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DE202011103985U1 - Handstopfer zum Unterstopfen eines Gleises - Google Patents

Handstopfer zum Unterstopfen eines Gleises Download PDF

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DE202011103985U1 DE202011103985U DE202011103985U DE202011103985U1 DE 202011103985 U1 DE202011103985 U1 DE 202011103985U1 DE 202011103985 U DE202011103985 U DE 202011103985U DE 202011103985 U DE202011103985 U DE 202011103985U DE 202011103985 U1 DE202011103985 U1 DE 202011103985U1
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Abstract

Handstopfer zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises, mit einem Antriebsmotor (2) zur Rotation einer Unwucht (10) und einer an einem unteren Ende eines mit dem Antriebsmotor (2) verbundenen, eine Längsachse (7) aufweisenden Schaftes (4) befestigten Stopfschaufel (6), gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) die Stopfschaufel (6) besteht aus zwei jeweils mit dem Schaft (4) verbundenen Schaufelhälften (11), b) jede Schaufelhälfte (11) weist einen oberen, dem Antriebsmotor (2) näheren Schaufelteil (12) und einen in Bezug auf diesen in einem Winkel α < 180° positionierten unteren Schaufelteil (13) auf, c) beide Schaufelhälften (11) sind – in Richtung der Längsachse (7) des Schaftes (4) gesehen – in einem Winkel β < 180° zueinander angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Handstopfer zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises, mit einem Antriebsmotor zur Rotation einer Unwucht und einer an einem unteren Ende eines mit dem Antriebsmotor verbundenen, eine Längsachse aufweisenden Schaftes befestigten Stopfschaufel.
  • Ein derartiger Handstopfer ist beispielsweise durch AT 239 296 bereits bekannt. Dabei ist der Schaft als Wellenrohr ausgebildet, in dessen unterem Ende die Unwucht vorgesehen ist. Die Stopfschaufel ist in Form einer leicht gekrümmten Ebene ausgebildet.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Handstopfers der eingangs genannten Art, mit dem eine verbesserte Verdichtwirkung erzielbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Handstopfer der gattungsgemäßen Art durch die im Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
  • Mit einer derartigen Ausbildung der Stopfschaufel verläuft deren unterer Abschnitt etwa in Eintauchrichtung des Handstopfers in den Schotter. Der obere Abschnitt der Stopfschaufel führt in weiterer Folge zu einer zusätzlichen Schotterverdichtung. Durch die winkelige Anordnung der beiden Schaufelhälften zueinander kann ein seitliches Weggleiten von Schotter reduziert werden.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: 1 eine Ansicht eines Handstopfers, 2 bis 5 verschiedene vergrößerte Ansichten einer Stopfschaufel, und 6 eine weitere Variante einer Stopfschaufel.
  • Ein in 1 dargestellter Handstopfer 1 weist einen Antriebsmotor 2 auf, der mit Handgriffen 3 und mit einem eine Längsachse 7 aufweisenden Schaft 4 verbunden ist. An einem vom Antriebsmotor 2 distanzierten unteren Ende 5 des Schaftes 4 ist eine Stopfschaufel 6 vorgesehen. Im Schaft 4 ist eine durch den Antriebsmotor 2 um die Längsachse 7 rotierbare Weile 9 gelagert. Diese weist am unteren, vom Antriebsmotor 2 distanzierten Ende 8 eine Unwucht 10 zur Erzeugung von Stopfvibrationen auf.
  • Wie in den 2 bis 5 ersichtlich, besteht die Stopfschaufel 6 aus zwei jeweils mit dem Schaft 4 verbundenen Schaufelhälften 11. Jede dieser beiden Schaufelhälften 11 weist einen dem Antriebsmotor 2 näheren, oberen, parallel zur Längsachse 7 verlaufenden Schaufelteil 12 und einen unteren Schaufelteil 13 auf. Beide Schaufelteile 12, 13 schließen einen Winkel α von < 180°, vorzugsweise 150°, ein. Der Winkel α kann je nach Ausbildung des Handstopfers 1 in einem Bereich von etwa 100° bis etwa 180° variieren.
  • Beide Schaufelhälften 11 sind – in Richtung der Längsachse 7 des Schaftes 4 (s. 4) gesehen – in einem Winkel β < 180°, vorzugsweise 120°, zueinander angeordnet. Der Winkel β kann je nach Ausbildung des Handstopfers 1 in einem Bereich von etwa 110° bis etwa 170° variieren. In 4 ist durch einen Pfeil 14 die Stopfrichtung angezeigt.
  • Bei der in 6 ersichtlichen Variante der Erfindung sind lediglich die beiden oberen Schaufelteile 12 mit dem Schaft 4 verbunden. Die unteren Schaufelteile 13 sind sowohl miteinander als auch mit dem benachbarten oberen Schaufelteil 12 verschweißt. Diese Variante eignet sich vor allem für einen Handstopfer, dessen Unwucht im Bereich des Antriebsmotors positioniert ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • AT 239296 [0002]

Claims (3)

  1. Handstopfer zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises, mit einem Antriebsmotor (2) zur Rotation einer Unwucht (10) und einer an einem unteren Ende eines mit dem Antriebsmotor (2) verbundenen, eine Längsachse (7) aufweisenden Schaftes (4) befestigten Stopfschaufel (6), gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) die Stopfschaufel (6) besteht aus zwei jeweils mit dem Schaft (4) verbundenen Schaufelhälften (11), b) jede Schaufelhälfte (11) weist einen oberen, dem Antriebsmotor (2) näheren Schaufelteil (12) und einen in Bezug auf diesen in einem Winkel α < 180° positionierten unteren Schaufelteil (13) auf, c) beide Schaufelhälften (11) sind – in Richtung der Längsachse (7) des Schaftes (4) gesehen – in einem Winkel β < 180° zueinander angeordnet.
  2. Handstopfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α zwischen 100° und 180°, vorzugsweise 150°, beträgt.
  3. Handstopfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel β zwischen 110° und 170°, vorzugsweise 120°, beträgt.
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