DE202017100536U1

DE202017100536U1 - Manually longitudinally adjustable motor vehicle seat

Info

Publication number: DE202017100536U1
Application number: DE202017100536.4U
Authority: DE
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2017-02-01
Filing date: 2017-02-01
Publication date: 2017-02-20
Anticipated expiration: 2027-02-02
Also published as: CN208053154U

Abstract

Manuell verstellbarer Kraftfahrzeugsitz mit einem beidseitig angeordneten Schienenpaar, bestehend aus jeweils einer karossiefesten Unterschiene und einer daran längs verschiebbaren, sitzteilfesten Oberschiene, die durch ein Arretiermittel an der Unterschiene festlegbar ist, wobei das Arretiermittel durch einen an der Oberschiene schwenkbar gelagerten Entriegelungshebel betätigbar ist, der durch Federmittel in die Entriegelungsstellung vorgespannt ist und einen von der Oberschiene abragenden Hebelarm aufweist, auf dem der Endbereich eines Seitenarms eines U-förmigen Betätigungsbügels durch eine Schenkelfeder in Anlage gehalten wird, deren Windungen von einem von der Oberschiene starr nach innen abragenden Widerlager durchsetzt sind, auf dem der Seitenarm des Betätigungsbügels im Abstand vom Hebelarm des Entriegelungshebels aufliegt, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende des Hebelarms (15) unter Bildung einer Rampe (22) nasenförmig gewölbt ist, um eine seitliche Verlagerung der Seitenarme (9.1) des Betätigungsbügels (9) während des Entriegelungsvorganges zu vermeiden.Manually adjustable motor vehicle seat with a pair of rails arranged on both sides, each consisting of a body-fixed lower rail and a longitudinally displaceable seat-fixed upper rail, which can be fixed by a locking means on the lower rail, wherein the locking means is actuated by a pivotally mounted on the upper rail unlocking, by Spring means is biased in the unlocked position and having a projecting from the upper rail lever arm on which the end portion of a side arm of a U-shaped actuating bracket is held by a leg spring in abutment whose turns are penetrated by one of the upper rail rigidly projecting inwardly abutment on the lateral arm of the actuating bow rests at a distance from the lever arm of the unlocking lever, characterized in that the free end of the lever arm (15) is nose-shaped to form a ramp (22) in order to displace laterally g of the side arms (9.1) of the actuating bracket (9) during the unlocking process to avoid.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen manuell längsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The present invention relates to a manually longitudinally adjustable motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Stand der Technik, 1 shows a motor vehicle seat according to the prior art,

2 zeigt einen Blick von schräg vorn oben auf zwei Schienenpaare zur Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes gemäß 1, 2 shows a view obliquely from above on top of two pairs of rails for longitudinal adjustment of the vehicle seat according to 1 .

3 zeigt einen Blick in Richtung des Pfeils A auf die Darstellung gemäß 2 in vergrößertem Maßstab, und 3 shows a view in the direction of arrow A on the representation according to 2 on an enlarged scale, and

4 zeigt einen Blick in Richtung des Pfeils B auf die Darstellung gemäß 2 in vergrößertem Maßstab. 4 shows a view in the direction of arrow B on the representation according to 2 on an enlarged scale.

Der in 1 gezeigte Kraftfahrzeugsitz besitzt ein Sitzteil 1 und eine daran neigungsverstellbar befestigte Rückenlehne 2 mit einer Kopfstütze 3. Der Kraftfahrzeugsitz ist in Richtung des Doppelpfeils 4 am Fahrzeugboden 5 längsverschiebbar gelagert. Dazu ist auf jeder seiner Längsseiten ein Schienenpaar, jeweils bestehend aus einer Unterschiene 6 und einer Oberschiene 7, angeordnet. Die Unterschienen 6 sind am Fahrzeugboden 5, z. B. durch Verschraubung befestigt, während die Oberschienen 7 starr mit dem Sitzteil 1 verbunden und an den Unterschienen 6 längsverschiebbar gelagert sind. Um eingestellte Längsverstellpositionen des Kraftfahrzeugsitzes fixieren zu können, sind nur schematisch dargestellte Arretiermittel 8 vorgesehen, mit denen die Oberschienen 7 an den Unterschienen 6 festlegbar sind. Zum Lösen der Arretiermittel 8 ist ein U-förmiger Betätigungsbügel 9 vorgesehen, dessen Seitenarme 9.1 mit Mitteln zum Entriegeln der Arretiermittel 8 verbunden sind. The in 1 shown motor vehicle seat has a seat part 1 and a backrest which is adjustably attached thereto 2 with a headrest 3 , The motor vehicle seat is in the direction of the double arrow 4 on the vehicle floor 5 mounted longitudinally displaceable. For this purpose, on each of its longitudinal sides a pair of rails, each consisting of a lower rail 6 and a top rail 7 arranged. The lower rails 6 are on the vehicle floor 5 , z. B. fastened by screwing, while the top rails 7 rigid with the seat part 1 connected and at the lower rails 6 are mounted longitudinally displaceable. In order to fix set Längsverstellpositionen of the vehicle seat, only schematically illustrated locking means 8th provided with which the top rails 7 at the bottom rails 6 are definable. For releasing the locking means 8th is a U-shaped operating handle 9 provided, whose side arms 9.1 with means for unlocking the locking means 8th are connected.

