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Die Erfindung betrifft eine an einer Anhängerdeichsel befestigbare Stützvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Derartige Stützvorrichtungen, bei denen das verschwenkbare Stützelement beispielsweise aus einem Laufrad besteht, sind so konzipiert, dass das Stützelement, also das Laufrad, bei Betätigung, d.h. axialer Verstellung des Innenrohres mittels einer Handkurbel, automatisch aus- bzw. eingeschwenkt wird, wobei das Ausschwenken in eine Stützstellung und das Einschwenken in eine Nicht-Gebrauchsstellung erfolgt.
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Zur selbsttätigen Verschwenkung ist ein Klappmechanismus mit einer Arretiereinrichtung vorgesehen, die aus einem Riegelbolzen besteht sowie einem damit fest verbundenen Kurvenstück, das mit einem am zugeordneten Ende des Außenrohres angebrachten, nach außen ragenden Kragen korrespondiert.
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In abgeschwenkter, also aufstehender Position des Stützelementes durchtritt der Riegelbolzen das Innenrohr in beiden sich gegenüberliegenden Wandbereichen und stützt sich unter Blockierung der Verschwenkmöglichkeit des Stützelementes an einer Strebe ab, die mit Schwenklaschen verbunden ist, mittels derer, in Kombination mit einer Schwenkachse, das Stützelement schwenkbar am Innenrohr befestigt ist.
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Prinzipiell hat sich diese Konstruktion bewährt. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass bei einer Fehlbedienung der Stützvorrichtung die Arretiereinrichtung außer Eingriff gelangt, wenn das Stützelement belastet noch bodenseitig aufsteht, so dass das Stützelement unbeabsichtigt in eine Nicht-Gebrauchsstellung verschwenkt wird.
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Dies kann beispielsweise bei einem nicht angekuppelten Rangiervorgang eines Anhängers der Fall sein, wenn dabei durch Drehen einer Handkurbel das Innenrohr und damit das Stützelement in das Außenrohr eingefahren wird, so dass das Kurvenstück die Formscheibe derart kontaktiert, dass der Riegelbolzen außer Eingriff gerät.
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Durch die dann fehlende Abstützung des Stützelementes neigt sich die Anhängerdeichsel plötzlich in Bodenrichtung, so dass es hierbei zu Verletzungen kommen kann.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stützvorrichtung der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass ihre Betriebssicherheit verbessert wird.
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Diese Aufgabe wird durch eine Stützvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Durch diese konstruktive Ausbildung wird wirksam verhindert, dass das Innenrohr leichtgängig derart axial verschoben werden kann, dass die Arretiereinrichtung außer Eingriff kommt, solange das Stützelement bodenseitig aufsteht.
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In einer unbelasteten Stellung, wenn die Anhängerdeichsel an einem Zugfahrzeug angekuppelt ist und das Stützelement unbelastet ist, ist das Bremselement selbsttätig außer Eingriff gebracht, so dass das Arretierelement in eine funktionslose Position bringbar ist und das Stützelement aufschwenkt.
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Die insoweit deutlich verbesserte Betriebssicherheit der Stützvorrichtung lässt sich nach einem weiteren Gedanken sehr einfach realisieren.
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Hierzu ist vorgesehen, an der die Schwenklaschen tragenden Schwenkachse, die verschiebegesichert quer verlaufend im Innenrohr gelagert ist, das Bremselement zu halten, das beispielsweise aus einem Rohrabschnitt bestehen kann, dessen Außendurchmesser etwa dem lichten Durchmesser des Innenrohres besteht.
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Dabei bildet ein Teil der freien Stirnfläche des Bremselementes in Funktion eine Bremsfläche, die reibend an dem zum Stand der Technik bereits genannten Riegelbolzen anliegt, der quer zur Längsachse des Innenrohres federbelastet mittels des Kurvenstücks verschiebbar ist.
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Um das Bremselement in bzw. außer Eingriff bringen zu können, ist eine axiale Relativverschiebung erforderlich, die dadurch möglich ist, dass die Schwenkachse in axial ausgerichteten Langlöchern gelagert ist, die in der Wandung des Innenrohres vorgesehen sind.
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Bei Belastung, d.h. bei bodenseitigem Aufstand des Stützelementes wird die Schwenkachse durch die angeschlossenen Radlaschen unter Mitnahme des Bremselementes in Richtung des Riegelbolzens verschoben, entlang der Langlöcher, wobei dann das Bremselement an dem Riegelbolzen anliegt, der im Übrigen bevorzugt aus einem Mehrkant besteht, beispielsweise einem Vier- oder Sechskant, wodurch sich eine relativ große Bremsfläche in Kombination mit dem anliegenden Bremselement ergibt.
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Anstelle eines Rohrabschnitts können auch andere Formen und Materialien als Bremselement eingesetzt werden, beispielsweise Reibmaterial, wie es bei Bremsbelägen zum Einsatz kommt, wobei dann das Bremselement als Vollkörper ausgebildet ist, um eine möglichst große Reibfläche zu erhalten.
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Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten, Zeichnungen beschrieben.
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Es zeigen:
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1 eine erfindungsgemäße Stützvorrichtung in verschiedenen Ansichten
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2 und 3 jeweils einen Längsschnitt durch einen Teil der Stützvorrichtung, entsprechend der Linie X-X in 1, jeweils in unterschiedlichen Funktionsstellungen
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4 und 5 jeweils einen vergrößerten Teilausschnitt der Stützvorrichtung, ebenfalls in verschiedenen Stellungen, im Längsschnitt dargestellt.
