 1973-06-07
Publication date: 1975-01-09
Also published as: BR7404461D0; FR2234127B1; DE2329017B2; JPS5054678A; US3997121A; FR2234127A1

Description

HAZEMAG

Dr. E. Andreas KG

44 Münster 2329017

Rösnerstr. 6/8

Verfahren und Anlage zum Zerkleinern von mit Gewebeeinlagen versehenen Gummi- oder Kunststoff-Gegenständen

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Zerkleinern von aus Gummi, Kunststoff o.dgl. sowie in diesem eingebetteten Textil- und/oder Drahtgeweben bestehenden gebrauchten Gegenständen, insbesondere von Auto-Altreifen, zwecks Wiedergewinnung des Gummi- oder Kunststoffmaterials.

Verschiedene diesem Zweck dienende Verfahren sind bekannt. Sie machen sich die Tatsache zunutze, daß Gummi und Kunststoffe in tiefgekühltem Zustand spröde sind und daher leichter zerkleinert werden können. Speziell für Auto-Altreifen hat man Vorrichtungen vorgeschlagen, in denen die flachliegenden Altreifen nach der Tiefkühlung zwischen eine Amboßplatte und einen mechanisch oder hydraulisch betätigten Hammer gebracht werden, der die Reifen durch einen Schlag zertrümmern soll. Gegebenenfalls wird diesem Hammer noch ein Walzwerk nachgeschaltet, das eine Zerkleinerung auf die gewünschte Endkorngröße bewirkt (DT-OS 2 155 38o).

Es hat sich Jedoch gezeigt, daß die Trennung des Gummi- oder Kunststoffmaterials von den eingebetteten Geweben durch

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eine solche Behandlungsweise nicht in ausreichender Weise erfolgt, weil selbst bei Wiederholung des HammerSchlages dieser den Altreifen immer wieder in derselben Lage trifft. Insbesondere werden die sehr widerstandsfähigen Wulstdrahtringe immer nur quer zu ihrer Ebene getroffen, so daß sie keinen Biegebeanspruchungen unterworfen werden. Bei der nachfolgenden Trennung der Gewebe mittels eines Magnetabscheiders nehmen die Drähte daher einen größeren Anteil des Gummi- oder Kunststoffmaterials mit, das entweder verlorengeht oder durch weitere Bearbeitung abgesondert werden muß. Außerdem gelangen die Textilgewebe mit dem Gummi- oder Kunststoffmaterial in die nachgeschaltete Walzenmühle, in der sie mit zerkleinert werden und das Material dadurch verunreinigen.

Das erfindungsgemäße Verfahren vermeidet diese Nachteile in überraschend vollständiger Weise, und zwar durch die Verwendung einer Prallmühle, der die Altreifen im Bereich des oberen Quadranten der aufsteigenden Rotorseite in den Prallraum aufgegeben werden, dessen Größe ein freies Schleudern der Reifen gegen die Prallwerke und Rückfällen auf den Rotor ermöglicht. Es hat sich bei der Verwendung solcher PrallmUhlen ergeben, daß man durch sie eine praktisch vollständige Trennung der Reifenbestandteile in Gummi bzw. Kunststoff , einerseits und Draht- und Textilgewebe andererseits erzielt, ohne daß die letzteren in kleinere Teile zerlegt werden, die bei einer anschließenden Siebung mit dem Gummi oder Kunststoff abgeführt würden. Das erklärt sich daraus, daß die Reifen in einer Prallmühle der beschriebenen Art praktisch ausschließlich Prallschlägen und Aufprallwirkungen ausgesetzt werden, durch die das Material in allen Richtungen getroffen wird. In überraschender Weise verlassen die Gewebe eines Altreifens die Prallmühle in praktisch völlig von Gummi oder Kunststoff befreitem Zustand als mehr oder weniger dichtes Knäuel, das sich von den körnigen Gummi- oder Kunststoff teilen durch Siebung leicht trennen läßt. Dabei ergab sich

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noch, daß der Durchgang der Reifen durch die Prallmühle in sehr kurzer Zeit erfolgt, so daß das Gummi- oder Kunststoffmaterial beim Austritt noch genügend stark unterkühlt ist und nach der Siebung auch noch in sprödem Zustand einer Feinzerkleinerung in einer Hammermühle unterworfen werden kann.

Es ist zwar bekannt, Müll, in dem sich auch vielfach Altreifen befinden, in PrallmUhlen oder Hammermühlen zu zerkleinern. Diese Mühlen sind an die speziellen Aufgaben der MUllzerkleinerung angepaßt, so daß die im Müll befindlichen Altreifen hier keine Zerkleinerung erfahren. Infolge ihrer Elastizität werden die Reifen zwischen Rotor und Prallwerke hindurchgedrückt, insbesondere da letztere durch den elastischen Stoß ausweichen. Gefrorene Reifen wurden noch nicht in eine solche Mühle gegeben, da man befürchtete, daß sich die freigelegten Textil- oder Drahteinlagen sowie Wulstringe an den Schlag- und Prallwerkzeugen verhaken. Es wurde nun aber überraschenderweise gefunden, daß das bei der erfindungsgemäß verwendeten Prallmühle, die an sich bekannt ist, nicht geschieht. Vorzugsweise werden glatte Schlagwerkzeuge, wie Schlagleisten oder breite Hammer, vorgeschlagen und Vorsprünge an den Prallwerken vermieden.

Es hat sich als vorteilhaft ergeben, wenn man die Altreifen einer solchen Prallmühle einzeln nacheinander so aufgibt, daß der Zerkleinerungsvorgang des vorhergehenden Altreifens beendet ist, wenn der nächste Reifen in die Prallmühle gelangt. Da der Zerkleinerungsvorgang sich - wie erwähnt - sehr schnell abspielt (in etwa 6 bis 10 Sekunden), ergibt sich trotzdem eine hohe Durchsatzleistung von stündlich 300 bis 600 Reifen. Dieser Arbeitsweise ist eine Prallmühle dann besonders gut angepaßt, wenn ihre Gehäuse- und Rotorbreite verhältnismäßig gering und so bemessen ist, daß die Altreifen nicht liegend in die Mühle gelangen können. Es hat sich nämlich gezeigt, daß die Zerkleinerungs- und Trennwirkung besonders gut ist, wenn die Schläge zu Anfang mehr oder weniger radial von außen auf die Keifen kommen, so daß auch die Wulstdrahtringe stark auf Biegung beansprucht werden.

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Im Hinblick auf die hohe Aufnahmefähigkeit der erfindungsgemäß verwendeten Prallmühle muß die vorgeschaltete Anlage zum Tiefkühlen der Altreifen in ihrer Leistung entsprechend ausgebildet sein.

