DE2231301A1

DE2231301A1 - DEVICE FOR REGULATING THE TEMPERATURE IN THE INTERIOR OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE2231301A1
Application number: DE2231301A
Authority: DE
Inventors: Juergen Fresow; Bernd Hartung; Peter Juergen Dipl Ing Schmidt
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-06-26
Filing date: 1972-06-26
Publication date: 1974-01-17

Description

Anlage zur Patentanmeldung Einrichtung zur Regelung der Temperatur im Innenraum eines KraftfahrzeuS9es Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Regelung der Temperatur im Innenraum eines Kraft fahrzeuges durch Beeinflussung der Stellung einer im Abgasstrom einer Brennkraftmaschine angeordneten Luftklappe, die in Abhängigkeit von einem willkürlich einstellbaren Sollwert der Innenraumtemperatur des Kraft fahrzeuges mehr oder weniger große Anteile des Abgasstromes über ein Wärmetauschersystem zu einem der Brennkraftmaschine zugeordneten Auspuffsystem leitet.Annex to the patent application Device for regulating the temperature in the interior of a motor vehicle The invention relates to a device for Regulation of the temperature in the interior of a motor vehicle by influencing it the position of an air flap arranged in the exhaust gas flow of an internal combustion engine, depending on an arbitrarily adjustable setpoint of the interior temperature the motor vehicle more or less large proportions of the exhaust gas flow through a heat exchanger system leads to an exhaust system assigned to the internal combustion engine.

Es sind Ab gasheizungen für Kraftfahrzeuginnenräume bekannt, bei denen eine im Abgasstrom einer Brennkraftmaschine gelegene Luftklappe so veränderbar ist, daß der Abgasstrom entweder von der Brennkraftmaschine direkt zu dem der Brennkraftmaschine zugeordneten Auspuff geleitet wird oder daß eine Umleitung von mehr oder weniger großen Anteilen des Abgasstromes über einen Wärmetauscher zu dem Auspuff der Brennkraftmaschine erfolgt. Die Luftklappe kann dabei willkürlich verstellt werden, wobei jedoch der Nachteil auftritt, daß die Temperatur im Innenraum des Kraftfahrzeuges unter anderem von der Leistung der Brennkraftmaschine und der infolgedessen veränderbaren Temperatur des Abgases abhängt.There are known from gas heaters for motor vehicle interiors in which an air flap located in the exhaust gas flow of an internal combustion engine can be changed in such a way that that the exhaust gas flow either from the internal combustion engine directly to that of the internal combustion engine assigned Exhaust is directed or that a diversion of more or less large proportions of the exhaust gas flow via a heat exchanger to the exhaust of the internal combustion engine he follows. The air flap can be adjusted arbitrarily, but the Disadvantage occurs that the temperature in the interior of the motor vehicle, among other things on the power of the internal combustion engine and the temperature that can be changed as a result of the exhaust gas depends.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Regelung für die Temperatur im Innenraum eines Kraftfahrzeuges zu entwickeln, die die Temperatur im Innenraum des Kraftfahrzeuges weitgehend unabhängig von der Motorleistung der Brennkraftmaschine des Kraft fahrzeuges macht, wobei ein entsprechend einer willkürlichen Vorwahl gleichmaßig temperierter Luftstrom in den Kraftfahrzeuginnenraum einströmen soll.The invention is therefore based on the object of a regulation for to develop the temperature in the interior of a motor vehicle, which is the temperature in the interior of the motor vehicle largely independent of the engine power Internal combustion engine of the motor vehicle makes, with a corresponding to an arbitrary Preselection of uniformly tempered air flow into the vehicle interior target.

Weiterhin ist bei der Entwicklung einer derartigen Regelung zu,berticksichtigen, daß diese insbesondere auch bei dem rauhen Betrieb in einem Kraftfahrzeug zuverlässig und störungsfrei funktionieren soll. Schließlich ist auch darauf zu achten, daß der Aufbau der Regelung einfach und zweckmäßig sein soll, so daß die Regeleinrichtung kostensparend gefertigt werden kann.Furthermore, when developing such a regulation, it is necessary to take into account, that this is particularly reliable in the rough operation in a motor vehicle and should function properly. Finally, it should also be ensured that the structure of the scheme should be simple and expedient, so that the control device can be manufactured cost-effectively.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß gemäß der Erfindung zur Verstellung der Luftklappe ein Magnetventil vorgesehen ist, dessen Verstellweg von der an das Magnetventil angelegten Spannung abhängt, die über Verstärker von einem temperaturabhcingigen Widerstand beeinflußbar ist. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen: Fig, 1- den schematischen Aufbau einer Abgasheizung für ein Kraftfahrzeug, Fig, 2 einen Schaltplan für eine Steuereinrichtung zur Regelung der Temperatur in einem Kraftfahrzeuginnenraum in Abhängigkeit von einem für die Temperatur im Kraftfahrzeuginnenraum charakteristischen Wert und Fig. 3 eine Steuereinrichtung für die Temperatur im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, bei der einerseits ein für die Temperatur im Kraftfahrzeuginnenraum charakterisierender Wert und andererseits ein die Leistung der Brennkraftmaschine charakterisierendes Signal berücksichtigt sind.This object is achieved in that according to the invention for adjustment the air flap a solenoid valve is provided, the adjustment path of the to the Solenoid valve applied voltage depends on the amplifier of a temperature-dependent Resistance can be influenced. Further advantageous refinements and expedient Further developments of the invention emerge in connection with the subclaims from the following description of exemplary embodiments and from the associated Drawings. Show it: Fig, 1- the schematic structure of an exhaust gas heater for a motor vehicle, FIG. 2 shows a circuit diagram for a control device for regulation the temperature in a motor vehicle interior depending on one for the Temperature in the motor vehicle interior characteristic value and FIG. 3 shows a control device for the temperature in the interior of a motor vehicle at which on the one hand a for the temperature in the vehicle interior characterizing value and on the other hand a signal characterizing the power of the internal combustion engine is taken into account are.