Die Arretiermittel 8 sind im Innenraum zwischen der Oberschiene 7 und der Unterschiene 6 angeordnet und daher aus der Zeichnung nicht ersichtlich. Derartige Arretiermittel 8 sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden daher hier nicht weiter erläutert. The locking means 8th are in the interior between the top rail 7 and the bottom rail 6 arranged and therefore not apparent from the drawing. Such locking means 8th are known from the prior art and are therefore not further explained here.

Um die Oberschienen 7 und damit den Kraftfahrzeugsitz in den Unterschienen 6 verschieben zu können, müssen die Arretiermittel 8 gelöst werden. Dazu ist an jedem Schienenpaar ein Entriegelungshebel 10 vorgesehen. Die Entriegelungshebel 10 sind um eine oberschienenfeste Schwenkachse 11, die sich in Längsrichtung der Oberschiene 7 erstreckt, aus einer Verriegelungsstellung in eine Entriegelungsstellung und umgekehrt schwenkbar gelagert. In der Zeichnung ist die Verriegelungsstellung der Entriegelungshebel 10 dargestellt, in der sie jeweils durch zwei Schenkelfedern 12 gehalten werden. Jeder Entriegelungshebel 10 besitzt zwei Stößel 13, die in der Verriegelungsstellung zugeordnete Fenster 14 in der Oberschiene 7 durchgreifen, jedoch ohne Wirkung auf die Arretiermittel 8 zu haben. To the top rails 7 and thus the motor vehicle seat in the lower rails 6 To be able to move, the locking means 8th be solved. For this purpose, a release lever is on each rail pair 10 intended. The release levers 10 are about a top rail fixed pivot axis 11 extending in the longitudinal direction of the top rail 7 extends, pivotally mounted from a locking position into an unlocked position and vice versa. In the drawing, the locking position of the release lever 10 represented in each case by two torsion springs 12 being held. Each release lever 10 has two pestles 13 , the windows assigned in the locking position 14 in the top rail 7 reach through, but without effect on the locking means 8th to have.

Die Entriegelungshebel 10 besitzen einen in Einbaulage nach Innen abragenden Hebelarm 15 mit einem flachen Rücken 16. Auf diesem Rücken 16 liegt der Endbereich des Seitenarms 9.1 des Betätigungsbügels 9 auf. Er wird durch eine Schenkelfeder 17 in Anlage an den Entriegelungshebel 10 gehalten, wozu ein Schenkel 18 der Schenkelfeder 17 und unten an der Unterseite des Entriegelungshebels 10 anliegt, während der andere Schenkel 19 der Schenkelfeder 17 den Seitenarm 9.1 des Betätigungsbügels 9 von oben übergreift. Zur Lagesicherung der Schenkelfeder 17 und um zu verhindern, dass der Seitenarm 9.1 in Längsrichtung vom Entriegelungshebel 10 abrutscht, sind die Windungen der Schenkelfeder 17 von einem Verbindungsrohr 20 durchsetzt, welches an seinen beiden Enden jeweils starr mit der zugeordneten Oberschiene 7 verbunden ist. Der Seitenarm 9.1 liegt im Abstand vom Entriegelungshebel 10 von oben auf dem ein Widerlager bildenden Verbindungsrohr 20 auf und wird daran durch die Schenkelfeder 17 in Anlage gehalten. The release levers 10 have a lever arm protruding into the installation position inwards 15 with a flat back 16 , On this back 16 is the end of the side arm 9.1 of the actuating bracket 9 on. He is by a thigh spring 17 in contact with the release lever 10 held, including a thigh 18 the thigh feather 17 and at the bottom of the unlocking lever 10 abuts while the other leg 19 the thigh feather 17 the side arm 9.1 of the actuating bracket 9 from above overlaps. To secure the leg spring 17 and to prevent the side arm 9.1 in the longitudinal direction of the release lever 10 slips, the turns are the leg spring 17 from a connecting pipe 20 interspersed, which at its two ends in each case rigidly with the associated upper rail 7 connected is. The side arm 9.1 is at a distance from the release lever 10 from above on the abutment-forming connecting pipe 20 up and gets it by the leg spring 17 held in investment.

