DE2154128A1 - Radkörper für Einfach- oder Doppelbereifung - Google Patents

Description

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M3nc:,i.r.21 - Gc:ti;c.rdstr. 81

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GEORG FISCHER AKTIENGESELLSCHAFT, 8200 Schaffhausen

Radkörper für Einfach- oder Doppelbereifung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Radkörper für Einfach- oder Doppelbereifung, welcher an Schwerlastwagen oder Bussen zur Anwendung gelangt.

Es sind bereits Radkörper für Einfach- und Doppelbereifung bekannt, an denen eine Bremstrommel mit Hilfe von Schraubenbolzen befestigt ist. Nachteilig ist bei derartigen Radkörpern, dass die hohen Bremsmomente über zwei Versehraubungen von der Bremstrommel in die Felgen geleitet werden müssen und dadurch zusätzliche Befestigungsteile erforderlich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radkörper für Einfach- und Doppelbereifung zu schaffen, mit welchem die den vorbeschriebenen bekannten Radkörpern anhaftenden Nachteile vermieden werden.

Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Radkörper gemeinsam mit der Nabe, der Bremstrommel und gegebenenfalls einem Gehäuse zur Aufnahme eines Nabengetriebes aus einem Stück gegossen ist.

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Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in vereinfachter Darstellungsweise, und zwar:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen Radkörper für Einfachbereifung

Fig. 2 eine teilweise Ansicht von oben auf den Radkörper für Einfachbereifung

Fig. 3 eine Seitenansicht auf den Radkörper für Einfachbereifung

Fig. 4 einen Schnitt durch einen Radkörper für Doppelbereifung

Fig. 5 eine teilweise Ansicht von oben auf den Radkörper für Doppelbereifung

Fig. 6 eine Seitenansicht auf den Radkörper für Doppelbereifung

Jeder der in den Fig. 1-6 gezeigten Radkörper 1 und 2 ist aus Gussmaterial hergestellt und bildet gemeinsam mit einer Nabe 3, einer Bremstrommel 4 und einem Gehäuse 5 zur Aufnahme eines Nabengetriebes ein einheitliches Gussstück.

Gemäss dem in den Fig. 1-3 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel eines Radkörpers 1 für Einfachbereifung ist an dem äusseren Umfang desselben ein Doppelkonus 6 angeordnet, welcher als Sitzfläche für eine Radfelge 7 dient. An der Aussenwand 8 des Radkörpers sind auf einem äusseren Lochkreis verteilte Gewindebohrungen 9 zur Aufnahme von Befestigungsbolzen 10 vorgesehen, mit deren Hilfe die Felge 7 unter Verwendung von Mut-

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tern, Sicherungselementen und Klemmplatten in bekannter Weise an dem Radkörper 1 befestigt ist. Ausserdem sind an der Aussenwand 8 des Radkörpers 1 auf einem inneren Lochkreis verteilte Gewindebohrungen 11 vorgesehen, in welche in einer nicht näher dargestellten Weise Schraubenbolzen eingeschraubt werden, die der Befestigung eines Deckels zum Ueberdecken des Gehäuses 5 oder des Planetenträgers dienen. Das Gehäuse 5 wird von einer umfänglich geschlossenen Wand Ij5 gebildet, durch welche die Aussenwand 8 und die Nabe 3 des Radkörpers

1 fest miteinander verbunden sind. An dem äusseren Umfang des Radkörpers 1 schliesst sich eine mit der Aussenwand 8 ebenfalls fest verbundene, als Bremstrommel 4 ausgebildete zylindrische Wand an, deren Innenfläche spanabhebend bearbeitet worden ist. Zur Verstärkung der Bremstrommel 4 ist ausserdem am äusseren Umfang derselben ein ringförmiger Wulst 16 angeordnet.

Das in den Fig. 4-6 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel eines Radk^örpers 2 für Doppelbereifung unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel des Radkörpers 1 für Einfachbereifung im wesentlichen durch einen in einem grösseren axialen Abstand von der Aussenwand 8 des Radkörpers 2 angeordneten, als Sitzfläche für die Radfelge 7 ausgebildeten Doppelkonus 6, wodurch in bekannter Weise ermöglicht werden soll, dass mit Hilfe von Befestigungselementen TJ und eines Zwischenringes 18 zwei Radfelgen 7 und 12 auf dem Radkörper

2 befestigt werden können.

Bezüglich der Ausbildung der Radkörper 1 und 2 ist besonders zu erwähnen, dass allenfalls auf das Gehäuse 5 zur Aufnahme des Nabengetriebes verzichtet werden kann, indem der Radkörper 1 oder 2 bzw. der Ucbergang zur Nabe 3 entsprechend abweichend von der Darstellung nach Fig. 1 und 4 gestaltet werden.

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- if -

Der aus einem Stück aus Metall gegossene Radkörper 1 bzw. 2 ist verhaltnismassig einfach herzustellen. Die spanabhebende Bearbeitung der Bremstrommel 4, 15 ist in der gleichen Aufspannung wie die spanabhebende Bearbeitung der Radnabe 3 vorzunehmen, wodurch eine bestmögliche Zentrierung der bearbeiteten Fläche der Bremstrommel 15 in bezug auf die Drehachse der Radnabe 3 bzw. des Radkörpers 1 erreicht wird. Die Bremskräfte werden vorteilhafterweise von dem Radkörper direkt auf die Felge übertragen und nicht zuerst über Verschraubungen und Befestigungselemente, wie dieses sonst der Fall ist. Durch die Ausbildung des Radkörpers ist ausserdem eine gute Wärmeableitung von der Bremstrommel auf den Radkörper gewährleistet.

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   Radkörper für Einfach- oder Doppelbereifung, welche an Zugmaschinen, Schwerlastwagen oder Bussen zur Anwendung gelangen, dadurch gekennzeichnet, dass der Radkörper (1, 2) gemeinsam mit der Nabe (j5)» der Bremstrommel (4, 15) und gegebenenfalls einem Gehäuse (5) zur Aufnahme eines Nabengetriebes aus einem Stück gegossen ist.

   2. Radkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Radkörper (1, 2) an seinem äusseren Umfang eine als Doppelkonus (6) ausgebildete Sitzfläche für eine Radfelge (7) aufweist.

   3. Radkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Radkörper (1, 2) an der Aussenwand (8) auf einem inneren und einem äusseren Lochkreis verteilte Bohrungen (9 bzw. 11) aufweist, welche der Aufnahme von Schrauben zur Befestigung von einer oder zwei Felgen (7* 12) und eines Planetentragers oder eines Deckels für das Gehäuse (5) des Nabengetriebes dienen.

   22. Okt. 1971

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