In Fig. 1 ist eine Brennkraftmaschine 10 dargestellt, der über ein Ansaugrohr 11 ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird. Nach Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in der Brennkraftmaschine wird ein Abgasstrom über eine Abgasleitung 12 zu einem Auspuff 13 geleitet. In der Abgasleitung 12 ist eine Abzweigstelle 14 vorgesehen, von der aus eine Abgaszweigleitung 15 zu einem ersten Wärmetauscher 16 eines Wärmetauschersystems 17 führt. Von dem ersten Wärmetauscher 16 führt wiederum eine Leitung 18 zu dem Auspuff 13. An der Abzweigstelle 14 ist eine Luftklappe 19 angeordnet, die in der gezeichneten Stellung den Abgasstrom über den ersten Wärmetauscher 16 des Wärmetauschersystems 17 zu dem Auspuff 13 leitet. Wird die Stellung der Luftklappe 19 geändert, dann wird ein mehr oder weniger großer Anteil des Abgasstromes direkt zu dem Auspuff 13 geleitet, so daß die Wärmezufuhr zu dem ersten Wärmetauscher 16 je nach Größe des direkt zu dem Auspuff 13 geleiteten Abgasstromes vermindert wird.In Fig. 1, an internal combustion engine 10 is shown, which has a Intake pipe 11 is supplied with a fuel-air mixture. After the fuel-air mixture has burned In the internal combustion engine, an exhaust gas flow becomes one via an exhaust gas line 12 Exhaust pipe 13. A junction 14 is provided in the exhaust pipe 12, from which an exhaust branch line 15 to a first heat exchanger 16 of a heat exchanger system 17 leads. From the first heat exchanger 16, in turn, a line 18 leads to the Exhaust 13. At the junction 14, an air flap 19 is arranged, which is in the Drawn position the exhaust gas flow through the first heat exchanger 16 of the heat exchanger system 17 leads to the exhaust 13. If the position of the air flap 19 is changed, then a more or less large proportion of the exhaust gas flow directly to the exhaust 13 passed so that the heat supply to the first heat exchanger 16 depending on the size of the exhaust gas flow directed directly to the exhaust pipe 13 is reduced.

Von dem ersten Wärmetauscher 16 des Wärmetauschersystems 17 führt eine Leitung 20 zu einem zweiten Wärmetauscher 21, und von diesem zweiten Wärmetauscher 21 eine Rückleitung 22 zu dem ersten Wärmetauscher 16. In der Rückleitung 22 ist eine Pumpe 23 angeordnet, die ein Wärmeübertragungsmittel im Kreislauf über den ersten Wärmetauscher 16, die Leitung 20, den zweiten Wärmetauscher 21 und die Rückleitung 22 treibt. In dem ersten Wärmetauscher 16 wird die Wärmeenergie des Abgasstromes auf das Wärme übertragungs mittel übertragen und in dem zweiten Wärmetauscher 21 auf einen über eine Frischluftansaugleitung 24 angesaugten Frischluftstrom abgegeben, der über eine Luftzuführungsleitung 25 in den Kraftfahrzeuginnenraum eines weiter nicht dargestellten Kraftfahrzeuges geleitet wird.From the first heat exchanger 16 of the heat exchanger system 17 leads a line 20 to a second heat exchanger 21, and from this second heat exchanger 21 a return line 22 to the first heat exchanger 16. In the return line 22 there is a pump 23 is arranged, which is a heat transfer medium in the cycle via the first heat exchanger 16, the line 20, the second heat exchanger 21 and the return line 22 drives. In the first heat exchanger 16, the thermal energy of the exhaust gas flow to the heat transfer medium and transferred in the second Heat exchanger 21 to a fresh air flow sucked in via a fresh air intake line 24 released, which via an air supply line 25 in the vehicle interior a motor vehicle, not shown, is directed.

Die Verstellung der Luftklappe 19 an der Abzweigstelle 14 erfolgt mit Hilfe eines Magnetventiles 26, das über einen Unterdruckverstärker 27 mit der Luftklappe verbunden ist.The adjustment of the air flap 19 at the branch point 14 takes place with the help of a solenoid valve 26, which via a vacuum booster 27 with the Air damper is connected.

