DE2134387C3

DE2134387C3 - Metallene Stulpschiene eines Beschlags für Fenster, Türen o.dgl.

Info

Publication number: DE2134387C3
Application number: DE19712134387
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 7022 Leinfelden-Echterdingen Frank
Original assignee: Wilhelm Frank GmbH
Current assignee: Wilhelm Frank GmbH
Priority date: 1971-07-09
Filing date: 1971-07-09
Publication date: 1981-04-30
Also published as: FR2145574B1; AT313100B; DE2134387A1; CH552739A; FR2145574A1; DE2134387B2

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für Fenster, Türen od. dgl. mit einer metallenen Stulpschiene zum Abdecken einer Treibstangennut im Flügel oder feststehenden Rahmen, die Befestigungslöcher mit jeweils einer konischen Ansenkung zur Aufnahme von Senkkopfschrauben aufweist, deren Lochdurchmesser vor dem Einpressen der Ansenkung erheblich größer als der Schaftdurchmesser der Senkkopfschrauben ist.

Ein derartiger Beschlag ist durch das DE-GM 19 47 868 bekannt. Die Befesi'gungslöcher werden durch Bohren oder Stanzen mit Übermaß hergestellt und die Ansenkung nachträglich eingepreßt. Dazu werden durch einen konusförmigen Formstempel die Befestigungslöcher, von einer Oberfläche der Stulpschiene ausgehend, allseitig verformt, wobei das zur Erzielung der Ansenkung weggedrückte Material teils eine Verdichtung des Materials der Stulpschiene im Bereich der Ansenkung ergibt, teils in das mit Übermaß versehene Befestigungsloch fließt und dadurch dessen Durchmesser verringert. Das ursprüngliche Übermaß der Befestigungslöcher muß so groß gehalten werden, daß nach der Einpressung der Ansenkung und dem Fließen des Materials aus dem Bereich der Ansenkung das Befestigungsloch noch einen solchen Durchmesser aufweist, der geringfügig größer ist als der Schaftdurchmesser der Senkkopf schraube.

Nachteilig ist, daß beim Eindrücken der Ansenkung insbesondere in Stulpschienen mit geringer Breite oder bei einem kleinen Abstand zwischen dem Außenrand der Ansenkung und der schmalen Stirnseite der Stulpschiene ein störendes Ausbauchen des Stulpschienenrands im Bereich der Ansenkung auftritt. Gleichzeitig ergibt sich beim Einpressen der Ansenkung, daß der Abstand zwischen zwei Befestigungslöchern durch Dehnung des Materials der Stulpschiene um mehrere Zehntel Millimeter größer wird. Ferner ist zur Herstellung der Ansenkung ein erheblicher Preßdruck erforderlich. Diese Nachteile lassen sich dadurch erklären, daß bei der Erzeugung der Ansenkung der mit einer konischen Spitze versehene Formstempel auf eine geschlossene, kreisringförmige Fläche um das Befestigungsloch herum gleichzeitig wirkt. Da die zu verdrückende Fläche in sich geschlossen ist, hat das zu

verdrückende Material nicht das Bestreben, nach innen in den Bereich des Befestigungslochs zu fließen. Auch die konische Ausgestaltung des Stempels verstärkt die Neigung, das zu verdrückende Material mehr nach außen zu pressen, also von dem Befestigungsloch weg.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, die Stulpschiene derart auszubilden, daß beim Einpressen der Ansenkungen ein Ausbauchen der Stulpschiene und/oder ein Größerwerden des Abstands zwischen den Befestigungslöchern weitgehend vermieden wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß jedes Befestigungsloch mehrkantig ausgebildet ist

