DE2166459A1

DE2166459A1 - FUEL INJECTION ARRANGEMENT FOR A COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: DE2166459A1
Application number: DE19712166459
Authority: DE
Inventors: Harold Ernest Jackson
Original assignee: Petrol Injection Ltd
Current assignee: Petrol Injection Ltd
Priority date: 1970-05-26
Filing date: 1971-05-19
Publication date: 1974-02-21
Also published as: DE2124792C3; DE2124792A1; SE373912B; US3712275A; CA961719A; GB1363631A; JPS5128769B1; SE7710551L; DD97266A5; GB1363633A; GB1363632A; SE402800B; DE2124792B2; BE767718A; FR2093769A5

Description

DIPL. ING. H. MARSCH
DIPL. ING. K. SPARINGDIPL. ING. H. MARSCH
DIPL. ING. K. SPARING

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

4 DDSSlLJORF4 DDSSlLJORF

UNDEMANNSTR. 31, T. 672246 UNDEMANNSTR. 31, T. 672246

Λ jS4£-R Λ j S4 £ -R

Beschreibung st» PatentgesuohDescription st »Patentgesuoh Petrol Injeotion LimitedPetrol Injeotion Limited Talley Koad, Plyapton, Plymouth, Devon/England undTalley Koad, Plyapton, Plymouth, Devon / England and Harold Erneet JaokeonHarold Erneet Jaokeon

92 Jälburton Road, £lburton, Plymouth, Bevon/l&gland92 Jälburton Road, £ lburton, Plymouth, Bevon / l & gland

Betreffend 'Brennetoffelneprit!anordnung für eine Brennkr&ftaesohlme*Concerning 'Brennetoffelneprit! Arrangement for a fuel base *

BIe Erfindung betrifft eine Brennstoffsimepritsasi@rdät£&g für eine Brennkraftmaschine, bei der der ürenneteff aiofe* kontinuierlich, eondern interaittierend ei&geepritstThe invention relates to a fuel simepritsasi @ rdät £ & g for an internal combustion engine, in which the ürenneteff aiofe * continuously, but interaittierend ei & geepritst

Erfindungsgemäea ist dieAccording to the invention is the

«•lohnet durch mindestena «ine Breau»et@ffe£&®pfit@äfii!@ wenigetena ein elektroBag&atiecn«• pays through at least a« ine Breau »et @ ffe £ & ®pfit @ äfii! @ littleetena an ElektroBag & atiecn ventil «ur Steuerung der BreBasteff»t^Sauag fe^@n Si© einen Luftirentilsieehaniemis «it slaetw. einlaaa angeordneten Luftv«üitll Luftventil» in Abhäagigk®lt tob ®iaer Äsdersmg laeaea betätigbar istg und einen aechanismue sur Auslösung dee (der) für eine durch die Einstellung des Luftventil^ Zeitdauer, wobei der Unterbreoherventilateuei'M durch den Unterbrecher u&s Ziinukrmtm® der Kme@kim« triggertear ist und'eint Fi^qutnstelleranordniifig s^fwtist.valve «ur control of the BreBasteff» t ^ Sauag fe ^ @ n Si © a Luftirentilsieehaniemis «it slaetw. A laaa arranged Luftv «üitll Luftventil» in dependency tob ®iaer Äsdersmg laeaea is operable and a mechanism for triggering the dee (the) for a period of time through the setting of the air valve, whereby the Unterreoherventilateuei'M through the interrupter u & s Ziinukrmtm® the Kiinukrmtm® @kim «is triggertear and is in place.

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BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

Sin· bevorsugte AusfUhrungsfoni der Erfindung selohnet ■loh dmduroh aun, da·· dl« Frequensteileranerdnung swel in Reih· gesohaltete bistabile Hultiribratoren aufweist.Preventive embodiments of the invention are not included ■ loh dmduroh aun, da ·· dl «frequency divider connection swel in Has bistable multi-vibrators held in a row.

Weiterhin kann ee Vorgesehen eein_t daaa der Unterbrecher-Tentilateuerkreie einen L ietungsausgang in üerie alt de« (den) UnterbreoherTentlleolenoid(en) aufweist.Ee may be further foreseen eein _t daaa the interrupter Tentilateuerkreie an L ietungsausgang in üerie de old "(the) UnterbreoherTentlleolenoid (s) has.

Weiter« Merkmale und Vorteile der Brflndung ergeben sioh aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung» in der ein AusfUhrungsbsis-alel anhand der Zeiohnung la einseinen erläutert 1st.Next «The characteristics and advantages of the combustion result from the claims and the following description, in which an embodiment is explained using the reference la one.

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BAD ORIGfNALBAD ORIGfNAL

Pig. 1 zeigt in bisgratnmform eine Anlage gemäß eier Erfindung,Pig. Fig. 1 shows in bisgratnm form a system according to egg Invention,

Fig. 2 ist ein Blockschaltbild einer Komponente der Anlage nach Fig. 1,Fig. 2 is a block diagram of a component of the system of Fig. 1;

Fig. 3 ist ein Schnitt durch eine Brennstoffeinspritseinrichtung für die Verwendung in der Anlage nach Fig, I,Figure 3 is a section through a fuel injector for use in the plant according to Fig, I,

Fig« H ist eine Darstellungeiner Komponente aus Fig. 1,Figure H is an illustration of a component of Figure 1;

Fig. 5 ist eine Ansicht gemäß Linie V-V der Fig. H im Teilschnitt,Fig. 5 is a view according to line VV of Fig. H in partial section,

Fig. 6, 7 und 8 sind diagrammartige Darstellungen anderer Anlagen gemäß der Erfindung,Figures 6, 7 and 8 are diagrammatic representations of others Systems according to the invention,

Fig. 9 ist ein Blockschaltbild einer Komponente der Anlage nach Fig. 8, undFig. 9 is a block diagram of a component of the system of Figs. 8, and

Fig. 10 ist die Darstellung einer Abwandlung der Anlage nach Flg. 8.FIG. 10 is a representation of a modification of the system according to FIG. 8th.

In der Anlage nach Fig. 1 wird der Brennstoff aus einem Tank 1 durch eine Pumpe 2 an sich bekannter Bauart (beispielsweise eine elektrisch betriebene Zahnradpumpe) abgesaugt und gelangt in eine Zufuhrhauptleitung 3. Einspritzzufuhrleitungen k sindIn the system according to FIG. 1, the fuel is sucked out of a tank 1 by a pump 2 of a type known per se (for example an electrically operated gear pump) and arrives in a main supply line 3. Injection supply lines k are

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angeochlossen, um Brennstoff aus der Zufuhrhauptleitung 3 den jeweiligen Einspritzanordnungen 5 (von denen nur eine in Pig. I dargestellt ist) zuzuführen, während den Einspritzanordnungen nicht eugeführter Brennstoff in den Tank 1 über ein Rückschlagventil 6 und eine Rücklaufleitung 7 zugeführt wird.angeochlossen, (only shown one of which in Pig. I) to supply fuel from the supply main line 3 to the respective injection devices 5 supply, while the injection arrangements not eugeführter fuel into the tank 1 via a non-return valve 6 and a return line 7 is supplied.

Die Einspritzanordnungen sind so angeordnet, daß der Brennstoff in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine stromabwärts von der üblichen Drosselklappe eingeführt wirdj Jede Einspritzanordnung kann beispielsweise so angeordnet sein, daß Brennstoff in den individuellen Ansaugkrümmer des entsprechenden Maschinenzylinders abgegeben wird. Die Einspritzanordnungen 5 sind belüftet und umfassen Jeweils ein elektromagnetisches Unterbrecherventil, was nachfolgend noch näher ssu erläutern ist. Die Betätigung Jeder Einspritz anordnung für die Brennstoffabgabe wird gesteuert von einem Unterbrecherventilsteuermechanismus in Form einer elektronischen Schaltereinheit 8, an die die Einsprit ζ anordnung elektrisch angeschlossen isti, wie bei 9 in Fig· 1 angedeutet. Die später noch im einseinen zu beschreibende Schaltereinheit 8 arbeitet so, daß die Einspritzanordnungen 5 in Abhängigkeit von dem Maschinenluftbedarf gesteuert werden, wie ebenfalls nachfolgend noch zu erläutern.The injection arrangements are arranged so that the fuel into the intake system of an internal combustion engine is downstream is introduced by the usual throttle valve each injector assembly For example, it may be arranged so that fuel is fed into the individual intake manifold of the corresponding engine cylinder is delivered. The injection assemblies 5 are ventilated and include In each case an electromagnetic interrupter valve, which will be explained in more detail below. The operation of each injection arrangement the fuel delivery is controlled by a cutoff valve control mechanism in the form of an electronic switch unit 8 to which the injection arrangement is electrically connected, such as indicated at 9 in FIG. The one to be described later in detail Switch unit 8 operates in such a way that the injection arrangements 5 are controlled as a function of the machine air requirement as will also be explained below.

Das Rückschlagventil 6 umfaßt zwei Kammern 51 und 52, die voneinander durch eine federnde Membran 53 getrennt sind. Die Zufuhrhauptleitung und die Rücklaufleitung 7 kommunizieren beide mit der Kammer 51» doch wird die Verbindung zwischen den Leitungen gesteuert durch die Membran 53, die durch eine einstellbare Feder 5^ gegen einen Sitz 55 vorgespannt ist um zu verhindern, daß Brennstoff aus der Zufbhrhauptleitung 3 in die Rücklaufleitung 7 gelangt. Brennst off druck in der Zufuhrhauptleitung 3 wirkt auf die Membran 53 und wenn der Druck genügend groß ist, daß er die Kraft der Feder 54 überwiegt, bewegt sich die Membran von dem Sitz 55 weg und erlaubtThe check valve 6 comprises two chambers 51 and 52, the are separated from one another by a resilient membrane 53. The feed main and the return line 7 both communicate with the chamber 51 »but the connection between the lines is controlled through the membrane 53, which by an adjustable spring 5 ^ against a seat 55 is biased in order to prevent fuel from reaching the main feed line 3 into the return line 7. Fuel pressure in the main supply line 3 acts on the membrane 53 and when the pressure is sufficiently great that the force of the spring 54 predominates, the membrane moves away from the seat 55 and allows

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damit Brennstofffluß in die Rücklaufleitung 7. Auf diese Weise arbeitet das Rückschlagventil 6 so, daß ein durch die Feder 5¹I festgelegter im wesentlicher konstanter Brennstoffdruck in der Zufuhrhauptleitung 3 herrscht.thus fuel flow into the return line 7. In this way, the check valve 6 operates so that a ^{substantially constant fuel pressure established by the spring 5 1} I prevails in the main supply line 3.

Der Masehinenlufteinlaß ist in Fig, 1 bei 10 schematisch angedeutet und im einzelnen in Fig. k und 5 dargestellt. Durch ihn'wird Luft der Maschine in der Richtung von links nach rechts in den Zeichnungen zugeführt. Der Masehinenlufteinlaß 10 umfaßt die übliche von dem Benutzer betätigte Drosselklappe Il sowie stromaufwärts von der Drosselklappe ein Luftventil 12. Das Luftventil 12 erzeugt einen Steuerunterdruok in dem Masehinenlufteinlaß 10 zwischen dem Luftventil 12 und der Drosselklappe 11, wenn die Maschine in Betrieb 1st, und bildet einen Teil eines Mechanismus , der, wie nachfolgend noch zu beschreiben, im Ansprechen auf eine Änderung des Steuerunterdrucks arbeitet zur Einstellung des Luftventils derart, daß der Steuerunterdruck auf einen gewünschten Wert zurückgeführt.wird und damit den Steuerunterdruck im wesentliche! konstant hält· Sine Luftsteuerleitung 13 kommuniziert mit dem Steuerunterdruckbereich des Maschinenlufteinlasses 10 und 1st über einen auf Druok ansprechenden Luftfenktgebersehalter l4 an ein normalerweise geschlossenes elektromagnetisch betätigtes Durchflußsteuerventil angeschlossen. Das Durchflußsteuerventil 15 belüftet im geöffneten Zustand.die Luftateuerleitung 13 gegen die Atmosphäre, Der Lufttaktgeberschalter 14 ist elektrisch mit der Schaltereinheit 8 verbunden, wie bei 16 in Fig· 1 angedeutet, und ebenso mit der Magnetspule des Durchflußsteuerventils 15 . Die Aufgabe der Luftsteuerleitung 13 des Lufttaktgeberschalters 14 und des Durchflußsteuerventils 15 werden später erläutert. Der Masehinenlufteinlaß 10 umfaßt ferner einen überfettungsschalter 212, der stromabwärts der Drosselklappe 11 angeordnet ist und ebenfalls mit der Schaltereinheit verbunden 1st. Die Aufgabe des Überfettungsschalters 212 sollThe Masehinenlufteinlaß is indicated schematically in Figure 1 at 10 and in detail in Fig. K and 5. Through it, air is supplied to the machine in the left-to-right direction in the drawings. The main air inlet 10 comprises the usual throttle valve II operated by the user and an air valve 12 upstream of the throttle valve Part of a mechanism which, as will be described below, works in response to a change in the control negative pressure to adjust the air valve in such a way that the control negative pressure is returned to a desired value and thus the control negative pressure is essentially! Keeps constant · Its air control line 13 communicates with the control vacuum area of the machine air inlet 10 and is connected to a normally closed electromagnetically operated flow control valve via an air actuator holder 14 responsive to pressure. When open, the flow control valve 15 ventilates the air flow control line 13 to the atmosphere. The air clock generator switch 14 is electrically connected to the switch unit 8, as indicated at 16 in FIG. The function of the air control line 13 of the air timer switch 14 and the flow control valve 15 will be explained later. The main air inlet 10 further comprises an over-rich switch 212, which is arranged downstream of the throttle valve 11 and is also connected to the switch unit. The job of the overfat switch 212 is to

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-C--C-

ebenfalls später erläutert werden.will also be explained later.

Das Luftventil 12 let ein Flügelventil, das exzentrisch auf einer Ventilspindel 17 sitzt. Im Betrieb der Maschine führt ein Luftstrom durch den Maschinenlufteinlaß 10 zur Erzeugung eines unterdrücke zwischen dem Luftventil 12 und der Drosselklappe 11, und die exzentrische Lagerung des Luftventils ist so ausgebildet, daß das Luftventil unter der Wirkung dieses Unterdrucks in öffnungsrichtung beeinflußt wird. Der Luftventilmechanismus umfaßt ferner eine (nicht dargestellte) Feder, welche eine Rückstellkraft (d*h. fc eine Schließkraft) auf das Luftventil 12 ausübt, und ale Charakteristik dieser Feder ist so gewählt, daß unter Berücksichtigung der Exzentrizität der Ventilspindel 17 die Stellung des Luftventils 12 sich mit der Luftströmung durch den Ilaschinenlufteinlaß 10 derart ändert, daß der zwischen dem Luftventil 12 und der Drosselklappe 11 erzeugte Unterdruck im wesentlichen konstant bleibt (beispielsweise bei etwa 2,5 mm/Quecksilbersäule).The air valve 12 let a butterfly valve that is eccentric seated on a valve spindle 17. When the machine is in operation, an air flow through the machine air inlet 10 produces a suppress between the air valve 12 and the throttle valve 11, and the eccentric mounting of the air valve is designed in such a way that the air valve is influenced in the opening direction under the effect of this negative pressure. The air valve mechanism also includes a spring (not shown) which exerts a restoring force (i.e., a closing force) on the air valve 12, and all of the characteristics this spring is chosen so that, taking into account the eccentricity of the valve spindle 17, the position of the air valve 12 changes with it the air flow through the machine air inlet 10 changes in such a way that that the negative pressure generated between the air valve 12 and the throttle valve 11 remains essentially constant (for example at about 2.5 mm / mercury column).