An das Magnetventil 26 ist dabei eine Spannung angelegt, die von einem Steuergerät 28 erzeugt wird und ein Maß für die Verstellung der Luftklappe 19 bildet. Mit dem Steuergerät 28 ist ein Sollwertgeber 29 verbunden, der zweckmäßigerweise im Innenraum des Kraftfahrzeuges angeordnet ist und an dem die gewünschte Temperatur des Kraftfahrzeuginnenraumes eingestellt werden kann. Außerdem ist das Steuergerät 28 mit einem Temperaturfühler 30 verbunden, der in die Leitung 20 hineinragt und die Temperatur des Wärr'..übertragungsmittels in der Leitung 20 ermittelt. Der Temperaturfühler kann aber auch, wie in Fig. 1 mit unterbrochenen Linien angedeutet, in der Luftzuführungsleitung 25 zu dem Kraftfahrzeuginnenraum angeordnet sein. Schließlich kann das Steuergerät 28 noch über eine mit unterbrochenen Linien bei 31 angedeuteten Verbindung an einen Unterdruckfühler 32 angeschlossen sein, der den Unterdruck in dem Ansaugrohr 11 der Brennkraftmaschine 10 ermittelt. Dieser Unterdruck im Ansaugrohr 11 der Brennkraftmaschine 10 bildet ein Maß für die Leistung der Brennkraftmaschine und kann in dem Steuergerät 28 mit verarbeitet werden.A voltage is applied to the solenoid valve 26, which is generated by a Control unit 28 is generated and forms a measure for the adjustment of the air flap 19. A setpoint generator 29 is connected to the control unit 28, which is expediently is arranged in the interior of the motor vehicle and at which the desired temperature of the vehicle interior can be adjusted. Also is the control unit 28 connected to a temperature sensor 30 which protrudes into the line 20 and the temperature of the heat transfer medium in line 20 is determined. The temperature sensor but can also, as indicated in Fig. 1 with broken lines, in the air supply line 25 be arranged to the motor vehicle interior. Finally, the control unit can 28 still via a connection indicated by broken lines at 31 to one Vacuum sensor 32 may be connected to monitor the vacuum in the intake pipe 11 the internal combustion engine 10 is determined. This negative pressure in the intake pipe 11 of the internal combustion engine 10 forms a measure of the power of the internal combustion engine and can be used in the control unit 28 can also be processed.

Gemaß Fig. 2 ist der Temperaturfühler 30 als temperaturabhängiger Widerstand ausgebildet und bildet zusammen mit einem einstellbaren Widerstand 33 einen Spannungsteiler. Der einstellbare Widerstand 33 ist einseitig mit einer gemeinsamen Versorgungsleitung 34 verbunden. Parallel zu dem aus den Widerständen 30 und 33 bestehenden Spannungsteiler ist ein Spannungsteiler aus Widerständen 35 und 36 geschaltet, wobei der Widerstand 35 mit einem Anschluß an die gemeinsame Versorgungsleitung 34 angelegt ist. An den Verbindungspunk+, des Widerstandes 35 und des Widerstandes 36 ist die Anode einer Diode 37 angeschlossen, deren Kathode mit dem Verbindungspunkt der Widerstände 30 und 33 Verbindung hat.According to Fig. 2, the temperature sensor 30 is temperature-dependent resistance formed and together with an adjustable resistor 33 forms a voltage divider. The adjustable resistor 33 is on one side with a common supply line 34 connected. In parallel with the voltage divider consisting of resistors 30 and 33 a voltage divider of resistors 35 and 36 is connected, the resistor 35 is applied with a connection to the common supply line 34. To the Connection point +, resistor 35 and resistor 36 is the anode of one Diode 37 connected, the cathode of which with the connection point of the resistors 30 and 33 has connection.

An den Verbindungspunkt der Widerstände 30 und 36 ist einerseits ein einseitig mit einer Versorgungsleitung 38 in Verbindung stehender Widerstand 39 und andererseits eine Zenerdiode 40 angeschlossen, deren zweite Elektrode mit der gemeinsamen Versorgungsleitung 34 verbunden ist. An den Verbindungspunkt der Widerstände 35, 36 und der Diode 37 ist die Basis eines ersten Transistors 41 eines Verstärkers 43 angeschlossen, dessen Kollektor mit der gemeinsamen Versorgungsleitung 38 und dessen Emitter über einen Widerstand 42 mit der gemeinsamen Versorgungsleitung 34 Verbindung hat.At the connection point of the resistors 30 and 36 is on the one hand a Resistor 39 connected on one side to a supply line 38 and on the other hand a Zener diode 40 connected, the second electrode of which with the common supply line 34 is connected. At the connection point of the resistors 35, 36 and the diode 37 is the base of a first transistor 41 of an amplifier 43 connected, the collector of which with the common supply line 38 and its emitter to the common supply line 34 via a resistor 42 Connection has.

Mit dem Emitter des ersten Transistors 41 ist weiterhin die Basis eines zweiten Transistors 44 verbunden, dessen Kollektor anode gemeinsame Versorgungsleitung 38 und dessen Emitter über einen Widerstand 45 an die gemeinsame Versorgungsleitung 34 angeschlossen ist. Mit dem Emitter des zweiten Transistors 44 ist die Basis eines dritten Transistors 46 verbunden, dessen Kollektor zu der gemeinsamen Versorgungsleitung 38 und dessen Emitter über einen Widerstand 47 zu der gemeinsamen Versorgungsleitung 34 führt. An den Emitter des dritten Transistors 46 ist die Basis eines vierten Transistors 48 angelegt, dessen Kollektor mit der gemeinsamen Versorgungsleitung 38 und dessen Emitter mit einer einseitig an die gemeinsame Versorgungsleitung 34 angeschlossene Erregerwicklung 49 des Magnetventiles 26 verbunden ist.With the emitter of the first transistor 41 is still the base a second transistor 44 connected whose collector anode common supply line 38 and its emitter via a resistor 45 to the common supply line 34 is connected. With the emitter of the second transistor 44, the base is one third transistor 46, whose collector is connected to the common supply line 38 and its emitter via a resistor 47 to the common supply line 34 leads. At the emitter of the third transistor 46 is the base of a fourth Transistor 48 is applied, the collector of which is connected to the common supply line 38 and its emitter with a one-sided to the common supply line 34 connected excitation winding 49 of the solenoid valve 26 is.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Schaltanordnung ist folgende.The mode of operation of the circuit arrangement described is as follows.

