DE2120874C3

DE2120874C3 - Bogie for rail vehicles

Info

Publication number: DE2120874C3
Application number: DE19712120874
Authority: DE
Inventors: Hans 3500 Kassel Heß
Original assignee: Rheinstahl AG
Current assignee: Rheinstahl AG
Filing date: 1971-04-28
Publication date: 1976-05-26

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, mit gegenüber einem Drehgestellrahmen über Achsfedern abgefederten Achslagern, die durch mindestens je einen Lenker gegenüber dem Drehgestellrahmen geführt und mit am Drehgestellrahmen einerseits und an den Achslagern andererseits befestigten, vertikal angeordneten, hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfern versehen sind.The invention relates to a bogie for rail vehicles, in particular locomotives, with opposite a bogie frame on axle springs sprung axle bearings, each supported by at least one link out against the bogie frame and with on the bogie frame on the one hand and on the axle bearings on the other hand fixed, vertically arranged, hydraulic telescopic shock absorbers are provided.

Bei Montagearbeiten bzw. beim Aufgleisen werden die Drehgestelle mitsamt den Radsätzen mittels Kran od. dgl. angehoben. Damit sich beim Anheben das Drehgestell nicht von den Radsätzen in Ausfederungsrichtung lösen kann, sind bei bekannten Drehgestellen meist zusätzliche Haltevorrichtungen, z. B. in Form von Achsgabelstegen, besonderen Fanglaschen oder ähnlichen Konstruktionen, für die Radsätze vorgesehen. Derartige Konstruktionen sind aufwendig und erhöhen so die Gesamtkosten, obschon das Anheben nur verhältnismäßig selten geschieht.During assembly work or when re-railing, the bogies together with the wheelsets are lifted using a crane or the like raised. So that the bogie does not move from the wheelsets in the rebound direction when it is lifted can solve, are usually additional holding devices such. B. in the form of Axle fork stays, special catch straps or similar constructions, intended for the wheel sets. Such constructions are complex and so increase the total cost, although the lifting is relatively infrequent.

Bei einem durch die DT-AS 10 73 018 bekannten Drehgestell der eingangs Gattung hängen die Radsätze im angehobenen Zustand des Drehgestells entweder an die Achsfedern durchdringenden Schrauben oder an den Stoßdämpfern. Nachteilig ist hierbei, daß einmal ein sehr großer Hebeweg für den Kran erforderlich ist und außerdem mit Schwierigkeiten beim Aufgleisen gerechnet werden muß, weil die Radsätze mit den entspannten Achsfedern schon bei der geringsten Erschütterung ins Schwingen geraten. Die Frage des Aufgleisens ist in der DT-AS 10 73 018 nicht behandelt, so daß dieser Druckschrift hierzu keine Lehre entnehmbar ist.In a bogie of the type mentioned above known from DT-AS 10 73 018, the wheel sets hang in the raised position of the bogie either on the axle springs penetrating screws or on the shock absorbers. The disadvantage here is that a very large lifting distance is required for the crane and also with difficulties in rerailing must be expected because the wheelsets with the relaxed Axle springs start vibrating at the slightest vibration. The question of rerailing is not dealt with in DT-AS 10 73 018, so that no teaching can be found in this publication.

Durch die DT-AS 11 45 445 ist eine Ausbildung eines f>5 Teleskop-Stoßdämpfers mit Zusatzfederung bekannt, bei dem innerhalb des Stoßdämpfergehäuses ein elastisch federndes Polster angeordnet ist, welches im wesentlichen aus zellelastischem Material gebildet wird und sich am hydraulischen Teil anschließt. Dieser Teieskop-Stoßdämpfer kann zwar als Wegbegrenzer in Ausfederungsrichtung dienen, ist aber durch das zusätzliche Polster sehr aufwendig und für den rauhen Bahnbetrieb schlecht geeignet.DT-AS 11 45 445 means that an f> 5 is established Telescopic shock absorber with additional suspension known, in which an elastic within the shock absorber housing resilient pad is arranged, which is formed essentially from cellular elastic material and connects to the hydraulic part. This Teieskop shock absorber can serve as a travel limiter in the rebound direction, but is due to the additional Upholstery very expensive and poorly suited for rough railway operations.