Di· Ventilspindel 17, auf der das Luftventil 12 sitzt, trägt ferner einen Nocken 18 (der außerhalb des Maschinenlufteinlasses 10 sitzt, wie in Fig* 4 und 5 angedeutet), der mit einem Nockenfolger am Ende eines Hebels 20 (ebenfalls außerhalb des Lufteinlasses 10) zusammenwirkt. Ein Nadelventil 21 ist am anderen Ende des Hebels " 20 angeordnet und bildet einen einstellbaren DurchflußbegrenzorThe valve spindle 17 on which the air valve 12 is seated carries also a cam 18 (the outside of the engine air inlet 10 sits, as indicated in Fig * 4 and 5), with a cam follower at the end of a lever 20 (also outside the air inlet 10) cooperates. A needle valve 21 is arranged at the other end of the lever 20 and forms an adjustable flow limiter zur Steuerung der Durchflußverbindung zwischen der Lufteteuerleitung und dem Haechlnenlufteinlaß 10 durch Durchlässe 40 in einem Fortsatz 4l des Maschinenlufteinlaßkörpers, wie in den Fig* 4 und 5 deutlicher erkennbar. Eine Schraube 42 drückt, wie in Fig· 5 gezeigt, gegen den Hebel 20 und ermöglicht die Einstellung der Lage dee Nadelventile 21 für irgendeine Stellung des Luftventils 12. Ein Aneehlag (Fig· 4) für eine Verlängerung 44 der Drosselklappenwelle 45 begrenzt die Bewegung der letzteren, um ein Verklemmen zu verhindern, und derto control the flow connection between the air control line and the Haechlnenlufteinlaß 10 through passages 40 in an extension 4l of the engine air intake body, as in Figs. 4 and 5 more clearly recognizable. A screw 42 presses against the lever 20 as shown in FIG. 5 and enables the adjustment of the position of the needle valves 21 for any position of the air valve 12. An abutment position (Fig. 4) for an extension 44 of the throttle valve shaft 45 the movement of the latter to prevent jamming, and the

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■5:■ 5:

fiaschinenluftelnlaß 10 umfaßt ferner eine übliche Leerlaufst euorung 46, die an der Drosselklappe 11 vorbeiführt und betätigbar ist, um dem Maschinenluftelnlaß 10 im Leerlauf Luft zuzuführen.Fiaschinenluftelnlaß 10 also includes a conventional idle euorung 46, which leads past the throttle valve 11 and is actuated to the engine air inlet 10 in idle To supply air.

Der LufttaktgeberBchalter 1*1 weist zwei Kammern 22,23 auf, die voneinander durch ein auf Druck ansprechendes Element in Form einer federnden Membran 24 getrennt sind. Die Kammer 22 ist in die Lufftsteuerleitung 13 geschaltet, viährend die Kammer bei 25 gegen die Atmosphäre belüftet ist. Die Membran 24 trägt einen elektrischen Kontakt 26, der an eine äußere Klemme 27 angeschlossen ist und mit einem zweiten elektrischen Kontakt 28 zusammenwirkt, der sich in der Kammer 22 befindet und an eine Außenklemme 29 gelegt ist. Die äußeren Klemmen 27,29 werden durch den elektrischen Ansohluß 16 mit der Schaltereinheit 8 verbunden, · Eine Feder 30 in der Kammer 23 sorgt für die Vorspannung der Ilcmbran 24 in oine Stellung, in der der Kontakt 26 vom Kontakt getrennt ist.The air clock switch 1 * 1 has two chambers 22, 23 which are separated from one another by a pressure-responsive element in the form of a resilient membrane 24. Chamber 22 is connected to the air control line 13 while the chamber at 25 is vented to the atmosphere. The membrane 24 carries an electrical contact 26 connected to an external terminal 27 and with a second electrical contact 28 cooperates, which is located in the chamber 22 and is placed on an external terminal 29. The outer clamps 27,29 are through the electrical connection 16 is connected to the switch unit 8, A spring 30 in the chamber 23 provides the bias of the Ilcmbran 24 in oine position in which the contact 26 from the contact is separated.

Ber Lufttaktgeberschalter ist so an das Durehflußsteuerventil 15 angeschlossen, daß eine Kontaktgäbe des Kontaktes 26 mit dem Kontakt 28 das Durchflußateuerventil 15 öffnet und die Luftsteuerleitung gegen die Atmosphäre belüftet. Das Durohflußsteuerventil 15 schließt jedoch nur im Ansprechen auf ein Steuersignal von der Schaltereinheit 8, wie unten noch zu beschreiben, Jedoch nicht Infolge Außerkontakttretens der Kontakte 26,28,The air clock switch is connected to the flow control valve 15 connected that a Kontaktgäbe the contact 26 with the contact 28 the Durchflußateuerventil 15 opens and the Air control line ventilated to the atmosphere. The durohm flow control valve 15 only closes in response to a control signal from the switch unit 8, as will be described below, However, not as a result of the disconnection of contacts 26,28,

Die soweit beschriebene Anlage arbeitet wie folgt»The system described so far works as follows »

Im Betrieb der Maschine wird in dem Maschinenlufteinlaß ein Steuerunterdrück zwischen dem Luftventil 12 und der Drosselklappe 11 erzeugt, und dieser Steuerunterdruck wird Im wesentlichen koi&ant gehalten durch die Wirkung des Luftventils 12, wie obenWhen the engine is in operation, there is air intake in the engine a control negative pressure between the air valve 12 and the throttle valve 11 is generated, and this control negative pressure becomes substantial koi & ant held by the action of the air valve 12 as above

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beschrieben· Das Nadelventil 2i nimmt eine Stellung ein, die abhängt von der Stellung des Luftventils 12, so daß jede Änderung der Maschinenluftzufuhrj welche zu einer Neueinstellung des Luftventils zwecks Aufrechterhältung des Steuerunterdrucks auf einen im wesentlichen konstanten Wert fahrt, auch begleitet wird ▼on einer Neueinstellung des Nadelventils 21 derart, daß die Durchflußverbindung zwischen der Luftsteuerleitung 13 und dem Maachinenlufteinlaß 10 sich in ihrer Größe ändert·described · The needle valve 2i assumes a position that depends on the position of the air valve 12, so any change the machine air supply which leads to a readjustment of the Air valve to maintain the control vacuum drives a substantially constant value, is also accompanied by a readjustment of the needle valve 21 such that the Flow connection between the air control line 13 and the Machine air inlet 10 changes in size

Der Steuerunterdruck im Maschinenlufteinlaß 10 sorgt dafür, daß Luft duroh das Nadelventil 21 aus der Luftatouerleitung angesaugt wird,und dies (unter der Voraussetzung, daß das Durchfluß« steuerventil 15 geschlossen ist) erzeugt Druck in der Kammer 22 des Lufttaktgeberschalters 14, Infolgedessen wird die Membran 24 gegen die Wirkung der Feder 30 gezogen, und der Kontakt 26 kommt in Eontakt mit dem Kontakt 28, so daß der Stromkreis zwischen dem Anschluß l6 und der Schaltereinheit δ geschlossen 1st und auch das Durchflußsteuerventil 15 geöffnet wird. Daß Öffnen des Ventils 15 belüftet die Luftsteuerleitung 13 gegen die Atmosphäre, so daß der Druck In der Kammer 22 des Lufttaktgeberschalters 14 ansteigt und die Membran 24 in ihre ursprüngliche Stellung zurückkehrt unter Unterbrechung des Stromkreises zwischen den Anschlüssen 16« Das Durchflußsteuerventil 15 jedoch bleibt offen, bis ein Schließsignal von der Schaltereinheit 8 her empfangen wird.The control vacuum in the engine air inlet 10 provides that air through the needle valve 21 from the Luftatouerleitung is sucked in, and this (provided that the flow " control valve 15 is closed) generates pressure in the chamber 22 of the air clock switch 14, as a result, the membrane 24 is against the action of the spring 30 is drawn, and the contact 26 comes in Contact with contact 28 so that the circuit between the Terminal l6 and the switch unit δ closed 1st and also that Flow control valve 15 is opened. That opening of the valve 15 ventilates the air control line 13 to the atmosphere, so that the pressure in the chamber 22 of the air timer switch 14 rises and the diaphragm 24 returns to its original position with the interruption of the circuit between the terminals 16 «, however, the flow control valve 15 remains open until a closing signal is received by the switch unit 8.

Die Schaltereinheit 8 wird nachfolgend im einzelnen beschrieben, doch soll vorerst nur festgehalten werden, daß die ßchaltereinheit eine Frequenzsteuerung umfaßt, welche elektrische Schließsignale mit einer Pulsfolgefrequenz, die abhängt von der Maschinendrehzahl, erceugt, beispielsweise ein Schließsignal für jede Umdrehung· Der Lufttaktgeberschalter lh bildet einen Teil einer druckempfindlichen Steuerung und ist so in die Schaltereinheit 8 geschaltet, daß ein Schließen der Lufttaktgeberschalterkontakte 26,28 zur Folge hat,ν daß ein elektrischer ImpulsThe switch unit 8 will be described in detail below, but is only to be held for the time being that the ßchaltereinheit comprises a frequency controller which forms electrical closing signals lh with a pulse repetition frequency which depends on the engine speed, erceugt, for example, a closing signal for each revolution · The air clock switch a Part of a pressure-sensitive control and is switched into the switch unit 8 in such a way that the closing of the air pulse generator switch contacts 26, 28 results in ν that an electrical pulse

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den BetätIgungsspulen der Einspritzanordnungen 5 zugeführt wird, ura die Einspritzanordnungen au Öffnen und Brennstoff in die
Maschlnenansaugkrümmer abgegeben wird. Die Erzeugung eines
Schließsignals durch die Frequenzsteuerung der Schalt©reinheit 8 andererseits beendet den elektrischen Impula, der den Einspritzanordnungen 5 zugeführt wird, so daß die letzteren schließen und die Brennstoffzufuhr endet.the actuation coils of the injection assemblies 5 is fed, ura the injection assemblies open and fuel in the
Engine intake manifold is dispensed. The creation of a
Closing signal by the frequency control of the switching unit 8 on the other hand terminates the electrical impulse which is fed to the injection arrangements 5, so that the latter close and the fuel supply ends.

Man erkennt demgemäß, daß, obwohl das Schließen der
Einspritzanordnungen 5 abhängt von der Maschinendrehzahl, das
öffnen der Einepritzanordnungen (unter Kontrolle durch den Lufttaktgeberschalter I¹O abhängt von dem Masohinenluftbedarf· Das
bedeutet, daß der Zeitpunkt in jedem Zyklus, also in je zwei
Maschinenumdrehungen, zu dem die Elnspritzanordnungen 5 offen
sind, bestimmt wird durch den Masohinenluftbedarf und die
Zeltdauer in jedem Zyklus, während der die Elnspritzanordnungen
offen sind, beetimmt wird durch den Maschinenluftbedarf und auch durch die Zykluszeit, die ihrerseits bestimmt wird durch die
Masohinendrehzahl· Daraus folgtIt can be seen accordingly that, although the closing of the
Injection arrangements 5 depends on the engine speed, the
Open the injection arrangements (under control by the air ^{clock switch I 1} O depends on the Masohinen air requirement · The
means that the point in time in each cycle, i.e. in two
Machine revolutions at which the injection arrangements 5 are open
is determined by the masohinen air requirement and the
Tent duration in each cycle during which the injection assemblies
are open, is determined by the machine air requirement and also by the cycle time, which in turn is determined by the
Masohin speed · It follows

T=CnT = Cn

T der Zeitdauer in jedem Zyklus, während der
die ßinsprltzanordnungen öffnen,T is the length of time in each cycle during which
open the control system,

Q. der Maschinenluftbedarf pro Zeiteinheit
η der Maechinendrehzahl und
C einer Konstante.·Q. the machine air requirement per unit of time
η the machine speed and
C is a constant.

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Demgemäß ist der Brennatoffzufluß zur fiaschine pro Zelteinholt gegeben durch Q_p iAccordingly, the fuel flow to the machine per tent collection is given by Q _p i

^QA ^Q A

^QP - ^κ· IT ⁿ ^Q P - ^κ IT ⁿ

''A mit K als Konstante'' A with K as a constant

Das bedeutet, daß der Brennstoffzufluß zu der Mascnlne pro Zeiteinheit unabhängig lot von der Haschlneadrehzahl und nur vom Maschinenluftbedarf abhängt. Im allgemeinen ßilt, wenn der Maschinenluftbedarf zunimmt, so veranlaßt die Einstellunp. ™ des Luftventils 12 zweoks Aufrechterhaltung eines im wesentlichen konstanten Steuerunterdrucks zwischen dem Luftventil 12 und. der Drosselklappe 11 eine weitere öffnunp: des Nadelventils 21 und schnelleres Luftansaugen aus der Luftsteuerleitung 13. Im Ergebnis kommen die Kontakte 26,23 des Lufttaktgeberschalters schneller in Eingriff, so daß die Einspritzanordnungen 5 zu einem früheren Zeitpunkt in jeder Periode der Haschinenumläufe öffnen und demgemäß während einer größeren Seitdauer geöffnet bleiben und einen größeren Brennstoffbetrag zuführen. Das bedeutet, daß eine Zunahme des Maschinenluftbedarfs begleitet wird von einer Zunahme der Brennstoffmenge, die von den Einspritzanordnungen 5 Bugeführt wird.This means that the fuel flow to the engine per unit of time independent of the Haschlnead speed and lot depends only on the machine air requirement. In general, if the machine air requirement increases, so causes the adjustment. ™ of the air valve 12 in order to maintain an essentially constant negative control pressure between the air valve 12 and. the throttle valve 11 has another opening: the needle valve 21 and faster air suction from the air control line 13. As a result, the contacts 26,23 of the air clock switch come engaged more quickly so that the injection assemblies 5 open earlier in each period of the machine revolutions and accordingly remain open for a longer period of time and add a larger amount of fuel. It means that an increase in machine air demand is accompanied by a Increase in the amount of fuel supplied by the injection assemblies 5 Is carried out.