Mit Hilfe des einstellbaren Widerstandes 33 läßt sich ein Arbeitspunkt für die Steuerschaltung einstellen, wobei der einstellbare Widerstand 33 als Sollwertgeber dient, an dem die gewünschte Temperatur für den Innenraum des Kraftfahrzeuges willkürlich einstellbar ist. Mit Hilfe des Spannungsteilers aus den Widerständen 35 und 36 läßt sich die maximal zulässige Spannung für die Erregerwicklung 49 des Magnetventils einstellen.With the help of the adjustable resistor 33, an operating point set for the control circuit, the adjustable resistor 33 as a setpoint generator serves at which the desired temperature for the interior of the motor vehicle is arbitrary is adjustable. With the help of the voltage divider from the resistors 35 and 36 can the maximum permissible voltage for the excitation winding 49 of the solenoid valve to adjust.

Dabei ist die Schaltung so ausgelegt, daß bei maximal zulässiger Spannung an der Erregerwicklung 49 des Magnetventiles 26 der Abgasstrom vollständig über den ersten Wärmetauscher 16 fließt.The circuit is designed so that at the maximum permissible voltage at the excitation winding 49 of the solenoid valve 26, the exhaust gas flow completely over the first heat exchanger 16 flows.

Wird nun davon ausgegangen, daß entsprechend dem an dem Widerstand 33 eingestellten Sollwert die Temperatur im Innenraum des Kraft fahrzeuges bzw. die Temperatur des in den Innenraum des Kraft fahrzeuges geleiteten Luftstromes bzw. des Warmeübertragungsmittels den gewünschten Wert einnimmt, dann befindet sich die Regeleinrichtung in einer Ruhelage. Tritt nun eine zu starke Erwärmung des durch das Wärmetauschersystem 17 fließenden Wärmeübertragungsmittels ein, dann verändert sich der Widerstandswert des Widerstandes 30 derart daß die über diesem Widerstand abfallende Spannung anwächst. Dadurch sinkt das Potential an der Kathode der Diode 37 und liegt bei leitender Diode 37 an der Basis des ersten Transistors 41 an. über den ersten Transistor 41> den zweiten Transistor 44 und den dritten Transistor 46 wird das Potential an der Basis des vierten Transistors 48 angehoben und dadurch der Stromfluß über die Kollektoremitterstrecke des vierten Transistors 48 und durch die Erregerwicklung 49 des Magnetventiles 26 verringert. Bei Verringerung des Stromflusses durch die Erregerwicklung 49 des Magnetventiles 26 wird aber die Luftklappe 19 an der Abzweigstelle 14 der Abgasleitung 12 so verstellt, daß nunmehr ein größerer Anteil des Abgasstromes direkt zu dem Auspuff 13 geleitet wird und daS der Anteil des Abgasstromes, der über den Wärmetauscher 16 zu dem Auspuff 13 geleitet wird, verringert wird. Dadurch tritt wieder eine Abkühlung des Wärmeübertragungsmittels in dem Wärmetauschersystem 17 ein. Diese Abküillung bewirkt eine Verringerung des Spannungsabfalles über dem Widerstand 30 und damit über die Diode 37, den ersten Transistor 41, den zweiten Transistor 44 und den drItten Transistor 46 ein Ansteigen des Stromes über die Kollektoremitterstrecke des vierten Transistors 48 und damit über die Erregerwicklung, 49 des Magnetventiles 26, so daß die Luftklappe 14 nunmehr wieder so verstellt wird, daß ein größerer Teil des Abgasstromes über den ersten Wärmetauscher 16 zum Auspuff 13 geleitet wird. Auf diese Weise wird die Luftklappe 14 auf einen bestimmten Wert eingeregelt, der durch den veränderlichen Widerstand 33 und den damit festgelegten Arbeitspunkt bestimmt ist. über den zweiten Warmetauscher 21 des Wärmetauschersystems 17 kann somit dem Kraftfanrzeuginnen raum ein gleichmäßig temperierter Luftstrom zugeleitet werden.It is now assumed that according to the resistance 33 set target value, the temperature in the interior of the vehicle or the temperature of the air flow directed into the interior of the motor vehicle or the heat transfer agent assumes the desired value, then there is the control device in a rest position. If too much heating of the occurs now through the heat exchanger system 17 flowing heat transfer medium, then changed the resistance of resistor 30 is such that the above resistance decreasing voltage increases. This reduces the potential at the cathode of the diode 37 and is applied to the base of the first transistor 41 when the diode 37 is conductive. above the first transistor 41> the second transistor 44 and the third transistor 46, the potential at the base of the fourth transistor 48 is raised and thereby the current flow through the collector-emitter path of the fourth transistor 48 and through the excitation winding 49 of the solenoid valve 26 is reduced. When reducing the current flow by the excitation winding 49 of the solenoid valve 26, however, the air flap 19 is on the junction 14 of the exhaust pipe 12 adjusted so that now a larger proportion of of the exhaust gas flow is passed directly to the exhaust 13 and that the proportion of the exhaust gas flow which is conducted via the heat exchanger 16 to the exhaust 13 is reduced. As a result, the heat transfer medium in the heat exchanger system is cooled again 17 a. This cooling causes a reduction in the voltage drop across the Resistor 30 and thus via the diode 37, the first transistor 41, the second Transistor 44 and the third transistor 46 an increase in the current through the collector-emitter path of the fourth transistor 48 and thus via the excitation winding 49 of the solenoid valve 26, so that the air flap 14 is now adjusted again so that a larger Part of the exhaust gas flow is passed through the first heat exchanger 16 to the exhaust 13. In this way, the air flap 14 is regulated to a certain value, the determined by the variable resistance 33 and the operating point established with it is. Via the second heat exchanger 21 of the heat exchanger system 17, the A uniformly tempered air stream can be supplied to the inside of the vehicle.

