DE2216809A1

DE2216809A1 - Piston engine

Info

Publication number: DE2216809A1
Application number: DE19722216809
Authority: DE
Inventors: Archibald John Stephen Childrey Berkshire Baker (Grossbritannien)
Original assignee: Esso Research and Engineering Co , Linden, NJ (VStA)
Priority date: 1971-04-07
Filing date: 1972-04-07
Publication date: 1972-10-19
Also published as: GB1388111A; FR2136220A5

Description

Esso Research and Engineering Company, Linden, N.J. / USAEsso Research and Engineering Company, Linden, N.J. / UNITED STATES

Kolbenmas chinePiston engine

Die Erfindung bezieht sich auf eine Maschine mit einem Rahmen, einer drehbar im Rahmen angeordneten Kurbelwelle und mehreren mit dem Rahmen integralen Zylinderpaaren; sie bezieht sich Insbesondere auf Triebwerke, Motore und Pumpen, im folgenden kurz "Maschinen" genannt, in welchen der Maschine ein Strömungsmittel mit einem.Druck zugeführt und mit einem anderen Druck aus der Maschine abgeführt wird, wobei sich die Änderung des Strömungsmitteldrucks als von der Maschine erzeugte oder von der Maschine verbrauchte Kraft ergibt.The invention relates to a machine with a frame, a crankshaft rotatably arranged in the frame and a plurality of cylinder pairs integral with the frame; it relates in particular to engines, Motors and pumps, hereinafter referred to as "machines" for short, in which the machine is supplied with a fluid at a pressure and discharged from the machine with a different pressure where the change in fluid pressure turns out to be machine generated or consumed by the machine Strength results.

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Bisher wurden Maschinen vorgeschlagen, bei welchen ein Kurbelzapfen einer Kurbelwelle exzentrisch in einer Scheibe aufgenommen ist, die in einer Öffnung eines Jochs oder eines Pleuels aufgenommen ist, an dessen gegenüberliegendem Ende in Zylindern hin- und hergehende Kolben befestigt sind* Die Exzentrizität der Achse der Scheibe relativ zur Kurbelzapfenachse ist gleich der Exzentrizität des letzteren zur Kurbelwellenachse, Wenn die Kurbelwelle z.B. durch auf den Kolben wirkende Oaskräfte gedreht ist, bis der Kolben 9o° seines Hubes vom oberen Totpunkt beendet hat, können solche Maschinen nicht arbeiten, weil die Scheibenaohse und die Kurbelwellenachse auf einer Linie liegen und keine weitere Drehbewegung der Kurbelwelle mit entsprechender linearer Hin- und Herbewegung der (des) Kolben(s) auftreten kann, wenn keine Mittel vorgesehen werden, welche eine relative Drehbewegung der Scheibe und eine entsprechende lineare Bewegung der (des) Kolben(s) verursachen, wodurch die Scheibenachse und die Kurbelwellenachse nicht mehr auf einer Linie liegen.So far, machines have been proposed in which a The crank pin of a crankshaft is eccentrically received in a disc, which is in an opening of a yoke or a Connecting rod is added, at the opposite end of which pistons reciprocating in cylinders are attached * The Eccentricity of the axis of the disc relative to the crankpin axis is equal to the eccentricity of the latter to the crankshaft axis, when the crankshaft e.g. through on the piston acting Oas forces is rotated until the piston has finished 90 ° of its stroke from top dead center, such machines can not work because the disc and the crankshaft axis are on the same line and no other Rotary movement of the crankshaft with a corresponding linear to-and-fro movement of the piston (s) can occur, if no means are provided which allow a relative rotational movement of the disc and a corresponding linear movement cause the piston (s), whereby the disc axis and the crankshaft axis are no longer on a line.

Maschinen, die solche Mittel zum Hervorrufen einer relativen. Drehbewegung der Scheibe und entsprechenden linearen Bewegung der Kolben aufweisen, sind bereits vorgeschlagen ' worden. Diese Mittel können ein Mitnehmer, ein Zahnrad oder ein Getriebe sein, welche an der Scheibe eine Widerstandskraft parallel, jedoch versetzt zur Wirklinie der vom Kolben ausgeübten Kraft herstellen, so daß In konzentrischen Stellungen von Scheibe und Kurbelwelle durch die Wirkung der durch den Kolben ausgeübten Kraft ein Moment erzeugt wird und die entgegengesetzte durch das Zahnrad ausgeübte Kraft dadurch die Scheibe in Drehung un den Kurbelzapfen versetzt, so dal die Scheibe und die Kurbelwelle nicht mehr koaxial sind. T>er Widerstand des Zahnrad·» oder Getriebes wird durch Ineinandergreifen mit an den Kurbelgehäuse oderMachines that have such means of evoking a relative. Rotary movement of the disc and corresponding linear movement of the pistons have already been proposed. These means can be a driver, a toothed wheel or a gear, which produce a resistance force on the disk parallel but offset to the line of action of the force exerted by the piston, so that in concentric positions of the disk and crankshaft through the effect of the force exerted by the piston a moment is generated and the opposite force exerted by the gear causes the disc to rotate and the crank pin, so that the disc and the crankshaft are no longer coaxial. The resistance of the gearwheel or transmission is achieved by meshing with the crankcase or

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Rahmen der Maschine vorgesehene Zähne oder durch Eingriff mit Zähnen an der Kurbelwelle geschaffen. Der Widerstand offenbart sich selbst als Drehmoment im Maschinenrahmen oder Kurbelgehäuse oder als Gegendrehmoment in der Kurbelwelle. Das Zahnrad, welches mit der Scheibe in Eingriff steht, muß außerhalb des von dem Joch bestrichenen Raumes liegen, um ein Zusammenstoßen zu vermeiden und folglich ist der Kurbelzapfen axial verlängert, um ihn an die zusätzliche axiale Ausdehnung des Zahnrades anzupassen.The frame of the machine provided teeth or created by engagement with teeth on the crankshaft. The resistance reveals itself as torque in the machine frame or crankcase or as counter torque in the crankshaft. The gear which is in mesh with the disc must be outside the space swept by the yoke lie in order to avoid a collision and consequently the crank pin is extended axially in order to attach it to the additional adjust the axial expansion of the gear.

Obwohl ein Primärgleichgewicht bei Maschinen dieser Art durch Verwenden einer Reihe von Zylinderpaaren, welche symmetrisch um die Kurbelwellenachse angeordnet sind, erreicht werden kann, ist es eine Hauptschwierigkeit bei Maschinen dieser Art, ein zufriedenstellendes Verhältnis zwischen dem Kurbelzapfenausschlag, dem Kurbelzapfendurchmesser und dem Durchmesser der Scheiben mit hoher Leistung ohne unannehmbare Beanspruchung der dynamisch beanspruchten Teile zu erreichen und es ist äußerst wünschenswert, den Kurbelzapfendurchmesser für eine erforderliche Biegesteifigkeit soweit wie möglich zu verringern. Diese wünschenswerte Optimierung kann nur durch Verwendung des kürzestmöglichen Kurbelzapfens erreicht werden.Although a primary balance in machines of this type is achieved by using a series of pairs of cylinders, which are arranged symmetrically around the crankshaft axis, can be achieved, a major difficulty with machines of this type is a satisfactory ratio between the crankpin deflection, the crankpin diameter and the diameter of the high performance discs without achieving unacceptable stress on the dynamically stressed parts and it is highly desirable to adjust the crank pin diameter to reduce as much as possible for a required bending stiffness. This desirable Optimization can only be achieved by using the shortest possible crank pin.

Unter anderem liegt der vorligenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die oben beschriebenen Nachteile zu mildern, .und die Kosten für die Massenherstellung solcher Maschinen zu vermindern, indem die Verwendung von Getrieben in den Maschinen vermieden wird und der Gesamtwirkungsgrad derartiger Maschinen verbessert wird.Among other things, the present invention is based on the object to mitigate the disadvantages described above, .and to reduce the cost of mass production of such machines by the use of gearboxes in the Machines is avoided and the overall efficiency of such machines is improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die ZylinderThis object is achieved according to the invention with a machine of the type mentioned at the outset in that the cylinders

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Jeden Paares auf gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwellenachse angeordnet sind und jedes Zylinderpaar unter einem Winkel und axial getrennt um die Kurbelwellenachse angeordnet ist, Einrichtungen zum Ermöglichen eines Strömungsmitteldurchgangs in Jeden Zylinder unter einem Druck und eines Strömungsmitteldurchganges aus jedem Zylinder unter einem anderen Druck vorgesehen sind, die Kurbelwelle einen Kurbelzapfen für jeweils mehrere Zylinderpaare aufweist, jeder Kurbelzapfen eine relativ zur Kurbelwellenachse exzentrische Achse aufweist, mehrere Scheiben in gleicher Anzahl wie die Anzahl der Zylinder vorgesehen sind und jede dieser Scheiben drehbar an dem oder einem Kurbelzapfen zwischen den Zylindern eines entsprechenden Paares angeordnet ist, wobei ihre geometrische Achse eine Exzentrizität relativ zur Kurbelzapfenachse aufweist, welche gleich der Exzentrizität der Kurbelzapfenachse in bezug auf die Kurbelwellenachse 1st, die geometrische Achse der Scheiben auf jedem Kurbelzapfen eine relative Winkelversetzung aufweist, welche zweimal so groß wie die Winkelversetzung der entsprechenden Zylinderpaare ist, angrenzende Scheiben miteinander über Bereiche in Verbindung stehen, welche- zwischen ihren überlagerten Umfangen gesehen in Richtung parallel zur Kurbelwellenachse eingegrenzt sind, und starr miteinander Innerhalb dieser Bereiche verbunden sind, wodurch sich alle Scheiben an einem gemeinsamen Kurbelzapfen zusammen drehen, der Umfang Jeder dieser Scheiben zur Aufnahme einer Lagerbelastung vorgesehen ist und jede dieser Scheiben in einer als Lager dienenden Öffnung eines starren Jochs aufgenommen ist, welches sich senkrecht zur Kurbelwellenachse und symmetrisch zu beiden Seiten der Scheibe erstreckt, in jedem Zylinder ein mit einem Ende des Jochs verbundener Kolben angeordnet ist, der Kolben eine im wesentlichen Strömungsmitteldichte Dichtung mit dem entsprechenden Zylinder aufweist, und weder eine Zahnrad- nochEach pair are arranged on opposite sides of the crankshaft axis and each pair of cylinders under one Angled and axially separated about the crankshaft axis, means for allowing fluid passage in each cylinder under one pressure and a fluid passage out of each cylinder under one other pressure are provided, the crankshaft has a crank pin for several pairs of cylinders, each The crank pin has an axis eccentric relative to the crankshaft axis, several disks in the same number as the one Number of cylinders are provided and each of these disks is rotatable on the or a crank pin between the cylinders of a corresponding pair is arranged, with their geometrical axis being eccentric relative to the crank pin axis has, which is equal to the eccentricity of the crank pin axis with respect to the crankshaft axis 1st, the geometric Axis of the disks on each crankpin has a relative angular offset which is twice as great as is the angular displacement of the respective cylinder pairs, adjacent disks are in communication with one another via areas stand, which - between their superimposed circumferences seen in the direction parallel to the crankshaft axis are delimited, and rigidly with each other within these areas are connected, whereby all disks rotate together on a common crank pin, the circumference of each of these Discs are provided for absorbing a bearing load and each of these discs in an opening serving as a bearing a rigid yoke is added, which is perpendicular to the crankshaft axis and symmetrical on both sides of the Disc extends, a piston connected to one end of the yoke is arranged in each cylinder, the piston a substantially fluid tight seal with the corresponding Has cylinder, and neither a gear nor

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Getriebeverbindung zwischen irgendeiner der Scheiben und irgendeinem Teil des Rahmens oder der Kurbelwelle vorgesehen ist.Gear connection is provided between any of the pulleys and any part of the frame or crankshaft is.

Obwohl Wälzlagerelemente zwischen den Oberflächen der Joche und -scheiben und den Oberflächen der Scheiben und Kurbelzapfen angeordnet werden können, wird es vorgezogen Gleitlager zu verwenden, um die Gesamtabmessungen zu verringern und die Steifigkeit der Maschine zu steigern.Although roller bearing elements between the surfaces of the yokes and discs and the surfaces of the discs and crank pins can be arranged, it is preferred to use plain bearings in order to reduce the overall dimensions and to increase the rigidity of the machine.

