DE20209277U1 - braking device - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Lastkraftfahrzeuge und Arbeitsmaschinen sowie Schienenfahrzeuge, mit einem Gehäuse und mindestens einer Lamellenbremse bestehend aus mehreren scheibenförmigen Außenlamellen und entsprechenden scheibenförmigen Innenlamellen im Bereich einer Laufnabe einer Radachse.The present invention relates to a braking device, in particular for motor vehicles, trucks and work machines as well as rail vehicles, with a housing and at least one multi-disk brake consisting of several disc-shaped outer disks and corresponding disc-shaped inner disks in the region of a hub of a wheel axle.
Aus dem Stand der Technik sind Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge mit Öldruckbetätigung bekannt. Bei ebenfalls bekannten Lamellenbremsen ist die Bremswirkung gegenüber den Scheibenbremsen entsprechend der größeren Anzahl 5 der wirksamen Reibflächen verstärkt.Disc brakes for motor vehicles with oil pressure actuation are known from the state of the art. In the case of multi-disk brakes, which are also known, the braking effect is increased compared to disc brakes in accordance with the larger number 5 of effective friction surfaces.
Nachteilig an den bekannten Trockenscheibenbremsen ist jedoch, daß diese zwar einen hohen Reibwert aufweisen, aber einem entsprechenden Verschleiß unterliegen. Auch der Abrieb der trotz Asbestfreiheit umweltschädlichen Bremsbeläge wird zu einem immer größeren Nachteil der bekannten Scheibenbremsen. Des weiteren weisen bekannte Lamellenbremsen relativ große Baugrößen auf, so daß deren Einsatz in Fahrzeugen stark eingeschränkt ist.The disadvantage of the known dry disc brakes is that, although they have a high coefficient of friction, they are subject to wear. The abrasion of the brake pads, which are harmful to the environment despite being asbestos-free, is also becoming an increasingly greater disadvantage of the known disc brakes. Furthermore, the known multi-disk brakes are relatively large, so that their use in vehicles is severely restricted.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsvorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die einerseits überwiegend wartungsfrei ist, keinen Verschleiß aufweist und überdies relativ klein gestaltet werden kann.It is therefore an object of the present invention to provide a braking device of the type mentioned at the outset which, on the one hand, is largely maintenance-free, does not exhibit any wear and, moreover, can be designed to be relatively small.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Bremsvorrichtung gemäß den Merkmalen des Schutzanspruches 1.This object is achieved by a braking device according to the features of claim 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous embodiments are described in the subclaims.
Eine erfindungsgemäße Bremsvorrichtung weist eine Lamellenbremse in Form einer Mehrscheiben-Lamellenbremse mit mehreren scheibenförmigen Außenlamellen und entsprechenden scheibenförmigen Innenlamellen auf, wobei ein Druckkolben, der mit der Lamellenbremse in Wirkverbindung steht, als Bremskolben für die Lamellenbremse ausgebildet ist und der Druckkolben mittels einer luftdruckgesteuerten und bewegbaren ersten Membran, die an der der Lamellenbremse abgewandten Seite des Druckkolbens anliegt, bewegt wird. Durch eine derartige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist gewährleistet, daß diese überwiegend wartungsfrei ist, da kein Verschleiß auftritt. Insbesondere entsteht kein Bremsstaub. Aufgrund des einfachen Aufbaus ist es zudem möglich, die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung klein und leicht zu bauen. Insbesondere werden übliche Aktuatorscheiben aus Metall durch die Membran ersetzt, was zu einer deutlichen Gewichtreduzierung der Bremsvorrichtung führt. Dies erhöht vorteilhafterweise die Einsatzmöglichkeiten der vorliegenden Bremsvorrichtung. So ist es zum Beispiel möglich, die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung anstelle einer herkömmlichen Trommelbremse, wie sie unter anderem in Bussen eingebaut ist, einzusetzen. Zudem ist die erfindungsgemäße Lamellenbremse in einer Kühlflüssigkeit, insbesondere Öl, geführt. Da die spezifische Wärmeaufnahme des Öls mehrfach höher ist wie bei Eisen, ergibt sich bei gleichem Gewicht, im Vergleich zu einer bekannten Scheibenbremse aus Eisen, eine deutlich größere Wärmekapazität. Auch dadurch kann die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung kleiner und leichter ausgestaltet werden. Da die Lamellenbremse aus mehreren scheibenförmigen Außen- und Innenlamellen besteht, ist die Betätigungskraft beziehungsweise -arbeit geringer 0 als bei herkömmlichen Scheibenbremsen.A braking device according to the invention has a multi-disk brake in the form of a multi-disk brake with several disc-shaped outer discs and corresponding disc-shaped inner discs, wherein a pressure piston, which is operatively connected to the disc brake, is designed as a brake piston for the disc brake and the pressure piston is moved by means of an air pressure-controlled and movable first membrane, which rests on the side of the pressure piston facing away from the disc brake. Such a design of the braking device according to the invention ensures that it is largely maintenance-free, since no wear occurs. In particular, no brake dust is generated. Due to the simple structure, it is also possible to make the braking device according to the invention small and light. In particular, conventional actuator disks made of metal are replaced by the membrane, which leads to a significant reduction in the weight of the braking device. This advantageously increases the possible uses of the present braking device. For example, it is possible to use the braking device according to the invention instead of a conventional drum brake, as is installed in buses, among other things. In addition, the multi-disk brake according to the invention is guided in a cooling liquid, in particular oil. Since the specific heat absorption of the oil is several times higher than that of iron, a significantly greater heat capacity is obtained for the same weight compared to a known disc brake made of iron. This also allows the braking device according to the invention to be made smaller and lighter. Since the multi-disk brake consists of several disc-shaped outer and inner discs, the actuation force or work is lower than with conventional disc brakes.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung bilden die erste Membran und ein der ersten Membran gegenüberliegender Teil des Gehäuses einen ersten Luftraum aus, wobei der erste Luftraum einen ersten Druckluftanschluss aufweist. Durch die Ausbildung eines definierten ersten Luftraums ist gewährleistet, dass eine definierte, luftdruckgesteuerte Kraft auf den Druckkolben und damit auf die Lamellenbremse einwirken kann. Abhängig vom Volumen des ersten Luftraumes kann zudem eine vordefinierte und jeweils auf die Anforderungen an die Bremsvorrichtung abgestimmte Steuerbarkeit des Bremsdruckes erzielt werden. An dem Druckkolben liegt vorteilhafterweise eine Rückholfeder an, so dass bei Nichtbetätigung der Bremse die Innenlamellen und die Außenlamellen nicht mehr aneinander anliegen.In an advantageous embodiment of the brake device according to the invention, the first membrane and a part of the housing opposite the first membrane form a first air space, the first air space having a first compressed air connection. The formation of a defined first air space ensures that a defined, air pressure-controlled force can act on the pressure piston and thus on the multi-disk brake. Depending on the volume of the first air space, a predefined controllability of the brake pressure can also be achieved, which is tailored to the requirements of the brake device. A return spring is advantageously attached to the pressure piston, so that when the brake is not applied, the inner and outer disks no longer touch each other.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Bremsvorrichtung eine zweite Membran auf, wobei zwischen der zweiten Membran und der ersten Membran mindestens zwei Druckbolzen angeordnet sind, über welche die erste Membran mit der zweiten Membran in Wirkverbindung steht. Dabei bildet die zweite Membran mit dem Gehäuseteil einen zweiten Luftraum aus, der ebenfalls einen Druckluftanschluss aufweist. Durch die Ausbildung einer zweiten Membran kann vorteilhafterweise die Wirkung einer Feststellbremse erzielt werden. So liegen an der der ersten Membran abgewandten Seite der zweiten Membran mindestens zwei Tellerfedern als Federspeicher an, wobei bei Druckbeaufschlagung der zweiten Membran die Tellerfedern gespannt sind und bei Druckabfall im zweiten Luftraum die Tellerfedern sich entspannen, so dass die zweite Membran über die Druckbolzen auf die erste Membran einwirkt und so eine Bremswirkung erzielt wird. Vorteilhafterweise 5 sind der erste und zweite