Die Zenerdiode 40 und der Widerstand 29 dienen zur Stabilisierung der Betriebsspannung zwischen den gemeinsamen Versorgungsleitungen 34 und 38. Mit Hilfe dieser Zenerdiode 40 und des Widerstandes 39 können Schwankungen, die durch Anderung der Temperatur der die Bauelemente der Regeleinrichtung umgebenden Luft hervorgerufen werden, und Schwankungen der Versorgungsspannung, die von einer Batterie des Kraft fahrzeuges abgenommen wird, weitgehend unterdrückt werden.The Zener diode 40 and the resistor 29 are used for stabilization the operating voltage between the common supply lines 34 and 38. With With the help of this Zener diode 40 and the resistor 39, fluctuations caused by Change in the temperature of the air surrounding the components of the control device and fluctuations in the supply voltage produced by a battery the motor vehicle is removed, are largely suppressed.

Ein zweites Ausführungsbeispiel für eine Einrichtung zur Regelung der Kraftfahrzeuginnenraumtemperatur ist in Fig. 3 dargestellt. Ein astabiler Multivibrator 50 erzeugt eine Impulsfolge mit einem festen Tastverhältnis. Diese Impulsfolge ist an ein Differenzierglied 51 angelegt und gelangt in differenzierter Form an eine monostabile Kippschaltung 52 und löst diese aus. Weiterhin ist die monostabile Kippstufe mit dem Unterdruckfühler,32 verbunden, der in dem Ansaugrohr 11 der Brennkraftmaschine 10 angeordnet ist. Mit Hilfe des Druckfühlers 32 ist es möglich, die Dauer des instabilen Zustandes der monostabilen Kippstufe zu beeinflussen, so daß die Dauer der Ausgangsimpulse der monostabilen Kippstufe 52 von dem Unterdruck im Ansaugrohr 11 der Brennkraftmaschine 10 bzw. von der Leistung der Brennkraftmaschine 10 abhängt.A second exemplary embodiment for a device for regulating the motor vehicle interior temperature is shown in FIG. 3. An astable multivibrator 50 generates a pulse train with a fixed duty cycle. This pulse train is applied to a differentiator 51 and arrives in more differentiated Form to a monostable multivibrator 52 and triggers it. Furthermore, the monostable flip-flop connected to the vacuum sensor, 32, which is in the intake pipe 11 of the internal combustion engine 10 is arranged. With the help of the pressure sensor 32 it is possible to influence the duration of the unstable state of the monostable multivibrator, so that the duration of the output pulses of the monostable multivibrator 52 from the negative pressure in the intake pipe 11 of the internal combustion engine 10 or on the power of the internal combustion engine 10 depends.

Die Aus gangs impulse der monostabilen Kippstufe 52 sind an eine Umkehrstufe 53 angelegt, die wiederum mit der Basis eines ersten Transistors 54 eines Verstärkers 55 verbunden ist. Der Emitter des ersten Transistors 54 ist mit einer ersten gemeinsamen Versorgungsleitung 56 verbunden und der Kollektor des ersten Transistors 54 ist mit einem Spannungsteiler aus in Reihe zueinander geschalteten Widerständen 57,58 und 59 verbunden. Damit ist der Widerstand 59 einseitig an eine zweite gemeinsame Versorgungsleitung 60 angeschlossen.The output pulses from the monostable multivibrator 52 are connected to an inverter 53 applied, which in turn connects to the base of a first transistor 54 of an amplifier 55 is connected. The emitter of the first transistor 54 is common to a first Supply line 56 connected and the collector of the first transistor 54 is with a voltage divider of resistors 57,58 connected in series to one another and 59 connected. So that the resistor 59 is one-sided to a second common Supply line 60 connected.