Die Joche und Scheiben sind vorzugsweise aus einer leichten Legierung gefertigt und es kann ein Einsatz aus dünnem Blech eines federnden verschleißfesten Metalls vorgesehen werden,z.B. aus einem gehärteten Stahlblechstreifen, welcher fest in der öffnung jedes Kreuzkopfes aufgenommen ist, um als Lager zu dienen. Die Dicke des Streifens sollte im Verhältnis zum Durchmesser der Lageröffnung des Jochs sehr klein sein, z.B. würde bei einer 76,2 mm (j5 inch) großen Lageröffnung im Joch ein Lagerstreifen mit einer Dicke von ungefähr o,5 mm (o,o2 inch) ausreichen. Verfahren zum Herstellen solcher Lagerstreifeneinsätze in öffnungen oder für andere Zwecke sind in den GB-PS 1 237 962 und 1 244 8oo beschrieben.The yokes and washers are preferably made of a light alloy and an insert made of thin one can be used Sheet of resilient wear-resistant metal can be provided, e.g. from a hardened sheet steel strip, which is firmly received in the opening of each cross head to serve as a bearing. The thickness of the strip should be very large in relation to the diameter of the bearing opening of the yoke be small, e.g. would be 76.2 mm (j5 inch) large Bearing opening in the yoke a bearing strip approximately 0.5 mm (0.02 inch) thick will suffice. Method of manufacture Such bearing strip inserts in openings or for other purposes are described in GB-PS 1,237,962 and 1,244,8oo described.

Die Schmierung der Reibflächen der Maschine wird vorzugsweise durch sich von den Lagern der Kurbelwelle in die Kurbelzapfen und radial zur Oberfläche des Kurbelzapfens erstreckende ölkanäle geschaffen. Die ölverteilung kann ferner durch das Spiel zwischen Kurbelzapfen und dem Exzenter radial außerhalb durch jede Scheibe zu den Reibflächen der Scheiben und der umgebenden Joche stattfinden. Weil sich während des Betriebes alle Reibflächen mit im wesentlichenThe lubrication of the friction surfaces of the machine is preferably carried out by the bearings of the crankshaft in the crank pin and created oil passages extending radially to the surface of the crank pin. The oil distribution can also due to the play between the crank pin and the eccentric radially outside through each disc to the friction surfaces of the Discs and the surrounding yokes take place. Because during operation all the friction surfaces are essentially

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konstanten Geschwindigkeiten in relativ entgegengesetzte Richtungen bewegen, (im Gegensatz zur entsprechenden Situation bei Maschinen, welche Verbindungsstangen zwischen einem Kolbenbolzenlager am Kolben und einem Hauptlager am Kurbelzapfen verwenden), wird die Schmierung zwischen den Reibflächen unter Bedingungen bewirkt, welche eine perfekte dynamische Filmschmierung unterstützen und so die Abnutzung zwischen den Reibflächen auf ein Minimum verringern. Mehrere Scheiben Jedes Kurbelzapfens können aus einem einzigen Metallstück hergestellt sein. Obwohl das Verfahren, wie diese Herstellung durchgeführt werden kann, Fachleuten bekannt ist, können erfindungsgemäße Maschinen andererseits mit mindestens zwei aus entsprechenden einzelnen Metallstücken geformten benachbarten Scheiben versehen sein, welche miteimnder durch Verbindungsmittel verbunden sind (beispielsweise Gewindestifte), welche in Öffnungen in den durch die sich überlappenden Umfange begrenzten Bereichen aufgenommen sind. Dieser letztere Aufbau kann für Maschinen vorgezogen werden, bei welchen der Scheibendurchmesser relativ groß ist, d.h. nicht kleiner als loo,8 mm (4 inch) und vorzugsweise größer als 152,4 mm (6 inch).move at constant speeds in relatively opposite directions, (in contrast to the corresponding situation with machines which have connecting rods between If you use a piston pin bearing on the piston and a main bearing on the crank pin), the lubrication is between the Friction surfaces causes under conditions which a perfect Support dynamic film lubrication and thus reduce wear between the friction surfaces to a minimum. Several Washers Each crank pin can be made from a single piece of metal. Although the procedure like this one Production can be carried out, known to those skilled in the art, machines according to the invention can, on the other hand, use at least two adjacent disks formed from corresponding individual pieces of metal which co-exist are connected by connecting means (for example threaded pins) which are inserted into openings in the through the overlapping perimeter limited areas added are. This latter structure can be preferred for machines in which the pulley diameter is relatively large i.e. no less than 10.8 mm (4 inches) and preferably greater than 152.4 mm (6 inches).

Obwohl der Kurbelzapfen mit der Kurbelwelle aus einem Stück gefertigt sein kann, wird es vorgezogen, einen zusammengesetzten Kurbelzapfen/Kurbelwellenaufbau zu verwenden, bei welchem der Kurbelzapfen genau an sei» η Enden in kreisförmigen Ausnehmungen und/oder Öffnungen in der Kurbelwelle aufgenommen ist. Dabei sind eine Öffnung durch den Kurbelzapfen und auf gleicher Linie liegende Öffnungen in der Kurbelwelle vorgesehen. Die Öffnungen liegen parallel zur Kurbelwellenachse und ein sich in Längsrichtung durch die Öffnungen erstreckendes und mit der Kurbelwelle an JederAlthough the crank pin can be made in one piece with the crankshaft, it is preferred to have an assembled one To use crank pin / crankshaft structure, in which the crank pin is exactly at »η ends in circular Recesses and / or openings is added in the crankshaft. There is an opening through the crank pin and aligned openings in the crankshaft. The openings are parallel to the Crankshaft axis and one extending longitudinally through the openings and connected to each of the crankshafts

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Seite des Kurbelzapfens in Eingriff befindliches Teil ist zum Halten des Kurbelzapfens in den kreisförmigen Öffnungen oder Ausnehmungen der Kurbelwelle vorgesehen. Das sich in Längsrichtung erstreckende Teil ist vorzugsweise so in der Kurbelwelle/Kurbelzapfenanordnung unter Spannung gehalten, daß Biegebeanspruchungen im Kurbelzapfen entweder vermieden oder auf ein Minimum verringert werden, wenn die Kolben und Joche durch die Strömungsmittelkräfte beansprucht werden, so daß das weiche Arbeiten der Maschine verbessert und die potentielle Lebensdauer des Kurbelzapfens gestei-gert werden. Es wird vorgezogen, ein sich längs erstreckendes Teil mit geringer Steifigkeit zu verwenden und während des Zusammenbaus der Kurbelwellen/Kurbelzapfenanordnung kann das sich längs erstreckende Teil vorgespannt werden, bevor es mit der Kurbelwelle an jeder Seite des Kurbelzapfens in Eingriff gebracht wird.The crankpin side engaging part is for holding the crankpin in the circular openings or recesses in the crankshaft are provided. The longitudinally extending part is preferably so in the Crankshaft / crank pin assembly kept under tension that bending stresses in the crank pin either avoided or reduced to a minimum as the pistons and yokes are stressed by the fluid forces, so that the smooth operation of the machine is improved and the potential life of the crankpin is increased. It is preferred to use a longitudinally extending member with low rigidity and during assembly of the crankshaft / crankpin assembly, the longitudinally extending member can be biased before it is engaged with the crankshaft on either side of the crankpin.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Maschine trägt jeder Kurbelzapfen Über die darauf angeordneten Scheiben eine symmetrische Reihe von Zylinderpaaren (obwohl kein wesentlicher Nachteil durch die Verwendung einer asymmetrischen Reihe von Paaren auftritt, und bei besonderen Verwendungszwecken Asymmetrie vorgezogen werden kann, um eine gewünschte Gesamtform der Maschine zu erzielen) und typisch können zwei Zylinderpaare senkrecht zueinander um die Kurbelwellenachse angeordnet sein.In a preferred embodiment of the machine, everyone carries Crankpin A symmetrical series of pairs of cylinders (although not an essential one Disadvantage occurs through the use of an asymmetrical series of pairs, and for special purposes Asymmetry can be preferred to achieve a desired overall shape of the machine) and typical can two pairs of cylinders can be arranged perpendicular to each other around the crankshaft axis.

Wegen der Abwesenheit von Getrieben zwischen den Scheiben und dem Kurbelgehäuse oder Rahmen oder der Kurbelwelle ist der Kurbelzapfen relativ kurz und sehr steif. In der Maschine erzeugte seitliche Belastungen werden auf die Kolben/Zylinderpaare in allen Winkellagen der Kurbelwelle verteilt und sieBecause of the absence of gears between the pulleys and the crankcase or frame or the crankshaft it is the crank pin is relatively short and very stiff. In the machine Side loads generated are on the piston / cylinder pairs distributed in all angular positions of the crankshaft and they

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können direkt zwischen den Kolben und den Wänden ihrer zugehörigen Zylinder übertragen werden. Um das Gesamtgewicht der Maschine und die Trägheitskräfte auf ein Minimum herabzusetzen, wird es vorgezogen, leichtgewichtige Legierungen unter anderem für die Kolben, Joche und Zylinder zu verwenden. Solche leichten Legierungen sind nicht immer sehr widerstandsfähig gegen Abnutzung, wenn sie in Bereichen verwendet werden, wo ausreichend sachgemäße Schmierung bei Arbeitstemperaturen nicht leicht ζμ garantieren ist. Ein klares Beispiel für einen solchen Bereich ist der Abschnitt zwischen einem Kolben aus einer leichten Legierung und der Reibfläche des Zylinders. Um den Kolben-Zylinderkontakt zu verhindern und eine Abnutzung des Zylinders abzuwenden, ist jeder Kolben mit einem Hartmetallstreifen versehen, welcher in einer Anordnung rund um den Umfang des Kolbens gegenüber der Zylinderwand angeordnet ist. Der Streiften dient als Lagerring für jede seitliche Belastung des Kolbens. Der Streifen ist vorzugsweise aus federndem harten Metall hergestellt und kann in Form eines geteilten Ringes hergestellt sein um leichte seitliche Bewegungen in Richtung des seitlichen Schubes zu ermöglichen. Ein zweckmäßiger Streifen kann aus Werkzeugstahl ζ«Β. Kugellagerstahl EN 3I hergestellt sein und zwischen o,7 mm und 12,7 mm (0,03 - o,5o inch) dick sein, vorzugsweise zwischen l,ol und 1,13 mm (o,o4oo,o45 inch) bei einem Kolbenaußendurchmesser, welcher 84,7 mm (3 1/3 inch) überschreitet. Verfahren zum Zusammenbau solcher Lagerringe oder Streifen sind in der BO-PS 874 145 beschrieben. can directly between the piston and the walls of their associated Cylinder are transferred. In order to reduce the total weight of the machine and the inertial forces to a minimum, it is preferred to use lightweight alloys for the pistons, yokes and cylinders, among others. Such light alloys are not always very wear-resistant when used in areas where it is not easy to guarantee adequate lubrication at working temperatures ζμ. A clear one An example of such an area is the section between a piston made of a light alloy and the friction surface of the cylinder. In order to prevent piston-cylinder contact and avert cylinder wear, everyone is Piston provided with a hard metal strip, which is opposed in an arrangement around the circumference of the piston the cylinder wall is arranged. The strip serves as a Bearing ring for every lateral load on the piston. The strip is preferably made of resilient hard metal and can be made in the form of a split ring to allow slight lateral movements in the direction of the lateral To enable thrust. A practical strip can be made from tool steel ζ «Β. Ball bearing steel EN 3I made and between 0.7 mm and 12.7 mm (0.03 - 0.5o inch) be thick, preferably between 1.0 and 1.13 mm (o, o4oo, o45 inch) for a piston outside diameter that exceeds 84.7 mm (3 1/3 inch). Method of assembling such Bearing rings or strips are described in BO-PS 874 145.

Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung hat jeder Zylinder eine einzige Öffnung für den Eintritt und Austritt von Strömungsmittel. Es sind eine Strömungsmitteleinlaßleltung und eine Strömungsmittelauslaßleitung"In preferred embodiments of the invention, each cylinder has a single port for entry and Fluid leakage. There is a fluid inlet line and a fluid outlet line "

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vorgesehen, welche mit der einzigen Öffnung durch ein Ventil in Form eines hohlen, im wesentlichen parallel zur Kurbelwellenachse um seine Achse drehbar angeordneten Schieber in Verbindung stehen. Der Schieber ist an beiden Enden offen und hat zwei im Abstand voneinander angeordnete Öffnungen in sedren Seitenwänden. Es ist eine Trennwand vorgesehen, welche sich zwischen dem Umfang an einem offenen Ende und dem Umfang am anderen offenen Ende zwischen den zx^ei öffnuii=» gen erstreckt.und dadurch den hohlen Innenrauni in zwei nicht miteinander verbundene Ab-teilungen unterteilte «Jedoch die Möglichkeit schafft, daß Strömungsmittel durch ein offenes Ende und die Öffnung an einer Seite der Trennwand und durch die Öffnung und das andere offene Ende an der anderen Seite der Trennwand hindurchtritt. Der Schieber ist zur Hälfte in einer ersten ausgenommenen. Lagerung im Zylinderkopf und zur anderen Hälfte in einer zweiten ausgenommenen Lagerung eingeschlossen. Die zwei Lagerungen sind an einer Seite der Lagerflächen relativ zueinander und zu einer elastischen Dichtung der Lagerungen an der anderen Seite der Lagerflächen abgedichtet drehbar. Der Schieber ist dicht in den ausgenommenen Lagerflächen eingeschlossen. Es sind Einrichtungen vorgesehen, welche das zweite ausgenommene Lager in dichtendem Eingriff gegen das erste ausgenommene Lager und den Drehzapfen und die elastische Dichtung halten und Einrichtungen zum Kuppeln des hohlen Ventilschiebers mit der Kurbelwelle^ wodurch jede Drehung der Kurbelwelle eine syneiiroae Drehung des hohlen Schiebers verursacht« Drehbare Ventile der oben geschilderten Art sind ia den GB-PS 451 917* ¹^i 933 und 5o4 7o9 beschrieben und ebenfalls in den von Solana G. Gross der britischen "Institution of Mechanical Engineers⁸⁵ übergebenen Unterlagen beschrieben und es wird auf sie in den "Proceedings of the Automobil Engineering Division of the Institution of Mechanical Engineers 1957-53 In the Chairman's address" Bezug genommen.provided, which are connected to the single opening through a valve in the form of a hollow slide which is arranged essentially parallel to the crankshaft axis so as to be rotatable about its axis. The slide is open at both ends and has two spaced apart openings in the side walls. A partition is provided which extends between the circumference at one open end and the circumference at the other open end between the two openings and thereby divides the hollow interior into two non-interconnected compartments Allows fluid to pass through one open end and the opening on one side of the partition and through the opening and the other open end on the other side of the partition. The slide is recessed halfway into a first. Enclosed storage in the cylinder head and the other half in a second, gutted storage. The two bearings can be rotated relative to one another on one side of the bearing surfaces and in a sealed manner to form an elastic seal of the bearings on the other side of the bearing surfaces. The slide is tightly enclosed in the recessed storage areas. Means are provided which hold the second recessed bearing in sealing engagement against the first recessed bearing and the pivot and resilient seal and means are provided for coupling the hollow valve slide to the crankshaft, whereby each rotation of the crankshaft causes a synchronous rotation of the hollow slide « Rotatable valves of the type described above are ^{generally described in GB-PS 451 917 * 1} ^ i 933 and 5o4 7o9 and are also described in the ^{documents submitted by Solana G. Gross to the British "Institution of Mechanical Engineers 85} " and are referred to in the "Proceedings of the Automobile Engineering Division of the Institution of Mechanical Engineers 1957-53 In the Chairman's address".

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Ein Ventil dieser Art schafft eine außerordentliche Abdichtung unter sehr hohen Strömungsmitteldruckbelastungen und ist frei von verschiedenen Schwierigkeiten, welche mit Einschieberventilen auftreten, Insbesondere, wenn kaltes Strömungsmittel welches durch eine Seite des Ventils eintritt, die andere Seite des Ventils daran hindert, die Temperaturhöhe zu erreichen, welche z.B. bei Brennkraftmaschinen ein Klopfen des Triebwerks oder eine Kraftstoffexplosion bei Kraftstoff mit relativ niedriger Oktanzahl verursacht. Der Öffnungsbereich kann in bezug auf den Zylinderquerschnitt relativ groß sein (z.B. größer als 3o#, 36# sind ein typischer relativer Bereich, verglichen mit einem Maximum von 25$ bei Einschieberventilen). Reibungsverluste sind niedrig und es ist keine Überlappung zwischen Einlaß- und Auslaßöffnungsstellungen notwendig und es tritt kein Ventilschlagen auf. Alle diese Merkmale tragen dazu bei, sicherzustellen, daß maximale Kraft aus einem Kraftstoffaustausch erzeugt wird und Verschmutzung durch teilweise verbrannten Kraftstoff auf ein Minimum verringert wird. Darüber hinaus kann die Form der Brennkammer optimiert werden, um erzeugte Kraft und Verbrennung zu fördern.A valve of this type provides excellent sealing under very high fluid pressure loads and is free from various difficulties encountered with slide valves occur, especially when cold fluid entering through one side of the valve prevents the other side of the valve from reaching the temperature level that e.g. in internal combustion engines Engine knock or a fuel explosion Causes fuel with a relatively low octane rating. The opening area can be related to the cylinder cross-section be relatively large (e.g. greater than 3o #, 36 # are a typical relative range, compared to a maximum of $ 25 for single slide valves). Are frictional losses low and no overlap between inlet and outlet port positions is necessary and there is no valve flapping on. All of these features help ensure that maximum power is obtained from a fuel exchange and minimizes pollution from partially burned fuel. Furthermore the shape of the combustion chamber can be optimized to promote generated power and combustion.

Solche drehbaren Ventile können ohne Schwierigkeit an erfindungsgemäße Maschinen angepaßt werden, weil die Zylinder getrennt unter Winkeln zueinander angeordnet sind und die axiale Länge der Ventile keine besondere Schwierigkeit darstellt, während die Tatsache, daß die Achsen sämtlicher Ventile der Maschine parallel sind, den Antrieb der Ventile beträchtlich vereinfacht und ein Zahnriementrieb oder Oegengewichtsgelenksystem verwendet werden kann, um alle Ventile direkt synchron duroh die Kurbelwelle anzutreiben.Such rotatable valves can be adapted to machines according to the invention without difficulty because the cylinders are arranged separately at angles to each other and the axial length of the valves no particular difficulty represents, while the fact that the axes of all the valves of the machine are parallel, the driving of the valves considerably simplified and a toothed belt drive or counterweight joint system can be used to all Valves to drive the crankshaft directly and synchronously.

Bei einer vorteilhaften Anordnung der erfindungsgemäßen Maschine werden Zylinder verwendet, welche nach außen zuIn an advantageous arrangement of the invention Machine are used cylinders which face outwards

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Plansche zwischen ihren inneren (Kurbelwellen-) Enden und ihren äußeren (ventiltragenden) Enden aufweisen. Der Flansch bildet eine Strömungsmitteldichte Abdichtung gegen das Kurbelgehäuse, während der Zylinder vom Flansch aus nach innen zu in einer Öffnung des Kurbelgehäuses aufgenommen und am Kurbelgehäuse befestigt ist. Die Mittel welche die zweite ausgenommene Lagerung in dichtendem Eingriff mit der ersten ausgenommenen Lagerung halfen, können eine Anzahl vorgespannter Schrauben oder in das Kurbelgehäuse sich erstreckende Bolzen sein. Sie dienen auch dazu, den Flansch jedes Zylinders dicht am oder gegen das Kurbelgehäuse oder den Rahmen zu halten.Have splash between their inner (crankshaft) ends and their outer (valve-bearing) ends. The flange forms a fluid-tight seal against the crankcase, while the cylinder mimics the flange is received inside to in an opening of the crankcase and attached to the crankcase. The means which assisted the second recessed bearing in sealing engagement with the first recessed bearing can be a number preloaded bolts or bolts extending into the crankcase. They also serve the flange hold each cylinder close to or against the crankcase or frame.

Das Kurbelgehäuse der erfindungsgemäßen Maschine kann mindestens einige Lager für die Kurbelwelle aufweisen und in eine Anzahl von Teilen in Axialrichtung der Kurbelwelle zerlegbar sein, welche gleich der Anzahl der Zylinderpaare ist. Die Kurbelgehäuseteile sind miteinander entlang einer Linie verbunden, welche durch Öffnungen zur Aufnahme von Zylindern unterbrochen ist, und liegt auf einer Linie mit den Durchmessern mindestens eines Paares von Öffnungen. Durch die Art des Aufbaus kann der Zusammenbau der Maschine erleichtert werden, wenn die Joche ,jedes Kolbenpaares als ein Stück ausgebildet werden und/oder wahlweise die Kolben aus einem Stück mit den Jochen hergestellt werden. Die Kolben können andererseits getrennt von den Jochen gefertigt und die Kolben und Joche mit metallenen Verbindungsmitteln starr verbunden werden, welche höhere Zugfestigkeit als das Material der Joche und/oder Kolben aufweisen. So können die metallenen Verbindungsmittel ein Stahl- oder Titanstreifen oder Stahüaapfen oder Bolzen sein, wenn das Joch und der Kolben aus einer leichten Legierung sind, welche geringe Zugfestigkeit, jedoch ausreichende Druckfestigkeit aufweist,The crankcase of the machine according to the invention can have at least some bearings for the crankshaft and in a number of parts can be dismantled in the axial direction of the crankshaft, which is equal to the number of cylinder pairs is. The crankcase parts are connected to one another along a line which passes through openings for receiving Cylinders is interrupted, and lies in line with the diameters of at least one pair of openings. Due to the type of construction, the assembly of the machine can be facilitated if the yokes, each piston pair as can be formed in one piece and / or optionally the pistons can be made in one piece with the yokes. The pistons can, on the other hand, be manufactured separately from the yokes and the pistons and yokes with metal connecting means be rigidly connected, which have higher tensile strength than the material of the yokes and / or pistons. So they can metal connecting means be a steel or titanium strip or steel pin or bolt, if the yoke and the Pistons are made of a light alloy, which has low tensile strength but sufficient compressive strength,

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so daß das Gewicht der Joch-Kolben-Anordnung vermindert wird.so that the weight of the yoke-piston assembly is reduced will.

Das Joch kann aus zwei Teilen hergestellt sein, welche um die die Scheibe aufnehmende oder umgebende öffnung trennbar sind und die metallenen Verbindungsmittel erstrecken sich in Zugrichtung mindestens über die Verbindungslinie der Jochteile hinaus. Ein Kurbelgehäuseaufbau, welcher von dem zuvor beschriebenen abweicht, kann verwendet werden, wenn" die Joche in dieser Weise aus trennbaren Teilen hergestellt sind.The yoke can be made of two parts, which around the opening receiving or surrounding the pane can be separated and the metal connecting means extend in the pulling direction at least beyond the line connecting the yoke parts. A crankcase structure that differs from the previous one may be used when "the yokes are made from separable parts in this manner."

Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher er Altert. Es zeigen:In the following the invention with reference to the Drawing closer he ages. Show it:

Fig. 1 eine vereinfachte schematische Seitenansicht1 shows a simplified schematic side view

der Kolben-Joch-Scheiben und Kurbelwelle einer erfindungsgemäßen Maschine, gesehen In einer Richtung parallel zur Kurbelwellenachse;the piston-yoke-disks and crankshaft of a machine according to the invention, seen in a Direction parallel to the crankshaft axis;

Pig. 2 eine vereinfachte schematische Seitenansicht der Maschine der Pig. I gesehen in einer Richtung senkrecht zur Kurbelwellenachse;Pig. Figure 2 is a simplified schematic side view of the Pig machine. I seen in one Direction perpendicular to the crankshaft axis;

Fig. 3 ein Schema der bewegten Teile der Fig. 1, ungefähr In ihren relativen Orößen;Fig. 3 is a diagram of the moving parts of Fig. 1, approximately in their relative sizes;

Fig. 4 einen Querschnitt eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Kolben-Joch-Anordnung; 4 shows a cross section of a preferred exemplary embodiment of a piston-yoke arrangement;

Fig. 5 eine Ansicht ähnlich der Fig. 4, jedoch mit einem anderen Ausführungsbeispiel einer Kolben-Joch-Anordnung;FIG. 5 is a view similar to FIG. 4, but with another embodiment of a piston-yoke arrangement;

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Pig. 6 einen Querschnitt durch die Anordnung der Fig. 5, senkrecht zur Ansicht der Fig. 5JPig. 6 shows a cross section through the arrangement of FIG. 5, perpendicular to the view of FIG. 5J

Fig. 7, 8 und 9 Ansichten, jeweils ähnlich Fig» ^,welche7 , 8 and 9 are views, each similar to FIG. 1, which

andere Ausführungsbeispiele von Kolben-Joch« Anordnungen darstellen;illustrate other embodiments of piston-yoke assemblies;

Fig. Io einen Querschnitt durch eine Kurbelzapfen-Kurbelwellen-Scheiben-Anordnung; FIG. 10 shows a cross section through a crank pin / crankshaft / pulley arrangement; FIG.

Fig. 11 eine Ansicht ähnlich der Fig. lo, welche Einzelhei-ten zeigt;11 is a view similar to FIG Shows details;

Fig. 12 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Kurbelgehäuses;12 shows a preferred embodiment of a crankcase;

Fig. IJ eine vereinfachte, perspektivische Ansicht einer zusammengebauten Maschine gemäß der Erfindung;Fig. IJ a simplified, perspective view an assembled machine according to the invention;

Fig. 14 einen Querschnitt durch ein bevorzugtes Ausftihrungsbeispiel eines Ventils;14 shows a cross section through a preferred embodiment a valve;

Fig. 15 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, wobei die Ansicht in einer Schnittebene senkrecht zur Kurbelwellenachse ist;15 shows a view of an internal combustion engine according to the invention, wherein the view in a sectional plane perpendicular to the crankshaft axis is;

Fig. 16 eine Ansicht der Brennkraftmasciiine der Fig. in einer Ebene senkrecht zur der der Fig. 15sFIG. 16 is a view of the internal combustion engine of FIG. in a plane perpendicular to that of FIG. 15s

Fig. 17 ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Triebwerk als Frontantrieb; und17 shows a motor vehicle with one according to the invention Front-wheel drive engine; and

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Fig. l8 ein Kraftfahrzeug, bei welchem das Triebwerk in der Mitte angeordnet ist.Fig. 18 shows a motor vehicle in which the engine is arranged in the middle.