Zum Entriegeln der Arretiermittel 8 wird der Betätigungsbügel 9 an seinen vorderen Enden nach oben gezogen, wodurch der Endbereich des Seitenarms 9.1 um das Verbindungsrohr 20 nach unten schwenkt und den Entriegelungshebel 10 gegen die Kraft der Schenkelfedern 12 in die Entriegelungsstellung schwenkt. In dieser Stellung greifen die Stößel 13 des Entriegelungshebels 10 weiter in den Raum zwischen Oberschiene 7 und Unterschiene 6 ein und kommen damit in Wirkverbindung mit den Arretiermitteln 8, die dadurch gelöst werden. Der Kraftfahrzeugsitz kann nun in Längsrichtung verschoben werden. Nach dem Erreichen der gewünschten Längsposition wird der Betätigungsbügel 9 losgelassen, so dass die Entriegelungshebel 10 unter Einwirkung der Schenkelfedern 12 wieder in ihre Entriegelungsstellung schwenken. For unlocking the locking means 8th becomes the operating handle 9 Pulled upwards at its front ends, whereby the end portion of the side arm 9.1 around the connecting pipe 20 pivots down and the release lever 10 against the power of the thigh springs 12 pivots in the unlocked position. In this position, the plunger grip 13 of the release lever 10 continue into the space between the top rail 7 and bottom rail 6 and thus come into operative connection with the locking means 8th that are solved by it. The motor vehicle seat can now be moved in the longitudinal direction. After reaching the desired longitudinal position of the actuating bracket 9 let go, leaving the release levers 10 under the influence of the torsion springs 12 swing back to its unlocked position.

Ein Nachteil der beschriebenen Konstruktion ist darin zu sehen, dass der Betätigungsbügel bei seiner Bedienung, insbesondere am Ende des Entriegelungshubes, aufgrund eines seitlichen Spiels seitwärts "wandert", was von einer Bedienperson als irritierend empfunden wird. A disadvantage of the construction described is the fact that the operating handle during its operation, especially at the end of Entriegelungshubes, due to a lateral game sideways "wanders", which is perceived by an operator as irritating.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, dieses seitliche Spiel zu eliminieren. The object of the present invention is to eliminate this lateral play.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Kraftfahrzeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. This object is achieved with a motor vehicle seat having the features of claim 1.

Erfindungsgemäß ist also das freie Ende der Hebelarme des Entriegelungshebels nasenförmig gewölbt, wodurch eine Rampe gebildet wird, die ein seitliches Verrutschen der Seitenarme des Betätigungsbügels während des Entriegelungsvorganges verhindert. Da die Rampen an jeden der Schienenpaare vorgesehen sind, bleiben die Seitenarme des Betätigungsbügels in ihrer seitlichen Position. In weiteren vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung kann daher das Verbindungsrohr zwischen den Oberschienen 7 zum Wegfall kommen, wodurch mehr Freiraum unter dem Kraftfahrzeugsitz zur Verfügung steht. According to the invention, therefore, the free end of the lever arms of the unlocking lever is arched nose-shaped, whereby a ramp is formed, which prevents lateral slippage of the side arms of the actuating bracket during the unlocking process. Since the ramps are provided on each of the pairs of rails, the side arms of the operating bracket remain in their lateral position. In further advantageous embodiments of the invention, therefore, the connecting pipe between the top rails 7 come to an end, whereby more space is available under the vehicle seat.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der zugehörigeren Zeichnung zeigt: The invention will be explained in more detail below with reference to an embodiment. In the accompanying drawing shows:

5 einen Blick von schräg vorn oben auf zwei Schienenpaare zur Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes gemäß 1, 5 a view from diagonally forward on top of two pairs of rails for longitudinal adjustment of the vehicle seat according to 1 .