Druckluftanschluss mit je einer Druckluftquelle verbunden, die unabhängig voneinander regel- und steuerbar sind.In a further advantageous embodiment of the invention, the braking device has a second membrane, with at least two pressure bolts being arranged between the second membrane and the first membrane, via which the first membrane is operatively connected to the second membrane. The second membrane forms a second air space with the housing part, which also has a compressed air connection. The effect of a parking brake can advantageously be achieved by forming a second membrane. At least two disc springs act as spring accumulators on the side of the second membrane facing away from the first membrane, with the disc springs being tensioned when pressure is applied to the second membrane and the disc springs relaxing when the pressure in the second air space drops, so that the second membrane acts on the first membrane via the pressure bolts and a braking effect is achieved. The first and second compressed air connections are advantageously each connected to a compressed air source, which can be regulated and controlled independently of one another.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Tellerfedern mittels einer mechanischen Notlösevorrichtung spannbar. Dadurch ist gewährleistet, 0 dass auch bei einem unbeabsichtigten Druckabfall im zweiten Luftraum die Tellerfedern nicht gegen die zweite Membran und somit gegen die Druckbolzen wirken.In a further advantageous embodiment of the invention, the disc springs can be tensioned by means of a mechanical emergency release device. This ensures that even in the event of an unintentional drop in pressure in the second air space, the disc springs do not act against the second membrane and thus against the pressure bolts.
-A--A-
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind im ersten und/oder zweiten Luftraum Messeinrichtungen zur Messung und Überprüfung des Luftdrucks angeordnet. Durch die Anordnung der Messeinrichtungen im ersten und/oder zweiten Luftraum ist es möglich, die tatsächlichen Druckverhältnisse zu messen und zu überprüfen. Störungen im System werden somit sofort erkannt.In a further advantageous embodiment of the invention, measuring devices for measuring and checking the air pressure are arranged in the first and/or second air space. By arranging the measuring devices in the first and/or second air space, it is possible to measure and check the actual pressure conditions. Malfunctions in the system are thus immediately detected.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Bremsvorrichtung eine Einstellvorrichtung zur Einstellung einer in der Länge definierten Axialbewegung des Druckkolbens auf. Dadurch ist gewährleistet, dass die Einstellvorrichtung bei nicht zu vermeidenden Fertigungstoleranzen auch eine automatisch richtige Länge der Axialbewegung des Druckkolbens einstellt, so dass die Bremsverhältnisse und insbesondere das benötigte Luftvolumen zur Erzielung einer definierten Bremswirkung klein und konstant bleiben.In a further advantageous embodiment of the invention, the braking device has an adjusting device for setting an axial movement of the pressure piston with a defined length. This ensures that the adjusting device also automatically sets the correct length of the axial movement of the pressure piston in the event of unavoidable manufacturing tolerances, so that the braking conditions and in particular the air volume required to achieve a defined braking effect remain small and constant.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bilden die Innenlamellen den sich drehenden Teil und die Außenlamellen den feststehenden Teil der Lamellenbremse, wobei die Innenlamellen axial verschiebbar über ein Abstützelement mit einer sich drehenden Innennabe verbunden sind und die Außenlamellen drehfest und axial verschiebbar mit dem feststehenden Gehäuse verbunden sind. Das feststehende Gehäuse ermöglicht es, dass eine externe Kühlung der Bremsvorrichtung verwendet werden kann. So kann zum Beispiel Kühlflüssigkeit, insbesondere Öl, von einem Kühler in das stehende System eingeleitet werden und wieder aus diesem abgeleitet werden.In a further advantageous embodiment of the invention, the inner disks form the rotating part and the outer disks form the stationary part of the multi-disk brake, with the inner disks being connected to a rotating inner hub in an axially displaceable manner via a support element and the outer disks being connected to the stationary housing in a rotationally fixed and axially displaceable manner. The stationary housing makes it possible to use external cooling of the braking device. For example, coolant, in particular oil, can be introduced from a cooler into the stationary system and then drained from it again.