In den Flg. 1 und 2 ist eine Kurbelwelle Io mit einem exzentrisch angeordneten Kurbelzapfen 11 dargestellt« welcher zwischen Ausgleichsscheiben 12 und 12 gelagert ist· Um den Kurbelzapfen 11 sind ein Paar Scheiben 14, I5 angeordnet, welche jeweils eine Exzentrizität relativ zum Kurbelzapfen 11 aufweisen, welche gleich der Exzentrizität des letzteren relativ zur Kurbelwelle Io ist. Die Scheiben 14 und 15 sind miteinander integral (entweder sind sie aus einem einzigen Stuck Metall hergestellt oder zusammengeschraubt, verstiftet oder mit Stiftschrauben verbunden), wobei die einander überlagernden Bereiche 16 durch ihre Umfange begrenzt werden, (wie in Fig. 1 gezeigt ist). Sie sind um I80 gegeneinander auf dem Kurbelzapfen 11 versetzt.In the Flg. 1 and 2, a crankshaft Io with an eccentrically arranged crank pin 11 is shown is mounted between shims 12 and 12 · Around the Crank pin 11 a pair of disks 14, I5 are arranged, which each have an eccentricity relative to the crank pin 11, which is equal to the eccentricity of the latter is relative to the crankshaft Io. The disks 14 and 15 are integral with each other (either they are from a single one Stucco metal made or screwed together, pinned or connected with studs), the overlapping areas 16 being limited by their circumference, (as shown in Fig. 1). They are against each other at around 180 offset on the crank pin 11.

Die Scheibe 14 1st dicht in einer öffnung 17 eines Joche 18 aufgenommen, welches sich zu beiden Selten der Scheibe 14 erstreckt und an jedem Ende des Jochs 18 ist ein Kolben 19, 2o angeordnet, welcher mit dem Joch l8 integral 1st. Entweder ist er mit ihm aus einem Stück gefertigt oder starr an ihm befestigt. Jeder Kolben 19« 2o ist In einem tntsprechenden Zylinder 21, 22 angeordnet. In ähnlicher Form ist die Scheibe 15 dicht in einer Öffnung 23 eines Jochs 24 aufgenommen, welches sich zu beiden Selten der Scheibe 15 erstreckt und an jedem Ende einen integralen Kolben 25, 26 aufweist, die in entsprechenden Zylindern 27« 28 angeordnet sind.The disk 14 is sealed in an opening 17 of a yoke 18 recorded, which is to both rare of the disc 14 and at each end of the yoke 18 a piston 19, 2o is arranged, which is integral with the yoke 18. Either it is made from one piece with it or it is rigid attached to him. Each piston 19 «20 is arranged in a corresponding cylinder 21,22. In a similar form the disk 15 is sealed in an opening 23 of a yoke 24 received, which extends to both sides of the disc 15 and an integral piston 25, 26 at each end which are arranged in corresponding cylinders 27 «28.

Die Paare der Kolben 19, 2o und 25, 26 sind 9o° gegeneinander versetzt und es ist zu erkennen, dad beim Ausüben eines StrÖmungsmltteldruokes auf die Außenfläche des Kolbens 25 die resultierende Druckkraft im Joch 24 auf die Fläche derThe pairs of pistons 19, 2o and 25, 26 are 9o ° against each other offset and it can be seen dad while exercising one Flow medium pressure on the outer surface of the piston 25 the resulting compressive force in the yoke 24 on the surface of the

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Scheibe 15 in der Öffnung 23 einwirkt und auch auf den Kurbelzapfen 11. Daraus ergibt sich, daß die Scheibe 15 und der Kurbelzapfen 11 sich in Richtung der Druckkraft bewegen und die Scheibe 15 in einem Drehsinn dreht und der Kurbelzapfen im entgegengerichteten Drehsinn, um ihre entsprechenden Achsen auf eine Linie zu bringen. Die Drehbewegung des Kurbelzapfens 11 verursacht eine Drehbewegung der Kurbelwelle lo.Disc 15 acts in the opening 23 and also on the crank pin 11. It follows that the disc 15 and the crank pin 11 move in the direction of the compressive force and the disc 15 rotates in one direction of rotation and the crank pin rotates in the opposite direction to their corresponding Bringing axes in line. The rotation of the crank pin 11 causes the crankshaft to rotate lo.

Die Drehbewegung des Kurbelzapfens 11 überträgt die Bewegung des Kolbenpaares 25, 26 auf das Kolbenpaar 19, 2o, indem sie die Drehung der exzentrischen Scheibe 14 verursacht und einer der Kolben 19, 2o sich zum oberen Totpunkt (TDC) in seinem Zylinder 27, 28 bewegt, während die anderen Kolben 25, 26 sich in Stellungen halbwegs zwischen TDC und dem unteren Totpunkt (BDC) bewegen, worauf der Strömungsmitteldruck bei TDC auf den Kolben ausgeübt werden kann, um die Drehbewegung der Kurbelwelle Io fortzusetzen.The rotary movement of the crank pin 11 transmits the movement of the piston pair 25, 26 to the piston pair 19, 2o by causes the rotation of the eccentric disk 14 and one the piston 19, 2o moves to top dead center (TDC) in its cylinder 27, 28, while the other pistons 25, 26 move to positions halfway between TDC and bottom dead center (BDC), whereupon the fluid pressure is at TDC can be applied to the piston to continue rotating the crankshaft Io.

Es ist aus dem Vorhergehenden zu erkennen, daß die gegenseite Beeinflussung der Scheiben und Kolbenpaare ihre relative Phasenverschiebung so aufrechterhält, daß das eine Kolbenpaar bei TDC und BDC ist während das andere Kolbenpaar in der Mittellage ist. So werden keine Zahnräder für die Phasenverschiebung verwendet oder benötigt und die Neigung der Kolben zu Kippen ist im wesentlichen aufgrund der Integrität der Kolben jeden Paares miteinander durch das im wesentlichen steife, verbindende Joch vermieden. Darüber hinaus werden auf den arbeitenden Kolben einwirkende seitliche Belastungen auf die anderen Kolben verteilt, so daß die Seitenbelastung und Abnutzung in den Zylindern vermindert wird. Aufgrund der in jeder integralenCfruppe von Scheiben 14, 15 auftretenden Momente werden Seitenkräfte nur durch dieIt can be seen from the foregoing that the mutual influence of the disks and piston pairs their relative Phase shift is maintained so that one pair of pistons is at TDC and BDC while the other pair of pistons is is in the central position. So no gears are used or needed for the phase shift and the inclination tilting the piston is essentially due to the integrity of the pistons of each pair with each other through the im essential stiff, connecting yoke avoided. In addition, there are lateral forces acting on the working piston Loads distributed on the other pistons so that side loading and wear in the cylinders are reduced will. Due to the fact that in each integral group of disks 14, 15 occurring moments are only caused by the

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Gaskräfte entwickelt. Trägheitskräfte wirken innerhalb der Gruppe zusammen und beseitigen Trägheitsdrehmomente aufgrund der radialen Phasenverschiebung der Zylinder, wie sie oben beschrieben wurde.Gas forces developed. Inertia forces work together within the group and eliminate inertia torques due to the radial phase shift of the cylinders, as described above.

Während des Betriebes ist die Gleitgeschwindigkeit zwischen den exzentrischen Scheiben 14, I5 und dem Kurbelzapfen 11 tatsächlich gleichförmig und verläuft in einer Richtung und die Bedingungen zwischen den Scheiben 14, I5 und den Kurbelzapfen 11 sind ideal für eine Filmschmierung, welche für weiches Arbeiten sorgt und verminderte Abnutzung unterstützt. Ähnliche Bedingungen herrschen in den öffnungen 17* 23> so daß die Filmschmierung zwischen den Jochen 18, 24 und den Scheiben 14, 15 leicht geschaffen werden kann.During operation, the sliding speed between the eccentric disks 14, 15 and the crank pin 11 is actually uniform and runs in one direction and the conditions between the discs 14, I5 and the crank pins 11 are ideal for film lubrication, which ensures smooth operation and supports reduced wear. Similar conditions prevail in openings 17 * 23> so that the film lubrication between the yokes 18, 24 and the disks 14, 15 can be easily established.

Während sich die vorhergehende Beschreibung auf Maschinen bezieht, welche einen Strömungsmitteldruck zum Drehen der Kurbelwelle Io verwenden, ist ferner zu erkennen, daß die Maschine zum Erzeugen eines Strömungsmitteldruckes durch Drehen der Kurbelwelle Io verwendet werden kann.While the foregoing description relates to machines that use fluid pressure to rotate the Using crankshaft Io, it can also be seen that the machine is used to generate a fluid pressure by Rotating the crankshaft Io can be used.

Weil die Scheiben 14, I5 so dicht zusammenliegen, wie es geometrisch möglich ist, werden die an dem Kurbelzapfen erzeugten Biegekräfte über eine kurze Kurbelzapfenlänge verteilt. Daher kann der Kurbelzapfen im Verhältnis zu seinem Durchmesser relativ kurz sein. Dies letztere Merkmal ist nützlich vom Standpunkt der Verminderung der gesamten Axiallänge des Triebwerks her, ebenso wie von der Steigerung der Steifigkeit der Maschine her weil die nicht dargestellten Lager der Kurbelwelle relativ dicht beieinander angeordnet werden können. Die Anordnung der Scheiben 14, 15 so dicht zusammen wie es die Geometrie der Maschine erlaubt, schafft ebenfalls Vorteile durch Verminderung der Scherkräfte zwischen den Scheiben.Because the disks 14, I5 are as close together as it is is geometrically possible, the bending forces generated on the crank pin are distributed over a short crank pin length. Therefore, the crank pin can be relatively short in relation to its diameter. This is the latter characteristic useful from the standpoint of reducing the overall axial length of the engine, as well as increasing it the rigidity of the machine because the bearings of the crankshaft, not shown, are arranged relatively close to one another can be. The arrangement of the disks 14, 15 so close together as the geometry of the machine allows, also creates advantages by reducing the shear forces between the discs.

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Pig. 3 zeigt die relativen Größen von Kurbelwelle, Kurbelzapfen, exzentrischen Scheiben, Jochen und Kolben bei einer typischen erfindungsgemäßen Maschine. Ein Merkmal, welches inzwischen klar ist, besteht darin,daß sämtliche Teile der Maschine welche während des Betriebes beansprucht werden, kurz und stumpf sind, so daß die Maschine als Ganzes und auch ihre Teile sehr steif und stark sind. Wie gezeigt und beschrieben, sind alle Lagerungen zwischen Lagerflächen Gleitlager und es versteht sich, daß Gleitlager im Gegensatz zu Wälzlagern mindestens gleichwertig sind und in vielen Maschinen vorteilhaft und mehr als gleichwertig für die Lagerbelastung, weil eine vollständige Pilmschmierung möglich ist und die Vermeidung von Wälzlagerteilen den Durchmesser des Kurbelzapfens, der exzentrischen Scheiben und die Jochlängen verringert, so daß die Abmessungen der erfindungsgemäßen Maschine weiter vermindert werden.Pig. 3 shows the relative sizes of the crankshaft, crankpin, eccentric disks, yokes and pistons in a typical machine according to the invention. A feature which it is now clear that all parts of the machine which are stressed during operation, are short and blunt, so that the machine as a whole and also its parts are very stiff and strong. As shown and described, all bearings between bearing surfaces are plain bearings and it is understood that plain bearings in contrast are at least equivalent to rolling bearings and are advantageous in many machines and more than equivalent for the bearing load, because complete pilm lubrication is possible is and the avoidance of roller bearing parts the diameter of the crank pin, the eccentric discs and the yoke lengths reduced, so that the dimensions of the machine according to the invention can be further reduced.

Die Pig. 4 bis 9 zeigen verschiedene Arten der Verbindung nicht aus einem Stück bestehender Kolben der erfindungsgemäßen Maschine mit ihren Jochen, wenn die Kolben und Joche aus einzelnen Metallteilen hergestellt sind.The Pig. 4 to 9 show different types of connection Pistons of the machine according to the invention that are not made in one piece with their yokes when the pistons and yokes are off individual metal parts are made.