An dem Verbindungspunkt der Widerstände 58 und 59 liegt die Anode einer Diode 61, deren Kathode mit dem Ausgang eines Operationsverstärkers 62 und über einen Rückkopplungswiderstand 63 mit einem ersten Eingang des Operationsverstärkers 62 verbunden ist. Dem ersten Eingang des Operationsverstärkers 62 ist ein Widerstand 64 vorgeschaltet, der zu dem Abgriff eines Spannungsteilers führt, der einen einseitig an der zweiten gemeinsamen Versorgungsleitung 60 angeschlossenen einstellbaren Widerstand 65 und einen temperaturabhängigen Widerstand als Temperaturfühler 30 aufweist. Dem Spannungsteiler aus den Widerständen 30 und 65 ist ein zweiter Spannungsteiler aus Widerständen 66 und 67 parallel geschaltet, wobei der Widerstand 66 einseitig mit der zweiten gemeinsamen Versorgungsleitung 60 Verbindung hat und wobei an den Verbindungspunkt der Widerstände 66 und 67 ein zweiter Eingang des Operationsverstärkers 62 angeschlossen ist. Von dem Verbindungspunkt der Widerstände 30 und 67 führt eine Leitung zu den Widerständen 58 und 57. An diesen Verbindungspunkt ist gleichzeitig auch eine Zenerdiode 68 angeschlossen, die einseitig an die zweite gemeinsame Versorgungsleitung 60 angelegt ist. Schließlich ist mit der Anode der Diode 61 sowie den iderständen 58 und 59 die Basis eines zweiten Transistors 69 des Verstärkers 55 verbunden, dessen Kollektor an die erste gemeinsame Versorgungsleitung 56 und dessen Emitter über einen Arbeitswiderstand 70 an die zweite gemeinsame Versorgungsleitung 60 angeschlossen ist. Mit dem Emitter des zweiten Transistors 69 ist weiterhin die Basis eines dritten Transistors 71 des Verstärkers 55 angeschlossen, dessen Kollektor mit der ersten gemeinsamen Versorgungsleitung 56 und dessen Emitter mit der Erregerwicklung 49 des Magnetventils 26 Verbindung hat5 die einseitig an die zweite gemeinsame Versorgungsleitung 60 angeschlossen ist.The anode is located at the connection point of the resistors 58 and 59 a diode 61, the cathode of which is connected to the output of an operational amplifier 62 and via a feedback resistor 63 to a first input of the operational amplifier 62 is connected. The first input of the operational amplifier 62 is a resistor 64 upstream, which leads to the tap of a voltage divider, the one on one side adjustable resistor connected to the second common supply line 60 65 and a temperature-dependent resistor as temperature sensor 30. To the Voltage divider from resistors 30 and 65 is a second voltage divider Resistors 66 and 67 connected in parallel, with resistor 66 on one side with of the second common supply line 60 has connection and wherein to the connection point of the resistors 66 and 67, a second input of the operational amplifier 62 is connected is. From the connection point of the Resistors 30 and 67 performs a Line to resistors 58 and 57. At this connection point is simultaneous also a Zener diode 68 is connected, which is unilaterally connected to the second common supply line 60 is applied. Finally, with the anode of the diode 61 as well as the resistors 58 and 59 connected to the base of a second transistor 69 of the amplifier 55, the Collector to the first common supply line 56 and its emitter a working resistor 70 is connected to the second common supply line 60 is. With the emitter of the second transistor 69 is still the base of a third Transistor 71 of the amplifier 55 connected, whose collector with the first common supply line 56 and its emitter with the excitation winding 49 of the solenoid valve 26 has connection which is unilaterally connected to the second common supply line 60 is connected.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Schaltanordnung nach Fig. 3 ist folgende. Wenn eine Regelabweichung = Null vorliegt, wird der astabile Multivibrator 50 über das Differenzierglied 51, die monostabile Kippstufe 52 und die Umkehrstufe 53 den ersten Transitor 54 des Verstärkers 55 in einem bestimmten Rhythmus in den leitenden bzw. in den nicht leitenden Zustand steuern.The operation of the circuit arrangement described according to FIG. 3 is the following. If there is a control deviation = zero, the astable multivibrator becomes 50 via the differentiating element 51, the monostable multivibrator 52 and the inverter 53 the first transistor 54 of the amplifier 55 in a certain rhythm in the conductive or in the non-conductive state.

An dem Verbindungspunkt der Widerstände 59 und 58 sowie der Diode 61 wird deshalb eine Impulsfolge auftreten, die über den zweiten Transistor 69 an die Basis des dritten Transistors 71 angelegt ist, der einen durch die Erregerwicklung 49 des Magnetschalters 29 fließenden impulsförmigen Strom hervorruft.At the junction of resistors 59 and 58 and the diode 61 will therefore occur a pulse train that via the second transistor 69 on the base of the third transistor 71 is applied, the one through the excitation winding 49 of the magnetic switch 29 causes pulsed current flowing.

Durch diesen impulsförmigen Strom wird das Magnetventil 26 und damit die Luftklappe 19 in einer bestimmten Stellung gehalten.This pulsed current is the solenoid valve 26 and thus the air flap 19 is held in a certain position.