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Gehäuse im Inneren derart ausgebildet, dass eine Zirkulation einer sich darin befindlichen Kühlflüssigkeit erfolgt. Für die Unterstützung der Kühlflüssigkeitszirkulation sind innerhalb des Gehäuses periphere schaufelartige Vorrichtungen ausgebildet. Durch 0 die Zirkulation der Kühlflüssigkeit ist gewährleistet, dass die in der Bremsvorrichtung entstehende Reibungswärme immer ausreichend abgeführt wird.In a further advantageous embodiment of the invention, the housing is designed on the inside in such a way that a cooling liquid located therein circulates. Peripheral blade-like devices are designed within the housing to support the circulation of the cooling liquid. The circulation of the cooling liquid ensures that the frictional heat generated in the braking device is always sufficiently dissipated.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die schaufelartigen Vorrichtungen Impulsgeber auf, wobei die durch die Drehzahl der schaufelartigen Vorrichtungen entstehende Impulszahl mittels am Gehäuse angeordneter Sensoren empfangen und abgenommen wird. Dadurch ist es möglich, einen ABS-Bremseffekt durch die Kontrolle der Impulszahlen und einer entsprechenden computerunterstützten Regelung zu erzielen.In a further advantageous embodiment of the invention, the blade-like devices have pulse generators, whereby the number of pulses generated by the rotational speed of the blade-like devices is received and recorded by sensors arranged on the housing. This makes it possible to achieve an ABS braking effect by controlling the number of pulses and a corresponding computer-assisted control.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Gehäuse eine Entlüftungsvorrichtung auf. Dadurch ist es möglich, das Innere des Gehäuses, welches die Kühlflüssigkeit enthält gegebenenfalls zu entlüften, so dass wirksam eine Druckerhöhung durch die Erwärmung der Kühlflüssigkeit im Inneren des Gehäuses verhindert werden kann.In a further advantageous embodiment of the invention, the housing has a venting device. This makes it possible to vent the interior of the housing, which contains the cooling liquid, if necessary, so that an increase in pressure due to the heating of the cooling liquid inside the housing can be effectively prevented.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht die erste und/oder die zweite Membran aus einem steifelastischen Material. Insbesondere besteht die erste und/oder zweite Membran aus Gummi. Dabei kann der Gummi mit verschiedenartigsten Geweben verstärkt sein.In a further advantageous embodiment of the invention, the first and/or the second membrane consists of a rigid elastic material. In particular, the first and/or the second membrane consists of rubber. The rubber can be reinforced with a wide variety of fabrics.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der 0 folgenden Beschreibung zweier zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele. Es zeigen:Further details, features and advantages of the invention emerge from the following description of two embodiments shown in the drawings. They show:
Figur 1 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen BremsvorrichtungFigure 1 is a sectional view of the braking device according to the invention
gemäß einer ersten Ausführungsform;according to a first embodiment;
Figur 2 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen BremsvorrichtungFigure 2 is a sectional view of the braking device according to the invention
gemäß einer zweiten Ausführungsform;according to a second embodiment;
Figur 3 eine Detaildarstellung eines Bereichs der erfindungsgemäßen Bremsvor-Figure 3 shows a detailed view of a region of the braking device according to the invention.
0 richtung gemäß der zweiten Ausführungsform; und0 direction according to the second embodiment; and
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Figur 4 eine weitere Detaildarstellung eines Bereichs der erfindungsgemäßenFigure 4 shows a further detailed view of a region of the inventive
Bremsvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform.Braking device according to the second embodiment.