Wenn erfindungsgemäße Maschinen als Brennkraftmaschinen verwendet werden sollen, muß die Zylinder-Joch-Anordnung gleichzeitig an die folgenden Hauptbedingungen innerhalb eines zugeteilten (und bevorzugten) beschränkten Raumes anpaßbar sein: (a) das dynamische Biegemoment aus der Mittelbelastung wirkt gleichmäßig als seitlicher Schub in den Kolben, (b) die Trägheitsbelastung in Längsrichtung auf der Bewegungslinie jedes Kolbens neigt dazu, die Kolben von den Jochen abzuwerfen, (c) die Warmfestigkeit der Kolben wird durch die thermische Belastung vermindert, (d) Gaskräfte erzeugen Biegungen im Kolbenüberstand, (e) die LagerspieleIf machines according to the invention are to be used as internal combustion engines, the cylinder-yoke arrangement must simultaneously adaptable to the following main conditions within an allocated (and preferred) restricted space be: (a) the dynamic bending moment from the mean load acts evenly as lateral thrust in the Pistons, (b) the longitudinal inertial load on the line of movement of each piston tends to pull the pistons away from the Throwing yokes, (c) the heat resistance of the piston is reduced by the thermal load, (d) gas forces create bends in the piston protrusion, (e) the bearing clearances

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sollten bei heißen und kalten Arbeitsbedingungen so gleichförmig wie möglich sein, und (f) die Gesamtbreite der Joche und Kolbenbefestigung relativ zur Breite der Scheiben sollte im wesentlichen konstant sein, um ein Zusammenstoßen benachbarter Joche zu vermeiden.should be as uniform as possible in hot and cold working conditions, and (f) the overall width of the yokes and piston mounting relative to the width of the discs should be substantially constant to avoid collision to avoid neighboring yokes.

Die Konstruktionen der Pig. 4 bis 9 erfüllen sämtlich die obigen Bedingungen.The constructions of the pig. 4 through 9 all meet the above conditions.

In den Fig. 4 und 5 ist der Kolben 35 aus einer leichten Legierung hergestellt (vorzugsweise wird eine Legierung der sogenannten "R-R"-oder "Hiduminlum R.R"-Legierungen verwendet, welche o,8 bis 2% Cu, bis zu 4# Mg, ο,6 bis 2% Si, o,5 bis 2% Ni, ο,6 bis 1,5Ji Pe, o,o2 bis o,ö3$i Ti und im übrigen Aluminium enthalten), z.B. aus R.R.58, während das Joch 36 ebenfalls aus einer leichten Legierung vorzugsweise R.R.58 besteht. Der Kolben 35 ist in der Nähe seines Umfangs mit einer Anzahl Bohrungen 37 versehen und entsprechende Gewindebohrungen 38 sind im Joch 36 vorgesehen. Ein Zwischenstück 39 aus Stahl oder Titan trennt die Oberseite des Jochs 36 von der Unterseite des Kolbens 35 und ist mit Bohrungen 4o versehen, welche mit den Bohrungen 38 und Bohrungen 41 unterhalb der Bohrungen 37 des Kolbens ausgerichtet sind. Stiftschrauben oder Bolzen 42 sind durch die Bohrungen 41, 4o und 38 eingesetzt und stehen mit dem Innengewinde der letzteren zur Vereinigung der Kolben- und Jochanordnung in Eingriff. Das obere Ende des Bolzens 42 kann ein Bolzenkopf oder eine Mutter sein. Die Bohrungen 37 werden mit Stopfen 43 verschlossen, um den Kolbenboden zu bilden, wenn die Bolzen 42 bis zum gewünschten Grad unter Spannung gesetzt sind (z.B. 280 kg/cm bzw. 2o tons/inch ).4 and 5, the piston 35 is made of a light alloy (an alloy of the so-called "RR" or "Hiduminlum RR" alloys is preferably used, which contains 0.8 to 2% Cu, up to 4 # Mg , o, 6 to 2% Si, o, 5 to 2% Ni, o, 6 to 1,5Ji Pe, o, o2 to o, o3 $ i Ti and in the rest of aluminum contain), e.g. from RR58, while the yoke 36 also consists of a light alloy, preferably RR58. The piston 35 is provided with a number of bores 37 in the vicinity of its circumference and corresponding threaded bores 38 are provided in the yoke 36. An intermediate piece 39 made of steel or titanium separates the top of the yoke 36 from the bottom of the piston 35 and is provided with bores 4o which are aligned with the bores 38 and bores 41 below the bores 37 of the piston. Studs or bolts 42 are inserted through bores 41, 40 and 38 and engage the internal threads of the latter to unite the piston and yoke assembly. The upper end of the bolt 42 can be a bolt head or a nut. The bores 37 are closed with plugs 43 to form the piston crown when the bolts 42 are placed under tension to the desired degree (eg 280 kg / cm or 2o tons / inch).

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Die Lagerfläche des Jochs 36, in welcher die entsprechende Scheibe aufgenommen wird ist vorzugsweise so ausgebildet, daß die Scheibe aus einer leichten Legierung hergestellt werden kann. Weil leichte Legierungen, wie z.B. R-R Legierungen relativ weich und abrasiv sind, wird es vorgezogen eine äußere Lagerfläche an der Scheibe, welche relativ zur weichen Legierung des Jochs bewegt werden muß, zu vermeiden. Demzufolge wird ein Abschnitt eines federharten Werkzeugstahles oder eine Beilage von der Dicke in der Größenordnung von 1,1J mm (o,o45 inch) genau in die innere, die Scheibe aufnehmende öffnung des Jochs 36, wie bei 44 angedeutet, eingeklemmt. Auf diese Weise wird thermische Ausdehnung oder Kontrktion der Scheibe fast ohne Wechsel im Spiel in dem durch die Beilage 44 gebildeten Lager ausgeglichen, weil die meisten Änderungen in den Abmessungen durch entsprechende Änderungen der Abmessungen des Jochs 36 ausgeglichen werden und die Beilage 44 zu klein ist, um bemerkenswerten Einfluß zu haben. Die mit hartem Stahl beschichtete öffnung im Joch 36 bildet schon ein perfektes Lager mit dem weicheren Metall der Scheibe. Es kann vorteilhaft sein ein die Lagerung verbesserndes Material z.B. Zinn in die Außenfläche der Scheiben hineinzudiffundieren.The bearing surface of the yoke 36, in which the corresponding Disc is preferably designed so that the disc is made of a light alloy can be. Because light alloys such as R-R alloys are relatively soft and abrasive, it is preferred to avoid an outer bearing surface on the disc, which must be moved relative to the soft alloy of the yoke. As a result, a section of spring-hard tool steel or a shim of the thickness will be on the order of magnitude of 1.1J mm (0.045 inch) exactly into the inner opening of the yoke 36 that receives the disk, as indicated at 44, trapped. In this way there is thermal expansion or contraction of the disc with almost no change in the game balanced by the enclosure 44 camp because the most changes in dimensions can be compensated for by corresponding changes in the dimensions of the yoke 36 and insert 44 is too small to have any significant impact. The hard steel coated opening in the yoke 36 already forms a perfect bearing with the softer metal of the disc. Storage can be beneficial improving material, e.g. tin, to diffuse into the outer surface of the panes.

Es wurde vorher festgestellt, daß in erfindungsgemäßen Maschinen die Seitenbelastungen auf die Kolben verteilt und zwischen den Kolben/Zylinderwänden übertragen werden. Um diese Wirkung ohne unzulässige Abnutzung der Zylinder zu erreichen, ist der Umfang des Kolbens mit einer federnden harten Beilage 45 aus Stahl versehen, welche ständig am Kolben überstehend angebracht ist und in ihrer Lage um den Kolben durch federharte stählerne Einsätze 46, 47 gegen Bewegung in Richtung der Hin- und Herbewegung des KolbensIt was previously found that in the invention Machines that distribute side loads on the pistons and transfer them between the piston / cylinder walls. Around To achieve this effect without undue wear and tear of the cylinder, the circumference of the piston is resilient hard shim 45 made of steel, which is constantly on Piston is attached protruding and in its position around the piston by spring-hard steel inserts 46, 47 against Movement in the direction of reciprocation of the piston

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gehalten 1st, welche in Ausnehmungen im Kolben aufgenommen sind und die seitlichen Kanten der Beilage 45 halten. Die Beilage 45 kann in einer flachen Ausnehmung im Kolben aufgenommen sein, so daß sie immer aus dem Kolben hervorsteht. Und hin- und hergehende Bewegungen werden durch die stählernen Einsätze verhindert. Diese Art Lageraufbau ist in der GB-PS 874145 beschrieben. Die Einsätze 46 und 47 können in Ausnehmungen aufgenommen sein, welche einen begrenzten Betrag an radialer Bewegung erlauben, so daß die Einsätze 46, 47 als gas- und ölabdichtende Ringe dienen können.1st, which are received in recesses in the piston and hold the side edges of the insert 45. The insert 45 can be received in a shallow recess in the piston so that it always protrudes from the piston. And back and forth movements are prevented by the steel inserts. This type of bearing structure is described in GB-PS 874145. The inserts 46 and 47 can be received in recesses which allow a limited amount of radial movement so that the inserts 46, 47 can serve as gas and oil sealing rings.

Ausnehmungen 48 für nicht dargestellte herkömmliche Kolbenringe und nicht dargestellte ölabstrelfringe sind ebenfalls in Fig. 4 dargestellt.Recesses 48 for conventional piston rings (not shown) and oil-stripping rings (not shown) are also provided shown in FIG.

In den Fig. 5 und 6 ist ein gegabeltes stählernes Joch 5o an einem gedrehten Kolben 51 aus einer leichten Legierung durch Zwischenlegen eines mittleren Flansches 52 zwischen die "Spitzen" der Gabel des Jochs und Verschrauben der Spitzen mit dem Flansch durch Bolzen 54 befestigt. Die Bolzen 54 sind in eng passenden, stählernen, eingesetzten Rohren 53 aufgenommen, welche fest in miteinander ausgerichteten Öffnungen in den Spitzen und dem Flansch eingreifen. Der gerichtelte mittlere Bereich 55 am oberen Ende des Kolbens ist ein Ansatz zur Erleichterung des Drehens und wird danach entfernt.5 and 6 is a forked steel yoke 5o on a turned piston 51 made of a light alloy by interposing a central flange 52 between the "tips" of the fork of the yoke and screwing the tips together attached to the flange by bolts 54. The bolts 54 are in tightly fitting, steel, inserted tubes 53 which firmly engage in aligned openings in the tips and flange. Of the grooved central area 55 at the top of the piston is an approach to facilitate turning and is removed afterwards.

Der Kolben 58 und das Joch 59 in Fig. 7 sind beide aus einer leichten Legierung gefertigt (insbesondere aus der leichten festen Legierung welche im Handel als "Elektron" bezeichnet wird und J bis 12$ Al, o,2 bis o,4# Mn, bis zu 3,5$ Zn und im übrigen Magnesium enthält). Zwischen der Unterseite des Kolbens 58 und dem Joch 59 ist ein Zwischenstück 60 ausThe piston 58 and the yoke 59 in Fig. 7 are both made of one made of light alloy (especially from the light solid alloy known in the trade as "electron" becomes and J to 12 $ Al, o, 2 to o, 4 # Mn, up to 3.5 $ Zn and otherwise contains magnesium). An intermediate piece 60 is made between the underside of the piston 58 and the yoke 59

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Titan vorgesehen. Um das Gewicht zu vermindern sind das Innere des Kolbens 58 und des Zwischenstücks 60 ausgehöhlt, wie bei 6l angedeutet ist und das Joch ist zur Aufnahme im Zwischenstück 60 mit Zentrierstiften versehen. Die gesamte Joch-Kolbenanordnung wird durch geschmiedete stählerne Bänder 63, 64 unter Druck gehalten, welche sich um die Randflächen des Jochs 59 zwischen dem Kolben 58 an jedem Ende erstrecken. Die Bänder werden durch auf mit Außengewinde versehene Ansätze 65 an jedem Ende jedes Bandes geschraubte Muttern unter Spannung gesetzt. Die Ansätze 65 und Muttern sind in Bohrungen aufgenommen, welche nach dem notwendigen Spannen der Kolben-Jochanordnung durch StopfenTitanium provided. In order to reduce the weight, the interior of the piston 58 and the intermediate piece 60 are hollowed out, as indicated at 6l and the yoke is provided with centering pins for receiving in the intermediate piece 60. The whole Yoke-piston assembly is held under pressure by forged steel straps 63, 64 which wrap around the Edge surfaces of the yoke 59 between the piston 58 on each Extend end. The straps are attached by externally threaded lugs 65 at each end of each strap screwed nuts put under tension. The approaches 65 and nuts are received in bores, which after the necessary tensioning of the piston-yoke arrangement by means of plugs

66 verschlossen werden, die einen Teil des Kolbenbodens bilden.66 are closed, which form part of the piston head.

Das Joch 59 kann als einzelnes Metallteil hergestellt sein oder aus zwei Hälften, wie in Fig. 7 gezeigt, um den Zusammenbau des Jochs und der Kolben bei einigen Ausführungen der Maschine zu erleichtern.The yoke 59 can be made as a single piece of metal or in two halves, as shown in Figure 7, to enable assembly of the yoke and pistons in some designs to facilitate the machine.