6 einen Blick in Richtung des Pfeils A auf die Darstellung gemäß 5 in vergrößertem Maßstab, 6 a look in the direction of arrow A on the representation according to 5 on an enlarged scale,

7 einen Blick in Richtung des Pfeils B auf die Darstellung gemäß 5 in vergrößertem Maßstab, 7 a look in the direction of arrow B on the representation according to 5 on an enlarged scale,

8 einen Blick auf den Entriegelungshebel in einer ersten Perspektive, und 8th a look at the release lever in a first perspective, and

9 einen Blick auf den Entriegelungshebel in einer zweiten Perspektive. 9 a look at the release lever in a second perspective.

In diesem Ausführungsbeispiel werden die Bezugszeichen der 1 bis 4 übernommen, soweit gleiche oder gleichwirkende Bauteile betroffen sind. Desweiteren werden nachstehend nur die Unterschiede zu der Ausführung gemäß der 1 bis 4 erläutert. In this embodiment, the reference numerals of 1 to 4 as far as identical or equivalent components are concerned. Furthermore, only the differences from the embodiment according to the 1 to 4 explained.

Die 8 und 9 zeigen die Entriegelungshebel 10 in verschiedenen Perspektiven. Sie sind als Spritzgussteile aus Kunststoff gefertigt, und weisen, wie beim Stand der Technik auch, zwei Stößel 13 auf, die mit den Arretiermitteln 8 zusammenwirken. Für die Aufnahme der Schwenkachse 11 zur schwenkbaren Befestigung an der Oberschiene 7 sind zwei Lagerlöcher 21 vorgesehen. Desweiteren weisen die Entriegelungshebel 10 ebenfalls Hebelarme 15 auf, die in Einbaulage in den Innenraum zwischen den beiden Schienenpaaren 6, 7 hineinragen. Jedoch haben die Hebelarme 15 erfindungsgemäß keine flachen Rücken 16, sondern die Rücken sind nasenförmig nach oben gewölbt, sodass sich Rampen 22 ergeben. Diese Rampen 22 verhindern in Einbaulage ein seitliches Verlagern der Seitenarme 9.1 des Betätigungsbügels 9. Aufgrund der stabilen Lage der Seitenarme 9.1 kann das Verbindungsrohr 20 entfallen und durch kurze Achsstümpfe 23 ersetzt werden. Dadurch ergibt sich mehr Freiraum unter dem Kraftfahrzeugsitz. The 8th and 9 show the release lever 10 in different perspectives. They are made of plastic as injection-molded parts, and have, as in the prior art also, two plungers 13 on that with the locking means 8th interact. For receiving the swivel axis 11 for swiveling attachment to the upper rail 7 are two bearing holes 21 intended. Furthermore, the release lever 10 also lever arms 15 in the installation position in the interior space between the two pairs of rails 6 . 7 protrude. However, the lever arms have 15 according to the invention no flat back 16 but the backs are arched nose-shaped, so ramps up 22 result. These ramps 22 prevent a lateral displacement of the side arms in installation position 9.1 of the actuating bracket 9 , Due to the stable position of the side arms 9.1 can the connecting pipe 20 omitted and by short stumps 23 be replaced. This results in more freedom under the vehicle seat.

Claims

Manually adjustable motor vehicle seat with a pair of rails arranged on both sides, each consisting of a body-fixed lower rail and a longitudinally movable seat-fixed upper rail, which can be fixed by a locking means on the lower rail, wherein the locking means is actuated by a pivotally mounted on the upper rail release lever, by Spring means is biased in the unlocked position and having a projecting from the upper rail lever arm on which the end portion of a side arm of a U-shaped actuating bracket is held by a leg spring in abutment whose turns are penetrated by one of the upper rail rigidly projecting inwardly abutment on the lateral arm of the actuating bracket rests at a distance from the lever arm of the unlocking lever, characterized in that the free end of the lever arm ( 15 ) forming a ramp ( 22 ) is arched nose-shaped, to a lateral displacement of the side arms ( 9.1 ) of the actuating bracket ( 9 ) during the unlocking process.

Manually adjustable motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the rigid of the upper rail ( 7 ) projecting abutment by short stub axles ( 23 ) is formed.