Der Aufbau einer zweckmäßigen Form einer Eiispritzanordnung 1st in Fig. 3 geeeigt« Die Einapritzanordnung weist einen Brennstoffeinlaß l40 auf, der im Betrieb verbunden ist mit einer der Einspritz-BUfuhrleitungen 4 (Fig* 1)· Der Brennetoffeinlaß 140 .kommuniziert über einen Durchlaß IM mit dem Inneren eines rohrförmigen ünterbreeherventilgliede 142, das seinerseits durch öffnungen 143 in der Wandung dea Yentilglieds mit einer Kammer 144 in Verbindung steht,The construction of an expedient form of an egg injection arrangement Is shown in Fig. 3. The injection assembly has a fuel inlet l40, which is connected to one of the injection BU feed lines during operation 4 (Fig * 1) · The fuel inlet 140 communicates via a passage IM to the interior of a tubular overflow valve member 142, which in turn is provided by openings 143 in the wall of the valve member is in communication with a chamber 144,

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Eine Feder 1^5, die eich an einem Endabschnitt des Unterbrecherventilglieds 1^2 abstützt, drückt das VentIlglied¹ gegen einen Sitz 146, In welcher Stellung die Verbindung zwischen der Kammer und einem Brennstoffrohr 147 durch da3 Ventilglied unterbrochen ist. Das Brennetoffrohr 147 ißt ein Röhrchen aus korrosionsfestem Stahl mit kleinem Durchmesser in Ausfluchtunp· mit einer Auslaßdüae ikQ in einer Außenschale 149, Vielehe das Brennstoffrohr umgibt. Der Zwischenraum zwischen dem Brennstoffrohr 1^7 und der Außenscnale wird durch Löcher 15-0 belüftet. Eine Bewegung des Ventilgliedes oder mindestens Jenes Abschnitts des Ventilglieds, der sich innerhalb der Erregerspule befindet, besteht aus magnetisierbarem Material, so daß eine Erregung der Spule 151 das Ventilglied vom VentIlsitz# lk6 abhebt und Brennefcofffluft in das Brennstoffrohr 1^7 gestattet, der dann durch die Auslaßdüse 1^8 abgegeben v?ird. Bei der Abgabe ds3 Brennstoffs wird Luft in die Außensctiale ll»9 durch die Löcher 150 gesogen. Im Betrieb der Einspriteanordnung ist die Spule 151 an die Schaltereinheit 8 mittels Leitungen 9 angeschlossen (Flg. 1).A spring 1 ^ 5, which is supported on an end section of the interrupter valve member 1 ^ 2, presses the valve member ¹ against a seat 146, in which position the connection between the chamber and a fuel pipe 147 is interrupted by the valve member. The fuel pipe 147 is a small diameter, corrosion-resistant steel tube in alignment with an outlet nozzle in an outer shell 149, many surrounding the fuel pipe. The space between the fuel pipe 1 ^ 7 and the outer channel is ventilated through holes 15-0. A movement of the valve member or at least that portion of the valve member that is located inside the excitation coil consists of magnetizable material, so that an excitation of the coil 151 lifts the valve member from the valve seat # lk6 and allows fuel air into the fuel pipe 1 ^ 7, which then passes through the outlet nozzle 1 ^ 8 is delivered. When the fuel is dispensed, air is sucked into the outer cylinder 11 through the holes 150. When the injection arrangement is in operation, the coil 151 is connected to the switch unit 8 by means of lines 9 (FIG. 1).

Es versteht sich Jedoch, daß die Einspritzanordnung 5 nicht unbedingt die in Fig. 3 dargestellte Avisführungsform zu haben braucht· Die Einspritzanordnungen könnten beispielsweise so aufgebaut sein, wie sie In der britischen Patentanmeldung ^5823/70 beschrieben 3ind.It is understood, however, that the injection assembly 5 does not absolutely needs to have the Avis guide form shown in Fig. 3 The injection arrangements could be constructed, for example, as described in British patent application 5823/70.

Ein Blockschaltbild der Schaltereinheit 8 Ist in PIg. 2 dargestellt. Die verschiedenen Komponenten der Einheit sind von konventioneller Bauart und sollen daher nicht im einzelnen erläutert werden. Die Kontakte dos Lufttaktgeberschalters 14 sind in Fig. 2 erkennbar und mit den gleichen Bezugszeichen 26,28 bezeichnet. Die Erregerspulen der Einspritzanordnung 5 sind ebenfalls dargestellt und tragen wie in FIg. 3 das Bezugszeichen 151, während die Betätigungs· spule für das Durchflußsteuerventil 15 (fig· 1) mit dem Bezug^seichen 151A bezeichnet ist.A block diagram of the switch unit 8 is shown in PIg. 2 shown. The various components of the unit are of conventional design and are therefore not intended to be discussed in detail will. The contacts of the air clock switch 14 are shown in FIG. 2 recognizable and denoted by the same reference numerals 26, 28. the Excitation coils of the injection arrangement 5 are also shown and wear as in FIG. 3 the reference number 151, while the actuation coil for the flow control valve 15 (fig. 1) with the reference ^ seichen 151A.

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Die Schließeignale, welche durch die Schaltereinheit 3 den Spulen 151>151A zugeführt werden, sind abgeleitet vom Schaltkreis der Zündspule 220 der Maschine mit den üblichen ünterbrecherkontakten 221 und Zündkerzen 222. Ein Transformater (auch in Fig» 1 dargestellt) spricht auf die Zündimpulse an, so daß ein Impuls in der Sekundärspule des Transformators bei jeder Betätigung der Unterbrecherkontakte 221 erzeugt wird. Bei einer - Vierzyllnder-Viertakt-Brennkraftmanchinc werden demgemäß vier Impulse in der Sekundärspule des Transformators für jeweils zwei Umläufe der Maschinenkurbelwelle erzeugt. Diese Impulse werden über einen üblichen Pulsbegrenzerschaltkreis 202 einem konventionellen fc Pulsiormerschaltkreis 203 sugeführt, von dem die Impulse (jetzt in Form von Rechteckwellen) einer Kette von zwei konventionellen bistabilen MuIt!vibratoren 20*1,205 zugeführt wird. Jeder dieser Multivibratoren dient dazu, einen Ausgangsimpuls im Ansprechen auf jeden Eweiten Eingangsimpuls zu erzeugen, so daß am Ausgang der Kette auf jeweils zwei Umdrehungen der Maschinenkurbelwalle ein Impuls abgegeben wird»The closing signals, which are generated by the switch unit 3 to the coils 151> 151A are derived from Circuit of the ignition coil 220 of the machine with the usual breaker contacts 221 and spark plugs 222. A transformer (also shown in Fig. 1) responds to the ignition pulses, so that a pulse in the transformer's secondary coil at each Actuation of the breaker contacts 221 is generated. At a - Four-cylinder four-stroke internal combustion engines are accordingly four Pulses generated in the secondary coil of the transformer for every two revolutions of the machine crankshaft. These impulses will be a conventional pulse limiter circuit 202 to a conventional one fc pulsator circuit 203 from which the pulses (now in Form of square waves) is fed to a chain of two conventional bistable multi-vibrators 20 * 1.205. Each of these Multivibrators are used to respond to an output pulse to generate an input pulse on each E, so that at the output of the chain on each two revolutions of the machine crankshaft an impulse is given »

Der Ausgang der Multivibratoren 20^,205 wird einem Pulsschaltkreis 210 zugeführt, der seinerseits an die Leistungsausgangcstufe 2O6A,2O6B und 207 angeschlossen ist. Die Leistungsstufen 2O6A und 2063 beaufschlagen jeweils ein Paar von Einsprltz* anordnungsopulen 151, während die Leistungsstufe 207 die Spule 151A P des Durchflußsteuerventils beaufschlagt, und der Pulsschaltkreis isoliert diese Leistungsstufen von den bistabilen Multivibratoren 204,205. Die in Fig. 2 dargestellte Schaltung umfaßt ferner einen Pulsdehnerschaltkreis 211, mit dem der oben erwähnte üherfettungssehalter 212 in Wirkverbindung steht. Die Aufgabe des Pulsdehnerschaltkreises 211 und des Üb-erfel7tungsschalters 212 soll nachstehend noch beschrieben werden. Sie sind für den Betrieb der Schaltereinheit 8 nicht wesentlich und könnten auch weggelassen werden.The output of the multivibrators 20 ^, 205 is fed to a pulse circuit 210, which in turn is connected to the power output stage 206A, 206B and 207. The power stages 206A and 2063 each act on a pair of Einsprltz * arrangement opulen 151, while the power stage 207 acts on the coil 151A P of the flow control valve, and the pulse circuit isolates these power stages from the bistable multivibrators 204, 205. The circuit shown in FIG. 2 furthermore comprises a pulse stretcher circuit 211, with which the above-mentioned fat-saving switch 212 is in operative connection. The function of the pulse stretcher circuit 211 and the over-detection switch 212 will be described below. They are not essential for the operation of the switch unit 8 and could also be omitted.

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Deshalb soll zunächst nur die eipentliche Schaltereinheit betrachtet werden ohne den Pulsdehnerochaltkreis 211 und den Überfettungsschalter 212. Im Betrieb der Maschine bilden die Komponenten 201-205 der Schaltereinheit die Frequenzsteuerung und dienen, wie oben erläutert, der Erzeugung eines elektrischen Impulses für je zwei Umdrehungen der Kurbelwelle,, und diese drehzahlabhängigen Impulse werden den Spulen 151₉151A durch die zugeordneten LeistungßausßangsBtufen 2θ6Α,2ΟδΒ und 207 zugeführt. Jeder von der Maschinendrehzahl abhängige Impuls bringt die Einspritzanordnungen 5 und das Durchflußsteuerventil 15 zum Schließen, so daß die Brennstoffeinspritzung endet. Das Schließen des DurchflußeteuerventilG 15 wird gefolgt von einer Betätigung des Lufttaktgeb-erschalters Ik₉ wie oben beschrieben, wahrend der die Kontakte- 26,28 des Lufttaktgeberschalters schließen. Man entnimmt der Fig. 2_t daß das Schließen der Kontakte 26,28 den Ausgang des Pulsschaltkreiaee 210 mit Masse über die Leitung 213 verbindet! Dies hat aas Ergebnis, daß den Spulen 151,151A ein Impuls augeführt wird_g der die ünterbrecherventile der Einspritzanordnungen 5 sowie das Durchflußsteuerventil 15 sum öffnen bringt. Demgemäß beginnt lie Brennstoffeinßpritaung, und der Lufttaktgeberschalter mit seinen Kontakten 26^28 öffnet wieder, jedoch bleiben die Einspritzanordnungen 5 und das DurchflußBteuerventil 15 offen, bis der nächste von der Maschinen« drehzahl abhangige Impuls von den Komponenten 201-205 erzeugt wirdU Mit anderen Worten erfolgt das Schließen der EinspritsanoFdnungen 5 In Abhängigkeit von Signalen, die mittels der Frequenssteuerkomponenten 201-205 in Abhängigkeit ron der Maschinendrehzahl eraengt werden, während die Einspi'itzanordnungen öffnen Io Abhängigkeit von Signalen, die von der druckempfindlichen Steuerung mifc dam Luffctaktgeberschalter l^Jl in Abhängigkeit von dem Masohinersiuftbadarf erseugt werden»Therefore, first of all, only the individual switch unit will be considered without the pulse stretcher circuit 211 and the overfat switch 212. When the machine is in operation, the components 201-205 of the switch unit form the frequency control and, as explained above, are used to generate an electrical pulse for every two revolutions of the crankshaft ,, and these speed-dependent pulses are fed to the coils 151 ₉ 151A through the associated power output stages 2θ6Α, 2ΟδΒ and 207. Each pulse dependent on the engine speed brings the injection arrangements 5 and the flow control valve 15 to close, so that the fuel injection ends. The closing of the flow control valve G 15 is followed by actuation of the air clock switch Ik ₉ as described above, while the contacts 26, 28 of the air clock switch close. It takes the Fig. 2 _t that the closing of the contacts 26,28 connects the output of Pulsschaltkreiaee 210 to ground via line 213! This has aas result that the coil is 151,151A eye performs a pulse _g of the ünterbrecherventile the injection assemblies 5 as well as the flow control valve 15 brings open sum. Accordingly, the fuel injection begins and the air clock switch with its contacts 26 ^ 28 opens again, but the injection assemblies 5 and the flow control valve 15 remain open until the next engine speed-dependent pulse is generated by components 201-205, in other words the closing of the injection systems 5 as a function of signals that are narrowed by means of the frequency control components 201-205 as a function of the machine speed, while the injection systems open as a function of signals that are sent by the pressure-sensitive controller with the air clock switch l ^J l as a function of to be sucked into the masohine air bath »

Der Pulsdehnerachaltkreis 211 und der überfetfcrnigssehalfeer bilden eine Überfettungssteueiwig und sind vorgesehen_& im die MaschineThe Pulsdehnerachaltkreis 211 and the überfetfcrnigssehalfeer form a Überfettungssteueiwig and _& provided in the machine

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

mit einer im Verhältnis größeren Menrre von Brennstoff zu versorgen, wenn die Drosselklappe 11 vollständig geöffnet 1st, Der Überfettungsschalter 212 ist, wie oben erwähnt, in dem Mssehinenlufteinlaß 10 stromabwärts der Drosselklappe 11 (s. FIr. 1) angeordnet und normalerweise offen, so daß der Pul3dehnerschaltkreiü 211 von "den übrigen Komponenten der Schaltereinheit 8 abgetrennt ir>t. Der Überfettungsschalter 212 ist jedoch so angeordnet, daß er von der Drosselklappe 11 geschlossen wird, wenn die letztere in die vollständig offene Stellung bewegt wird. Der Puladehnerschaltkreis ist ein üblicher moriostabiler Multivibratorschaltkrei3, der, wann ™ der Schalter 212 geschlossen ist, das Anlegen eines Schließnlgnal3 (erzeugt von den Komponenten 201-205) an die Einspritzanordnungsßpulen 151 um eine Zeitdauer verzögert, die bestimmt wird durch die Zeitkonetante des Schaltkreises 211. Die Einepritcanoränungen bleiben demgemäß offen während einer größeren Zeitdauer, und die Haschine empfängt einen entsprechend größeren Anteil von Brennstoff.to be supplied with a proportionately larger quantity of fuel, when the throttle valve 11 is fully opened, the overfatty switch 212 is in the engine air intake 10 as mentioned above arranged downstream of the throttle valve 11 (see FIr. 1) and normally open, so that the Pul3dehnerschaltkreiü 211 of "The remaining components of the switch unit 8 are separated. The Overfill switch 212, however, is arranged to be closed by the throttle valve 11 when the latter is in full open position is moved. The powder extender circuit is a common morostable multivibrator circuit that, when ™ the switch 212 is closed, the application of a closing signal3 (generated by components 201-205) to the injector assembly coils 151 delayed by a period of time determined by is the time constant of the circuit 211. The single-primer oranges accordingly remain open for a greater period of time and the machine receives a correspondingly greater proportion of fuel.

Obwohl der Überfettungsschalter 212 oben so beschrieben wurde, daß er von der Drosselklappe 11 betätigt wird, könnte jedoch alternativ auch ein auf Druck ansprechender Schalter dem Ansaugkanalunterdruek ausgesetzt werden und so eingestellt werden, daß er schließt _t wenn dieser Unterdruck einen Wert erreicht, ier der ^ ganz geöffneten Stellung der Drosselklappe 11 entspricht.Although the Überfettungsschalter was 212 described above so that it is actuated by the throttle valve 11, but also an engaging pressure switch could alternatively be exposed to the Ansaugkanalunterdruek and adjusted so that it closes _t when this vacuum reaches a value ier the ^ the fully open position of the throttle valve 11 corresponds.