In Fig. 8 ist eine Abwandlung der Anordnung der Fig. 7 dargestellt, wobei ein ringförmiges stählernes ZwischenstückIn Fig. 8 a modification of the arrangement of Fig. 7 is shown, with an annular steel spacer

67 zwischen einem Kolben 58 aus einer leichten Legierung und einem (wahlweise geteilten) Joch 59 aus Elektron angeordnet ist. Das Joch 59 hat einen integral angeformten Zentrierstift 68 an jedem Ende, welcher in dem stählernen Zwischenstück 67 aufgenommen ist. Der Kolben 58 1st ausgehöhlt wie mit 69 angezeigt ist, um das Gewicht zu verringern. Das Band 64 besteht aus Titan und hat mit Innengewinde versehene Ansätze zur Aufnahme in Ausnehmungen des Kolbens angeordneter Bolzen. Der Kolbenboden ist mit Hilfe von Stopfen 66 glatt ausgebildet, die in dem Kolben 58 oberhalb jedes Bolzens angeordnet sind.67 arranged between a piston 58 made of a light alloy and an (optionally split) yoke 59 made of electron is. The yoke 59 has an integrally molded centering pin 68 at each end which is in the steel Intermediate piece 67 is added. The piston 58 is hollowed out as indicated at 69 to decrease weight. The band 64 is made of titanium and has an internal thread provided lugs for receiving bolts arranged in recesses of the piston. The piston crown is with the help of Plugs 66 formed smoothly, which are arranged in the piston 58 above each bolt.

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Bei der Kolben-Joch-Anordnung der Fig. 9 ist ein flaches Band aus Stahl oder Titan zwischen der Unterseite eines Kolbens aas einer leichten Legierung (R.R.58) und dem Joch 59 durch Bolzen eingeschlossen, welche durch Löcher 70 für Schraubenschlüssel zugänglich sind. Die Spannung im anfangs losen Band 64 (in strichpunktierten Linien angedeutet) wird durch Verschieben eines Kragens 7I aus einer Lage in der Nähe des Kolbens (in gestrichelten Linien dargestellt) in eine Lage (in ausgezogenen Linien dargestellt) rund um den nach außen gekrümmten Teil des Jochs 59 im gewünschten Maß erhöht. Ein Arretierstift 72 stellt zusätzlich zu den Bolzen eine genaue Anordnung des Kolbens 58 auf dem Joch 59 sicher. Das Joch 59 der Pig. 9 ist teilbar, hat jedoch eine Beilage 73 aus federhartem Werkzeugstahl welche als Festsitz für die innere, die Scheibe aufnehmende Lagerflache ausgebildet 1st.The piston-yoke arrangement of FIG. 9 is a flat one Steel or titanium band between the underside of a piston made of a light alloy (R.R.58) and the yoke 59 enclosed by bolts which are accessible through holes 70 for wrenches. The tension in the initially loose band 64 (indicated in dash-dotted lines) is by moving a collar 7I from a Position near the piston (shown in dashed lines) in a position (shown in solid lines) around the outwardly curved part of the yoke 59 increased to the desired extent. A locking pin 72 provides In addition to the bolts, a precise arrangement of the piston 58 on the yoke 59 is assured. The yoke 59 of the pig. 9 is divisible, however, has a shim 73 made of spring-hard tool steel which as a tight fit for the inner one, the disc receiving storage area is formed 1st.

Im Querschnitt der Fig. Io ist die aus Kurbelwelle und Kurbelzapfen aufgebaute Anordnung dargestellt, welche gesteigerte Steifigkeit gegen Schwingungsbelastungen und relativ kurze axiale Länge der erfIndungsgemäßen Maschine vorsieht. In Fig. Io drehen sich die integralen Scheiben 80 innerhalb der sie umgebenden Joche 81 auf einem Kurbelzapfen 82, welcher genau an Jedem Ende in einem kreisförmigen Sackloch 83 eines Teiles 84 der Kurbelwelle aufgenommen ist, welches am unteren Teil schwerer als am oberen Teil 1st, um dem Kurbelzapfen das Gegengewicht zu geben. Die Anordnung wird durch ein hohles Teil 85 zusammengehalten, welches sich durch das Innere des Kurbelzapfens 82 und die Enden der Teile 84 der Kurbelwelle erstreckt und mit Außengewinde versehene überstehende Enden aufweist. Es wird an diesen Enden mit Muttern 86 unter Spannung gehalten. Wie dargestelltIn the cross section of Fig. Io is that of the crankshaft and crank pin constructed arrangement shown, which increased rigidity against vibration loads and relative provides a short axial length of the machine according to the invention. In Fig. Io, the integral disks 80 rotate within the yokes 81 surrounding them on a crank pin 82, which is received exactly at each end in a circular blind hole 83 of a part 84 of the crankshaft, which heavier on the lower part than on the upper part to counterbalance the crank pin. The order is held together by a hollow member 85 which extends through the interior of the crank pin 82 and the ends which extends parts 84 of the crankshaft and has externally threaded protruding ends. It gets to this Ends held under tension with nuts 86. As shown

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ist am linken Ende die Befestigung eines Schwungrades 87 vorgesehen. Schmiermittel wird über ölkanäle in den nicht dargestellten Kurbelwellenlagern zugeführt, von wo es über ölkanäle 88 und Ölleitungen 89 zur Lagerfläche 90 des Kurbelzapfens 82 gelangt. Der letztere hat Kanäle 9oa zu den Lagerflachen der Scheiben 80. Die Schmierung der Oberflächen wird im Hinblick auf den kurzen Hub der Kolben und die Filmschmierung, welche während des Betriebes der Maschine stattfindet, verhältnismäßig leicht bewirkt.the attachment of a flywheel 87 is provided at the left end. Lubricant is fed into the crankshaft bearings, not shown, supplied from where it reaches the bearing surface 90 of the crank pin 82 via oil channels 88 and oil lines 89. The latter has channels 9oa to the bearing surfaces of the disks 80. The lubrication of the surfaces is made in view of the short stroke of the pistons and the film lubrication which takes place during operation of the machine is effected relatively easily.

Die Kurbelwellen-Kurbelzapfenanordnung der Fig. 11 ist im Grunde der der Fig. Io ähnlich und entsprechende Teile weisen gleiche Bezugszeichen auf. Das Teil des Schwungrads 87 ist an der rechten Seite dargestellt. Zusätzlich sind Kurbelwellenlager 91 mit ihren ölkanälen 92 und öldichtungen 93 zwischen ortsfesten und bewegten Teilen dargestellt. Von den ortsfesten Teilen sind das Kurbelgehäuse 94 und die Innenwände 95 des Zylinders dargestellt. Die ganze Anordnung wird durch eine Zugschraube 96 zusammengehalten, welche aus einem Material niedriger Steifigkeit gefertigt ist und vorgespannt wird, (z.B. hydraulisch) bevor die Haltemutter 97 zur Aufrechterhaltung der Spannung befestigt wird. Das überstehende linke Ende 97a der Kurbelwellenanordnung kann als Abtrieb für Ventile oder Treibriemen verwendet werden.The crankshaft and crankpin assembly of Fig. 11 is in Bases that are similar to those in FIG. 10 and corresponding parts have the same reference numerals. That part of the flywheel 87 is shown on the right. In addition, there are crankshaft bearings 91 with their oil channels 92 and oil seals 93 shown between stationary and moving parts. Of the stationary parts are the crankcase 94 and the inner walls 95 of the cylinder are shown. The whole assembly is held together by a lag screw 96, which is made of a material of low rigidity and is pretensioned (e.g. hydraulically) before the retaining nut 97 is tightened to maintain tension. The protruding left end 97a the crankshaft assembly can be used as an output for valves or drive belts.

Bei dem Kurbelgehäuse der Fig. 12 sind zwei Teile dargestellt, welche um eine Teillinie symmetrisch getrennt sind. Die nicht dargestellte Kurbelwelle kann in die Öffnungen 98 ragen und, wie aus der Beschreibung der anderen Darstellungen, z.B. Fig. Io zu verstehen ist, sind die Paare der Zylinder axial entlang der Kurbelxvellenachse voneinander getrennt. Zur Herstellung dieser axialen Trennung ist einIn the crankcase of FIG. 12, two parts are shown which are symmetrically separated about a partial line. The crankshaft, not shown, can protrude into the openings 98 and, as from the description of the other representations, For example, as understood in Fig. 10, the pairs of cylinders are axially along the crank shaft axis from one another separated. To produce this axial separation is a

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Paar öffnungen 99 in einem Kurbe!gehäuseteil zur Aufnahme der Zylinder tiefer ausgenommen als das andere Paar der öffnungen loo. Ähnlich sind die entsprechenden Ausnehmungen 99a flacher im anderen Kurbe!gehäuseteil als entsprechende Ausnehmungen looa für das andere Zylinderpaar. Es versteht sich, daß diese kompakte Art eines Kurbelgehäuses für mehr als zwei Zylinderpaare verwendet werden kann. Die zwei Kurbelgehäuseteile werden zur Verwendung miteinander verschraubt, nachdem die Kurbelwellen-Kurbelzapfen sowie die exzentrischen Scheiben, Joche und Kolben zweckentsprechend darinnen angeordnet sind. Es ist wesentlich, daß die Trennlinie zwischen den Kurbelgehäuseteilen so angeordnet ist, daß die Teillinie eines Paares der öffnungen für die Zylinder einander gegenüberliegend verläuft.Pair of openings 99 in a crankcase part for receiving the cylinder excepted deeper than the other pair of openings loo. Similarly, the corresponding recesses 99a in the other crank housing part are flatter than corresponding recesses looa for the other pair of cylinders. It is understood that this compact type of crankcase can be used for more than two pairs of cylinders can. The two crankcase pieces are used bolted together after the crankshaft crankpin as well as the eccentric discs, yokes and pistons are appropriately arranged therein. It is essential that the dividing line between the crankcase parts is arranged so that the partial line of a pair of the openings for the cylinders runs opposite one another.

Fig. 13 zeigt eine typische Anordnung eines zusammengebauten Kurbelgehäuses, bei welchem die Kurbelwelle lol in der Mitte aus einem Ende herausragt und zweckmäßige Treibriemen Io2, loj zum Drehen der bevorzugten nicht dargestellten Ventile antreibt, welche innerhalb der entsprechenden Ventilgehäuse Io4 angeordnet sind.Fig. 13 shows a typical arrangement of an assembled Crankcase in which the crankshaft lol in the Center protrudes from one end and expedient drive belt Io2, loj for turning the preferred, not shown Drives valves which are arranged within the corresponding valve housing Io4.

Das Ventil Io6 der Pig. 14 enthält einen hohlen Schieber Io7 welcher drehbar zwischen einem äußeren mit einer Ausnehmung versehenen Gehäuse Io8 und einem inneren mit einer Ausnehmung versehenen Gehäuse Io9 angeordnet ist. Die Gehäuse Io8, Io9 haben Lagerflächen für die Außenwände des Schiebers, ölkanäle Ho zum Schmieren sind ebenso wie Durchlässe 111 •zur Viasserkühlung vorgesehen. Wie später zu sehen sein wird, sind die Konstruktion und Anordnung des Schiebers Io7 so, daß er kühl gehalten wird, während er zur Steuerung des Einlasses und Auslasses von Strömungsmittel zum Zylinder The valve Io6 of the Pig. 14 includes a hollow slider Io7 which is rotatably disposed between an outer recessed housing Io8 and an inner recessed housing Io9. The housings Io8, Io9 have bearing surfaces for the outer walls of the slide, oil channels Ho for lubrication are provided, as well as passages 111 • for cooling the vias. As will be seen later , the construction and arrangement of the valve Io7 are such that it is kept cool while it is used to control the inlet and outlet of fluid to the cylinder

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innerhalb des Ventils I06 dient. Das untere Gehäuse I09 ist integral mit dem Zylinderkopf 112 während das äußere Gehäuse Io8 gegen das innere Gehäuse Io9 an einer Seite durch einen gemeinsamen ausgesparten Drehzapfen 113 abgedichtet ist, um welchen das äußere Gehäuse schwenken kann und an der anderen Seite des Schiebers Io7 durch eine federnde Dichtung Il4. Das Ventil Io6 ist insbesondere zur Verwendung bei Brennkraftmaschinen geeignet und während Druckschwankungen im Verlauf eines Zwei- oder Viertaktzyklus bildet der Schieber eine dynamische geschmierte Strömungsmitteldichte Abdichtung mit einer veränderlichen Lage des-Dichtungsbereiches in den Gehäusen Io8, Io9. Der wirkliche Dichtungsbereich in jedem Moment hängt vom Gasdruck ab, dem Betrag der GegenuhrzeigerSinnschwenkung um den Drehzapfen 113, welche im äußeren Gehäuse Io8 stattfinden kann und dem durch das äußere Gehäuse Io8 ausgeübten Druck, um den Gasbelastung am Schieber Io7 des Ventils zu widerstehen. Der auf das äußere Gehäuse ausgeübte Druck ist durch nicht dargestellte Bolzen oder Schrauben veränderbar, während der Betrag der Schwenkung durch den sich ergebenden Punkt des Aufbrlngens des Druckes bestimmt ist. Durch Verwendung von Bolzen oder Schrauben auf Jeder Seite des Ventils Io6, welche ihren entsprechenden Druck über eine nicht dargestellte verbindende Brücke an einem vorbestimmten Punkt auf das äußere Gehäuse (leicht bestimmbar durch Berechnung) ausüben, kann die Dichtungsbelastung auf ein Minimum verringert werden, während eine gasdichte Abdichtung und kühler Ventilbetrieb, welche einen Betrieb mit einem Kraftstoff niedriger Oktanzahl ermöglichen, leicht erreicht werden.is used within valve I06. The lower case I09 is integral with the cylinder head 112 while the outer housing Io8 against the inner housing Io9 on one side by a common recessed pivot pin 113 is sealed about which the outer housing can pivot and to the other side of the slide Io7 by a resilient seal Il4. The valve Io6 is particularly suitable for use at Suitable for internal combustion engines and during pressure fluctuations in the course of a two- or four-stroke cycle, the slide forms a dynamic lubricated fluid tight seal with a variable location of the seal area in the housings Io8, Io9. The real seal area at each moment depends on the gas pressure, the amount of counterclockwise pivoting about the pivot 113, which can take place in the outer housing Io8 and the pressure exerted by the outer housing Io8 in order to reduce the gas load on the Resist spool Io7 of the valve. The one on the outside The pressure exerted on the housing can be changed by bolts or screws, not shown, while the amount of pivoting is determined by the resulting point of application of pressure. By using bolts or Screws on each side of the valve Io6, which connect their respective pressure via a not shown Bridge at a predetermined point on the outer housing (easily determined by calculation) can exercise the seal load can be minimized while maintaining a gas-tight seal and cool valve operation, which allow operation with a low octane fuel can easily be achieved.