Tritt nun beispielsweise eine Leistungserhöhung der Brennkraftmaschine 10 ein, dann erhöht sich der Unterdruck im Ansaugrohr 11 der Brennkraftmaschine 10. Diese Druckänderung wird durch den Druckfühler 32 ermittelt und in Abhängigkeit davon die Standzeit der monostabilen Kippstufe bei gleichbleibender Frequenz der Impulse verringert. Über die Unilcehrstufe 53 werden die Ausgangsimpulse an die Basis des Transistors 54 angelegt. Der Transistor 54 kommt deshalb für längere Zeit in einen leitenden Zustand, so daß an der Basis des zweiten Transistors 69 für längere Zeit ein positives Potential anliegt. Dieses längere positive Potential liegt auch an der Basis des dritten Transistors 71, so daß längere Impulse an die Erregerwicklung 49 angelegt werden. Wenn durch die Widerstände 59 und 58 festgelegt ist, daß bei kleinem Tastverhältnis der Impulse das Magnetventil 26 die Luftklappe 19 so verstellt, daß der gesamte Abgasstrom über den ersten Wärmetauscher 16 zum Auspuff 13 gelangt, dann wird bei länger werdenden Impulsen an der Erregerwicklung 49 die Luftklappe 19 in der Abgasleitung 12 so verstellt, daß nunmehr ein größerer Teil des Abgases direkt zu dem Auspuff 13 geleitet wird. Dadurch ergibt sich daß bei Leistungsanstieg der Brennkraftmaschine 10 ein größerer Teil des Abgasstromes direkt zu dem Auspuff 13 der Brennkraftmaschine geleitet wird, so daß die Temperatur des llärmeübertragungsmittels in der Leitung 20 abnimmt und damit auch die Temperatur des durch die Luftzuführungsleitung 25 in den Fahrgastinnenraum geführte Luft absinkt.If, for example, there is now an increase in the power of the internal combustion engine 10, then the negative pressure in the intake pipe 11 of the internal combustion engine increases 10. This change in pressure is caused by the Pressure sensor 32 determined and, depending on this, the service life of the monostable multivibrator with a constant Frequency of the impulses decreased. The output pulses are transmitted via the Unilcehrstufe 53 applied to the base of transistor 54. The transistor 54 is therefore used for longer periods Time in a conductive state, so that at the base of the second transistor 69 there is a positive potential for a longer period of time. This longer positive potential is also at the base of the third transistor 71, so that longer pulses are sent to the Excitation winding 49 are applied. When set by resistors 59 and 58 is that with a small pulse duty factor, the solenoid valve 26, the air flap 19 adjusted so that the entire exhaust gas flow through the first heat exchanger 16 to Exhaust 13 arrives, then with longer pulses on the excitation winding 49 adjusted the air flap 19 in the exhaust pipe 12 so that now a larger one Part of the exhaust gas is passed directly to the exhaust 13. This implies that when the power of the internal combustion engine 10 increases, a larger part of the exhaust gas flow is passed directly to the exhaust 13 of the internal combustion engine, so that the temperature of the noise transmission medium in the line 20 decreases and thus also the temperature of the air guided into the passenger compartment through the air supply line 25 drops.

Die in ihrer Impulsdauer veränderlichen Impulse, die an die Basis des zweiten Transistors 69 angelegt werden, sind auch noch in ihrer Amplitude veränderbar. Die Amplitudennorin dieser Impulse erfolgt dabei in Abn'ängigkeit von der Temperatur des Wärmeübertragungsmittels in der Leitung 20, wobei diese Temperatur mit dem Temperaturfühler 90 erfaßt wird oder es wird die Temperatur in der Luftzuführungsleitung 25 ermittelt, die wie in Fig. 1 mit unterbrochenen Linien angedeutet wird, ebenfalls mit einem TemperaturfAhler erfaßt und an das Steuergerät weitergegeben werden kann. Tritt beispielsweise eine Regelabweichung ein, die dadurch hervorgerufen wird, daß sich die Temperatur des Wärmeüberttagungsmittels in der Leitung 20 erhöht, dann wird der Widerstandswert des Widerstandes 30 größer und die über dem Widerstand 30 abfallende Spannung erhöht sich. Dadurch wird die Spannungsdifferenz zwischen dem ersten und dem zweiten Eingang des Operationsverstärkers größer, und ein entsprechend den Widerständen 63 und 64 verstärktes und invertiertes Signal gelangt an die Kathode der Diode 1.The impulses that are variable in their impulse duration and sent to the base of the second transistor 69 are applied, can also be changed in their amplitude. The amplitude norm of these impulses depends on the temperature of the heat transfer medium in line 20, this temperature with the temperature sensor 90 is detected or the temperature in the air supply line 25 is determined, which is indicated as in Fig. 1 with broken lines, also with a Temperature sensors can be recorded and passed on to the control unit. Kick for example a Deviation caused by it is that the temperature of the heat transfer medium increases in line 20, then the resistance of resistor 30 increases and that across the resistor 30 falling voltage increases. This will reduce the voltage difference between the first and the second input of the operational amplifier larger, and one correspondingly the resistors 63 and 64 amplified and inverted signal reaches the cathode the diode 1.

Wenn die Spannung an dem Verbindungspunkt der Widerstände 30 und 65 einen Wert erreicht, der ein Ausgangssignal des Operationsverstärkers 62 hervorruft, welches die Diode 61 in leitenden Zustand steuert, dann wird die Spannung an der Erregerwicklung 49 derart geändert, daß die Luftklappe 19 so verstellt wird, daß ein größerer Teil des Abgasstromes der Abgasleitung 12 direkt zu dem Auspuff 13 geleitet wird und dementsprechend der über den ersten Wärmetauscher 16 des Wärmetauschersystems 17 fließende Anteil des Abgasstromes verringert wird, so daß die Temperatur des Wärmeübertragungsmittels in der Leitung 21 und damit auch die Temperatur des in den Kraftfahrzeuginnenraum geleiteten Luftstromes abnimmt. Die Zenerdiode 68 ist zur Stabilisierung der Spannung über den Spannungsteilern aus den Widerständen 30 und 65, 66 und 67 sowie 58 und 59 vorgesehen.When the voltage at the junction of resistors 30 and 65 reaches a value which causes an output signal of the operational amplifier 62, which controls the diode 61 in the conductive state, then the voltage at the Excitation winding 49 changed so that the air flap 19 is adjusted so that a larger part of the exhaust gas flow of the exhaust pipe 12 directly to the exhaust 13 is conducted and, accordingly, via the first heat exchanger 16 of the heat exchanger system 17 flowing proportion of the exhaust gas flow is reduced, so that the temperature of the Heat transfer medium in line 21 and thus also the temperature of the in the motor vehicle interior guided air flow decreases. The zener diode 68 is to stabilize the voltage across the voltage dividers from the resistors 30 and 65, 66 and 67 as well as 58 and 59 are provided.