Mit einer bekannten Einrichtung, in der das zum Kühlen verwendete Flüssiggas über die Reifen hinwegfließt (DT-OS 2 155 380), kann dies nicht erreicht werden. Vielmehr müssen die Reifen in das Flüssiggas getaucht werden und der Tauchbehälter muß eine solche Größe haben, daß gleichzeitig so viele Reifen getaucht werden können, wie die Prallmühle in der etwa zwei Minuten dauernden Abkühlzeit verarbeitet, also etwa zehn bis zwanzig Reifen.

Das Tauchen der Altreifen und die Gestaltung des Tauchbehälters

kann in der verschiedensten Weise erfolgen. Die Mittel zum

Ein- und Ausbringen der Altreifen sind dementsprechend ebenfalls unterschiedlich.

Eine vorteilhafte Ausbildung ergibt sich, wenn der Tauchbehälter als länglicher Kanal ausgebildet ist, durch den die Altreifen hintereinander hindurchgezogen, -geschoben oder gerollt werden. Das Ein- und Ausbringen erfolgt am besten durch einen Endlosförderer, vorzugsweise einen Kettenförderer, dessen unteres, der Förderung durch den Tiefkühlkanal dienendes Trum oberhalb des Spiegels der TiefkUhlflUssigkeit durch den Tiefkühlkanal geführt ist, während für das Rücklauftrum ein darüber angeordneter, ebenfalls wärmeisolierter gesonderter Kanal vorgesehen ist.Die angegebene Führung des unteren Trums verhindert, daß die Glieder des Förderers unnötig kalt werden, und der obere Kanal dient dabei insbesondere der Verhinderung einer Vereisung des Förderers, wie sie in der freien Atmosphäre erfolgen würde. Der Verhinderung des Eindringens feuchter Außenluft in diesen Kanal an der Aufgabestelle für die zu kühlenden Altreifen dient eine gegebenenfalls durch bewegliche Zwischenwände abgeteilte und mit einer nach oben gerichteten, vorzugsweise verschließbaren Auf-

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gabeöffnung versehene Erweiterung, in der die Altreifen mit dem Endlosförderer in Verbindung gebracht werden. Werden die Altreifen durch den Tiefkühlkanal gezogen, so wird der Endlosförderer mit Haken oder Klemmbacken versehen, die die Altreifen an der Aufgabestelle ergreifen.

Sollen die Altreifen durch den Tiefkühlkanal geschoben werden, so ergibt sich eine vorteilhafte Bauart für die Fördermittel, wenn der Tiefkühlkanal an seinem Aufgabeende über den Spiegel der TiefkühlflUssigkeit nach oben hochgeführt ist und in dem oberhalb des Spiegels liegenden Teil an einander gegenüberliegenden Seiten zwei Endlosförderer aufweist, die die in das Aufgabeende eingebrachten Altreifen von beiden Seiten her federnd zwischen sich einklemmen und in den Tiefkühlkanal hineinfördern. Der besondere Vorteil dieser Ausbildung besteht darin, daß die Fördermittel hierbei mit der Tiefkühlflüssigkeit überhaupt nicht in Berührung kommen.

Eine vorteilhafte Ausbildung einer Tiefkühleinrichtung, bei der die Altreifen durch den Tiefkühlkanal geschoben werden, ergibt sich auch, wenn der Tiefkühlkanal in seinem mit TiefkühlflUssigkeit gefüllten Teil hochkant kreisringförmig ausgebildet ist und für den Transport der Altreifen ein zentral gelagertes, die Innere Begrenzung des Tiefkühlkanals bildendes Mitnehmerrad aufweist, auf dessen Umfang Mitnehmerorgane, z.B. radiale Stäbe, angeordnet sind. Man kann nämlich auch in diesem Falle die Lagerung der Fördermittel außerhalb der TiefkühlflUssigkeit vornehmen und vermeidet mit Sicherheit ein Klemmen der Altreifen in dem Kanal. DarUberhinaus ist diese Bauart platzsparend und infolge der geschlossenen Ausgestaltung besonders gut gegen Wärme zu isolieren.

Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn der Tiefkühlkanal einen solchen Querschnitt aufweist, daß die Altreifen durch die Tiefkühlflüssigkeit nur hochkant hindurchbewegt werden können. Dadurch wird nämlich die Verdampfungsoberfläche der TiefkühlflUssigkeit klein gehalten. Diese Ausbildung ist außerdem im Zusammenhang mit einer Prallmühle vorteilhaft, der

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die Reifen aufrechtstehend aufgegeben werden, weil sie dann vor der Aufgabe nicht gewendet zu werden brauchen. Bei einem solchen Tiefkühlkanal mit hochkant rechteckigem Querschnitt ist es auch möglich, die Altreifen rollend durch den Tiefkühlkanal zu bewegen. Der Tiefkühlkanal braucht dann nur so hoch mit Tiefkühlflüssigkeit gefüllt zu werden, daß die aufrechtstehenden Altreifen bis zur untersten Wulstkante eintauchen. Die Altreifen werden dabei seitwärts geführt, z.B. dadurch, daß der Tiefkühlkanal nur wenig breiter als die Reifen ist. Oberhalb des Kanalbettes ist eine Fördereinrichtung, z.B. ein endloses Transportband, vorgesehen, das die Altreifen niederhält und sie durch die UmIaufbewegung durch das Kanalbett rollt.

Ein solches Transportband kann auch durch eine Art Schreitwerk ersetzt werden, das aus Schienen besteht, die in wiederkehrender Weise von oben auf die Reifen gedrückt und dabei in vorwärtslaufender Richtung bewegt werden. Zur Vermeidung von Betriebsstörungen durch Vereisungen kann der Antrieb, der aus einem Hebeltrieb oder aus einem Reib- oder Zahnstangentrieb bestehen kann, außerhalb des Tiefkühlkanals vorgesehen werden.

Zur Anpassung an die verschiedenen Größen der Reifen, die vorsortiert chargenweise verarbeitet werden sollen, ist die Transporteinrichtung in ihrer Höhe verstellbar ausgebildet.

Zum Verhindern von Vereisung durch sich niederschlagende Luftfeuchtigkeit sowohl der Altreifen als auch der Fördermittel, die die Altreifen durch den Tiefkühlkanal bewegen, ist die Tiefkühleinrichtung, soweit es irgend geht, nach außen völlig abgeschlossen und sie ist deshalb mit isolierten Wänden auch unmittelbar an die Prallmühle angeschlossen.