In Fig. 16 ist der Schieber Io7 des Ventils unter dem äußeren oder oberen Gehäuse Io8 angeordnet, der Drehzapfen 113 istIn Fig. 16 the spool Io7 of the valve is below the outer one or upper case Io8 which is pivot 113

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rechts und die federnde Dichtung 114 links eingeordnet. Das untere Gehäuse Io9 bildet einen Teil des Zylinderkopfes 112 und es ist eine Zündkerzenöffnung 116 darin ausgebildet. Der Zylinderkopf 112 ist integral mit dem gesamten Arbeltszylinder 115 ausgebildet, welcher an seiner Außenfläche mit einem Flansch 115a zwischen dem Zylinderkopf und dem Innersten Teil des Zylinders 115 versehen ist. Der Zylinder 115 ist innerhalb des Flansches in einer Öffnung 99 des Kurbelgehäuses aufgenommen (wie zuvor in Fig. 12 gezeigt) und 1st verschiebbar darin eingepaßt vorzugsweise mit einer nicht dargestellten schmierenden stählernen Lagereinlage zwischen der Außenseite des Zylinders 115 und der Öffnung 99*on the right and the resilient seal 114 on the left. The lower case Io9 forms part of the cylinder head 112 and a spark plug opening 116 is formed therein. The cylinder head 112 is integral with the entire working cylinder 115 formed, which on its outer surface with a flange 115a between the cylinder head and the innermost Part of the cylinder 115 is provided. The cylinder 115 is within the flange in an opening 99 of the crankcase (as previously shown in Figure 12) and slidably fitted therein, preferably with a non lubricating steel bearing insert shown between the outside of the cylinder 115 and the opening 99 *

Zwischen dem Flansch 115a und den gegenüberliegenden Flächen des Kurbelgehäuses sind mehrere nicht dargestellte Druckfedern in Offnungen des Flansches und des Kurbelgehäuses aufgenommen, welche dazu neigen, den Flansch 115a und die Ventilanordnung vom Kurbelgehäu- „ wegzudrücken. Die Federn werden durch mehrere Bolzen 118 unter Druck gehalten, welche an einem Ende in Gjwindebohrungen im Kurbelgehäuse angeordnet sind und v/elche am anderen Ende durch entsprechende Öffnungen in einem entsprechenden Brückenteil 12oa, 12ob hindurchgehen und gegen das Brückenteil mit Muttern 121 befestigt sind. Das BrUckenteil ist starr von der Kurbelgehäusefläche durch hohle Stützen 118a getrennt (es ist nur eine unten rechts in Fig. 16 dargestellt), durch welche die Bolzen 118 ragen. Die Stützen 118a sind zwischen der Unterseite des Brückenteils 12oa und der gegeüberliegenden Fläche des Kurbelgehäuses eingeschlossen. Die Länge der Stützen ist so, daß die Federn nicht vollständig zwischen den Flanschen 115a und dem Kurbelgehäuse zusammengepreßt sind, so daß der Flansch und die Ventilanordnung und die Zylinder sichA plurality of compression springs, not shown, are located between the flange 115a and the opposing surfaces of the crankcase received in openings of the flange and the crankcase, which tend to the flange 115a and the To push the valve assembly away from the crankcase. The feathers are held under pressure by a plurality of bolts 118 which are located at one end in threaded bores in the crankcase and v / which pass through corresponding openings in a corresponding bridge part 12oa, 12ob at the other end and fastened against the bridge part with nuts 121. The bridge part is rigid from the crankcase surface separated by hollow supports 118a (only one is shown at the bottom right in FIG. 16) through which the bolts 118 protrude. The supports 118a are between the underside of the bridge part 12oa and the opposite surface of the Crankcase included. The length of the supports is such that the springs are not completely between the flanges 115a and the crankcase are pressed together so that the flange and valve assembly and cylinders meet

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- 27 -radial über bestimmte Entfernungen frei bewegen können.- Can move freely radially over certain distances.

Das Brückenteil 12ob ist innerhalb von Grenzen relativ zum Brückenteil 12oa beweglich und hat eine teilweise kugelige Ausnehmung, welche mit dem Brückenteil 12oa zusammenwirkt. Das Brückenteil 12ob wird durch mehrere Schrauben 122 in seiner Lage gehalten (von denen nur eine dargestellt ist), welche durch das Brückenteil 12oa ragen. Während des Betriebes übt der Gasdruck im Zylinder eine Kraft gegen den -gesamten Bereich des Zylinderkopfes 112 aus, welche dazu neigt, den Zylinderkopf nach oben (wie dargestellt ist) gegen den Drehzapfen 113, das obere Gehäuse Io8 und das Polster 123 zu treiben. Gleichzeitig wird der auf den Schieber Io7 des Ventiles ausgeübte Gasdruck durch den kleineren Bereich der öffnung des Schiebers bestimmt und der Schieber Io7 ebenfalls nach oben gepreßt, jedoch nur gegen das obere Gehäuse Io8. Der Neigung des Schiebers Io7 die Mitte des äußeren Gehäuses Io8 vom unteren Gehäuse abzuheben wird durch die nach oben gerichtete Kraft auf den Zylinderkopf entgegengewirkt, welche gegen das Polster 123 reagiert. Der sich ergebende Druck zwischen dem Schieber Io7 und dem äußeren Gehäuse ist durch das abwärtsgerichtete Moment der Reaktion am Polster 123 um den Drehzapfen II3 und das aufwärts gerichtete Moment der Kräfte am Schieber Io7 um den Drehzapfen 113 bestimmt. Wenn die relativen Lagen des Polsters 123 und des Drehzapfens II3 zweckmäßig gewählt werden, kann die Kraft am Schieber Io7 so eingestellt werden, daß sie gerade zur Gasdichtung ausreicht. So können Kraftverluste im Ventil auf ein Minimum verringert und die Schmierung optimiert werden. The bridge part 12ob is movable within limits relative to the bridge part 12oa and has a partially spherical recess which cooperates with the bridge part 12oa. The bridge part 12ob is held in place by a plurality of screws 122 (only one of which is shown) which protrude through the bridge part 12oa. During operation, the gas pressure in the cylinder exerts a force against the entire area of the cylinder head 112 which tends to drive the cylinder head upward (as shown) against the pivot 113, the upper housing Io8 and the pad 123. At the same time, the gas pressure exerted on the slide Io7 of the valve is determined by the smaller area of the opening of the slide and the slide Io7 is also pressed upwards, but only against the upper housing Io8. The tendency of the slide Io7 to lift the center of the outer housing Io8 away from the lower housing is counteracted by the upward force on the cylinder head, which reacts against the cushion 123. The resulting pressure between the slide Io7 and the outer housing is determined by the downward moment of the reaction on the cushion 123 about the pivot II3 and the upward moment of the forces on the slide Io7 about the pivot 113. If the relative positions of the cushion 123 and the pivot II3 are chosen appropriately, the force on the slide Io7 can be adjusted so that it is just sufficient for the gas seal. In this way, power losses in the valve can be reduced to a minimum and lubrication can be optimized.

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In Pig. 15 ist zu sehen, daß der Schieber lc-7 zwischen einer Einlaßleitung 126 und einer Auslaßleitung 127 angeordnet ist. Eine Öffnung 128 ist in der Wand des Schiebers 1q7 angeordnet, welche von einer anderen am Umfang im Abstand angeordneten in Fig. 15 nicht sichtbaren öffnung durch eine Wand 130 getrennt ist, welche sich zwischengegenüberliegenden Enden des Schiebers und quer zu dessen Innerem erstreckt. So können die Gase in den Zylindern durch die öffnung 128 eintreten, wenn der Schieber gedreht wird, und bei weiterer Drehung durch die andere öffnung ausgestoßen werden.In Pig. 15 can be seen that the slide lc-7 between a Inlet line 126 and an outlet line 127 is arranged. An opening 128 is in the wall of the slide 1q7 arranged, which from another on the circumference arranged at a distance in Fig. 15 not visible opening through a Wall 130 is separated, which is between opposing Ends of the slide and extends transversely to its interior. The gases in the cylinders can thus pass through the opening 128 occur when the slide is rotated, and are ejected through the other opening on further rotation.

Der Antrieb für den Schieber wird wie dargestellt vom linken Ende der Kurbelwelle 154 über einen Riemen zu einer Antriebswelle übertragen, wie schematisch in Pig. 13 dargestellt ist. Ebenfalls sind in Pig. 15 integrale exzentrische Scheiben 150, 151 gezeigt, ein geschnittener Teil 152 des Joches des Paares von Kolben, welche senkrecht zur Ebene des Papiers hin- und hergehen, der Kurbelzapfen I53 xind das Schwungrad I55, welches an der Kurbelwelle 154 befestigt ist.The drive for the slide is as shown from the left end of the crankshaft 154 via a belt to a drive shaft transferred as schematically in Pig. 13 is shown. Also in Pig. 15 integral eccentric discs 150, 151, a cut portion 152 of the yoke is shown the pair of pistons reciprocating perpendicular to the plane of the paper, the crank pin I53 and the flywheel I55, which is attached to the crankshaft 154.

Obwohl die Kolben-Joch-Anordnung der Fig. 5 und 6 in den Fig. 15 und 16 dargestellt ist, kann es vorgezogen werden, statt dessen andere Typen der Anordnung zu verwenden, z.B. die der Fig. 4 oder irgendeine andere der Fig. 6 bis 9·Although the piston-yoke arrangement of FIGS. 5 and 6 in FIGS 15 and 16, it may be preferred instead to use other types of arrangement such as that of Fig. 4 or any other of Figs. 6 to 9.

Die Fig. 17 und 18 zeigen typische Anwendungen der erfindungsgemäßen Maschine als Kraftantrieb für Automobile.Figures 17 and 18 show typical applications of the invention Machine as a power drive for automobiles.

Unter Verwendung guter orthodoxer Entwurfsverfahren kann die erfindungsgemäße Maschine 6o# des spezifischen Volumens und beträchtlich größere Steifigkeit und niedrigere Anschaffungskosten als ihre bekannten Gegenstücke aufweisen. So hat z.B. ein Schnellaufiger 4-Zylinder Benzinmotor mitUsing good orthodox design practices you can the machine 6o # according to the invention of the specific volume and have significantly greater rigidity and lower cost than their known counterparts. So has e.g. a high-speed 4-cylinder petrol engine

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1,5 1 Hubraum mit 92,3 mm Bohrung und 56 mm Hub einen Zylinderblock, welcher leicht in einem Quadrat von 24o mm (9 1/2 inch) untergebracht werden kann, wozu nur die Höhe der Zylinderköfpe addiert werden muß. Die Kurbelwellenlänge muß 128 mm (5 inch) nicht überschreiten. Die kleinen Abmessungen des Triebwerks lassen es für eine Verwendung bei den vor te ilhaf tasten Fahrzeugentwürfen gut erscheinen (niedrige Gürtellinie oder Mittelmotoranordnung). Wenn mehr als eine Gruppe von Zylinderpaaren (z.B. 8-Zylinder in zwei Gruppen) gewünscht wird, wird jeder sich aus der Versetzung der Kurbelzapfen um l8o° ergebende Drall vollständig durch Spiegelanordnung vermieden.1.5 1 displacement with 92.3 mm bore and 56 mm stroke Cylinder block which can easily be accommodated in a 24o mm (9 1/2 inch) square, including only the height the cylinder head must be added. The crankshaft length must not exceed 128 mm (5 inches). The small dimensions of the engine make it suitable for use Vehicle drafts seem good to the front-runners (low Waistline or mid-engine arrangement). If more than one group of cylinder pairs (e.g. 8 cylinders in two groups) if desired, any twist resulting from the displacement of the crank pins by 180 ° is entirely due to the mirror arrangement avoided.