Figur 1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung einer Bremsvorrichtung 10, die insbesondere an der Lenkachse von Kraftfahrzeugen, Lastkraftfahrzeugen und Arbeitsmaschinen sowie Schienenfahrzeugen eingesetzt wird. Die Bremsvorrichtung 10 weist dabei eine Lamellenbremse 12 bestehend aus mehreren scheibenförmigen Außenlamellen 16 und entsprechenden scheibenförmigen Innenlamellen 14 im Bereich einer Laufnabe 20 einer Radachse 18 auf. Man erkennt, dass die Innenlamellen 14 den sich drehenden Teil und die Außenlamellen 16 den feststehenden Teil der Lamellenbremse 12 ausbilden. Die Innenlamellen 14 sind dabei axial verschiebbar über ein Abstützelement 50 mit einer sich drehenden Innennabe 52 der Laufnabe 20 verbunden. Die Außenlamellen 16 dagegen sind drehfest und axial verschiebbar mit dem feststehenden Gehäuse 22 verbunden.Figure 1 shows a schematic sectional view of a braking device 10, which is used in particular on the steering axle of motor vehicles, trucks and work machines as well as rail vehicles. The braking device 10 has a multi-disk brake 12 consisting of several disc-shaped outer disks 16 and corresponding disc-shaped inner disks 14 in the area of a hub 20 of a wheel axle 18. It can be seen that the inner disks 14 form the rotating part and the outer disks 16 form the stationary part of the multi-disk brake 12. The inner disks 14 are connected in an axially displaceable manner via a support element 50 to a rotating inner hub 52 of the hub 20. The outer disks 16, on the other hand, are connected in a rotationally fixed and axially displaceable manner to the stationary housing 22.
Desweiteren erkennt man, dass das Gehäuse 22 im Inneren derart ausgebildet ist, dass einer Zirkulation einer sich daran befindlichen Kühlflüssigkeit erfolgt. Für die Unterstützung der Kühlflüssigkeitszirkulation innerhalb des Gehäuses 22 sind periphere schaufelartige Vorrichtungen 54 ausgebildet. Dabei zirkuliert die 0 Kühlflüssigkeit innerhalb des Gehäuses 22 derart, dass insbesondere die Außen- und Innenlamellen 16, 14 umflossen sind. Um den Kühlflüssigkeitskreislauf nicht zu unterbrechen, weisen dabei die Innenlamellen 14 jeweils eine Öffnung 64 für den Durchfluss der Kühlflüssigkeit auf. Zur Verminderung von Turbulenzen der zwischen den Außen- und Innenlamellen 16, 14 zurückfließenden Kühlflüssigkeit ist es zudem möglich, dass die Innenlamellen 14 Rillen aufweisen. Diese Rillen sind auf den mit einem bremsfördernden Belag versehenden Scheibenseiten angeordnet. Die verwendete Kühlflüssigkeit ist üblicherweise Öl. Der Innenraum des Gehäuses 22 ist dabei zu zirka 50 % mit Öl gefüllt. Da die einzelnen Elemente der Lamellenbremse 12 alle in Öl laufen, ist die Wartungsfreiheit dieser garantiert. Da das Gehäuse 22 fest 0 steht ist es möglich, an dem Gehäuse 22 eine Zuführleitung 62 für die Zuführung einer externen Kühlflüssigkeit anzuordnen. Über eine Öffnung 66 in dem Gehäuse 22 tritt dann die Kühlflüssigkeit in den Innenraum des Gehäuses 22 ein. Desweiteren weistIt can also be seen that the housing 22 is designed on the inside in such a way that a cooling liquid located thereon circulates. Peripheral blade-like devices 54 are designed to support the circulation of the cooling liquid within the housing 22. The cooling liquid circulates within the housing 22 in such a way that the outer and inner plates 16, 14 in particular are flowed around. In order not to interrupt the cooling liquid circuit, the inner plates 14 each have an opening 64 for the flow of the cooling liquid. In order to reduce turbulence of the cooling liquid flowing back between the outer and inner plates 16, 14, it is also possible for the inner plates 14 to have grooves. These grooves are arranged on the disc sides provided with a braking-promoting lining. The cooling liquid used is usually oil. The interior of the housing 22 is approximately 50% filled with oil. Since the individual elements of the multi-disk brake 12 all run in oil, the maintenance-free nature of the brake is guaranteed. Since the housing 22 is fixed, it is possible to arrange a supply line 62 for the supply of an external cooling liquid on the housing 22. The cooling liquid then enters the interior of the housing 22 via an opening 66 in the housing 22. Furthermore,
das Gehäuse 22 eine Entlüftungsvorrichtung 60 auf, die zur Entlüftung des Innenraums des Gehäuses 22 dient.the housing 22 has a venting device 60 which serves to ventilate the interior of the housing 22.