Die durch einen Stanzvorgang erzeugte mehrkantige Ausbildung jedes Befestigungslochs ergibt den Vorteil, daß zur Herstellung der Ansenkungen weniger Material zu verdrücken ist, da die Ecken der Befestigungslöcher innerhalb des Bereichs der Ansenkungen angeordnet sind. Infolgedessen kommt der konische Teil der Stempel beim Beginn des Einpressens der Ansenkungen zuerst nur punktförmig in der Mitte jeder Kantenfläche zum Angriff. Das zu verdrängende Material kann somit leichter in das Innere des jeweiligen Befestigungslochs fließen, da zudem das zu verdrängende Material nicht unmittelbar untereinander zusammenhängt, sondern durch die Ecken weitgehend voneinander getrennt ist. Infolge des erleichterten Fließcns des zu verdrängenden Materials nach innen ist ein geringerer Energieaufwand zur Herstellung der Ansenkungen erforderlich, und ein Ausbauchen und eine Dehnung der Stulpschiene wird gleichzeitig weitgehend vermieden. Bei fertiggestellten Ansenkungen weisen die ursprünglich geradlinigen Kantenflächen in Richtung auf das Befestigungslochinnere konvex gewölbte Materialanhäufungen auf. Der eingeschriebene Kreis der mehrkantig ausgebildeten Befestigungslöcher vor dem Eindrücken der Ansenkung ist dabei derart zu wählen, daß der von den gewölbten Materialanhäufungen begrenzte Kreis noch etwas to größer als der Schaftdurchmesser der Senkkopfschraube zur Befestigung der Stulpschiene ist.

Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung werden die mehrkantigen Befestigungslöcher derart in die Stulpschiene eingebracht, daß die Ecken der Befestigungslöcher außerhalb einer senkrecht zur Längsachse der Stulpschiene und durch den Mittelpunkt der Befestigungslöcher verlaufenden Ebene angeordnet sind. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Stulpschiene eine geringe Breite aufweist, um zu vermeiden, daß zwei einander gegenüberliegende Ecken der Befestigungslöcher im Bereich des geringsten Materialquerschnitts angeordnet sind.

In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Stulpschiene mit Befestigungslöchern und

Fig.2 eine vergrößerte Draufsicht auf ein Befestigungsloch.

Eine aus Bandstahl bestehende Stulpschiene 1 ist mit Befestigungslöchern 2 versehen. Zwischen den jeweils zwei äußersten Befestigungslöchern 2 befindet sich je ein Langloch 3 zum Durchtritt und zur Führung von schiebbaren Schließgliedern, die auf einer durch die Stulpschiene 1 abgedeckten, nicht dargestellten Treibstange angeordnet sind. Die Stulpschiene 1 ist dazu bestimmt, eine Treibstange abdeckend im Falz eines Flügels bündig eingelassen zu werden.

Zur Herstellung der Befestigungslöcher 2 ist zuerst

die in F i g. 2 strichpunktiert gezeichnete, einen sechskantigen Querschnitt aufweisende Lochausstanzung 4 zu fertigen. Mit einem Mehrfachwerkzeug werden alle Befestigungslöcher 2 der Stulpschiene t in einem einzigen Bearbeitungsvorgang erzeugt. Beim nachfolgenden Einpressen der Ansenkungen 5 wirken die mit einer konischen Spitze versehenen Stempel zuerst in der Mitte der Kantenflächen 6 je Lochausstanzung 4. An diesen jeweils sechs Stellen jedes Befestigungslochs 2 beginnt das Material der Stulpschiene 1 in den Raum der Lochausstanzung 4 hineinzufließen. Während des Einpressens der Ansenkungen 5 bilden sich im Querschnitt kreisabschnittförmige, in das Befestigungsloch 2 greifende Materialanhäufungen 7. Der eingeschriebene ursprüngliche Kreis 8 der Lochausstanzungen 4 ist dabei so groß gehalten, daß der dann von den gewölbten Materialanhäufungen 7 begrenzte Kreis 9 noch etwas größer ist als der Schaftdurchmesser der Senkkopfschrauben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Beschlag für Fenster, Türen od. dgl. mit einer metallenen Stulpschiene zum Abdecken einer Treibstangennut im Flügel oder feststehenden Rahmen, die Befestigungslöcher mit jeweils einer konischen Ansenkung zur Aufnahme von Senkkopfschrauben aufweist, deren Lochdurchmesser vor dem Einpressen der Ansenkung erheblich größer als der Schaftdurchmesser der Senkkopfschrauben ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Befestigungsloch (2) mehrkantig ausgebildet ist

2. Besch'ag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ecken der Befestigungslöcher (2) außerhalb einer senkrecht zur Längsachse der Stulpschiene (1) und durch den Mittelpunkt der Befestigungslöcher (2) verlaufenden Ebene angeordnet sind.

3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt jedes Befestigungsiochs (2) sechskantig ausgebildet ist.