Zur Vermeidung von Kühlmittelverlusten ist zwischen der Tauchstrecke des Kanals und der Aufgabestelle für die Prallmühle eine Abtropfstrecke vorgesehen, in der die in den Reifen und außen an ihnen vorhandenen Kühlmittelmengen abfließen

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können. Hierzu werden die Altreifen entweder vor dem Eintauchen oder danach an entsprechender Stelle mit einem oder mehreren Löchern versehen, durch die das in den Reifen befindliche Kühlmittel ausfließen kann.

Erfolgt das Lochen der Reifen nach dem Eintauchen der Reifen, so wird in dem Rücklauf weg für die Kühlflüssigkeit ein Sumpf, Sieb od.dgl. vorgesehen, wo die beim Lochen freiwerdenden Gummiteilchen gesammelt und von wo sie von Zeit zu Zeit entfernt werden.

Das Entfernen der Tiefkühlflüssigkeit aus den Altreifen, besonders wenn sie hochkant durch den Tiefkühlkanal bewegt werden und in ihrem unteren Teil nach dem Ausheben erhebliche Flüssigkeit smengen verbleiben, kann auch durch eine Schöpfvorrichtung erfolgen, die hinter der Tauchstrecke angeordnet ist und die seitlich in die Altreifen eingefahren und in diese abgesenkt wird.

Werden die Altreifen liegend durch den Tiefkühlkanal bewegt, so kann das Entleeren der Altreifen nach dem Tauchen in einfacher Weise erreicht werden, wenn die als Mitnahmeorgane dienenden Klemmbacken als Spreizwerkzeuge ausgebildet sind, die die Altreifen und insbesondere den jeweils unten befindlichen Ringwulst an zwei einander gegenüberliegenden Stellen von innen her nach außen drücken. Dabei bilden die Reifen zwei schräg nach innen und unten gerichtete Rinnen, durch die die Tiefkühlflüssigkeit selbsttätig ausläuft, wenn die Altreifen aus der Tiefkühlflüssigkeit herausbewegt werden.

Bezüglich der Kühlmittelverluste ist der Tiefkühlkanal, durch den die Altreifen in aufrechter Stellung gerollt werden, und der nur bis zur Wulsthöhe mit Tiefkühlflüssigkeit gefüllt ist, am vorteilhaftesten, da nur wenig Tiefkühlflüssigkeit der Verdunstung ausgesetzt ist und die Tiefkühlflüssigkeit nicht in das Innere der Reifen gelangt, da die Höhe des Flüssigkeitsspiegels entsprechend der jeweiligen Reifengröße eingestellt wird.

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In allen Fällen wird die verdunstende oder in anderer Weise verlorengehende Tiefkühlflüssigkeit laufend ergänzt, und zwar aus besonderen Behältern (Kaltgasbehälter), die besser als der Tiefkühlkanal isoliert werden können.

Werden die Altreifen beim Transport durch die Tauchstrecke des Tiefkühlkanals nicht zwangsläufig geführt, sondern lose an Haken gezogen oder durch den Kanal geschoben, so ist es vorteilhaft, wenn unterhalb der Decke des Tiefkühlkanals sich in Kanallängsrichtung aneinander anschließende, federnd angeordnete Gleitbleche vorgesehen sind. Diese Gleitbleche sorgen dafür, daß die Altreifen von der TiefkühlflUssigkeit völlig überdeckt sind, und sie verhindern auch ein Festklemmen der Altreifen, wenn sie gesohoben werden.

Es ist auch möglich, die Altreifen in einer etwa dem Durchmesser der gängigen Reifen entsprechenden, Tiefkühlflüssigkeit enthaltenden Trommel zu kühlen. Dabei ist es vorteilhaft, die Altreifen auf einer gemeinsamen Haltevorrichtung parallel zueinander aufgereiht anzuordnen und sie in dieser Anordnung in die Trommel einzubringen.

Diese Haltevorrichtung kann, wenn die Altreifen in einer aufrechtstehenden, oben offenen Trommel gekühlt werden, in vorteilhafter Weise übereinander angeordnete Spreizvorrichtungen aufweisen, wie ale im Zusammenhang mit einem Endlosförderer bereits beschrieben wurden, nämlich solche, die die Altreifen, insbesondere die jeweils unten befindlichen Ringwulste, an zwei einander gegenüberliegenden Stellen von innen her nach außen drücken. Beim Ausheben der gekühlten Altreifen fließt dann die in ihnen befindliche TiefkühlflUssigkeit selbsttätig nach unten aus, so daß nur geringe Flüssigkeitsverluste entstehen.

Zum Erleichtern des Aufbringens der Altreifen auf die Haltevorrichtung, auf der sie mit Abständen übereinander gehalten werden, damit sie in der beschriebenen Weise aufgenommen und gespreizt werden können, dient mit Vorteil ein Haltergestell, das eine Anzahl von mit entsprechenden Abständen übereinander

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vorgesehenen Haltern für die Altreifen aufweist, die nach Aufnahme der Altreifen durch die Haltevorrichtung von den Altreifen seitlich abziehbar, z.B. abschwenkbar, sind.

Eine besondere vorteilhafte Behälterbauart für das Tiefkühlen der Altreifen ergibt sich, wenn zwei durch Rohrleitungen miteinander verbundene, parallele, liegende Trommeln vorgesehen sind, die un eine waagerechte, achsparallele Mittelachse verschwenkbar sind und die jeweils in ihrer oberen Stellung zum Aus- bzw. Einbringen der Altreifen geöffnet werden können, nachdem die nur eine Trommel füllende TiefkUhlflUssigkeit durch dl* Rohrleitungen in die jeweils unten befindliche Trommel geflossen ist. Zua Schwenken der beiden Trommeln aus der obersten in die unterste Stellung und umgekehrt sind die Trommeln beispielsweise in zwei Radkränze eingebaut, die auf Rollen gelagert sind.

Die jeweils oben befindliche Trommel, aua der die TiefkUhlflUssigkeit durch die Rohrleitungen in die untere Trommel fließt, kann nach dem vollständigen Ausfließen der TiefkUhlflUssigkeit zum Herausnehmen der tiefgekühlten Altreifen geöffnet werden. Dazu kann beispielsweise die in dieser Stellung obere Mantelhälfte aufgeklappt werden. Eine sehr einfache Bauart ergibt sich, wenn die Trommeln an einer Stirnseite mit einer durch einen abnehmbaren Deckel verschließbaren Öffnung versehen sind, durch die die auf der gemeinsamen Haltevorrichtung aufgereihten Altreifen in waagerechter Richtung heraus- bzw. hineinbewegt werden.