Eine andere gemäß der Erfindung aufgebaute Anlage ist in Pig. 6 dargestellt. Das System entspricht im wesentlichen der Darstellung nach Pig,.1, und dementsprechend tragen einander entsprechende Bauelemente die gleichen Bezugszeichen. Wie in Fig. 1 umfaßt das System eine Mehrzahl von Einspritzanordnungen 5, denen der Brennstoff von einer Pumpe 2 aus einem Tank 1 unter einem Druck zugeführt wird, der durch ein Rückschlagventil 6 bestimmt wird, und die Betätigung der Einspritzanordnungen wird gesteuertAnother facility constructed in accordance with the invention is in Pig. 6 shown. The system essentially corresponds to the representation according to Pig, .1, and corresponding components have the same reference numerals. As in Fig. 1, the system comprises a plurality of injection assemblies 5 to which fuel is supplied by a pump 2 from a tank 1 under a pressure determined by a check valve 6, and the actuation of the injection assemblies is controlled

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durch eine Schalterelnheit 8. Das System umfaßt ferner eine Luftsteuerleitung 13, aus der Luft in den Steuerunterdruckbereich den Haschinenluftelnlasses gesogen wird mit einer Rate, die bestimmt wird duroh ein Nadelventil 21, das angekoppelt ist an ein Luftventil in dem Maschinenlufteinlaß 10 stromaufworts der Drosselklappe 11. Wie in Fig. 1 umfaßt die Luftsteuerleitung 13 einen auf Druck ansprechenden Lufttaktgeberschalter 14 und ein elektromagnetisch betötlgbaree Durchflußsteuerventil 15, die beide elektrisch an die Schaltereinheit 3 angeschlossen sind, und die Einspritzanordnungen 5 öffnen und achließen gemeinsam mit dem elektromagnetisch betätigten Durchflußsteuerventil 15.by a switch unit 8. The system further comprises one Air control line 13, from which air is sucked into the control vacuum area of the machine air inlet at a rate which is determined through a needle valve 21 which is coupled to an air valve in the engine air inlet 10 upstream of the throttle valve 11. As in Fig. 1, the air control line 13 includes a pressure responsive Air clock switch 14 and an electromagnetically bedötlgbaree flow control valve 15, both of which are electrically connected to the Switch unit 3 are connected, and the injection assemblies 5 open and close together with the electromagnetically operated one Flow control valve 15.

Die Anlage unterscheidet sich von der in Fig. 1 dargestellten in den folgenden Punkten:The system differs from that shown in FIG in the following points:

a) Die Anlage umfaßt ein zusätzliches elektromagnetisch betätigtes Strömungssteuerventil 60, das in die Luftsteuerleitung 13 auf der iiaschinenlufteinlaßsnite des Lufttaktgeberschalters l*i geschaltet 1st und so mit der Schaltereinheit verbunden ist, daß das Strönungssteuerventil 60 schließt, wenn das Durchflußsteuerventil öffnet, und umgekehrt.a) The system includes an additional electromagnetic actuated flow control valve 60 inserted into air control line 13 on the machine air inlet side of the Air clock switch l * i switched 1st and so with the switch unit is connected that the flow control valve 60 closes when the flow control valve opens and vice versa.

b) Die Schalterkontakte 26,28 befinden sich in der Kammer anstatt in der Kammer 22 des Lufttaktgeberschalters 14, so daß die Kontakte öffnen anstatt zu schließen unter dem Einfluß eines sich vergri^ßernden Unterdrucks in der Kammer 22.b) The switch contacts 26, 28 are located in the chamber instead of in the chamber 22 of the air clock switch 14, so that the contacts open instead of close under the influence of an increasing negative pressure in the Chamber 22.

c) Die Kammer 22 des Lufttaktgeberschalters I¹I ist an das elektromagnetisch betätigte Luftsteuerventil 15 über einen kalibrierten Durchflußbegrenzer 6l angeschlossen, so daß bei geöffnetem Durchflußoteuerventil 15 Luft aus der Atmosphäre in die Kammer 22 mit verringerter Rate' gelangt, die festgelegt ist durch den Durchflußbeßrenzer.c) The chamber 22 of the air ^{clock switch I 1} I is connected to the electromagnetically operated air control valve 15 via a calibrated flow limiter 6l, so that when the flow control valve 15 is open, air from the atmosphere enters the chamber 22 at a reduced rate, which is determined by the flow limiter .

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Darüber hinaus werden, obwohl die Frequenzsteuerung der Schaltereinheit 8 vier Impulse von der Zündspulwicklung 200 für je zwei Kurbelwellenumläufe v:ie in Pig. I empfängt, zwei derselben verwendet als Betätigungslinpulse zur Durchführung von Schaltoperat Jonen anstatt nur einer wie in der Anlage nach Pig. I.In addition, although the frequency control will be the Switch unit 8 four pulses from the ignition coil winding 200 for two revolutions of the crankshaft v: ie in Pig. I receive two of the same used as an actuation pulse to perform switching operations Ions instead of just one like in the Pig plant. I.

Die Wirkungsweise der Anlage über zwei Umläufe der Kurbelwelle ist die folgende unter der Voraussetzung, daß zunächst das Durchr flußsteuerventil 15 geschlossen ist. Wenn dies der Fall 1st, ist das Strömungssteuerventil 60 offen und wie in Fig. 1 die Einspritzanordnungen 5 geschlossen» Der Steuerunterdruck in dem Maschinenluft einlaJJ 10 zwischen dem Luftventil 12 und der Drosselklappe 11 veranlaßt, daß Luft aus der Steuerleitung 13 durch das Nadelventil mit einer Rate angesaugt wird, die bestimmt wird durch die Stellung des Luftventils 12. Dies verursacht wiederum, daß die Membran 2k im Lufttaktgeberschalter 1*ί nach unten gezogen wird, wie in der Zeichnung dargestellt, um die Trennung zwischen den Kontakten 26 und 28 zu vergrößern, bis der erste Betriebsimpuls von der Frequenz-Steuerung der Sehaltereinheit 8 erzeugt wird. Dieser Impuls schließt das Ströraungssteuerventll 60 und Öffnet das Durchflußsteuerventil und üffnet darüber hinaus schließlich die Unterbrecherventile der Efaspritzanordnungen 5, so daß die Brennstoffeinspritzung beginnt. Da das Ventil 60 geschlossen ist, ist der Lufttaktgeberschalter nun von dem Maschinenlufteinlafö abgetrennt, jedoch gegen die Atmosphäre durch das offene Durchflußsteuerventil 15 belüftet. Demgemäß gelangt Atroosphärenluft in die Kammer 22 des Schalters mit einer Rate, die bestimmt wird durch den kalibrierten Durehflußbegrenser 6l, bo daß die Membran sich allmählich bis zum Schließen der Sc halt er kontakte 26,28 bewegt. Das Schließen der Schalt erkoritaltte 26,28 führt eum Schließen des Durchflußcteuerventils 15 und auch der Einspritzanordnungen 5* so daß die Brennstoffeinspritzung beendet wird. Beide Ventile 15 und ßO bleiben dann geschlossen, bis der nächste Betätigungsimpuls von der Frequenzsteuerung derThe mode of operation of the system over two revolutions of the crankshaft is as follows, provided that the flow control valve 15 is initially closed. If this is the case, the flow control valve 60 is open and, as in FIG. 1, the injection arrangements 5 are closed Rate which is determined by the position of the air valve 12. This in turn causes the diaphragm 2k in the air clock switch 1 * ί to be pulled down as shown in the drawing to increase the separation between the contacts 26 and 28, until the first operating pulse is generated by the frequency control of the holder unit 8. This pulse closes the flow control valve 60 and opens the flow control valve and, moreover, finally opens the interrupter valves of the injection devices 5, so that the fuel injection begins. Since the valve 60 is closed, the air clock switch is now separated from the machine air inlet, but vented to the atmosphere through the open flow control valve 15. Accordingly, atmospheric air enters the chamber 22 of the switch at a rate which is determined by the calibrated flow limiter 6l, bo that the membrane moves gradually until the Sc halt contacts 26,28. Closing the switch erkoritaltte 26,28 leads to the closing of the flow control valve 15 and also the injection arrangements 5 * so that the fuel injection is terminated. Both valves 15 and ßO then remain closed until the next actuation pulse from the frequency control

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Schaltereinheit 8 erzeugt wird: Dieser Impuls Öffnet das Strömungssteuerventil 60, und der Zyklus wiederholt sich für die nächsten beiden Umläufe.der Kurbelwelle. Man erkennt, daß bei dieser Anlage das Schließen der Einspritzanordnungen 5 im Ansprechen auf Signale erfolgt, die von den auf Druck ansprechenden Steuerungen einschließlich des Lufttaktgeberschalters l4 in Abhängigkeit von dem Maschinenluftbedarf erzeugt werden, während die Einspritzanordnungen öffnen im Ansprechen auf Signale, die erzeugt werden in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl durch die Frequenzsteuerung der Schaltereinheit 8·Switch unit 8 is generated: This pulse opens the Flow control valve 60, and the cycle repeats for the next two revolutions of the crankshaft. You can see that with this system closes the injection assemblies 5 in response takes place on signals from the pressure-responsive controls including the air clock switch l4 as a function of the Engine air requirements are generated while the injection arrangements open in response to signals that are generated in dependence from the engine speed through the frequency control of the switch unit 8th·

Es ergibt sich daraus, daß das Schaltungsdiagramm der Schaltereinheit θ für das System nach FIg, 6 ira allgemeinen, ähnlich dem nach Fig. 2 ist, Jedoch Modifikationen erfordert, um die oben beschriebenen Schaltoperationen durchzuführen. Die erforderlichen Modifikationen sind jedoch dem einschlaf!gen Techniker bekannt und brauchen daher nicht näher erläutert zu werden.It can be seen that the circuit diagram of Switch unit θ for the system according to Fig, 6 ira general, is similar to that of Figure 2, but requires modifications to perform the switching operations described above. the The necessary modifications are, however, to fall asleep Technicians known and therefore do not need to be explained in more detail.

Die Anlage gemäß Fig. 7 der Zeichnungen unterscheidet sich von den Anlagen nach Fig. 1 und 6 dadurch, daß die Luftsteuerleitung 13 des letztgenannten Systems ersetzt ist durch eine Brennstoff-Bteuerleitung 70, welche einen Druckerzeuger 71 enthält für das Unterdrucksetzen des Brennstoffs in der Steuerleitung in Abhängigkeit von dem Steuerunterdruck zwischen dem Luftventil 12 und der Drosselklappe 11 in dem Maschinenlufteinlaß 10. Die Brennstoffsteuerleitung 70 ist jedoch in gewisser Weise ähnlich der Luftsteuerleitung 13 nach Fig. 6 in der Beziehung, daß sie einen auf Druck ansprechend^ Taktgeberschalter 72 enthält (obwohl dieser hier brennstoffbetätigt 1st) sowie zwei elektromagnetisch betätigbare Durchfluß- bzw. Strömungssteuerventile 15 bzw. 60, wobei dem ersteren ein kalibrierter Durchflußbegrenzer 6l zugeordnet ist.The system according to FIG. 7 of the drawings differs from the systems according to FIGS. 1 and 6 in that the air control line 13 of the latter system has been replaced by a fuel control line 70, which contains a pressure generator 71 for pressurizing the fuel in the control line in dependence of the control negative pressure between the air valve 12 and the throttle valve 11 in the engine air inlet 10. The fuel control line 70, however, is somewhat similar to air control line 13 of FIG. 6 in that it is pressure responsive Includes timer switch 72 (although this one is fuel operated 1st) and two electromagnetically actuated flow or flow control valves 15 and 60, the former being a calibrated one Flow limiter 6l is assigned.

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Die Anlage umfaßt eine Brennstoffpumpe 2, die Brennstoff aus einem Tank 1 in den Druckerzeuger 71-pumpt, aus dem der Brennstoff In die Brennstoffsteuerl-eitung 70 gelangt sowie durch ein Drucksteuerventil 73 in eine Kammer 7^ in dem Druckerzeuger, aus der die mehreren vorhandenen Einspritzanordnungen 5 versorgt verden. Der Druck in der Kammer 7¹* und demgemäß der Druck, unter dem der Brennstoff zugeführt wird zu den Einspritzanordnungen 5, wird auf einem im wesentlichen konstanten Wert durch das Rückschlagventil 6 gehalten, das in die BrennstoffrUcklaufleitung 7 von den Einspritzanordnungen zum Tank 1 geschaltet ist* Das Rückschlagventil 6 und der Druckerzeuger 71 sind in Pig·' 7 dargestellt als eine einzige Komponente, doch ist dies nicht erfindungswesentlich.The system comprises a fuel pump 2, which pumps fuel from a tank 1 into the pressure generator 71, from which the fuel enters the fuel control line 70 and through a pressure control valve 73 into a chamber 7 ^ in the pressure generator from which the several existing ones Injection arrangements 5 supplied verden. The pressure in the chamber 7 ¹ * and accordingly the pressure under which the fuel is supplied to the injection arrangements 5 is kept at a substantially constant value by the check valve 6 which is connected in the fuel return line 7 from the injection arrangements to the tank 1 * The check valve 6 and the pressure generator 71 are shown in Pig · '7 as a single component, but this is not essential to the invention.

Die Betätigung der Einspritzanordnungen 5 zum Einspritzen dee Brennstoffe wird wie in .den oben beschriebenen Anlagen gesteuert durch eine Schalterdnheit 8, mit der wie in Pig· 6 der Taktgebersehalter 72 und die Ventile 15 und 60 ebenfalls verbunden sind. The actuation of the injection assemblies 5 for injecting the fuel is controlled as in the systems described above by a switch unit 8 to which the clock holder 72 and the valves 15 and 60 are also connected, as in Pig · 6.

Das Drucksteuerventil 73 besteht aus einem Ventilglied 75 in der Kammer 7U, dae mit einem Ventilsitz 76 zusammenwirkt. Das Ventilglied 75 ist an einem Ende einer Steuerstange 77 angeordnet, die sich durch eine Dichtung 78 in eine weitere Kammer 79 erstreckt, welche in dem Druckerzeuger 71 ausgebildet ist. Die Kammer 79 i3t verbunden durch eine Leitung 80 mit dem Steuerunterdruckbereich des IlaschinenlufteinlaeBes 10 und mittels einer Membran 81 von einer Kammer 82 getrennt, welche gegen die Atmosphäre belüftet ist. Die StuYerstange 77 kann in der Dichtung 78 eine Schwingbewegung durchführen und ist mit der Membran 81 gekoppelt, die demgemäß die Bewegung des Drucksteuerventilglieds 75 steuert.The pressure control valve 73 consists of a valve member 75 in the chamber 7U because it cooperates with a valve seat 76. That Valve member 75 is arranged at one end of a control rod 77, which extends through a seal 78 into a further chamber 79, which is formed in the pressure generator 71. The chamber 79 is connected by a line 80 to the control vacuum area of the machine air inlet 10 and by means of a membrane 81 of a Chamber 82 separated, which is vented to the atmosphere. The StuYerstange 77 can perform an oscillating movement in the seal 78 and is coupled to the membrane 81, which accordingly the Movement of the pressure control valve member 75 controls.