Desweiteren erkennt man, dass die Bremsvorrichtung 10 einen Druckkolben 24 aufweist, der mit der Lamellenbremse 12 in Wirkverbindung steht und als Bremskolben für die Lamellenbremse 12 ausgebildet ist. Der Druckkolben 24 wird dabei mittels einer luftdruckgesteuerten und bewegbaren ersten Membran 26, die an der der Lamellenbremse 12 abgewandten Seite des Druckkolbens 24 anliegt, bewegt.Furthermore, it can be seen that the braking device 10 has a pressure piston 24 which is operatively connected to the multi-disk brake 12 and is designed as a brake piston for the multi-disk brake 12. The pressure piston 24 is moved by means of an air pressure-controlled and movable first membrane 26 which rests on the side of the pressure piston 24 facing away from the multi-disk brake 12.
Die erste Membran 26 und ein der Membran 26 gegenüberliegender Teil 28 des Gehäuses 22 bilden dabei einen ersten Luftraum 30 aus, wobei der erste Luftraum 30 einen ersten Druckluftanschluss 32 aufweist. Über den Druckluftanschluss 32 ist der erste Luftraum 30 mit einer ersten Druckgasquelle verbunden.The first membrane 26 and a part 28 of the housing 22 opposite the membrane 26 form a first air space 30, wherein the first air space 30 has a first compressed air connection 32. The first air space 30 is connected to a first compressed gas source via the compressed air connection 32.
Um die Funktionsweise der Bremsvorrichtung 10 zu verdeutlichen, ist in der Figur 1 im oberen Bereich eine offene Lamellenbremse 12 und im unteren Bereich der Figur 1 eine geschlossene Lamellenbremse 12 dargestellt. Es wird deutlich, dass die erste Membran 26 bei Druckbeaufschlagung, das heißt bei Einleitung eines entsprechenden Druckgases in den ersten Luftraum 30 gegen den Druckkolben 24 drückt. Dieser wiederum drückt gegen das Lamellenpaket bestehend aus Innen- und Außenlamellen 14, 16. Da die Innenlamellen 14 über die Innennabe 52 mit der sich drehenden Laufnabe 20 der Radachse 18 verbunden sind, erfolgt durch das Zusammendrücken des Lamellenpakets eine Verlangsamung der Drehzahl der Laufnabe 20 oder ein Stillstand der Laufnabe 20 mit einer entsprechenden Bremswirkung.In order to clarify the functioning of the braking device 10, an open multi-disk brake 12 is shown in the upper area of Figure 1 and a closed multi-disk brake 12 is shown in the lower area of Figure 1. It is clear that the first membrane 26 presses against the pressure piston 24 when pressure is applied, i.e. when a corresponding pressurized gas is introduced into the first air space 30. This in turn presses against the disk pack consisting of inner and outer disks 14, 16. Since the inner disks 14 are connected to the rotating hub 20 of the wheel axle 18 via the inner hub 52, the compression of the disk pack slows down the speed of the hub 20 or brings the hub 20 to a standstill with a corresponding braking effect.
5 Man erkennt, dass an dem Druckkolben 24 eine Rückholfeder 34 anliegt. Die Rückholfeder 34 ist dabei bei geschlossener Lamellenbremse 12 gespannt. Beim Nachlassen des durch die Membran 26 ausgeübten Drucks unterstützt die Rückholfeder 34 die Öffnung der Lamellenbremse 12.5 It can be seen that a return spring 34 is applied to the pressure piston 24. The return spring 34 is tensioned when the multi-disk brake 12 is closed. When the pressure exerted by the membrane 26 is released, the return spring 34 supports the opening of the multi-disk brake 12.