Damit die TiefkUhlflUssigkeit nicht in das Innere der Altreifen gelangen kann, kann man die Haltevorrichtung fUr die Altreifen mit zwischen je zwei Reifen einzulegenden Scheiben versehen, gegen die sich die Reifen dichtend anlegen.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren AusfUhrungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigen

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Zerkleine-

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rungsanlage für Altreifen mit dem Abgabeende der zugehörigen Tiefkühlvorrichtung, teils im Schnitt,

bis* 5 lotrechte Längsschnitte durch vier verschiedene Tiefkühlvorrichtungen, bei denen die Altreifen mittels Endlosförderer^ durch einen Tiefkühlkanal bewegt werden,

bis" 5a lotrechte Querschnitte durch die Tauchstrecken dieser Tiefkühlkanäle,

Flg. 3b eine schematische Darstellung einer Lochvorrichtung für die Altreifen,

λ~?^φ j lotrechte Lungeschnitte durch zwei weitere Tiefkühlvorrichtungen mit Tiefkühlkanal, durch den die Altreifen hindurchgeschoben werden,

Fig. 6a einen lotrechten Querschnitt durch die Tauchstrecken der Vorrichtung gemäß Fig. 6,

Flg. 6b einen lotrechten Querschnitt nach der Linie b-b durch das Aufgabeende des Tiefkühlkanals nach Fig. 6 und die dort vorgesehenen Fördermittel in etwas größerem Maßstab,

und* d echematieche Darstellungen einer Schöpfvorrichtung zua Ausbringen der TiefkühlflUesigkeit aus den gektlhlten Altreifen,

Fig. 8 einen lotrechten Längsschnitt durch einen kreisringförmigen Tiefkühlkanal Bit zentralem Förderrad,

Fig. 8a einen lotrechten Querschnitt durch den unteren Teil dieses Tiefkühlkanals,

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und*10 lotrechte Längsschnitte durch zwei Tiefkühlvorrichtungen, bei denen die Altreifen durch einen Tiefkühlkanal gerollt werden,

und*10a lotrechte Querschnitte durch die Tauchstrecken dieser TiefkUhlkanäle,

Fig. 11 einen lotrechten Schnitt durch einen trommeiförmigen Tiefkühlbehälter mit darin befindlichen, auf einer gemeinsamen Haltevorrichtung angeordneten Altreifen,

Fig. 11a eine Ansicht der Haltevorrichtung vor der Übernahme der Altreifen von einem Haltergestell,

und" c ^eine Seitenansicht und eine Draufsicht des

Haltergestells mit darin befindlichen Altreifen,

Fig. 12 eine Seitenansicht einer Tiefkühlvorrichtung, die aus zwei mit Rohrleitungen verbundenen Trommeln besteht, wobei die obere Trommel im Schnitt dargestellt ist, und

Fig. 12a einen lotrechten Querschnitt durch diese um 90° geschwenkte Tiefkühlvorrichtung nach der Linie a-a.

Die in Fig.. 1 dargestellte erfindungsgemäße Zerkleinerungsanlage besteht aus einer Prallmühle 1 mit einer Einlaufhaube 2, in die eine Fördervorrichtung 3 mündet, einer der Prallmühle nachgeschalteten Siebeinrichtung 4, einer Hammermühle 6 mit vorgeschalteter Dosiereinrichtung 5, einer der Hammermühle nachgeschalteten Fördereinrichtung 7 sowie einer Fördereinrichtung 14 für den überlauf der Siebeinrichtung. Tiefgefrorene Altreifen 8 werden am Abgabeende der Fördervorrichtung 3 in die Einlaufhaube geworfen und rollen oder rutschen in den Prallraum 9 der Prallmühle 1. Sie geraten auf den mit Schlagorganen 10 versehenen

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Rotor 11 und werden hler sehr starken Schlägen ausgesetzt. Infolge ihrer Sprödigkeit werden die Reifen schon mit dem ersten Schlag aufgebrochen, dabei aber auch gegen die Prallwerke 12 geschleudert, erfahren durch diesen Schlag eine weitere Zerkleinerung und fallen wieder zurück auf den Rotor. Nach überraschend kurzer Zeit ist das Gummi- oder Kunststoffmaterial so weit zerkleinert, daß es sich von den Gewebeeinlagen vOllig gelOst hat und alt diesen zusammen ausgetragen wird.

Mittels der Siebeinrichtung 4 wird das Gummi- und Kunststoffmaterial von den Gewebeeinlagen getrennt und noch im gefrorenen Zustand über die Dosiereinrichtung 5 der Hammermühle 6 aufgegeben, in dieser einer Nach- bzw. Feinzerkleinerung unterworfen und schließlich mittels der Fordereinrichtung 7 einem Lagerplatz 13 zwecks Wiederverwendung zugeführt.

Der in Fig. 1 gezeigten Zerkleinerungsanlage ist eine Tiefkühleinrichtung mit einem wärmeisolierten Behälter 15 vorgeschaltet. Der Behälter der in Fig. 2 und 2a dargestellten Tiefkühleinrichtung ist In einen wärme!solierten Tiefkühlkanal 16 und In einen ebenfalls wärmeisolierten RUckführkanal 22 für das obere Trum der als Endlosförderer ausgebildeten Fördervorrichtung 3 unterteilt. Das untere Trum 23 des Endlosförderers durchläuft den Tiefkühlkanal 16 oberhalb des Flüssigkeitssplegels 20 und zieht mit seinen Haken 25 die Altreifen 8 durch den TiefkUhlkanal und die in ihm enthaltene Tiefkühlflüssigkeit 19. Leitbleche 32 verhindern ein Aufschwimmen der Altreifen 8. Die Länge der Eintauchstrecke 21 und die Geschwindigkeit des EndlosfOrderers 3 sind so bemessen, daß die Tauchzeit in der TiefkühlflUsslgkeit 19 ausreicht, die Altreifen 8 auf die erforderliche Tieftemperatur zu kühlen. An seinem in Durchlauf richtung hinteren Ende steigt der Tiefkühlkanal 16 an und erreicht mit seinem Scheitelpunkt eine HOhe, die verhindert, daß die der Tiefkühleinrichtung nachgeschaltete Prallmühle 1 zu kalt wird.