Aus dem Druckerzeuger 71 gelangt Brennstoff in der Steuerleitung 70 durch eine variable Begrenzung , gebildet durch einFrom the pressure generator 71, fuel arrives in the control line 70 through a variable restriction formed by a

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Nadelventil 21, das wie in den Anlagen gemäß Fig. 1 und 6 nlt dem Luftventil 12 über einen Hebel 20 und einen Nocken mit Nockenfolger bzw. 19 gekoppelt ist. Der Brennstoff gelangt dann zu dem Strömungssteuerventil 60, dem Taktgeberschalter 72 , dem Durchflußsteuerventil 15 und dem kalibrierten Durchflußbegrenzer 6l und läuft dann zum Brennstofftank 1 zurück,Needle valve 21, which as in the systems of FIGS. 1 and 6 nlt the Air valve 12 via a lever 20 and a cam with a cam follower or 19 is coupled. The fuel then passes to the flow control valve 60, the timer switch 72, the flow control valve 15 and the calibrated flow limiter 6l and then runs back to the fuel tank 1,

über zwei Umdrehungen der Kurbelwelle arbeitet da3 System wie folgt! Normalerweise und wie unter Bezugnahme auf Pig. I bereits erläutert, arbeitet das Luftventil 12 so, daß ein im wesentlichen konstanter Unterdruck in dem Ma schinen luft einlaß 10 zvrischen den Ventilen 12 und der Drosselklappe 11 aufrechterhalten wird. Dieser Unterdruck wird über die Leitung 80 auf die Membran 81 des Druckerseugers 71 übertragen, und durch die Stange 77 wird die Stellung des Ventilgliedes 75 bestimmt! Der von der Pumpe 2 gelieferte Brennstoff wird aufgeteilt zwischen der F.inspritzanordnungen ¹J und der Steuerleitung 70 in einem Verhältnis, das bestimmt wird durch die Stellung des Ventilgliedes . Wie oben unter Bezugnahme auf Fig. 1 und 6 beschrieben, nimmt das Nadelventil 21 eine Stellung ein, die bestimmt wird durch das Luftventil 12, und ändert demgemäß die Brennßtoffströmung durch die Steuerleitung 70 in Abhängigkeit von dem Maschinonluftbedarf.over two revolutions of the crankshaft the system works as follows! Usually and as with reference to Pig. I already explained, the air valve 12 works so that a substantially constant negative pressure in the Ma machine air inlet 10 between the valves 12 and the throttle valve 11 is maintained. This negative pressure is transmitted via the line 80 to the membrane 81 of the pressure sucker 71, and the position of the valve member 75 is determined by the rod 77! The fuel supplied from the pump 2 is divided between the F.inspritzanordnungen ¹ J and the control line 70 in a ratio which is determined by the position of the valve member. As described above with reference to FIGS. 1 and 6, the needle valve 21 assumes a position which is determined by the air valve 12 and accordingly changes the fuel flow through the control line 70 as a function of the engine air requirement.

Wenn zunächst angenommen wird, daß das elektromagnetisch betätigte Durchflußsteuerventil 15 geschlossen ist, jedoch das Strömungßsteuerventil 60 offen, so erkennt man, daß der Brennstoff in der Steuerleitung 70 durch das Nadelventil 21 in die Kammer des Taktgeberschalters 72 fließt, so daß der Druck in der Kammer ansteigt. Der Druckanstieg trennt die Schalterkontakt^ 26, 28 mit einer Rate, die abhängt von dem Maschinenluftbedarf, und dies setzt sich fort, bis ein BetHtigungsimpuls durch die Frequenzsteuerung der Schaltereinheit 8 erzeugt wird, die wie in dem System nach Fig. vier Impulse von der Zündspule der Maschine für je zwei umläuft derIf it is first assumed that the solenoid operated flow control valve 15 is closed, however, that Flow control valve 60 open, so it can be seen that the fuel flows in the control line 70 through the needle valve 21 into the chamber of the clock switch 72, so that the pressure in the chamber increases. The increase in pressure separates the switch contacts ^ 26, 28 a rate that depends on the engine air demand, and this sets continues until an actuation pulse is generated by the frequency control of the switch unit 8, which as in the system according to Fig. four pulses from the ignition coil of the machine for every two circulates the

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Kurbelwelle erhält, wobei zwei äieser Impulse verwendet werden als Erregerimpulsd für Schaltoperationen. Der erste Betatigungspuls schließt das Strömungssteuerventil 60 und öffnet das Ventil 15: Der Puls öffnet ferner die Unterbrecherventile der Einspritzanordnungen 5» so daß die Brennstoffeinspritzung beginnt. Da das Strömungssteuerventil 60 geschlossen ist, ist der Taktgeberschalter jetzt von dem Nadelventil 21 abgetrennt, doch gestattet das öffnen des Durchfluß&teuerventils 15» daß Brennstoff aus der Kammer 22 des Schalters zurück in den Brennstofftank 1 strömen kann mit einer Rate, die bestimmt wird durch den kalibrierten Durchflußbegrenzer 61, Der Druck in der Kammer 22 verringert sich, und die Kontakte 26,28 gelangen in die Schließstellung. Das Schließen der Kontakte 26,28 führt dazu, daß das elektromagnetisch betätigte Durchflußsteuerventil 15 schließt und ebenso die Einspritzanordnungen 5> womit öle Einspritzung des Brennstoffs endet. Beide Ventile 15,60 sind nun geschlossen und verbleiben geschlossen, bis der zweite Betätigungsimpuls von der Frequenzsteuerung der Schältereinheit 8 erzeugt wirdt Dieser Impuls öffnet das Ströiriungssteuerventil 60 , und der Zyklus wiederholt sich für die nächsten beiden Umdrehungen der Kurbelwelle. Man erkennt, daß die Schaltoperationen ähnlich denen sind, wie sie doen für die Anlage gemäß Fig. 6 beschrieben wurden und daß eine ähnliche Form der Schaltereinheit 8 verwendet wurde. Wie in Fig. 6 erfolgt das Schließen der Einspritzanordnungen Im Ansprechen auf Signale, die in Abhängigkeit von dem Maschinenluftbedarf erzeugt werden (nämlich durch die druckabhängige Steuerung mit dem Taktgeberschalter 72), während die Einsprit^anordnungen öffnen im Ansprechen auf Signale, die in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl erzeugt werden (nämlich durch die Frequenzsteuerung der Schaltereinheit 8).Crankshaft is obtained, two of these pulses being used as Excitation pulse for switching operations. The first actuation pulse closes the flow control valve 60 and opens the valve 15: The pulse also opens the interrupter valves of the injection assemblies 5 »so that fuel injection begins. Since the flow control valve 60 is closed, the timer switch is on now disconnected from needle valve 21 but allows opening of the flow control valve 15 »that fuel from the chamber 22 of the Switch can flow back into the fuel tank 1 at a rate which is determined by the calibrated flow restrictor 61, Der The pressure in the chamber 22 is reduced, and the contacts 26, 28 come into the closed position. Closing the contacts 26,28 causes the solenoid operated flow control valve 15 closes and also the injection arrangements 5> with which oils injection of the fuel ends. Both valves 15.60 are now closed and remain closed until the second actuation pulse from the frequency control of the switch unit 8 This pulse opens the flow control valve 60, and the cycle repeats for the next two revolutions of the crankshaft. It can be seen that the switching operations are similar which are how they doen for the system according to FIG. 6 described and that a similar form of switch unit 8 was used. As in FIG. 6, the injection arrangements are closed In response to signals that depend on the machine air requirement are generated (namely by the pressure-dependent control with the clock switch 72), while the Einsprit ^ arrangements open in response to signals generated as a function of the engine speed (namely by the frequency control the switch unit 8).

Unter der Voraussetzung, daß der Steuerunterdruck in dem Maschinenlufteinlaß 10 im wesentlichen konstant bleibt, bleibt Vieh die Stellung des Drucksteuerventilgliedes 75 im wesentlichen unverändert, und der Brennstoffdruck In der Steuerleitung 70Provided that the control negative pressure in the engine air inlet 10 remains essentially constant, remains Consider the position of the pressure control valve member 75 essentially unchanged, and the fuel pressure in the control line 70

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bleibt damit ebenfalls in wesentlichen konstant. Der Druckerzeuger kommt jedoch in Betrieb bei plötzlichen Beschleunigungen uni sicherzustellen, daß die Maschine sofort ein angereichertes Brermstoffluftgemiech erhält. Bei plötzlicher Beschleunigunc kann der Unterdruck zwischen dem Luftventil 12 und der Drosselklappe 11 im Maschinenluftelnlaß 10 plötzlich ansteigen, bevor die Stellung des Luftventils so nachgestellt ist, daß der Unterdruck auf seinen im weeentllchen konstanten Wert zurückkehrt. Der erhChte Unterdruck wirkt unmittelbar auf die Membran 81 des Druckerzeugers 71 derart, daß das Ventilglied 75 in Richtung der Schließstellung verschoben wird mit dem Ergebnis, daß der Brennstoffdruck in der Steuerleitung aneteigt, bis das Gleichgewicht wieder hergestellt ist. Der erhönte Brennstoffdruck bringt die Kontakte 26,28 des Taktgebersehalters schneller auseinander mit dem Ergebnis, daß die Einspritzanordnungen für eine verlängerte Zeitperiode offenbleiben und die Maschine mehr Brennstoff empfängt. Wenn die Stellung des Luftventils 12 wieder so eingeregelt ist, daß der Steuerunterdruck in dem Maschinenlufteinlaß auf den im wesentlichen konstanten Wert zurückgekehrt ist, kehrt auch der Brennstoffdruck in der Steuerleitung 70 auf den ursprünglichen Wert zurück, doch wird die neue Stellung des Luftventils natürlich begleitet von einer Nachstellung des Nadelventils 21.thus also remains essentially constant. The pressure generator comes into operation, however, in the event of sudden accelerations to ensure that the machine immediately emits an enriched fuel air mixture receives. In the event of sudden acceleration, the negative pressure between the air valve 12 and the throttle valve 11 in the engine air inlet 10 suddenly rise before the position of the air valve is readjusted so that the negative pressure on its im tiny constant value returns. The increased negative pressure acts directly on the membrane 81 of the pressure generator 71 in such a way that the valve member 75 is displaced in the direction of the closed position becomes with the result that the fuel pressure in the control line until the balance is restored. The raised Fuel pressure brings the contacts 26,28 of the clock holder faster apart with the result that the injection assemblies stay open for an extended period of time and the engine will receive more fuel. When the position of the air valve 12 again is adjusted so that the control negative pressure in the engine air inlet has returned to the substantially constant value, the fuel pressure in the control line 70 also returns to the original Value back, but the new position of the air valve will be accompanied, of course, by an adjustment of the needle valve 21.

Eine weitere Anlage gemäß der Erfindung ist in Fig. 6 dargestellt. Diese Anlage ist ähnlich der in Pig. I dargestellten, und entsprechende Komponenten tragen die gleichen Bezugszeichen. Wie in Pig. I umfaßt die Anlage einen nicht dargestellten Tank, aus dem Brennstoff durch eine ebenfalls nicht dargestellte Pumpe entnommen wird und in eine Zufuhrhauptleitung 3 eingespeist wird. Einspritzzufuhrleitungen 4 3ind angeachloscen, um Brennstoff aus der Zufuhrhauptleitung 3 den Einspritaanordnuncen 5 zuzuführen, und überschüssiger Brennstoff wird in den Tank über ein Rückschlagventil 6 und eine Rücklaufleitung 7 zurückgeführt.Another plant according to the invention is shown in FIG. This plant is similar to that in Pig. I illustrated, and corresponding components have the same reference numbers. Like in Pig. I the system includes a tank, not shown, is taken from the fuel by a pump, also not shown, and is fed into a main supply line 3. Injection supply lines 4 3ind angeachloscen to fuel from to supply the main supply line 3 to the injection arrangements 5, and excess fuel is returned to the tank via a check valve 6 and a return line 7.

Die Elnepritzanordnungen 5 sind belüftete Anordnungen mit jeweils einem elektromagnetisch betätigten UnterbrecherventilThe injector assemblies 5 are ventilated assemblies each with an electromagnetically operated interrupter valve

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wie in Pig. i. Die Einspritzanordnungen sind so ausgebildet, daß der Brennstoff in das Ansaugsystem der Brennkraftmaschine stromabwärts der üblichsn Drosselklappe eingespritzt- wird, und sie werden gesteuert durch eine elektronische Schalte-reinheit 8, an die Jeds Anordnung, 'wie bei 9 angedeutet, elektrisch angeschlossen ist. Die Schaltereinheit 8 arbeitet wie in Pig. I so daß die Einepritzanordnungen 5 in Abhängigkeit vom Maschinenluft-Bedarf gesteuerfwerden, Wie nachfolgend noch zu beschreiben.like in Pig. i. The injection arrangements are designed so that the fuel enters the intake system of the internal combustion engine is injected downstream of the usual throttle valve, and they are controlled by an electronic switching unit 8, electrically connected to the Jeds arrangement, as indicated at 9 is. The switch unit 8 operates as in Pig. I like that that the injection arrangements 5 depending on the machine air requirement can be controlled, as will be described below.

Das Rückschlagventil 6 arbeitet, wie oben beschrieben unter Bezugnahme auf Fig, 1 so daT. ein in wesentlichen konstanter Brennstoffdruck in der Zufuhrhauptleitung 3 aufrechterhalten wird.The check valve 6 operates as described above with reference to Fig, 1 so thatT. an essentially constant one Fuel pressure in the main supply line 3 is maintained.

Der Maschinenlufteinlaß 10 speist Luft in die Maschine in der Richtung von links nach rechts in Fig. 8 und umfaßt ciie übliche vom Benutzer betätigte Drosselklappe 11. Stromaufwärts in der Drosselklappe 11 ist ein Luftventil 12 in den MaschinenlufteinlaiJ angeordnet und erzeugt einen Steuerunterdruck zwischen dem Luftventil und der Drosselklappe, wenn die Maschine läuft. Eine Luftsteuerleitung 13 kommuniziert mit den Steuerunterdruckbereich des Maschinenluftsinlasses 10 über ein (nicht dargestelltes) Zumeßventll und ist angeschlossen über die untere Kammer 22 eines auf Lrucic ansprechenden LUfttaktgeberschalters 14 an ein elektromagnetisch betätigtes Durchflußsteuerventil 15, das bei Erregung die Luftsteuerleitung 13 gegen die Atmosphäre über einen Durchflußbegrenzer 13d/ belüftet. Sowohl der Lufttaktgeberschalter I¹J als auch das Durchflußsteuerventll 15 sind elektrisch mit der Schaltereinheit 8 verbunden, ule bei l4&_bzw. 15A. angedeutet. Eine Kompensationsleitung 300 mit einem festen Begrenzer 321 verbindet den Steuerunterdruckbereich de3 Maschinenlufteinlasses 10 mit der oberen Kammer 23 dö3 Lufttaktgebersehalters Ik₉ wobei diese Kammer gegen die Atmßlpphäre durch einen festen Begrenzer 301 belüftet wirä.The engine air inlet 10 feeds air into the engine in the left-to-right direction in FIG. 8 and includes the usual user-operated throttle valve 11. Upstream of the throttle valve 11, an air valve 12 is located in the engine air intake and creates a control negative pressure between the air valve and valve the throttle when the machine is running. An air control line 13 communicates with the control vacuum area of the machine air inlet 10 via a (not shown) Zumeßventll and is connected via the lower chamber 22 of a Lrucic responsive LUfttaktgeberschalters 14 to an electromagnetically operated flow control valve 15, which when energized the air control line 13 against the atmosphere via a flow limiter 13d / ventilated. Both the air ^{clock switch I 1} J and the flow control valve 15 are electrically connected to the switch unit 8, ule at l4 & _bzw. 15A. indicated. A compensation line 300 with a fixed limiter 321 connects the control vacuum area de3 machine air inlet 10 with the upper chamber 23 dö3 air clock generator holder Ik ₉ , this chamber being ventilated against the atmosphere by a fixed limiter 301.