Die Vorteile und guten Eigenschaften erfindungsgemäßer Maschinen sind: (l) Vermeidung von Kolbenkippen und Kolbendichtschwierigkeiten, (2) Verminderung der Anzahl der beanspruchten Bauteile, (j5) Verminderung von sekundären gegen das Gleichgewicht wirkenden Kräften, (4) Verminderung der Entfernung zwischen Kurbelwellenmittellinie und Kolbenunterseite, (5) Vermeidung dynamischer Biegebelastung der Kolbenpaare, (6) gesteigerte Steifigkeit der Kurbelwelle, (7) niedrige Herstellungkosten und Verminderung spezialisierter Herstellungsverfahren. Zusätzlich stellt die verbesserte Brennkammerform in Kombination mit dem drehbaren Ventil verminderte Verschmutzung durch unverbrannten Kraftstoff sicher, Gasdurchblasung kann durch einen Durchblasgurt vermindert werden, die Kolben können ölgekühlt sein, der kürzere steifere Aufbau vermindert das Geräusch auf ein Minimum und die "kippfreien" Kolben vermindern den Ölverbrauch.The advantages and good properties of machines according to the invention are: (l) Avoidance of piston tilting and piston sealing difficulties, (2) Reduction of the number of stressed components, (j5) Reduction of secondary against the forces acting in equilibrium, (4) reduction of the distance between the center line of the crankshaft and the underside of the piston, (5) Avoidance of dynamic bending loads on the piston pairs, (6) increased rigidity of the crankshaft, (7) low Manufacturing costs and reducing specialized manufacturing processes. In addition, the improved Combustion chamber shape in combination with the rotatable valve reduced pollution from unburned fuel safe, gas blow-through can be reduced by a blow-through belt, the pistons can be oil-cooled, the shorter one stiffer construction reduces the noise to a minimum and the "tilt-free" pistons reduce oil consumption.

Obwohl die erfindungsgemäße Maschine prinzipiell in ihrer Anwendung als Brennkraftmaschine beschrieben ist, verstehtAlthough the machine according to the invention is described in principle in its application as an internal combustion engine, understand

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3ft3ft

es sich für Fachleute, daß sie in gleicher Weise als Strömungsmittelpumpe oder Kompressor verwendet werden kann und in den meisten anderen Anwendungsfällen, wo ein Kolben in herkömmlicher Weise durch ein Pleuel mit einer Kurbel verbunden ist.it will be apparent to those skilled in the art that they are equally used as a fluid pump or a compressor can and in most other applications where a piston is conventionally replaced by a connecting rod with a Crank is connected.

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Claims

K ^ ₁ J machine with a frame, a crankshaft rotatably arranged in the frame and a plurality of cylinder pairs integral with the frame, characterized in that the cylinders (21, 22; 27, 28; 115) of each pair are arranged on opposite sides of the crankshaft axis and each pair of cylinders (21, 22; 27, 28) is arranged at an angle and axially separated about the crankshaft axis, means (Io7) are provided for enabling a fluid passage into each cylinder under one pressure and a fluid passage from each cylinder under a different pressure, the crankshaft (Iq lol, 154) has a crank pin (11, 82, 153) for several pairs of cylinders, each crank pin has an axis eccentric relative to the crankshaft axis, several disks (14, 15; 8o; 150; I51) in the same number as the number of cylinders are provided and each of these disks rotatably on the or a crank pin between the cylinders corresponds to one nden pair is arranged, with its geometric axis having an eccentricity relative to the crank pin axis, which is equal to the eccentricity of the crank pin axis with respect to the crankshaft axis, the geometric axis of the disks

■ each crank pin has a relative angular offset, which is twice as large as the angular displacement of the corresponding cylinder pairs, adjacent disks with each other are connected via areas which, viewed between their superimposed circumferences, are in the direction parallel to the crankshaft axis are delimited, and rigidly connected to each other within these areas, thus all Turn the discs together on a straight crank pin,

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3S,

the circumference of each of these disks to accommodate a bearing load is provided and each of these disks in an opening (17, 23) of a rigid yoke serving as a bearing (18, 24; 36; 5o; 59i 81) is added, which is perpendicular to the crankshaft axis and symmetrically on both sides of the disc, in each cylinder one with one Piston connected to the end of the yoke (I9, 2o; 25, 26; 35; 5I; 58) is arranged, the piston is substantially fluid-tight Has seal with the corresponding cylinder and neither a gear nor gear connection is provided between any of the discs and any part of the frame or crankshaft.

2. Machine according to claim 1, characterized in that each disc is in a plain bearing of the surrounding yoke is added.

3. Machine according to claim 1 or 2, characterized in that each disc and each yoke are made from a light alloy, the sliding bearing from a shim · (44; 73) made of thin sheet metal made of resilient Metal of high wear resistance, which is fixed in the circular opening (17, 23) of the yoke (18, 24; 36; 5o; 59; 8l) is included.

4. Machine according to claim 2 or 3, characterized in that there is at least one oil channel (9oa) radially through each disc (14, I5 ;, 80; I50, I5I) extends from the inner opening receiving the crank pin to the outer bearing surface.

5 machine according to one of claims 1 to 4,

characterized in that a sliding bearing

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area between the or each crank pin and each Disc is provided.

6. Machine according to claim 5, characterized in that an oil channel (88, 89) between the crankshaft bearings (91) and the bearings between the crank pin and each disc.

7 * machine according to one of claims 1 to 6, characterized in that several discs are made from a single piece of metal.

8. Machine according to one of claims 1 to 6, characterized in that two adjacent Discs are made from individual pieces of metal and are rigidly connected to one another by threaded parts which are received in openings in the surfaces which are limited by the overlapping scopes are.

9. Machine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the crank pin is received exactly at each of its ends in circular recesses (83) in the crankshaft, an opening in the Crank pin is provided which lies with an opening of the crankshaft on a line, the openings parallel to the crankshaft axis, and a longitudinally extending part (85) protrudes through the openings and engages the crankshaft on either side of the crankpin so that the crankpin is in the circular Recess is held in the crankshaft.

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3»3 »

10. Maschine nach Anspruch 9* dadurch gekennzeichnet, daß das sich lungs erstreckende Teil niedrige Steifigkeit aufweist und unter Spannung steht, wodurch die Kurbelwellen/Kurbelzapfen während mindestens eines Teiles des Arbeltszyklus der Kurbelwelle unter Druok stehen.10. Machine according to claim 9 *, characterized in that the lung extending Part has low stiffness and is under tension whereby the crankshafts / crankpins are subjected to the crankshaft during at least part of the work cycle Stand Druok.

11. Naschine nach Anspruch lo« dadurch gekennzeichnet, dafl das sich längs erstreckende Teil vorgespannt 1st, bevor es mit der Kurbelwelle an jeder Seite des Kurbelzapfens In Eingriff gebracht let.11. Machine according to claim lo «characterized in that the longitudinally extending Part is preloaded 1st before it connects to the crankshaft at each Engaged Let Side of Crank Pin.

12. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Zylinderpaare senkrecht zueinander und an eine· gemeinsamen Kurbelzapfen um die Kurbelwellenachse angeordnet sind.12. Machine according to one of claims 1 to 11, characterized in that two pairs of cylinders are arranged perpendicular to one another and on a common crank pin around the crankshaft axis.

13. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet« daß jeder Kolben mit einem Band aus hartem Metall versehen 1st» welches an einer Stelle gegenüber der Zylinderwand aufien um den Kolben angeordnet ist, und das Band (45) als Lager für jede seitliche Belastung des Kolbens dient.13. Machine according to one of claims 1 to 12, characterized in that «each piston is provided with a band of hard metal which extends around the piston at a point opposite the cylinder wall is arranged, and the band (45) serves as a bearing for any lateral load on the piston.

14. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dafl jeder Zylinder eine einzelne Öffnung für den Eintritt und den Austritt von Strömungsmittel aufweist, eine Einlaflleitung (126) für Strömungsmittel zum Eintritt In den Zylinder durch die öffnung und eine Auslaßleitung (127) für Strömungsmittel zum Verlassen des Zylinders durch die Öffnung vorgesehen ist, die Steuerung des Strömungsmitteldurchgangs durch die Öffnung14. Machine according to one of claims 1 to 13, characterized in that each cylinder has a single opening for the entry and exit of fluid, an inlet line (126) for Fluid for entry into the cylinder through the opening and an outlet conduit (127) for fluid for exiting the cylinder is provided through the opening which Controlling the passage of fluid through the opening

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can be brought about by a valve element in the form of a hollow slide (lo7), which is essentially rotatable about its is arranged parallel to the crankshaft axis, the slide is open at both ends and two in the Spaced openings (128; 129) on its side walls has a partition (l ^ o) between the perimeters of the one open end and the circumference of the other open end extends between the openings, whereby the hollow interior is divided into two non-interconnected sections, but the passage of fluid through an open end and the opening on one side of the partition and through the opening and the other open End on the other side of the partition is made possible, a first recess on the cylinder head (112) is provided is, in which substantially one half of the outer surface of the slide is sealingly received, a second recessed storage is provided, which is essentially the other half of the outside of the slide surrounds, the second recessed bearing is sealingly mounted on one side by a pivot pin (115) which allowing rotation of the other side about the pivot, resilient seal (114) normally the other Side against a wall of the first gutted storage seals, means for holding the second recessed bearing in sealing engagement with the first Excepted bearing, the pivot pin and the resilient seal is provided, means for supplying fluid to an open end of the slide for passage into the cylinder, means for removing the fluid from the cylinder via the other open end of the slide and means (Io2, Io3) for connecting

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des hohlen Schiebers mit der Kurbelwelle vorgesehen ist, »durch jede Drehung der Kurbelwelle eine synchrone Bewegung des hohlen Schiebers verursacht.of the hollow slide is provided with the crankshaft, »with each rotation of the crankshaft a synchronous movement of the hollow slide.

15· Maschine nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich der öffnung im Zylinder größer als ~Z>o% des Querschnitts der Zylinderbohrung ist.15 · Machine according to claim 14, characterized in that the area of the opening in the cylinder is greater than ~ Z> 0% of the cross section of the cylinder bore.

16. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zylinder (115) zwischen seinem inneren und äußeren Ende einen außen angeordneten Plansch (115a) aufweist, der Plansch eine Strömungsmitteldichte Abdichtung gegen Dichtmittel am Rahmen bildet, wenn der Zylinder innerhalb des Flansches in einer öffnung im Rahmen aufgenommen und daran befestigt ist.16. Machine according to one of claims 1 to 15, characterized in that each cylinder (115) has an exterior between its inner and outer ends arranged splash (115a), the splash one Forms a fluid-tight seal against sealant on the frame when the cylinder is in a position within the flange Opening is received in the frame and attached to it.

17. Machine according to claim 16, in conjunction with claim 14 or I5, characterized in that the means for holding the second recessed bearing in sealing engagement has a number of preloaded bolts or screws (II8) which extend from the second recessed bearing in the Extend frame and the flange of the corresponding cylinder is held by the preloaded screws in sealing engagement relative to the sealing means on the frame.

18. Machine according to one of claims 1 to 17, characterized in that a crankcase forms at least part of the frame, the crankcase surrounds the crankshaft and at least in part some of the Bearings for the crankshaft carries, the crankcase a

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Number of individual crankcase parts, equal to the number of pairs of pistons, the crankcase parts are connected to one another with connecting means along a line, which openings cut to accommodate cylinders.

19 · Machine according to one of Claims 1 to 18, characterized in that the yoke (18; 24) and the pistons (19 * 2o; 25, 26) of each pair of pistons from one Pieces are made.

20. Machine according to one of claims 1 to 18, characterized in that the pistons (35 * 51J 58) and yokes (36; 50J 59) of each pair of heads individually manufactured and rigidly connected by metal connecting devices (42; 54; 6j5 * 64), which have a higher tensile strength as the material of at least the yoke and the piston.

21. Machine according to claim 2o, characterized in that the yoke consists of two parts (59) is made, which are separable around a dividing line which intersects the opening in which a corresponding Disc is added, and the metal connecting means under tension at least on both sides the dividing line.

22. Machine according to one of claims 1 to 21, which for generating power through internal combustion in the cylinders is suitable, characterized in that successively devices for feeding the Components of a combustible air-fuel mixture and devices for discharging burned products the cylinder are provided.

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23 machine according to one of claims 1 to 21, characterized in that successively means for supplying a non-combustible, under Pressurized fluid to the cylinders and means for directing the fluid under one reduced pressure from the cylinders are provided.

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