Zusammenfassend kann als Vorteil der beschriebenen Schaltungsanordnung gesagt werden, daß der durch die Erregerwicklung 49 des Magnetventils 26 fließende Strom multiplikativ aus den beiden Großen Unterdruck im Ansaugrohr 1 der Brennkraftmaschine 10, der ein Maß fÜr die Leistung der Brennkraftmaschine ist, und der Temperatur der in den Kraftfahrzeuginnenraum einströmenden Heizluft gebildet wird und zwar derart, daß durch den Unterdruck im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine die Impulsbreite und durch die Temperatur der Heizluft die Impulshöhe variiert wird. Als besonderes Vorteil ist dabei eine von der Motorleistung unabhängige Regelung der Kraftfahrzeuginnentemperatur anzusehen, so daß sowohl bei einer längeren Stadt fahrt als auch bei einer überlandrahrt stets eine gleichbleibende Temperatur für den Innenraum des Kraft fahrzeuges erreicht werden kann.In summary, as an advantage of the circuit arrangement described be said that the flowing through the excitation winding 49 of the solenoid valve 26 Current multiplicatively from the two large negative pressure in the intake pipe 1 of the internal combustion engine 10, which is a measure of the power of the internal combustion engine, and the temperature the heating air flowing into the vehicle interior is formed namely such that the pulse width is determined by the negative pressure in the intake pipe of the internal combustion engine and the pulse height is varied by the temperature of the heating air. As a special The advantage here is a regulation of the motor vehicle interior temperature that is independent of the engine output view so that both for a longer city drive as well In the case of an overland system, a constant temperature for the interior is always maintained the motor vehicle can be achieved.

Claims

Expectations

oil) Device for regulating the temperature in the interior of a motor vehicle by influencing the position of an arranged in the exhaust gas flow of an internal combustion engine Air damper, which depends on an arbitrarily adjustable setpoint of the Interior temperature of the motor vehicle more or less large proportions of the exhaust gas flow Via a heat exchanger system to an exhaust system assigned to the internal combustion engine conducts, characterized in that a solenoid valve is used to adjust the air flap (19) (26) is provided, the adjustment path of which depends on the voltage applied to the solenoid valve (26) depends on the amplifier (43,55) of a temperature-dependent resistor (30) can be influenced.

2. Device according to claim 1, characterized in that the adjustment path of the solenoid valve (26) from the height of the field winding (49) of the solenoid valve ; (26) depends on the applied voltage.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that serving as a temperature sensor temperature-dependent resistor (30) with a the resistor (33) serving to set the operating point has a first voltage divider forms, the tap of a diode (37) with the tap of one of resistors (35,36) existing second voltage divider for fixing the to the solenoid valve (26) maximum voltage to be applied as well as the entrance of at least one an amplifier (43) having a transistor (41) is connected to its output the solenoid valve (26) is connected.

4. Device according to claim 1, characterized in that the adjustment path of the solenoid valve (25) on the duration of the pulses and / or the amplitude of a the excitation winding (49) of the solenoid valve (26) depends on the pulse sequence applied.

5. Device according to claim 1 or 3, characterized in that the duration and the amplitude of the pulses applied to the solenoid valve (26) as a function of a variable that characterizes the temperature of the vehicle interior and the power of the internal combustion engine can be changed

6. Device according to claim 5, characterized in that an astable multivibrator to generate a pulse sequence (50) is provided, which via a differentiating element (51) is a monostable multivibrator (52) triggers the breakdown time of an in an intake pipe of the internal combustion engine arranged pressure sensor (32) 'can be influenced.

7. Device according to claim 6, characterized in that the output the monostable flip-flop (52), in particular via a reversing stage (53), with a at least one transistor (54) having amplifier (55) connected is, wherein the amplifier (55) is a temperature-dependent switching arrangement for influencing the amplitude of the pulses applied to the solenoid valve (26).

8. Device according to claim 7, characterized in that the temperature-dependent Switching arrangement has an operational amplifier (62) at the first input a temperature-dependent voltage and a comparison voltage at its second input is applied and whose output is connected to a voltage divider (57, 58, 59) is connected to the output circuit of the first transistor (54) of the amplifier (55) is.

9. Device according to claim 7 or 8, characterized in that the output of the operational amplifier connected to the voltage divider (57,58,59) (62) is connected to a second stage (69) of the amplifier (55).

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the temperature dependent resistor (30) in one of the heat exchange system (17) leading to the interior of the motor vehicle air duct (25) is arranged.

11. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the temperature-dependent resistor (21) in a line of the heat exchanger system (17) through-flowing heat transfer, s means is arranged.

L e r s e i t e