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Das System umfaßt fei ι r ein Kaltntartuborfettun^sventil 302» einen Brennstoffabschalter 303 und ein Raltetartleistun^sventil 30*1, die alle im einzelnen noch zu beschreiben sind.The system comprises a cold starter fuel valve 302, a fuel cut-off switch 303 and a switch-off power valve 30 * 1, all of which are still to be described in detail.

Das Luftventil 12 ist ein Flüeelventil, das abweichend von dem Luftventil der oben beschriebenen Anordnungen zentrisch auf seiner Ventilspindel 17 sitEt. Die Spindel 17 1st über ein Gestänge 305 mit der Membran 306 eines unterdruckbetätigten Reglers 307 verbunden« Die Membran 3O6 definiert zwei Kammern 308,309 innerhalb des Reglers,und ein Durchlaß 310 von dem Steuerunterdruckbereich des Maschinenlufteinlasses 10 kommuniziert direkt mit der Kanuner 309 und Über einen Durchflußbegrer.zer 311 mit der Kammer 308.The air valve 12 is a flush valve which, unlike the air valve of the arrangements described above, sits centrally on its valve spindle 17. 17 1st connected via a linkage 305 with the membrane 306 of a negative pressure regulator 307, the spindle "The membrane 3o6 defines two chambers 308.309 within the controller, and a passage 310 from the control pressure portion of the engine air inlet 10 communicates directly with the Kanuner 309 and via a Durchflußbegrer. zer 311 with the chamber 308th

Auf den Regler ist ein Unterdruckabtastventil 312 angeordnet Bit einer Membran 3139 dio mittels einer Feder 31¹* gegen einen Ventilsitz 315 gedrückt wird. Die Membran 313 ist dem Unterdruck in dem STeuerunterdruckbereieh des Maschinenlufteinlaeses 10 ausgesetzt, und zwar über den Durchlaß 310, und steuert die Komnunikatlon zwischen der Kammer 308 des Reglers und der Atmosphäre über einen Durchlaß 316 und eine BelÜftungsßffnung 317. A vacuum sensing valve 312 is arranged on the regulator bit of a membrane 3139 which is pressed against a valve seat 315 ^{by means of a spring 31 1 *.} The diaphragm 313 is exposed to the negative pressure in the control negative pressure region of the engine air inlet 10 via the passage 310 and controls communication between the chamber 308 of the regulator and the atmosphere via a passage 316 and a vent 317.

Die Spindel 17 des Luftventils 12 trägt ferner einen Nocken 318, der mit einem Nockenfolger 319 zusammenwirkt, welcher durch eine Peder 320 vorgespannt ist. Die Wirkung der Feder 320 besteht darin, das Luftventil 12 in die geschlossene Stellung zu drücken. Der Nockenfolger 319 wirkt mit dem Zumeßventil, das oben erwähnt wurde, zusammen» welches einen einstellbaren Durehflußbegrenzer bildet zur Steuerung der Kommunikation zwischen der Luftsteuerleitung 13 und den Steuerunterdruckbereich des Maschinenlufteinlasses IC. Dieses Zumeßventil, das nicht dargestellt ist, kann von an sich bekanntem Typu3 sein, beispielsweise wie in der britischen Patentschrift 1 Ο98 821 beschrieben, wo es ein rohrförmiges Ventilglied umfaßt, das in einer Muffe sitzt und einen V-förmigen Schlitz aufweist in AusfluchtungThe spindle 17 of the air valve 12 also carries a cam 318 which interacts with a cam follower 319 which is pretensioned by a peder 320. The action of the spring 320 is to urge the air valve 12 in the closed position. The cam follower 319 cooperates with the metering valve, which was mentioned above, together "which forms an adjustable Durehflußbegrenzer for controlling the communication between the air control line 13 and the control pressure region of the engine air inlet IC. This metering valve, not shown, may be of a type known per se, for example as described in British Patent 1998821, where it comprises a tubular valve member seated in a socket and having a V-shaped slot in alignment

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mit einer Öffnung in der Muffe, so daß eine Zuiaeßdüse geschaffen wird, deren Querschnitt sich ändert bei Relativdrehung zwischen dem Ventilglied und der Muffe.with an opening in the sleeve, so that a Zuiaeßdüse created whose cross-section changes with relative rotation between the valve member and the sleeve.

Beim Betrieb der Maschine führt die Luftströmung durch den Maschinenlufteinlaß 1.0 zu einem Steuerunterdruck zwischen dem Luftventil 12 und dar Drosselklappe 11, Wenn der Steuerunter.-druck größer ist,als einem vorgegebenen V/ert entspricht, wird die Membran 315 des Unterdruckabtastventils 312 vom Ventilsitz 315 abgehoben, wodurch die Kammer 308 des Reglers 307 mit der Atmosphäre verbunden wird. Der Durchflußbegrenzer 311 stellt sicher, daß die Luft aus der Kammer 308 nur allmählich entweicht, so daß der Druck in der Kammer ansteigt und veranlaßt, daß die Membran 306 des Reglers sich bewegt und das Luftventil 12 öffnet, wobei der Steuerunterdruck gesenkt wird, Wenn andererseits der Steuerunterdruck zu klein ist, verbleibt das Abtastventil mit seiner Membran 313 auf dem Ventilsitz 315, und die Abwesenheit einer Druckdifferenz über der Reglermembran 306 erlaubt, daß das Luftventil sich in Richtung der Schließstellung unter der Wirkung der Feder 320 bewegt, um so den Steuerunterdruck zu erhöhen. Auf diese Weise wird der Steuerunterdruck auf einem im wesentlichen konstanten Wert gehalten, der zweckmäßig bei etwa 25 mm/Quecksilbersäule liegt. Die durchflußbegrenzte Verbindung 311 zwischen der Kammer 308 und dem Stü&r-Unterdruckbereich des Maschinenlufteinlasses verzögert die Bewegung der Reglermembran 306 im Ansprechen auf die Wirkung des Unterdruckabtastventile 312, um so ein überschwingen zu verhindern. Wenn jedoch eine plötzliche Änderung des Steuerunterdrucks erfolgt, stellt die durchflußbegrenzte Verbindung 311 in Verbindung mit der Direktverbindung cur Kammer 309 sicher, daß eine Druckdifferenz sofort über der Membran 306 erzeugt wird, um das Luftventil 12 in die richtige Richtung zu verstellen, um den Steueruriterdruck auf dem vorgegebenen Wert zu halten.When the machine is in operation, the air flow through the machine air inlet 1.0 leads to a control negative pressure between the air valve 12 and the throttle valve 11, When the control vacuum is larger than a predetermined value, the diaphragm 315 of the vacuum sensing valve 312 is removed from the valve seat 315 lifted off, whereby the chamber 308 of the regulator 307 is connected to the atmosphere. The flow limiter 311 ensures that the Air from the chamber 308 escapes only gradually so that the pressure in the chamber increases and causes the diaphragm 306 of the Regulator moves and the air valve 12 opens, the control negative pressure If, on the other hand, the control negative pressure is too small, the sensing valve with its diaphragm 313 remains open valve seat 315, and the absence of a pressure differential across regulator diaphragm 306 allows the air valve to open toward moved to the closed position under the action of the spring 320, so as to increase the control vacuum. In this way, the control negative pressure kept at a substantially constant value, which is suitably about 25 mm / mercury column. The flow-limited Connection 311 between chamber 308 and the Stü & r negative pressure area of the machine air intake delays the movement the regulator diaphragm 306 in response to the action of the vacuum sensing valves 312 to prevent such overshoot. However, if there is a sudden change in the control vacuum, the Flow-limited connection 311 in conjunction with the direct connection cur chamber 309 ensures that a pressure difference is immediately is generated across the diaphragm 306 to adjust the air valve 12 in the correct direction to reduce the control pressure on the to maintain the specified value.

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Die Verstellung des LuftventIls 12 wird begleitet von einerThe adjustment of the air valve 12 is accompanied by a

Bewegung des Iiockens 318 mit dem Mockenfolger 319, was zu einer Heueinstellung des Zumeßveritila führt, das den Grad der Kommunikation zwischen der Luf.tateuerleit.ung 13 und dem MaschlnenlufteinlaiJ 10 bewirkt,Movement of the lock 318 with the mock follower 319 resulting in a hay setting of the Zumeßveritila that guides the degree of communication between the air control line 13 and the machine air inlet 10 causes

Die obere und untere Kammer 23 bzw. 22 dea Lufttaktgeber-Bchalters 14 sind voneinander durch ein auf Druck ansprechendes Element in Form einer federnden Membran 2k getrennt, die einen elektrischen Kontakt 26 trägt, welcher an eine Außenklemme 27 angeschlossen Ist. Die Menbran 24 ist mittels einer Feder 30, welche sich In der unteren Kammer 22 befindet, in Richtung auf eine Stellung vorgespannt, In der der Kontakt 26 Kontaktschluß mit einem zweiten elektrischen Kontakt 28 herstellt, der sich in * der oberen Kammer 23 befindet und an eine Außenklemme 29 gelegt, Ist. Die Klemmen 27,29 bilden einen Teil eines auf Druck ansprechenden Steuerabschnitt3 der Schaltereinheit 8 und sind verbunden mit der Einheit 8 über die Leitungen l4a·The upper and lower chambers 23 and 22 of the air clock generator switch 14 are separated from one another by a pressure-responsive element in the form of a resilient membrane 2k , which carries an electrical contact 26 which is connected to an external terminal 27. The membrane 24 is biased by means of a spring 30, which is located in the lower chamber 22, in the direction of a position in which the contact 26 makes contact with a second electrical contact 28 which is located in the upper chamber 23 and on an outer terminal 29 is placed. The terminals 27,29 form part of a pressure-responsive control section 3 of the switch unit 8 and are connected to the unit 8 via the lines l4a.

Die Schaltereinh^It 8 umfaßt ferner eine Frequenzsteuerung, die elektrische Steuersignale mit einer von' der Maschinendreheahl abhängigen Pulsfolgefrequenz erzeugt. Diese Steuersignal^ die von den konventionellen Unterbrecherkontakten 221 abgeleitet werden, wie nachfolgend noch zu beschreiben, werden den Einspritzanordnungen 5 und dem Durchflußsteuerventil 15 zugeführt und dienen dazu, die Einspritjsanordnungen und das Ventil zu Öffnen, wobei Brennstoff su den Maschinenzylindern abgegeben wird und atmosphärische Luft In die Kammer 22 des Lufttaktgeberschalters 14 gelangt. Wenn die Einspritzanordnungen 5 und das DurchflußsteuerventIl 15 geschlossen sind, sorgt der Steuerunterdruck In dem Haschlnenlufteinlaß 10, dafi Luft aus der Kammer 22 In einer Rate abgesaugt wird, die bestimmtThe switch unit 8 also includes a frequency control, the electrical control signals with one of 'der Maschinendreheahl dependent pulse repetition rate generated. These control signals ^ which are derived from the conventional breaker contacts 221, as will be described below, the injection assemblies 5 and the flow control valve 15 are supplied and serve to the Injection assemblies and the valve to open, taking fuel su the machine cylinders is released and atmospheric air enters the chamber 22 of the air clock switch 14. If the Injection arrangements 5 and the flow control valve 15 are closed are the control negative pressure in the hash air inlet 10, thatfi Air is evacuated from the chamber 22 at a rate that determines

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wird durch die Einstellung des Zumeßventils (nicht dargestellt) und da das Durchflußsteuerventil 15 geschlossen 1st, wird die Membran 24 von dem Kontakt 28 weggezogen entgegen der Wirkung der Feder 30. Dies setzt sich fort, bis ein Signal erzeugt wird durch die Frequenzsteuereinrichtung der Schaltereinheit 8, das die Einspritzanordnung 5 öffnet und auch das Durchflußsteuerventil 15» so daß Atmosphärenluft in die Kammer 22 mit einer Rate gelangt, die bestimmt wird durch den Durchflußbegrenzer 13a. Die Membran 24 bewegt sich dann zurück zum Kontakt 28, bis die Kontakte 26,28 der druckempfindlichen Steuerung in Eingriff gelangen, so daß die Einspritzanordnungen 5 und das Durchflußsteuerventil 15 wieder schließen. Demgemäß wird die Zeitdauer in jedem Maschinenzyklus, während der die Einspritzanordnungen für das Einspritzen des Brennstoffs offen sind, bestimmt durch den Abstand zwischen der Membran 24 und dem Kontakt 28, wenn ein Signal erzeugt wird durch die Frequenzsteuereinrichtung der Schaltereinheit 8, und dies wiederum wird bestimmt durch die Stellung des Luftventils 12 und demgemäß durch den Maschinenluftbedarf·is determined by the setting of the metering valve (not shown) and since the flow control valve 15 is closed, the diaphragm 24 is pulled away from the contact 28 against the action of the spring 30. This continues until a signal is generated by the frequency control means of the switch unit 8, the the injection assembly 5 opens and also the flow control valve 15 'so that atmospheric air enters the chamber 22 with a Rate which is determined by the flow limiter 13a. The membrane 24 then moves back to the contact 28 until the Contacts 26,28 of the pressure sensitive control come into engagement so that the injection assemblies 5 and the flow control valve 15 close again. Accordingly, the length of time becomes in each engine cycle during which the injection assemblies are open to inject the fuel the distance between the membrane 24 and the contact 28, if a signal is generated by the frequency control means of the switch unit 8, and this in turn is determined by the Position of the air valve 12 and accordingly by the machine air requirement

Die soweit beschriebene Anlage arbeitet in ähnlicher Weise wie die Anlage nach Fig. 1· Bs hat sich Jedoch gezeigt, daß zwar der Regler 307 und das Unterdruckabtastventil 312 schnell auf Änderungen im Steuerunterdruck des Maschinenlufteinlasses 10 ansprechen und durch Einstellung des Luftventils den Steuerunterdrück wieder auf den gewählten Wert zurückführen, daß jedoch die ' Obergangsbedingungen durch Beeinflussung der Arbeit des Lufttaktgebers ehalter8 14 einen nachteiligen Einfluß auf das Verhältnis Ewisohen Brennstoffabgabe und Maschinenluftbedarf ausüben können. Die Kompensationsleitung 300 ist vorgesehen, um für Übergangsänderungen im Steuerunterdruck eine Kompensation vorzusehen, indem eine Rückstellkraft für den Lufttaktgebersehalter bzw. dessen Membran 24 geschaffen wird, welche RückstellkraftThe system described so far operates in a similar manner to the system according to FIG. 1 · Bs. However, it has been shown that although regulator 307 and vacuum sensing valve 312 open rapidly Changes in engine air intake control vacuum 10 respond and adjust the air valve to bring the control vacuum back to the selected value, but that the ' Transition conditions by affecting the work of the air clock generator ehalter8 14 adversely affect the ratio Can exercise temporary fuel delivery and engine air requirements. The compensation line 300 is provided in order to provide compensation for transition changes in the control negative pressure, by creating a restoring force for the air clock holder or whose membrane 24 is created, which restoring force

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Jederzeit einen bestimmten Anteil' des Steuerunterdrucks besitzt« Die Wirkung der Kompensationaleitung 300 läßt sich folgendem entnehmen. Es sei angenommen, daß der gewählte Wert des Steuerunterdrucks V mm/Quecksilbersäule beträgt und die von der Feder auf die Membran 24 ausgeübte Kraft gleich χ mm Quecksilbersäule ist« Bei Niohtvorhandensein der Kompensationsleitung 300 ist dann die Luft, die aus der Kammer 22 in einem vollendeten Zyklus abgesogen wird gleichHas a certain proportion of the control negative pressure at all times " The effect of the compensation line 300 can be seen below. It is assumed that the selected value of the control vacuum V mm / mercury column and the force exerted by the spring on the membrane 24 is equal to χ mm mercury column « If the compensation line 300 is not present, the air that is drawn out of the chamber 22 in a completed cycle is then sucked out will be shortly

^al ^tl {"v-x ^a l ^t l {"vx

ist, während die in die Kammer 22 während eines Maschinenzyklus eingeführte Luftwhile the air introduced into the chamber 22 during an engine cycle

V ΓV Γ

beti&gt, worin a^, a~ Konstanten sind und t^, t~ Jeweils die Zykluszeit bzw. diejenige Zeit im Zyklus bezeichnen, während der das Durchflußeteuervent11 15 geöffnet ist.beti & gt, where a ^, a ~ are constants and t ^, t ~ the cycle time in each case or the time in the cycle during which the Durchflußeteuervent11 15 is open.