Drehgestelle, bei denen die Radsätze gegenüber dem Drehgestellrahmen über Achsfedern abgefedert und mit Flüssigkeits- oder Reibungsdämpfern verbunden sind, gehen ferner noch aus der DT-PS 9 36 453, dem DT-Gbm 16 89 390 sowie der Zeitschrift »Glasers Annalen«, 1964, S. 179 bis 181 als bekannt hervor. Bei diesen älteren Ausführungen, die sich lediglich mit dem Problem der Fahreigenschaften befassen, wird beim Anheben des Drehgestells das Gewicht der Radsätze entweder nur von Blattfedern aufgenommen, oder es sind zum Verhindern des Herausfallens der Radsätze Querleisten b2w. Achsgabelstege vorgesehen.Bogies in which the wheel sets are sprung against the bogie frame via axle springs and are connected to fluid or friction dampers, also go from DT-PS 9 36 453, the DT-Gbm 16 89 390 as well as the magazine »Glasers Annalen«, 1964, pp. 179 to 181 as known. In these older versions, which only deal with the The problem of driving characteristics when lifting the bogie is the weight of the wheelsets either only taken up by leaf springs, or it is to prevent the wheelsets from falling out Cross bars b2w. Axle fork stays provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, welches ohne zusätzliche Elemente bei geringem Bauaufwand mit den Radsätzen in einfacher Weise anzuheben ist, wobei außer dem Radsatzgewicht auch noch eine Restkraft der nicht völlig entspannten Achsfedern aufzunehmen ist.The invention is based on the object of providing a bogie for rail vehicles of the type mentioned at the beginning Art to create, which without additional elements with little construction effort with the wheelsets in a simple Way is to be lifted, in addition to the wheelset weight also a residual force of the not completely relaxed Axle springs is to be included.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäö dadurch gelöst, daß die Begrenzung des Ausfederweges jedes Achslagers gegenüber dem Drehgestellrahmen durch Anschlag des Dämpferkolbt ns des betreffenden Teleskop-Stoßdämpfers im Dämpferzylinder bestimmt ist, wobei die Teleskop-Stoßdämpfer und ihre Befestigungen so angeordnet und bemessen sind, daß sie bei angehobenem Drehgestellrahmen in ihrer ganz ausgezogenen Stellung jeweils das anteilige Gewicht der ungefederten Massen einschließlich einer Vorspannkraft der Achsfedern allein auf den Drehgestellrahmen übertragen. This object is achieved according to the invention in that the limitation of the rebound travel of each Axle bearing opposite the bogie frame by stopping the damper piston of the telescopic shock absorber concerned is determined in the damper cylinder, the telescopic shock absorbers and their mountings are arranged and dimensioned so that they are fully extended when the bogie frame is raised Position in each case the proportional weight of the unsprung masses including a biasing force of the Axle springs are only transferred to the bogie frame.

Mit dem erfindungsgemäßen Drehgestell ist in vorteilhafter Weise erreicht, da3 das Anheben mittels der schon vorhandenen Teleskop-Stoßdämpfer während für die Fahreigenschaften die bekannten Vorteile dieser Dämpfer erhalten bleiben. Somit werden mit ein und demselben Dämpfer zwei Funktionen ausgeführt. Die hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer füllen erstens ihre normale Aufgabe und dienen darüber hinaus beim Anheben des Drehgestells als Halter für die durch Lenker geführten und unter der Vorspannkraft der Achsfedern stehenden Achslager mit dazu gehöriger Radachse und den beiden Laufrädern.With the bogie according to the invention is more advantageous Way achieved that the lifting by means of the already existing telescopic shock absorbers during the well-known advantages of these dampers are retained for the driving characteristics. Thus, with a and the same damper performs two functions. The hydraulic telescopic shock absorbers fill first their normal task and also serve as a holder for the handlebars when lifting the bogie guided axle bearings under the pretensioning force of the axle springs with the associated wheel axle and the two wheels.