Der ansteigende Teil 52 des TlefkUhlkanals dient außerdem als Abtropfstrecke, in der TiefkUhlflUssigkeit, die in das Innere

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der Altreifen 8 gelangt ist, herausfließen kann. Dazu werden die Altreifen, bevor sie in den Tiefkühlkanal 16 gelangen, mit Löchern versehen. Die Lochvorrichtung 44 besteht aus einem Schwenktisch 45» an dem eine elektrisch angetriebene, mit einem Schneidwerkzeug versehene Bohrspindel 46 befestigt 1st. Ein Niederhalter 47 hält den zu lochenden Reifen 8 fest. Nachdem ein Loch ausgeschnitten ist, schwenkt der Tisch 45 durch einen hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigten Antrieb 48, in eine Abgabestellung und der Altreifen 8 rutscht in eine Position, in der er von den umklappenden Haken 25 der Kette des Endlosförderers 3 erfaßt wird.

Die tiefgefrorenen Altreifen 8 werden über den geneigten Boden der Abtropfstrecke 52 hochgezogen und, nachdem die Haken 25 von einer Kurvenschiene 33 ausgehoben worden sind, rutschen die Altreifen in die angeschlossene Prallmühle.

Bei dem AusfUhrungsbeispiel gemäß Fig. 3 und 3a weist die TlefkUhleinrichtung ebenfalls einen Tiefktihlkanal 16 und einen auch wärmeisolierten Kanal 22 auf. Der Endlosförderer 3 mit seinem oberhalb der Eintauchstrecke 21 vorbeilaufenden Untertrum 23 und den durch den oberen Kanal 22 verlaufenden Obertrum 24 ist jedoch mit Spreizwerkzeugen versehen, die aus einem Hebelgestänge 55 und Backen 56 bestehen. Zur Vermeidung von Kälteverlusten ist die Aufgabeöffnung 28 vertikal oberhalb des Kanals 22 vorgesehen.

Die Altreifen 8 werden Über die Aufgabeöffnung 28 eingebracht, durch eine Vorrichtung 57 vereinzelt und in dem Moment, wo sich ein Spreizwerkzeug 55» 56 genau unterhalb der Aufgabeöffnung 28 befindet, abgeworfen und durch einen geteilten Auflagetisch 58 aufgefangen. Das Hebelgestänge 55 wird nun durch einen nicht gezeigten Antrieb oder selbsttätig durch int Verlauf der Fortbewegung dee Endlosförderers 3 eingreifende, nicht gezeigte Leitschienen In Richtung auf den Altreifen 8 zu bewegt. Die Backen 56 fahren an sich gegenüberliegenden Stellen in das Innere der Altreifen 8 ein und halten diese durch Spreizung fest.

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Die Reifen werden durch die Umlaufbewegung des Endlosförderers durch den Tief kühlkanal 16 entlang der Tauchatrecke 21 durch die TlefkUhlflUsaigkeit 19 bewegt und dabei tiefgefroren.

Nach Durchlaufen der Tauchatrecke 21 werden die Altreifen 8 aus der TiefkUhlflUssigkeit 19 durch den nunmehr schräg nach oben führenden Endlosförderer 3 ausgehoben und die mitgeftihrte TiefkUhlflUssigkeit läuft auf der Abtropfstrecke 32 aus den Altreifen aus, da diese so gespreizt sind, daß deren untere Seitenwandungen an den von den Backen 56 erfaßten Stellen schräg nach unten und innen gerichtete Rinnen bilden. An der vorderen Umkehrstation des Endlosförderers 3 fährt das Hebelgeetänge 55 wieder aus, der Abstand der Backen 56 zueinander verringert sich unter das MaB des inneren Reifendurchmessers und die Altreifen 8 fallen in die Einlaufhaube 2 der Prallmühle 1.

Das AusfUhrungsbeispiel nach Fig. 4 unterscheidet sich von den vorhergehenden im wesentlichen dadurch, daß - wie Fig. 4a zeigt - der Tief kühlkanal 16 nur wenig breiter als die breitesten zu verarbeitenden Altreifen θ ist. Der Flüssigkeitsspiegel 20 der TiefkUhlflUssigkeit 19 1st dadurch wesentlich schmaler, so daß bei gleicher Tauchstrecke die Oberfläche kleiner ist und nicht so viel TiefkUhlflUssigkeit unnötigerweise verdampfen kann.

Die Altreifen 8 werden über die hochgezogene verschließbare Aufgabeöffnung 28 aufgegeben und im Aufgabeende 30 gestapelt. Dme Obertrum 24 des Endlosförderer 3 durchläuft den Kanal 22 mit flachgelegten Haken 25· Die Haken schwenken an der Umkehrstation 99 um ca. 90° in die Altreifen 8 ein und ziehen sie aufrechthängend durch die in dem Tief kühlkanal 16 befindliche Tiefkühlflttseigkeit 19. Ein eventuelles Aufschwimmen der Altreifen wird durch Gleitbleche 32 verhindert. Nachdem die Altreifen die Tauchstrecke 21 durchlaufen haben, steigt das Untertrum 23 an und hebt die Altreifen aus der TiefkUhlflUssigkeit 19 heraus. Nach Passieren eines für die zurückfließende Tief-

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kühlflüssigkeit mit durchgehenden Löchern 60 versehenen Wallee 54 legen sich - wie Fig. 5b zeigt - die Altreifen gegen Widerlager 49 an, und ein Stempel 50 schlägt von einem nicht gezeigten Antrieb angetrieben an unterster Stelle auf den tiefgefrorenen und spröden Altreifen 8. Die Vorrichtung 49 und 50 kann aber auch scherenartig wirken, d.h. daß sich die Vorrichtungsteile 49,50 aufeinander zu und dicht einander vorbei bewegen und so ein Stück aus dem Altreifen herausbrechen. Losgelöste Gummiteilchen sammeln sich in dem Sumpf und werden hier von Zeit zu Zeit entfernt. Die auf der Abtropfstrecke 52 ablaufende Tiefkühlflüssigkeit flie8t über die Löcher 60 wieder zur Tauchstrecke 21 zurück.

Während eine Leitschiene 61 die Altreifen 8 seitlich abstützt, sorgt eine Leitschiene 33 dafür, daß die Haken 25 aus den Altreifen gehoben und flachgelegt werden. Die Altreifen rollen nun über die Einlaufhaube 2 in die Prallmühle 1.

Bei der Vorrichtung gemäß Fig. 5 ist z.B. vorgesehen, daß die Altreifen 8, die über die Aufgabeöffnung 28 in den oberhalb des Rücklauftrums vorgesehenen erweiterten und nach unten durch ein Gleitblech 58 begrenzten Raum 29 aufgegeben hier von Klemmbacken 26 erfaßt werden. Eine bewegliche Zwischenwand 27 dient zur zusätzlichen Wärmeisolation nach außen hin. Die Klemmbacken 26 sind mit der Kette des Endlosförderers 3 verbunden und nehmen die fest eingeklemmten Altreifen 8 mit durch die Tauchstrecke 21 des Tiefkühlkanals 16.