Bei NichtVorhandensein der Koropensationsleitung 300 ist demgemäßIn the absence of the compensation line 300 accordingly

Wenn Jedoch die Kompensatlonsleitung 300 vorhanden ist, wird ein ynterdruck kV (bestimmt durch die Begrenzer 301,321 in Leitung 300) in der Kammer 23 dea Schalters erzeugt. Dieser Unterdruck unterstützt die Peder 30 derart, daß bei Vorhandensein der LeitungHowever, if the compensation line 300 is present, an underpressure kV (determined by the limiters 301, 321 in line 300) is generated in the chamber 23 of the switch. This negative pressure supports the peder 30 in such a way that in the presence of the line

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* 21664S9* 21664S9

t₂ * b_± t ₂ * b _± jj

— t_T /V - kV - χ
b₂ ^I V - t _T / V - kV - χ
b ₂ ^I V

kV+ χkV + χ

ist, worin bj, b₂ und k Konstanten sind.where bj, b ₂ and k are constants.

Man kann daraus entnehmen, daß die Leitung 300 die Wirkung auf t₂ (und damit auf die Brennstoffmenge, die eingespritzt viird) von jeder Änderung dos SteuerunterdruckB V abweichend vom normalen im wesentlichen konstanten Wert herabsetzt. Wenn der gewählte normale Wert des Steuerunterdrucks 25 mm Quecksilbersäule beträgt, dann ist ein angemessener Wert für die Federkraft 30 5*75 mm W Quecksilbersäule und für den Unterdruck in der Kammer 23 des Lufttaktgeberβehalter3 11,5 mm Quecksilbersäule. Unter diesen Bedingungen führt eine Änderung im Steuerunterdruck V von sogar 10? zu einer Änderung von nicht mehr als 1,7? in der Länge der Zeitdauer t₂» während der das Durchflußsteuerventil 15 offen ist_e It can be seen from this that the line 300 _{reduces the effect on t 2} (and thus on the amount of fuel that is injected) of any change in the control vacuum B V deviating from the normal, substantially constant value. If the chosen normal value of the control negative pressure is 25 mm of mercury, then a reasonable value for the spring force is 30 5 * 75 mm W of mercury and for the negative pressure in the chamber 23 of the air clock holder 3 11.5 mm of mercury. Under these conditions, a change in the control negative pressure V of even 10? to a change of not more than 1.7? in the length of the period t ₂ »during which the flow control valve 15 is open _e

Wie oben erwähnt, umfaßt das System ferner ein Kalt st arttiberfettungaventil 302. Dieses Ventil umfaßt zwei variable Durch» flußbegrenser 330,331_s die beide an ein Steuerglied 332 angekoppelt sind, das von Hand oder automatisch betätigbar i3t. Der Durchflußbc£.ren2er 330 ist in eine Leitung 333 von dar oberen Kammer 23 des Lufttaktceberschalters lh geschaltet, die zu einer Schwelle für Il überwiegenden Druck (in diesem Fall die Atmosphäre) führt, und der Durehflußbegrenser 331 ist in eine By-pass-Leitung 33^ von den Steueruntcrdruekbereich zur stromabwärts gelegenen Seite der Drosselklappe 11 gelegt. Bei Kaltstartbedingungen wird das Steuerglied 332 verdreht, ura die Durchflußbegrenzer 33O_s331 zu öffnen, so daß Luft in die Kammer 23 des Lufttalctgebersehalters gelangt, so daß Luft aus dem Steuerunterdruckbereich die Drosselklappe 11 umgehen kann. Im Ergebnis wird die Vorspannung, mit der die Membran 2^ in Richtung der Kontaktschließstellung gedrückt wird, herabgesetzt, ßo daß die Einspritzanordnungen 5 für eine größere Zeitdauer offenbleiben und gleichzeitig die Luftströmung zur Maschine vergrößert wird.As mentioned above, the system further comprises a cold st arttiberfettungaventil 302. This valve comprises two variable By "flußbegrenser 330.331 _s are both coupled to a control member 332, the I3T by hand or automatically actuated. The flow controller 330 is connected to a line 333 of the upper chamber 23 of the air clock switch lh, which leads to a threshold for the predominant pressure (in this case the atmosphere), and the flow limiter 331 is in a bypass line 33 ^ placed from the Steuerunterdruekbereich to the downstream side of the throttle valve 11. In cold start conditions, the control member 332 is rotated ura _{to open the flow restrictors 33O s} 331, so that air enters the chamber 23 of the air transmitter holder, so that air from the control vacuum area can bypass the throttle valve 11. As a result, the bias with which the membrane 2 ^ is pressed in the direction of the contact closure position, reduced so that the injection arrangements 5 remain open for a longer period of time and at the same time the air flow to the machine is increased.

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Das Kaltstartlelstungsventil 3OM hat die weitere Aufgabe, den Unterdruck in der Kammer 23 au modifizieren, jedoch nicht unter Kaltstart, Bondern unter Vollastbedingungen. Das Ventil 304 umfaßt eine Membran 3¹IO, die über einen Druckknopf 343 an ein Ventllgliod ^k angekoppelt ißt, das eine Verbindung zwischen den Durohflußbegrenzern jk^₉^^l\6 zwischen der Kammer 23 und einer Belüftungsöffnung 3^1 kontrolliert» die an eine Quelle überwiegenden Drucks (in diesem Fall Atmosphäre) angeschlossen ist. Die Membran 3¹K) ist über die Leitung 3^2 dem Ansaugkanalkrümmerunterdruck ausgesetzt. Normalenreise befindet sich das Ventilglied 34¹I in der geschlossenen Stellung, jedoch bei Vollast,(d.h. wenn die Drosselklappe Ii ganz geöffnet 1st und der Ansaugkrümmerunterdruck niedrig iat) wirkt die Membran 3^0 über den Druckknopf 3^3 so daß das Ventilglied in eine offene Stellung gedrückt wird, so daß Luft EU der Lufttaktgeberschalterkammer 320 gelangt und die Zeitdauer vergrößert, während der die Einspritzanordnungen 5 offen sind» Der Brennstoffabschalter 303 ist vorgesehen, um die Abgasemission während Verzögerungen der Maschine herabzusetzen. Der Schalter wird gesteuert durch eine Meribran 350, die einerseits dem AnsaugkrUijiHierunterdruck über eine Leitung 351 ausgesetzt ist und auf der anderen Seite der Atmosphäre durch eine Delüftungsöffnung 352. Die Membran 350 trägt einen elektrischen Kontakt 353 und 1st in Richtung auf eine Stellung vorgespannt, in der der Kontakt 353 einen weiteren Kontakt 35¹* berührt. Die Kontakte 353 und 35¹» sind durch Außenklemmen 355 mit der Sc-haltereinheit 8 verbunden und normalerweise in Verbindung miteinander. Bei Verzögerung der Maschine jedoch der Ansaugkrümmerunterdruck hoch, und die Schalterraembran 350 wird in die Öffnungslage gezogen, die über die Schaltereinheit 8 den elektrischen Schaltkreis zu den Einspritsanordnungen unterbricht, womit die Brennstoffzufuhr zur Maschine abgeschaltet wird.The cold start control valve 3OM has the further task of modifying the negative pressure in the chamber 23 au, but not under cold start, bonders under full load conditions. The valve 304 comprises a diaphragm 3 ¹ IO eating coupled ^ k a push button 343 at a Ventllgliod that a connection between the Durohflußbegrenzern jk ^ ₉ ^ ^l \ 6 »controlled between the chamber 23 and a vent opening 3 ^ 1 to the a source of predominant pressure (in this case atmosphere) is connected. The membrane 3 ¹ K) is exposed to the intake manifold negative pressure via the line 3 ^ 2. Normally the valve member 34 ¹ I is in the closed position, but at full load (ie when the throttle valve Ii is fully open and the intake manifold vacuum is low) the membrane 3 ^ 0 acts via the push button 3 ^ 3 so that the valve member is in a open position so that air EU enters the air timer switch chamber 320 and increases the length of time that the injectors 5 are open. The fuel cut-off switch 303 is provided to reduce exhaust emissions during engine decelerations. The switch is controlled by a Meribran 350 which is exposed on the one hand to the intake manifold negative pressure via a line 351 and on the other hand to the atmosphere through a vent 352. The diaphragm 350 carries an electrical contact 353 and is biased towards a position in which the contact 353 ^{touches another contact 35 1} *. The contacts 353 and 35 ¹ »are connected to the SC holder unit 8 by external terminals 355 and are normally connected to one another. When the engine decelerates, however, the intake manifold vacuum is high, and the switch membrane 350 is pulled into the open position, which interrupts the electrical circuit to the injection arrangements via the switch unit 8, whereby the fuel supply to the engine is switched off.

Ein Blockschaltbild der Schaltereinheit 8 1st in Pig. 9 dargestellt, aus der man entnimmt, daß die Einheit imA block diagram of the switch unit 8 1st in Pig. 9 from which it can be seen that the unit in

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ähnlich der in Fig. 2 dargestellten ist, so daß einander entsprechende Komponenten mit gleichen Besutfszeichen versehen sind« Der Lufttaktgeberocnalter ist wie in Pl£;· 8 mit dem BeEugazeichen 14 versehen und der Brennctoffabsclialter mit dem Bezugs zeichen 303, während die Eetätiguni;sBpulen für die Einspritzanordnungen 5 und das Durchflußsteuerventil 15 Hit 151 und 151A bezeichnet sind. Die maschinendrehzahlabhänrcigen Steuersignale, welche durch den Frequenzsteuerabschnitt der Schaltereinheit 8 den Erregerspulen 151,151A- zugeführt werden, Bind abgeleitet von dem Schaltkreis der Zündspule 220 mit dein üblichen Unterbrecherkontakt 221 (ebenfalls in Fig. 8 geseilt) sow ie den Zündkerzen 222, Ein Trane format or 201 ermittelt; die Zündimpulse, um im Falle einer Vlerzylinder-Viertaktmaachine vier Aus gangs impulse für jeweils zwei lüirbelwellenumdrehungen zu erzeugen· Diese Impulse werden über übliche Pulsbegrenzer und Pulsformerschaltkroise 202,203 einem Zähler zugeführt, aer die Anzahl der Impulse durch die Anzahl der Ilaachinenzylinder dividiert! Im Falle einer Vierzylinder-Viertaktmaschine umfaßt der Zähler eine Serie von zwei konventionellen bistabilen Multlvibratoren 204,205 und erzeugt einen Ausgangsimpuls für jeweils zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Der Ausgang des Zählers ist über den Brennstoffabsehalter 303 einem bistabilen Fuisschaltkreis 210 zugeführt, der über eine Verstäikerstufe 223 an eine LEISTUNGS-ausgangsßtufe 206 angeschlossen ist, welche die Erregerspulen 151, 151A steuert. Der Eingang des Pulsuchaltkreises 210 ist außerdem verbunden mit dem Lufttaktgeberschalter 14, wie dargestellt.is similar to that shown in Fig. 2, so that corresponding components are provided with the same symbols are «The air clock generator is as in Pl £; · 8 with the BeEuga mark 14 and the fuel label with the reference numeral 303, while the activity reels for the injection assemblies 5 and the flow control valve 15 Hit 151 and 151A. The machine speed-dependent Control signals which are supplied to the excitation coils 151,151A- through the frequency control section of the switch unit 8, Bind derived from the circuit of the ignition coil 220 with your usual break contact 221 (also roped in Fig. 8) as well as the spark plugs 222, A Trane format or 201 determined; the Ignition pulses in the case of a full-cylinder four-stroke machine four output impulses for two revolutions of the vortex shaft each to generate · These pulses are generated via conventional pulse limiters and pulse shaping circuits 202, 203 fed to a counter, aer the number of pulses divided by the number of ilachin cylinders divided! In the case of a four-cylinder, four-stroke engine, included the counter is a series of two conventional bistable multi-vibrators 204,205 and generates an output pulse for each two revolutions of the crankshaft. The output of the counter is Via the fuel shut-off switch 303, a bistable filler circuit 210 supplied, which is fed via an amplifier stage 223 to a POWER output stage 206 is connected, which the excitation coils 151, 151A controls. The input of the pulse search circuit 210 is also connected to the air clock switch 14 as shown.

Iia Betrieb der Maschine ist der Brennstoffabschalter normalerweise geschlossen, und elektrische Impulse v/erden den Spulen 151,15JA von dem Zähler 204,205 des Frequenzsteuerabschnitt3 der Schaltereinheit 8 mit einer Pulsfolgefrequenz von einem Impuls für jeweils zwei Umdrehungen der Kurbelwelle zugeführt* Jeder dieser Impulse Behaltet den bistabilen Pulsschaltkreia 210Iia operation of the engine is the fuel cut-off switch normally closed, and electric pulses ground the coils 151,15JA from the counter 204,205 of the frequency control section3 the switch unit 8 with a pulse repetition rate of one pulse fed to the crankshaft for every two revolutions * each of these pulses keeps the bistable pulse circuit 210

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so daß die liinapritzanordnunp_%en 5 und o.a3 Durchflußsteuerventil 15 gejffnet worden,und ist dann gefolgt durch Schließen des3 LufttakbEoberachaltern 14 im druckabhänglgeu Steuerabschnitt der Schaltereinheit 8, was dazu führt, daß "die liinspritζanordnungen 5 und dar. Durchflußsteuerventil 15 schließen. E>ei Verzögerung der Maschine Öffnet der Abschalter 303 und unterbricht den elektrischen Schaltkreis zu den Spulen 151,15IA.been so that the _{liinapritzanordnunp%} en 5 and o.a3 flow control valve 15 gejffnet, and is then followed by closing des3 LufttakbEoberachaltern 14 in druckabhänglgeu control section of the switch unit 8, with the result that "the liinspritζanordnungen 5 and represents. flow control close 15. E> When the machine decelerates, switch 303 opens and breaks the electrical circuit to coils 151, 15IA.