0 Figur 2 zeigt eine Schnittdarstellung einer Bremsvorrichtung 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Dabei entspricht der Aufbau der Lamellenbremse, bestehend aus Innen- und Außenlamellen 14, 16, dem Druckkolben 24 und der ersten Membran 260 Figure 2 shows a sectional view of a braking device 10 according to a second embodiment. The structure of the multi-disk brake, consisting of inner and outer disks 14, 16, the pressure piston 24 and the first membrane 26
r·:·::· 'V; O HOr·:·::· 'V; O HO
der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform. Im Unterschied zur ersten Ausführungsform weist die in der Figur 2 dargestellte Bremsvorrichtung 10 eine zweite Membran 36 auf, wobei zwischen der zweiten Membran 36 und der ersten Membran 26 mehrere Druckbolzen 38 angeordnet sind, über den die erste Membran 26 mit der zweiten Membran 36 in Wirkverbindung steht. Die zweite Membran 36 bildet dabei ebenfalls mit dem Gehäuseteil 28 einen zweiten Luftraum 40 aus, der ebenfalls über einen zweiten Druckluftanschluss 42 verfügt. Der zweite Druckluftanschluss 42 ist ebenfalls mit einer zweiten Druckluftquelle verbunden, wobei die erste und die zweite Druckluftquelle unabhängig voneinander regel- und steuerbar sind.the embodiment shown in Figure 1. In contrast to the first embodiment, the braking device 10 shown in Figure 2 has a second membrane 36, wherein a plurality of pressure bolts 38 are arranged between the second membrane 36 and the first membrane 26, via which the first membrane 26 is operatively connected to the second membrane 36. The second membrane 36 also forms a second air chamber 40 with the housing part 28, which also has a second compressed air connection 42. The second compressed air connection 42 is also connected to a second compressed air source, wherein the first and the second compressed air sources can be regulated and controlled independently of one another.
Weiterhin erkennt man, dass an der der ersten Membran 26 abgewandten Seite der zweiten Membran 36 mehrere Tellerfedern 44 als Federspeicher anliegen, wobei bei Druckbeaufschlagung der zweiten Membran 36 die Tellerfedern 44 gespannt sind und bei Druckabfall im zweiten Luftraum 40 die Tellerfedern 44 sich entspannen, so dass die zweite Membran 36 über die Druckbolzen 38 auf die erste Membran 26 einwirkt. Da die erste Membran 26 über die Druckkolben 24 auf die Lamellenbremse 12 wirkt, kommt es so zu einem Feststellbremseneffekt. Um diesen Bremseffekt bei einem ungewollten Druckabfall im zweiten Luftraum 40 ausgleichen zu können, sind die Tellerfedern 44 mittels einer mechanischen Notlösevorrichtung 46 entspannbar.It can also be seen that on the side of the second membrane 36 facing away from the first membrane 26, several disc springs 44 act as spring accumulators, whereby when pressure is applied to the second membrane 36, the disc springs 44 are tensioned and when the pressure in the second air chamber 40 drops, the disc springs 44 relax so that the second membrane 36 acts on the first membrane 26 via the pressure bolts 38. Since the first membrane 26 acts on the multi-disk brake 12 via the pressure pistons 24, a parking brake effect occurs. In order to compensate for this braking effect in the event of an unwanted pressure drop in the second air chamber 40, the disc springs 44 can be relaxed by means of a mechanical emergency release device 46.
Im ersten und/oder zweiten Luftraum 30, 40 können Messeinrichtungen (nicht dargestellt) zur Messung und Überprüfung des Luftdrucks angeordnet sein.Measuring devices (not shown) for measuring and checking the air pressure can be arranged in the first and/or second air space 30, 40.
Desweiteren erkennt man, dass die schaufelartigen Vorrichtungen 54 Impulsgeber 56 aufweisen, wobei die durch die Drehzahl der schaufelartigen Vorrichtungen 54 entstehende Impulszahl mittels am Gehäuse 22 angeordneter Sensoren 58 empfangen und abgenommen wird. Durch computerunterstützte Überprüfung und Regelung der Impulszahl kann ein sogenannter ABS-Bremseffekt erzielt werden.Furthermore, it can be seen that the blade-like devices 54 have pulse generators 56, whereby the number of pulses generated by the rotational speed of the blade-like devices 54 is received and recorded by sensors 58 arranged on the housing 22. A so-called ABS braking effect can be achieved by computer-assisted checking and regulating the number of pulses.