Die Lochung der tiefgefrorenen Altreifen 8 kann auf die gleiche--Welse, wie in der Beschreibung zu den Fig. 4 und 5b angegeben, erfolgen. Die tiefgefrorenen Altreifen werden vom Endlosförderer 3 bis zum Ende der Abtropfstrecke 52 befördert, und hier sorgen Leitschienen 33 dafür, daß sich die Klemmbacken öffnen und die Altreifen in die Prallmühle 1 fallen können.

Bei den beispielhaften Darstellungen der Fig. 6 und 7 werden die Altreifen 8 durch den Tiefkühlkanal 16 und die in diesem befindliche Tiefkühlflüssigkeit 19 geschoben. Oberhalb des

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Flüssigkeitsspiegels 20 befinden sich in dem nach oben gezogenen Aufgabeende 30 an einander gegenüberliegenden Seiten zwei federnd gelagerte Endlosförderer 31, die die Altreifen zwischen sich einklemmen und in Richtung auf die Tauchstrecke 21 zu bewegen. Gleitbleche 32 führen die Altreifen und verhindern ein Aufschwimmen.

Während der Tiefkühlkanal 16 nach Fig. 6 langgezogen ausgebildet ist, ist der Tiefkühlkanal nach Fig. 7 U-förmig gestaltet. Diese Bauart ist platzsparender. Hierbei ist vorgesehen, daß die Altreifen 8 nach Verlassen der Tauchstrecke 21 durch ein Leitblech 65 umgeleitet werden und nach überrollen eines Walles 54 in einer Rinne 51 angehalten werden. Ein Schöpfrad 62 fährt zuerst seitlich und dam vertikal in den hier befindlichen Altreifen ein, die hohlen Schöpflöffel 63 heben durch Drehbewegung, hervorgerufen durch einen nicht gezeigten Antrieb, die im Altreifen befindliche Tiefkühlflüssigkeit hoch, die über die hohlen Rohransätze 64 nun nach beiden Seiten über die Wulstränder 66 abfließen kann. Ein Endlosförderer 3 zieht mit seinen in die Altreifen 8 klappenden Haken 25 diese zur Einlaufhaube 2 der unmittelbar angeschlossenen Prallmühle 1.

Fig. 8 zeigt als Beispiel eine Tiefkühleinrichtung, deren TiefkUhlkanal 16 hochkant kreisringförmig ausgebildet ist. Ein zentral gelagertes, die innere Begrenzung des Tiefkühlkanals bildendes Mitnehmerrad 34 transportiert die über den erweiterten Raum 29 aufgegebenen unsortierten Altreifen 8 mittels am Umfang 35 des Mitnehmerrades 34 angebrachter Mitnehmerorgane, z.B. radiale Stäbe 36, durch die Tauchstrecke 21 des Tiefkühlkanals 16. Ein zwischen die Stäbe 36 greifendes bogenförmiges' Leitblech 67'hebt die Altreifen austrittsseitig aus und führt sie über den Wall 54 zu einer der bereits beschriebenen Vorrichtungen zum Entfernen der innenseitig mitgeführten Tiefkühlflüssigkeit. Die Länge der bogenförmigen Tauchstrecke 21 und die Umfangsgeschwindigkeit des Mitnehmerrades, dessen nicht gezeigter Antrieb bekannter Art ist, sind so bemessen, daß die Durchlaufzeit ausreicht, die Altreifen auf die erforderliche Temperatur herabzugefrieren. Die tiefgefrorenen Altreifen werden von einem hier nicht gezeigten Endlosförderer - etwa wie in Fig. 7 dargestellt - der

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Prallmühle 1 zugeführt.

Bei der in den Fig. 9» 9a dargestellten Tiefkühleinrichtung ist ein Endlosförderer 3 vorgesehen, der mit einem Gewebe- oder Gliederband 37 versehen ist und mit seinem Untertrum von oben auf die senkrechtetehenden Altreifen 8 drückt und diese durch seine Umlaufbewegung durch den Tiefkühlkanal 16 rollt. Die größenmäßig vorsortierten Altreifen werden über die verschließbare Aufgabeöffnung 28 in den erweiterten Raum 29 durch Leitbleche 32 in den Tiefkühlkanal 16 geführt und durch die Tauchstrecke 21 gerollt. Da der Tiefkühlflüssigkeitsspiegel nur bis zu den tiefsten Stellen der Wulstkanten 66 der Altreifen reicht, dringt Tiefkühlflüssigkeit nicht in das Innere der Reifen, so daß eine Loch- oder Schöpfvorrichtung hier nicht nötig ist. über die Abtropfstrecke 52 werden die Altreifen in die Einlaufhaube 2 der Prallmühle 1 gerollt.

Die beispielhaft in den Fig. 10, 10a dargestellte Tiefkühleinrichtung entspricht im Prinzip der Ausführung nach den zuvorbeschriebenen Fig. 9» 9a. Lediglich die Fortbewegung der Altreifen wird nicht durch ein umlaufendes Band, sondern ein Schreitwerk durchgeführt. Schienen 38 werden über Preßluftzylinder 39 auf die größenmäßig vorsortiertenAltreifen 8 gedrückt. Die Preßluftzylinder und mit ihnen die Schienen befinden sich an einem Rahmen 40, der über Rollen 42 auf nicht dargestellten Laufschienen läuft. Ein Zahnstangen- oder Seiltrieb 41 bewegt diese Einrichtung in Durchlaufrichtung und rollt so die Reifen ein Stück durch den Tiefkühlkanal 16. Nach Beendigung der beschränkten Vorlaufbewegung werden die Schienen 38 über die Zylinder 39 angehoben und die Einrichtung wieder zurück zur Ausgangsposition bewegt, während beidseitig angebrachte Halteschienen 43, insbesondere im Bereich der Abtropfstrecke 52,die Altreifen leicht federnd zwischen sich einklemmen und so dafür Sorge tragen, daß sie nicht zurückrollen. Diese Bewegungsvorgänge werden ständig wiederholt und die aufrechtstehenden Altreifen auf diese Art und Weise durch den

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Tiefkühlkanal gerollt. Auch diese Tiefkühleinrichtung ist der Prallmühle 1 vorgeschaltet.