Der Verstärker 223 der Schaltereinheit umfaßt einer: konventioneller- monostabilen Schaltkreis 224 und einen Hochstromverr.tärker 225, welcher Hochspannun^simpulse kurzer Dauer erzeugt zum öffnen der Einspritzanordnun^c-n 5 und des Durchflußsteuerventils 15 mit großer .Geschwindigkeit, sowie einen konventionellen Uiderstronverstlirker 226 zur Er Beugung von Hiederspannunr;Einpulsen, velche die EinnpritEinordnungen 5 und das Durchflußsteuerventil offenhalten, bis das Schließen durch den Lufttaktgefrerscbalter I¹I eintritt. Dia Stufenform des Impulses, die der Leistungsausgangsstufe 206 zugeführt wird, ermörjllclit eine Verringerung dec Leistungs· bedarfG, und nan erkennt, daß eine ähnliche Anordnung äucn bei den Schaltereinheiten 8 nach d^n Anordnungen gemäß Pip. I, 6 und 7 anwendbar ist.The amplifier 223 of the switch unit comprises a: conventional monostable circuit 224 and a high-current amplifier 225, which generates high-voltage pulses of short duration to open the injection arrangement 5 and the flow control valve 15 at high speed, as well as a conventional uiderstron amplifier 226 for generating Diffraction of low voltage; pulsing, please keep the fuel injector 5 and the flow control valve open until it closes through the air cycle freezer switch I ¹ I. The step shape of the pulse which is fed to the power output stage 206 allows a reduction in the power requirement, and we recognize that a similar arrangement also occurs in the switch units 8 after the arrangements according to Pip. I, 6 and 7 is applicable.

Fig. 10 self-t eine Modifika.tlon des Systems gemäß Pig·. B-, In dieser Aus führ ungs form ist das Kaltstartleistun/ssventil 304 ersetzt durch ein Leistungofiberfettunr,srückschlar.;ventll 360, das, wie in Fig. 10 gezeigt, an den Luft taktgeber schalt er IiJ und den Maschinenlufteinlaß 10 angeschlossen ist. Die übrigen Komponenten des Systems bleiben unverändert und sind in Fig. 10 nicht dargestellt. Das Rückschlagventil 36O weist einen über einen Ourchflußbegrenser 362 an eine Leitung 3o3 zu einem Punkt zwischen den beidr^ Durchflußbegrensern 36^,365 geführten Einlaß 361 auf«, Die Leitung 363 mündet in den Maschinenlufteinlaß 10 stromabwärts10 shows a modification of the system according to Pig. B- In this embodiment, the cold start power valve 304 is replaced by a power overfill, return valve 360, which, as shown in FIG. The other components of the system remain unchanged and are not shown in FIG. The check valve 36O has a flow limiter 362 to a line 303 to a point between the two flow limiters 361, 365 inlet 361. The line 363 opens into the machine air inlet 10 downstream

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der Drosselklappe 11 und let an eine Quelle überwiegenden Druckes (in diesem Fall die Atmosphäre) bei 366 angeschlossen» Der Auslaß dec Rückschlagventils kommuniziert mit der Kammer 23 des Lufttalctgeberschalters 14. " ^l of the throttle valve 11 and let it be connected to a source of predominant pressure (in this case the atmosphere) at 366. The outlet of the check valve communicates with the chamber 23 of the air transmitter switch 14. " ^l

Die Durchflußbegreiozer 364,365 sind co gewählt., daß beim Maschinenbetrieb unter Teillastbeälngungen (d»h. wenn ein verhältnismäßig hoher Unterdruck stromabwärts der Drosselklappe 11 herrscht) der Unterdruck am Einlaß 36I des Rückschlagventils höher ist als der Unterdruck in der Kammer 23 des Lufttaktgeberschalters 14, wie er übertragen wird durch die Leitung 300 von den Steuerunterdruckbereich des Ilaschinenlufteinlasses 10, Das Rückschlagventil 36O bleibt infolgedessen geschlossen. Bei Maschinenhochlastbadingungen jedoch fällt der Unterdruck stromabwärts der Drosselklappe 11 auf einen relativ niedrigen Wert, und die Durchflußbe£renzer 364,365 sind so gewählt, daß der Unterdruck am Rückschla^ventileinlaß 361 dann niedriger ist als der Unterdrück in der Kammer 23 des Lufttaktgeberschalters. Im Ergebnis strömt Luft durch das Rückschlagventil 36O und verringert den Unterdruck in der Luft taictgeb arschalt er kammer 23» so daß die Einspritzanordnungen für eine größere Zeitdauer geöffnet bleiben.The flow limiters 364,365 are chosen co. That during machine operation under partial load conditions (i.e. when a proportionately high negative pressure prevails downstream of the throttle valve 11) the negative pressure at the inlet 36I of the check valve is higher than the Negative pressure in the chamber 23 of the air clock switch 14, such as it is transmitted through line 300 from the control vacuum area of the machine air inlet 10, the check valve 36O remains consequently closed. However, under machine high load conditions the vacuum drops downstream of the throttle valve 11 to a relatively low value and the flow restrictors are 364,365 chosen so that the negative pressure at the non-return valve inlet 361 then is lower than the negative pressure in the chamber 23 of the air timer switch. As a result, air flows through the check valve 36O and reduces the negative pressure in the air. so that the injection assemblies open for a longer period of time stay.

Die oben beschriebenen Anlagen können in verschiedener V/eise modifiziert werden. Beispielsweise ist zwar der Frequenzsteuerabschnitt der Schaltereinheit 8 für jeden Fall beschrieben worden derart, daß elektrische Signale erzeugt werden in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl, doch ist dies nicht unabdingbar: der Frequenzsteuerabschnitt der Schaltereinheit 8 könnte beispielsweise dazu dienen, elektrische Signale in konstanten Intervallen-zu erzeugen (d.h. mit konstanter Pulsfolgefrequenz unabhängig von der Maschinendrehzahl). Zu diesem Zweck können die Stufen derThe systems described above can be modified in various ways. For example, although the frequency control section is of the switch unit 8 has been described for each case such that electrical signals are generated in dependence on the engine speed, but this is not indispensable: the frequency control section of the switch unit 8 could, for example serve to generate electrical signals at constant intervals (i.e. with a constant pulse repetition frequency independent of the machine speed). For this purpose, the levels of the

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Frequenzsteuerung ersetzt werden in geeigneter V/eise durch konventionelle astabile Multivibratorstufen, die geeignet sind, Impulse mit konstanter Frequenz zu erzeugen.Frequency control can be replaced in an appropriate manner by conventional astable multivibrator stages, which are suitable for generating pulses with a constant frequency.

Die Verwendung von bestimmten Ausführungaformen von Luftventilmechanismen, wie beschrieben, i3t ebenfalls nicht unabdingbar. Das exzentrisch gelagerte Luftventil 12 gemäß Fig. 1, 6 und 7 könnte beispielsweise ersetzt werden durch ein zentrisch gelagertes Ventil mit einem äußeren Steuermechanismus, der den Unterdruck zwischen den Luftventil und der Drosselklappe 11 abtastet und mit dem Luftventil Ingeeignster Weise durch einen Regler gekoppelt ist wie in Pig. 8« Alternative Anordnungen dieser Bauart, die- auch benutzbar sind und in denen der Regler in einen Fall unterdruckbetätigt ist und im anderen Fall mit aera Brennstoffdruok arbeitet, sind in den Unterlagen der britischen Patentanmeldungen 1261/69, 32530/69 und 58515/69 erläutert. In ähnlicher Weise könnten der Regler 307 und das Abtastventil 312 gemäß Fig. 8 ersetzt werden durch eine der Anordnungen_s wie sie in jenen Unterlagen beschrieben sind, oder alternativ könnte das zentrisch gelagerte Luftventil 12 gemäß Fig. 8 ersetzt werden durch ein exzentrisch gelagertes Ventil gemäß Pig. I*The use of certain embodiments of air valve mechanisms, as described, is also not indispensable. The eccentrically mounted air valve 12 according to FIGS. 1, 6 and 7 could, for example, be replaced by a centrally mounted valve with an external control mechanism which senses the negative pressure between the air valve and the throttle valve 11 and is coupled to the air valve in the most suitable manner by a controller such as in Pig. 8 «Alternative arrangements of this type, which can also be used and in which the regulator is operated under vacuum in one case and works with aera fuel pressure in the other, are explained in the documents of British patent applications 1261/69, 32530/69 and 58515/69 . Similarly, the controller 307 and the sensing valve 312 according to FIG. 8 could be replaced by one of the arrangements _s as described in those documents, or alternatively the centrally mounted air valve 12 according to FIG. 8 could be replaced by an eccentrically mounted valve according to FIG Pig. I *

Es ist ferner festzuhalten, daß das Kaltstartleistungsventil 304 gemäß Bgr 8 oder das Leistungsaborfettungsrückschlagventil 36O gemäß Fig. 10, falls erwünscht, durch einen Schalter ersetzt werden können ähnlich dem Überfettungsschalter 212 gemäß Fig. 1 mit der zugeordneten Schaltung 211 in der Schaltereinheit 8, Gleichermaßen könnten die Leistungs- und Kaltstartüberfettungsventile 304,360,302, der Brennstoffabschalter 303 oder das Überfettungsrückschlagventil 360 gemäß Fig· 8 und 10 in der Anlage gemäß Fig. 1 Anwendung finden.It should also be noted that the cold start performance valve 304 according to Bgr 8 or the performance laboratory greasing check valve 36O 10, if desired, can be replaced by a switch similar to the overfat switch 212 according to FIG. 1 with the associated one Circuit 211 in switch unit 8, likewise the power and cold start overfill valves 304,360,302, the fuel cut-off switch 303 or the over-rich check valve 360 according to FIGS. 8 and 10 are used in the system according to FIG.

Ob^ausschließlich die Anwendung einer Mehrzahl von Einspritzanordnungen 5 jeweils mit einer zugeordneten Unterbrecherventileinrichtung 112,146 beschrieben worden ist, ist dies nicht für den Betrieb der Anlage wesentlich. Die Mehrzahl vonOb ^ exclusively the use of a plurality of injection arrangements 5 each with an associated interrupter valve device 112,146 has been described, this is not essential for the operation of the plant. The majority of

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von elektromagnetisch betätigbaren Einspritzanordnungen könnte beispielsweise ereetzt werden durc:= eiria Mehrzahl von offenen Einspritzdüsen mit ei-nem einzigen elektroMagiiütisch bstc5.tigten Unterbrecher-Ventil, daa die Brennstoff strömung zu den Düsen durch entsprechende Jruckari3prechendo Steuerventile kontrolliert in der Art, wie es in der britischen Patentanmeldung 5Ö327/G9 beschrieben ist.of electromagnetically actuated injection arrangements could for example to be erect by: = eiria plural of open Injection nozzles were actuated with a single electro-magnetic control Interrupter valve, as the fuel flow to the nozzles through corresponding Jruckari3sprechendo control valves controlled in the Kind as described in UK patent application 5Ö327 / G9 is.

Patentansprüche :Patent claims:

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Claims

Claim

1. Brennstoff-Binspritsanordnung für sine brennkraftmaschine, gekennseiahnet durch wenigstens eine Brennstoffeinspritsdlise und wenigstens ein elektromagnetisch betätigbare β Unterbreoherrentil but Steuerung der Brennitoffetrömung durch die IHlse (n)j einen LuftventiImsohaniemus Bit einem in des Masohinsnlufteinlass angeordneten Luftventil, welcher SUT Einstellung des Luftrentils in Abhängigkeit τοη einer änderung des Lufteinlasses betKtigbar iet; und einen Unerbrecherrentilsteuermeohanismus sur Auslösung des (der) Unterbreoherrentils (e) für eine duroh die Einstellung1. Fuel-Binsprits arrangement for sine internal combustion engine, characterized by at least one fuel injector and at least one electromagnetically actuated β Unterreoherrentil but control of the fuel flow through the Ilse (n) j an LuftventiImsohaniemus bit one in the Masohinsnlufteinlass arranged air valve, which SUT setting of the air valve as a function of τοη a change in the air inlet can be activated; and one Unbreakable valve control mechanism for triggering the Unterreoherrentils (e) for a duroh the setting des LuftTsntiles bestirnte Zeitdauer« wobei der Unterbrecher-Tentilsteuemechanisaus duroh den Unterbrecher des Ztindlcreises der Maschine trtggerbar ist und eine Frequensteileranordnung aufweist.of the air valve determined time duration, where the interrupter valve control mechanism can be triggered by the interrupter of the ignition circuit of the machine and has a frequency divider arrangement.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch ^ekennseiohnet, dass die ?requensteileranordnung swei in Reihe gesclialtete bistabile MultiTibratoren aufweist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the frequency divider arrangement has two bistable multi-vibrators that are clialted in series.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbreoherrentilsteuerkreie einen Leistungsausgang in fJerie alt dea (den) Vnterbreoherrentilsolenoid(en) aufweist.3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that that the Unterreoherrentilsolenoid (s) a power output in fJerie old dea (the) Vnterbreoherrentilsolenoid (s) having.

4. Anordnung nach einen der Ansprüche 1 bis 3, gekennaelehnet durch in Serie Mit dem Unterbrecherrentilsteuerkreiseingang gesclialtete Anordnungen sur pBpulebegrensung und Iapulsforsung.4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, gekennaelehnet by in series with the interrupter valve control circuit input clialted arrangements sur pBpulebegrensung and Iapulsforsung.

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5. Anordnung nach eines der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn-ββlehnet, dass der Unterbrecherventileteuerkreie mit den Zündkreis durch einen Transformator gekoppelt ist.5. Arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized-ββlehnet that the interrupter valve control circuits with the Ignition circuit is coupled by a transformer.

6. Anordnung nach eines der Ansprüche 1 bie 5» gekennzeichnet durch einen in den Unterbrecherventileteuerkreie in Abhängigkeit von der Einstellung des Drosselventile Xm Lufteinlass eine ehalt baren IapulBverlängerun^skreis aur Verlängerung der Kreiedauer, £dr welohe das Unterbrecherventil oder die. Unterbreoherventile betätigt wird b*w. betätigt werden.6. An arrangement according to one of the claims 1 bie 5 »characterized by a ehalt a cash in the Unterbrecherventileteuerkreie depending on the setting of the throttle valves Xm air inlet IapulBverlängerun ^ skreis aur extension of Kreiedauer, £ dr welohe the interrupter valve or. Underbreoher valve is actuated b * w. be operated.

7. Anordnung nach eine« der Ansprüche 1 bis o, dadurch gekennieiohnet, dass da« Luftventil ein exientriech angebrachtes, JTederbelastetes Droeeelklappenventil ist.7. Arrangement according to one of the claims 1 to o, characterized in that the air valve has an exient scent attached, JSpring-loaded drop valve is.

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