0 Die erste und/oder zweite Membran 26, 36 besteht üblicherweise aus einem steifelastischen Material, insbesondere aus Gummi. Die Gummimembran kann dabei durch verschiedene Materialien verstärkt werden.0 The first and/or second membrane 26, 36 usually consists of a rigid elastic material, in particular rubber. The rubber membrane can be reinforced by various materials.
&Ggr;:=::· O-V.= &igr; VA .·· ■: i U .5.Ggr;:=::· OV.= &igr; VA .·· ■: i U .5.
Figur 3 zeigt eine Detaildarstellung eines Bereichs der Bremsvorrichtung 10 gemäß der in Figur 2 dargestellten zweiten Ausführungsform. Es handelt sich dabei um eine Einstellvorrichtung 48 zur Einstellung einer in der Länge definierten Axialbewegung des Druckkolbens 24. Mittels einer Einstellschraube 68 und einer daran befestigten Lamelle 70, die zwischen einer ersten Innenlamelle 14 und dem Druckkolben 24 zu liegen kommt, ist das Lüftspiel zwischen der Lamellenbremse 12 und dem Druckkolben 24 einstellbar.Figure 3 shows a detailed view of an area of the brake device 10 according to the second embodiment shown in Figure 2. This is an adjustment device 48 for adjusting an axial movement of the pressure piston 24 defined in length. The clearance between the multi-disk brake 12 and the pressure piston 24 can be adjusted by means of an adjustment screw 68 and a plate 70 attached thereto, which comes to lie between a first inner plate 14 and the pressure piston 24.
Figur 4 zweigt eine weitere Detaildarstellung eines Bereichs der Bremsvorrichtung 10 gemäß der in Figur 2 dargestellten zweiten Ausführungsform. Der Bereich stellt in detaillierter Form die Notlösevorrichtung 46 für die Tellerfedern 44 dar. Man erkennt, dass die zweite Membran 36 an einem Druckkörper 74 anliegt. Zwischen dem Druckkörper 74 und dem Gehäuse 22 kommen die Tellerfedern 44 zu liegen. Bei einem Druckabfall in dem zweiten Luftraum 40 dehnen sich die Tellerfedern 44 und üben über das Druckkörper 74 eine Kraft auf die zweite Membran 36 aus. Mittels der Notlösevorrichtung 46, bestehend aus einer Zugschraube 72, die mit dem Druckkörper 74 verbunden ist, ist es möglich das Druckkörper 74 in Richtung des Gehäuses 22 zu verschieben und somit die Tellerfedern 44 mechanisch, das heißt auch ohne einen 0 entsprechenden Druck im zweiten Luftraum 40, zu komprimieren.Figure 4 shows a further detailed representation of an area of the braking device 10 according to the second embodiment shown in Figure 2. The area shows the emergency release device 46 for the disc springs 44 in more detail. It can be seen that the second membrane 36 rests against a pressure body 74. The disc springs 44 come to lie between the pressure body 74 and the housing 22. If the pressure in the second air space 40 drops, the disc springs 44 expand and exert a force on the second membrane 36 via the pressure body 74. By means of the emergency release device 46, consisting of a tension screw 72 which is connected to the pressure body 74, it is possible to move the pressure body 74 in the direction of the housing 22 and thus to compress the disc springs 44 mechanically, i.e. even without a pressure corresponding to 0 in the second air space 40.
Die Bremsvorrichtung 10 bietet eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten im Bereich der Kraftfahrzeuge, Lastkraftfahrzeuge und Arbeitsmaschinen sowie Schienenfahrzeuge.The braking device 10 offers a wide range of possible applications in the field of motor vehicles, trucks and work machines as well as rail vehicles.
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