Bei der in Fig. 11 dargestellten Tiefkühleinrichtung ist eine aufrechtstehende Trommel 68 vorgesehen, die mit Tiefkühlflüssigkeit 19 gefüllt ist und in die die auf eine Vorrichtung 69» 71, 72, 73, 74 aufgereihten Altreifen getaucht werden. Die nach GrOBe vorsortierten Altreifen werden, wie Fig. 11b zeigt, mittels einer Vorrichtung 75 in mit Abständen übereinander vorgesehene Halter 76 eingebracht und durch eine Vorrichtung zentriert. Eine Haltevorrichtung 69 - wie in Fig. 11a dargestellt - wird von oben her in das Innere des Reifenstapels eingebracht, und durch nach unten gerichtetes Verschieben der Rohrverbindungen 73 auf der Stange 74 mittels eines nicht gezeigten Antriebes werden über das Hebelgestänge 71 sich gegeneinander abstützende Spreizplatten 72 seitlich in das Innere der einzelnen Altreifen an einander gegenüberliegenden Stellen geschoben. Nachdem die Halter 76 gemäß Fig. 11c aufgeklappt worden sind, wird die Haltevorrichtung mit den daran befindlichen Altreifen angehoben, in das Innere der Trommel 66 getaucht, um die Altreifen in der Tiefkühlflüssigkeit tiefzugefrieren. Nach dem Ausheben aus der TiefkUhlflUssigkeit fließt auch die in den Altreifen befindliche TiefkUhlflUssigkeit aus diesen heraus, da die Spreizplatten 72 schräg nach innen und unten gerichtete Rinnen in den Reifenseitenwandungen gebildet haben.

Bei der in Fig. 12 dargestellten erfindungsgemäßen Tiefkühleinrichtung sind zwei Trommeln 80 horizontal in einem Rahmen 84 befestigt, die wechselweise mit TiefkUhlflUssigkeit 19 gefüllt werden. Auf eine Haltevorrichtung 69 werden die Altreifen 8 wechselweise mit zwischengelegten Scheiben 70, die ein Eindringen der TiefkUhlflUssigkeit in das Innere der Altreifen verhindern sollen, aufgereiht und in das Innere der Jeweils oben liegenden Trommel 80 eingeführt. Mit dem Deckel 81 wird

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diese Trommel fest verschlossen und die gesamte Vorrichtung gemäß Fig. 12a um 180° um die Achse 82 gedreht.

Die Tiefkühlflüssigkeit, die sich in der Trommel befindet, die zuerst unten lag und nun oben liegt, fließt von dieser Trommel in die nun unten befindliche, mit frischen Altreifen gefüllte Trommel durch die Rohrleitungen 78, während die Rohrleitungen 79 für einen Gas- bzw. Luftaustausch sorgen, über ein Ventil 83 kann durch die Rohrleitung 85 beim Tiefkühlvorgang verdampfte TiefkUhlflUssigkeit aus einem nicht gezeigten Kaltgasbehälter nachfließen. Ist die obere Trommel leergelaufen, kann der Deckel 81 geöffnet und die tiefgefrorenen Altreifen können entnommen werden, um sie der Prallmühle zwecks Zerkleinerung zuzuführen. Die Trommel kann nun wieder neu mit Altreifen beschickt werden, worauf sich die zuvor aufgezeigten Vorgänge wiederholen.

Patentansprüche

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Claims

Patentansprüche

Verfahren zum Zerkleinern von aus Gummi, Kunststoff od.dgl. sowie in diesem eingebetteten Textil- und/oder Drahtgeweben bestehenden gebrauchten Gegenständen, insbesondere von Auto-Altreifen, zwecks Wiedergewinnung des Gummi- oder Kunststoffmaterials, bei dem die Gegenstände tiefgekühlt und dann einer Schlagwirkung ausgesetzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Altreifen einer Prallmühle im Bereich des oberen Quadranten der aufsteigenden Rotorseite in den Prallraum aufgegeben werden, dessen Größe ein freies Schleudern der Reifen gegen die den Prallraum in Umlaufrichtung des Rotors nach hinten begrenzenden Prallwerke und ein Rückfällen auf den Rotor ermöglicht.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zerkleinerte Gut einer Siebung und der Siebdurchgang einer Feinzerkleinerung in einer Hammermühle ausgesetzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Altreifen der Prallmühle einzeln und in solchen Abständen aufgegeben werden, daß nicht zwei oder mehr Altreifen gleichzeitig zerkleinert werden.
4. Anlage zur Durchführung des Zerkleinerungsverfahrens nach Anspruch 1 oder 3* gekennzeichnet durch eine Prallmühle, bei der die Rotorschlagwerkzeuge und die Prallwerke glatte Kanten, d.h. keine Reißzähne od.dgl., aufweisen.
5. Anlage zur Durchführung des Zerkleinerungsverfahrens nach Anspruch 1 oder 3, gekennzeichnet durch eine Prallmühle, deren Prallraum (9) eine Breite aufweist, die geringer als der Durchmesser der Reifen, vorzugsweise nur etwa halb so groß, ist.

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6. Anlage zur Durchführung des Zerkleinerungsverfahrens nach Anspruch 1 oder 3, gekennzeichnet durch mit einer TiefkUhlflüssigkeit (19) gefüllte, wärmeisolierte Behälter (15) von solcher Größe, daß etwa zehn bis zwanzig Reifen gleichzeitig in die Tiefkühlflüssigkeit getaucht werden können.
7. Anlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter als länglicher Tiefkühlkanal (16) ausgebildet ist, durch den die Altreifen hintereinander hindurchgezogen, -geschoben oder -gerollt werden.
8. Anlage nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen mit Haken (25) oder Klemmbacken (26) versehenen Endlosförderer (3), vorzugsweise einen Kettenförderer, dessen unteres, der Förderung der Altreifen durch den Tiefkühl. kanal (16) dienendes Trum (23) oberhalb des Spiegels (20) der Tiefkühlflüssigkeit (19) durch den Tiefkühlkanal geiührt ist, während das Rücklauftrum (24) durch einen darüber angeordneten, ebenfalls wärmeisolierten gesonderten Kanal (22) geführt ist.
9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (22) für das RUcklauftrum (24) eine gegebenenfalls durch bewegliche Zwischenwände (27) abgeteilte und mit einer nach oben gerichteten, vorzugsweise verschließbaren Aufgabeöffnung (28) versehene Erweiterung (29) aufweist, in der die zu kühlenden Altreifen mit den Mitnahmemitteln (25, 26) des Endlosförderers (3) in Verbindung gebracht werden.
10. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der

Tiefkühlkanal (16) an seinem Aufgabeende (30) über den /.e=- Spiegel (20) der Tiefkühlflüssigkeit (19) nach oben