Es hat sich herausgestellt, daß die zur Dämpfung der Achsfederung erforderlichen Teleskop-Stoßdämpfer von vornherein so dimensioniert werden können, daß sie ohne ins Gewicht fallende Mehrkosten in der Lage sind, das Gewicht des Radsatzes plus Vorspannkraft der unbelasteten Achsfedern aufzunehmen.It has been found that the telescopic shock absorbers required for damping the axle suspension can be dimensioned from the outset in such a way that they are able to do so without significant additional costs are to take up the weight of the wheelset plus the pre-tensioning force of the unloaded axle springs.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Drehgestells mit drei Radsätzen besteht darin, daß bei den zur Begrenzung des Ausfederweges des mittleren Radsatzes dienenden Teleskop-Stoßdämpfern alle nur zur Dämpfung erforderlichen Teile, wie Dämpfungsflüssigkeit und Ventile, weggelassen sind.An advantageous development of the bogie according to the invention with three wheel sets is that all of the telescopic shock absorbers used to limit the rebound travel of the middle wheel set only parts required for damping, such as damping fluid and valves, have been omitted.

Die Anbringung der Teleskop-Stoßdämpfer bei der mittleren Radachse ist, neben dem einheitlichen optischen Bild, weniger aufwendig als wenn hierfür eine zusätzliche Anhebe- und Haltevorrichtung eingebaut werden müßte.The attachment of the telescopic shock absorber at the center wheel axle is, in addition to the uniform optical Image, less complex than if an additional lifting and holding device was installed for this purpose would have to be.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgen-An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and is described in the following

den näher beschrieben. Es zeigtdescribed in more detail. It shows

F i g. 1 ein 3achsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit hydraulischen Teleskop-S:oßdämpfern und einem teilweise dargestellten Brückenträger undF i g. 1 a 3-axle bogie for rail vehicles with hydraulic telescopic S: oßdämpfern and a partially shown bridge girder and

F i g. 2 eine Seitenansicht einer Lokomotive mit zwei 3achsigen Drehgestellen und mit den als Anhebe- und Haltevorrichtung für die Radsätze dienenden hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfern, bei der das Anheben über Pratzen am Drehgestellrahmen erfolgt.F i g. 2 is a side view of a locomotive with two 3-axle bogies and with the lifting and Holding device for the hydraulic telescopic shock absorbers used for the wheel sets, in which the lifting takes place via claws on the bogie frame.

In der Zeichnung sind mit 1 ein Drehgestellrahmen, mit 2 Radsätze, mit 3 Achslager und mit 4 Achsfedern bezeichnet, die sich einerseits gegen den Drehgestellrahmen 1 und andererseits gegen die Gehäuse der Achslager 3 abstützen. Mit 5 sind Lenker gekennzeichnet. In the drawing, 1 is a bogie frame, with 2 wheel sets, with 3 axle bearings and with 4 axle springs referred to, on the one hand against the bogie frame 1 and on the other hand against the housing of the Support axle bearing 3. Handlebars are marked with 5.

