DE202022001613U1

DE202022001613U1 - PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE202022001613U1
Application number: DE202022001613.1U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-07-18
Filing date: 2022-07-18
Publication date: 2022-09-02
Anticipated expiration: 2032-07-19

Abstract

PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (Fig. 2 Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil die Einspritzdüse (Fig. 3 Nr. 1) formschlüssig umgreift und somit die 2 Punktklemmung (Fig. 2 Nr. 2) ausübt und sein Einbau ohne Demontage der Pumpe-Düse-Element (Fig. 3 Nr. 1) stattfindet

Description

Die Verbesserung betrifft eine vereinfachte Einbauoptimierung der vorhandenen oder erneuerten Pumpe-Düse-Einheit (1 Nr. 1) mit einer Einspritzdüse (1 Nr.1) zur Behebung der verschleißbedingten Auswaschungen und damit verbundenen Startschwierigkeiten. Die Erfindung betrifft eine wesentlich einfachere Montage eines PDE - Reparaturhalter für Verbrennungsmotoren mit Formschlüssiger Spannvorrichtung (3 Nr. 3) für mindestens eine Pumpe-Düse-Einheit in einem Verbrennungsmotor.
Pumpe-Düse-Einheiten werden im Allgemeinen in einem Zylinder mit einem Spannschuh (1 Nr. 6) geklemmt.
Grundproblem Eigentümer eines Dieselmotors stellen fest, dass ihr Fahrzeug nach einer längeren Standzeit schlecht anspringt oder erst nach Minutenlangem starten anspringt und ggfls. eine Ölvermehrung (Motoröl wird durch Diesel verdünnt) vorliegt. Die Werkstätten haben festgestellt, dass sich die Pumpe-Düse-Elemente (Abkürzung: PDE) in den Zylinderkopf eingearbeitet haben. Ein konstruktives Problem bei diesen Motoren ist, dass die PDEs lediglich mit einem einzigen Spannschuh (1 Nr. 6) einseitig befestigt sind. Dies hat zur Folge, dass die PDEs im originalen eingebauten Zustand über diese Pratze (1 Nr. 6) hin verspannt eingebaut werden. Durch die Betätigung von der Nockenwelle/dem Kipphebel sind die Pumpe-Düse-Elemente (PDEs) immer in Bewegung und mit zunehmender Laufleistung arbeiten sich die PDEs in den Zylinderkopf ein. In der Bohrung, in welchem das PDE sitzt entstehen Auswaschungen bzw. sogenannte Riefen. In dem dann beschädigten Bereich befindet sich die Kraftstoffversorgung (1 Nr. 7) der PDEs. Diese Kanäle im Zylinderkopf versorgen das PDE mit Kraftstoff und stellen den Kraftstoffrücklauf dar. Die dortigen Dichtringe (1 Nr. 8) können aufgrund der entstandenen Riefen und Verschiebung der PDEs nicht mehr ausreichend abdichten und das Kraftstoffsystem ist undicht. Dies führt dazu, dass der Motor schlecht anspringt und/oder Dieselkraftstoff ins Kurbelgehäuse gelangt. Als Lösung wurde durch die Kfz-Werkstätten bisher ein neuer Zylinderkopf mit enormen Material- und Lohnkosten als einziger Lösungsansatz angeboten. Dies betrifft Motoren, die nur mit einer Spannpratze (1 Nr. 6) je PDE (1 Nr. 1) ausgestattet worden sind.
Mit unserer Erfindung schaffen wir eine Möglichkeit, die bekannten Nachteile mit einer Formschlüssigen Verbindung (4 Nr. 5) zu verbessern. Diese Verbindung umschließt das PDE Formschlüssig und wird nicht an dem PDE angeschraubt. Somit tauscht man lediglich den originalen Spannschuh (1 Nr. 6) gegen unseren PDE - Reparaturhalter (2 Nr. 3) aus. Dann wird das Bauteil mit einer neuen Dehnschraube (1 Nr. 9) mit denselben Abmaßen und mit denselben Drehmoment befestigt. Im Wesentlichen haben wir den PDE - Reparaturhalter so modifiziert, dass diesen nun einfacher einzubauen ist, ohne das die Düse gezogen werden muss und somit nicht neu eingedichtet werden muss.
Beschreibung
Wir optimieren die Vorrichtung zur Befestigung der Einspritzdüse. Wenn man unser Bauteil verwendet, dann drückt man von 2 Seiten (3 Nr. 2) auf die einzelne Einspritzdüse.

(1). Das sorgt für eine Ausrichtung und Abstützung der Einspritzdüsen. Unser Bauteil ist aus Stahl und nicht geschraubt sondern sehr aufwändig aus einen Stück Stahl zerspanend Hergestellt. Unsere Erfindung ist eine so genannte Formschlüssige Befestigung (4 Nr. 5) an dem Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1). Man entfernt den serienmäßigen Spannschuh (1 Nr. 6). Dann steckt man den PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) auf das Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1) in Horizontaler Richtung (2 Nr. 4).

Mit unserem PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) kann man dann das Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1) festziehen. Prinzipiell wie mit dem originalen Spannschuh (1 Nr. 6).
Seitens der Fahrzeughersteller wird keine Lösung angeboten.
PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren
Die Reparaturlösung kann bei allen Motoren die mit diesen Problemen behaftet sind angewendet werden.
Eine verbesserte Reparaturlösung ohne Austausch des Zylinderkopfes und ohne Demontage des Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1) sowie den einzusparenden Lohnkosten und den Entfall der Dichtungssets für jedes Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1). Andernfalls verbliebe nur der Tausch des vollständigen Zylinderkopfes und das Rausziehen der PDE mit den damit verbundenen späteren Neu eindichten. Mein PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) kann durch jede Kfz-Werkstatt verbaut werden.
Bezugszeichenliste

(Fig. 3 Nr. 1): Einspritzdüse PDE
(Fig. 2 und Fig. 3 je Nr. 2): 2 Seiten Andrückung
(Fig. 2 Nr. 3): PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren aus Stahl ein oder mehrteilig (einteilig dargestellt).
(Fig. 2 Nr. 4): Montagerichtung auf dem PDE (3 Nr. 1)
(Fig. 3 Nr. 4): 1 Befestigungsbohrung für Standartdehnschraube (1 Nr. 9) zur Befestigung an der Serienanschraubverbindung.
(Fig. 4 Nr. 5): Formschlüssige Umfassung der PDE Einspritzdüse (3 Nr. 2) von dem PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (3 Nr. 3) aus Stahl ein oder mehrteilig (einteilig dargestellt).
(Fig. 1 Nr. 6): Serienspanner
(Fig. 1 Nr. 7): Kanäle für Kraftstoffversorgung
(Fig. 1 Nr. 8): Dichtringe
(Fig. 1 Nr. 9): Spannschraube, Dehnschraube

Claims

PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil die Einspritzdüse (3 Nr. 1) formschlüssig umgreift und somit die 2 Punktklemmung (2 Nr. 2) ausübt und sein Einbau ohne Demontage der Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1) stattfindet
PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil aus einem Stück je Einspritzdüse (3 Nr. 1) für 2 Punktklemmungen (siehe 2 und 3 je Nr2) ausgelegt ist.
PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil aus Stahl oder ähnlich hergestellt ist
PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil Zerspanend hergestellt ist
PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil mit den serienmäßigen Dehnschrauben (2 Nr. 9) im Zylinderkopf befestigt wird.
PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 und 3 je Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil, sehr eng die Einspritzdüse (3 Nr. 1) umschlingt und somit eine sehr genaue Positionierung und Kraftübertragung (2 Nr. 2) ausübt.