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hochgeftlhrt ist und in dem oberhalb des Spiegels liegenden Teil (30) an einander gegenüberliegenden Seiten zwei Endlosförderer (31) aufweist, die die in das Aufgabeende eingebrachten Altreifen von beiden Seiten her federnd zwischen sich einklemmen und in den TiefkUhlkanal hineinfördern.
11. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der TiefkUhlkanal (16) in seinem mit TiefkUhlflUssigkeit (19) gefüllten Teil (21) hochkant kreisringförmig ausgebildet ist und für den Transport der Altreifen durch den TiefkUhlkanal ein zentral gelagertes, die innere Begrenzung des Tiefkühlkanals bildendes Mitnehmerrad (34) aufweist, auf dessen Umfang (35) Mitnehmerorgane (36), z.B. radiale Stäbe, angeordnet sind.
12. Anlage nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet . daß der Tiefkühlkanal (16) einen solchen Querschnitt aufweist, daß die Altreifen durch die TiefkUhlflUssigkeit (19) nur hochkant hindurchbewegt werden können.
13· Anlage nach Anspruch 7 und 12, bei der die Reifen durch den TiefkUhlkanal gerollt werden, dadurch gekennzeichnet. daß der TiefkUhlkanal (16) nur bis zur unteren Wulsthöhe (66) der Altreifen (Θ) mit TiefkUhlflUssigkeit (19) gefüllt ist.
14. Anlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß als Fortbewegungsmittel ein umlaufendes endloses Gewebeoder Gliederband (37) vorgesehen ist, das sich von oben gegen die Altreifen (8) anlegt.
15. Anlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß als Fortbewegungsmittel ein Schreitwerk (38, 39, 40, 41, 42) vorgesehen ist, das mit Halteschienen (43) zusammen-

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arbeitet, die die Altreifen an einer RUckbewegung hindern.
16. Anlage nach Anspruch 14 und 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Fortbewegungsmittel (37, 38) in ihrer Arbeitshöhe verstellbar sind.
17. Anlage nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der aus wärmeisolierenden Boden- und Seitenwänden (17) gebildete Tiefkühlkanal (16) auch nach oben durch eine wärmeisolierende Decke (18) abgeschlossen ist.
18. Anlage nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der TiefkUhlkanal (16) mit den isolierten Wänden (17, 18) bis an die Prallmühle (1) herangeführt ist.
19. Anlage nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine vor oder hinter der Eintauchstrecke (21) des Tiefkühlkanalε (16) angeordnete Vorrichtung ( 44 bis 48 und 49, 50), durch die die Altreifen mit Löchern zum Ausfließen von beim Tauchen in das Reifeninnere gelangter TiefkUhlflüssigkeit (19) versehen werden.
20. Anlage nach Anspruch 7 oder 19» dadurch gekennzeichnet. daß zwischen der Tauchstrecke (21) des Tiefkühlkanals (16) und der Prallmühle (1) eine Abtropfstrecke (52) mit geneigtem Boden (53) vorgesehen ist, Über den die abtropfende TiefkUhlflüssigkeit (19) in die Tauchstrecke zurückfließt.
21. Anlage nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abtropfstrecke (52) Mittel (54) zum Zurückhalten von in der zurückfließenden Tiefkühlflüssigkeit (19) enthaltenen Verunreinigungen, insbesondere von beim Herstellen der Löcher freiwerdenden Gummiteilen, vorgesehen sind.

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22. Anlage nach Anspruch 8.mit einem Tiefkühlkanal, durch den die Altreifen liegend hindurchbewegt werden, dadurch gekennzeichnet. daß die Klemmbacken als Spreizwerkzeuge (55, 56) ausgebildet sind, die die Altreifen, insbesondere den jeweils unten befindlichen Ringwulst, an zwei einander gegenüberliegenden Stellen von innen her so nach außen drücken, daß im Reifen befindliche TiefkühlflUssigkeit (19) an diesen Stellen ausfließen kann.
23. Anlage nach Anspruch 7 und 12, gekennzeichnet durch eine hinter der Tauchstrecke (21) des Tiefkühlkanals (16) angeordnete Vorrichtung (62), die seitlich in die Altreifen eingefahren und in diesen abgesenkt wird und durch die die in das Reifeninnere gelangte TiefkühlflUssigkeit (19) ausgeschöpft wird.
24. Anlage nach einem der Ansprüche 7 bis 12 und 17, dadurch gekennzeichnet. daß unterhalb der Decke (18) des TiefkUhlkanals (16) sich in Kanallängsrichtung aneinander anschließende, federn angeordnete Gleitbleche (32) vorgesehen sind, die die Altreifen am Aufschwimmen hindern.
25. Anlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter als Trommel (68) ausgebildet ist, in die die Altreifen auf einer gemeinsamen Haltevorrichtung (69) parallel zueinander aufgereiht einbringbar sind.
26. Anlage nach Anspruch 25 mit einer aufrechtstehenden, oben offenen Trommel, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (69) übereinander angeordnete Spreizvorrichtungen (71, 72) aufweist, die die Altreifen, insbesondere die Jeweils unten befindlichen Ringwulste, an zwei einander gegenüberliegenden Stellen von innen her so nach außen drücken, daß in den Reifen befindliche TiefkühlflUssigkeit (19) an diesen Stellen ausfließen kann.

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27. Anlage nach Anspruch 26, gekennzeichnet durch eine Anzahl von mit Abständen übereinander vorgesehenen Haltern (76) für die Altreifen, die nach Aufnahme der Altreifen durch die Haltevorrichtung (69)» von den Altreifen seitlich abziehbar, z.B. abschwenkbar, sind.
28. Anlage nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter aus zwei durch Rohrleitungen (78, 79) miteinander in Verbindung stehenden, parallelen,liegenden Trommeln (80) besteht, die um eine waagerechte, achsparallele Mittelachse (82) verschwenkbar sind und die jeweils in ihrer oberen Stellung zum Aus- bzw. Einbringen der Altreifen geöffnet werden können, nachdem die nur eine Trommel füllende Tiefkühlflüssigkeit durch die Rohrleitungen in die jeweils unten befindliche Trommel geflossen ist.
29. Anlage nach Anspruch 25 und 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommeln (80) an einer Stirnseite mit einer durch einen abnehmbaren Deckel (81) verschließbaren öffnung versehen sind, durch die die auf der gemeinsamen Haltevorrichtung (69) aufgereihten Altreifen in waagerechter Richtung heraus- bzw. hineinbewegt werden.
30. Anlage nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (69) mit zwischen je zwei Altreifen einzulegenden Scheiben (70) versehen ist, gegen die sich die Reifen dichtend anlegen, so daß Tiefkühlflüssigkeit nicht in das Innere der Altreifen gelangen kann.

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