Auf dem Drehgestellrahmen 1 stützt sich über Wiegenfedern 6 ein Brückenträger 7 mit dem Lokomotivaufbau ab. Im Drehgestellrahmen sind Antriebsmotoren 8 angeordnet. Die Lenker 5 sind an Konsolen 9, die am Drehgestellrahmen i befestigt sind, angelenkt. Jeder am Längsträger des Dregestellrahmens 1 befindlichen Achsfederung ist ein vertikaler hydraulischer Teleskop-Stoßdämpfer 10 zugeordnet, der einerseits in einem Lager 11 am Gehäuse des Achslagers 3 und andererseits in einem Lager 12 am Längsträger des Drehgestellrahmens 1 gelenkig befestigt ist.A bridge girder 7 with the locomotive superstructure is supported on the bogie frame 1 via cradle springs 6. Drive motors 8 are arranged in the bogie frame. The links 5 are hinged to brackets 9 which are attached to the bogie frame i. Each axle suspension located on the side member of the bogie frame 1 is assigned a vertical hydraulic telescopic shock absorber 10, which is hinged on the one hand in a bearing 11 on the housing of the axle bearing 3 and on the other hand in a bearing 12 on the side member of the bogie frame 1.

Die hydraulischen Teleskop-Stoßdämpfer 10 an den Endachsen jedes Drehgestells unterscheider, sich äußerlich nicht von den Dämpfern an der mittleren Radachse. Mit 13 sind Pratzen am Drehgestellrahmen 1 zum Anheben des Drehgestellrahmens mit den daran befindlichen Radsätzen oder der gesamten Lokomotive bezeichnet.The hydraulic telescopic shock absorbers 10 on the end axles of each bogie differ externally not from the dampers on the center wheel axle. 13 are claws on the bogie frame 1 for lifting the bogie frame with the attached wheelsets or the entire locomotive designated.

Beim Anheben der Lokomotive nach F i g. 2 übertragen allein die in den Dämpfer-Zylindern der Teleskop-Stoßdämpfer 10 in ausgefahrener Stellung zum Anschlag gekoinmenen Dämpferkolben, das anteilige Gewicht der ungefederten Massen einschließlich der Vorspannkraft der Achsfedern auf den Drehgestellrahmen.When lifting the locomotive according to FIG. 2 transmit only those in the damper cylinders of the telescopic shock absorbers 10 damper piston in the extended position to the stop, the proportional weight the unsprung masses including the pre-tensioning force of the axle springs on the bogie frame.

Das Anheben der Lokomotive erfolgt in bekannter Weise dergestailt, daß die Hebevorrichtung in Halteelemente am Brückenträger eingreift. Das Mitanheben des Drehgestells mit den daran befindlichen Radsätzen erfolgt in diesem Falle über einen Mitnehmerteller am Drehzapfen oder über besondere Verbindungselemente zwischen Kasten und Drehgestell. Das Anheben der gesamten Lokomotive kann aber auch dadurch erfolgen, daß die Anhebevorrichtung an den Pratzen 13 des Drehgestellrahmens angreift.The locomotive is raised in a known manner such that the lifting device engages in holding elements on the bridge girder. In this case, the bogie with the wheel sets attached to it is also lifted via a driver plate on the pivot pin or via special connecting elements between the box and the bogie. However, the entire locomotive can also be raised in that the lifting device engages the claws 13 of the bogie frame.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Bogie for rail vehicles, in particular locomotives, with axle bearings sprung against a bogie frame via axle springs, which are guided by at least one link each opposite the bogie frame and are provided with vertically arranged hydraulic telescopic shock absorbers attached to the bogie frame on the one hand and to the axle bearings on the other, characterized in that the limitation of the rebound travel of each axle bearing (3) with respect to the bogie frame (1) is determined by the stop of the damper piston of the relevant telescopic shock absorber (10) in the damper cylinder, the telescopic shock absorbers (10) and their attachments being arranged and are dimensioned so that when the bogie frame (1) is raised, in their fully extended position, they each transmit the proportional weight of the unsprung masses including a pretensioning force of the axle springs (4) to the bogie frame (1) alone.

2. Bogie according to claim 1 with three sets of wheels, characterized in that the limit The telescopic shock absorbers (10) serving the rebound travel of the middle wheel set are all only Parts required for damping, such as damping fluid and valves, have been omitted.