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In der 1 ist eine an einer nicht gezeigten Anhängerdeichsel befestigbare Stützvorrichtung dargestellt, wobei die 1a) eine Rückansicht, die 1b) eine Seitenansicht und die 1c) eine Vorderansicht der Stützvorrichtung wiedergeben.
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Diese Stützvorrichtung weist ein Außenrohr 1 auf, in dem axial verschiebbar ein Innenrohr 2 geführt ist, das über einen Spindeltrieb, mit einer Handkurbel 3 und einer Gewindespindel 13 (2) verstellbar ist.
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An dem Innenrohr 2 ist endseitig ein Stützelement 5 in Form eines Stützrades verschwenkbar angeordnet, wobei zwei Schwenklaschen 4 vorgesehen sind, die einerseits das Stützelement 5 halten und andererseits mittels einer Schwenkachse 6 am Innenrohr 2 schwenkbar gehalten sind.
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Wie besonders deutlich in der 1b) zu erkennen ist, sind die dem Stützelement 5 abgewandten Kanten der Schwenklaschen 4 jeweils als Kurve 12 ausgebildet, deren Funktion später erläutert wird.
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Im Innenrohr 2 ist eine Arretiereinrichtung 8 positioniert, die aus einem mittels einer Druckfeder 16 federbelasteten, quer zur Längsachse des Innenrohres 2 verschiebbaren Riegelbolzen 10 und einem damit fest verbundenen Kurvenstück 9 besteht.
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In der 1 ist eine ausgefahrene Position des Stützelementes 5 abgebildet, ebenso wie in der 2, wobei das Stützelement 5 auf einem Boden 17 aufsteht.
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In dieser Position ist das Stützelement 5 in seiner Schwenkbewegung dadurch blockiert, dass der Riegelbolzen 10 an einer die beiden Schwenklaschen 4 miteinander verbindenden Strebe 7 anliegt, d.h., die Strebe 7 stützt sich auf der dem Stützelement 5 abgewandten Seite am Riegelbolzen 10 ab, so dass eine Einschwenkung des Stützelementes 5 in Richtung des Pfeiles nicht möglich ist.
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Zum Aufschwenken des Stützelementes 5 in eine Nicht-Gebrauchsstellung, also gegenüber dem Boden 17 in eine berührungslose Position, entsprechend der 3, wird das Innenrohr 2 mittels des Spindeltriebs in das Außenrohr 1 eingefahren, bis zum einen das Kurvenstück 9 an einem vorstehenden Kragen 11 des Außenrohres 1 zur Anlage kommt, wobei dann der Riegelbolzen 10 aus seinem Stützbereich mit der Strebe herausgezogen wird und somit die Verschwenkmöglichkeit des Stützelementes 5 frei gibt. Im weiteren Verlauf kommen die Schwenklaschen 4 mit ihren Kurven 12 gleichfalls am Kragen 11 zur Anlage und zwar derart, dass bei einem Weiterdrehen des Spindeltriebs durch die Form der Kurven 12 das Stützelement 5 hochgeschwenkt wird.
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Um ein Hochschwenken in belasteter Stellung des Stützelementes 5 durch Einschieben des Innenrohres 2 in das Außenrohr 1 zu verhindern, ist gemäß der Erfindung ein Bremselement 14 vorgesehen, das als vergrößerte Einzelheit in den 4 und 5 erkennbar ist.
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In Stützstellung des Stützelementes 5, wie sie in der 2 abgebildet ist, liegt das Bremselement 14 bremsend (4) am Riegelbolzen 10 an, der dadurch auch bei Kontakt des Kurvenstückes 9 mit dem Kragen 11 nicht oder nur sehr schwer aus seiner Arretierposition herausgezogen werden kann. Dabei sind Reibkräfte zwischen dem Bremselement 14 und dem Riegelbolzen 10 nur mit erheblichem Kraftaufwand beim Drehen der Handkurbel 3 zu überwinden.
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Erst wenn das Stützelement 5 entlastet ist und nicht mehr auf dem Boden 17 aufsteht, gelangt das Bremselement 14 in eine Position, in der die Reibfläche den Riegelbolzen 10 nicht mehr kontaktiert.
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Um diese Axialverschiebung, bezogen auf die Längsachse des Innenrohres 2, des Bremselementes 14 zu ermöglichen, ist die Schwenkachse 6, auf der das Bremselement 14 gehalten ist, in Langlöchern 15 des Innenrohres 2 gelagert, die sich in Verschieberichtung des Bremselementes 14 erstrecken.
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In der 4 ist die Bremsstellung des Bremselementes 14 abgebildet, bei der eine Stirnseite an einer Fläche des als Sechskant ausgebildeten Riegelbolzens 10 reibschlüssig anliegt, wobei die auf das Innenrohr 2 wirkende Auflagekraft bewirkt, dass das Innenrohr 2 im Bereich seiner Langlöcher 15 an der zugeordneten Oberseite der Schwenkachse 6 zur Anlage kommt.
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Bei einer Entlastung des Stützelementes 5, wie sie eintritt, wenn die gesamte Stützvorrichtung bzw. die angeschlossene Anhängerdeichsel an einem Zugfahrzeug angekuppelt ist, verfährt das Innenrohr 2 durch Betätigung der Handkurbel 3 nach oben, so dass die Schwenklaschen 4 mit dem angeschlossenen Stützelement 5 durch ihr Eigengewicht derart axial nach unten bewegt werden, dass die Schwenkachse 6 auf der dem Riegelbolzen 10 gegenüberliegenden Seite im Endbereich der Langlöcher 15 zur Anlage kommt, so dass die Bremswirkung aufgehoben ist, wie dies in der 5 deutlich zu erkennen ist.
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Das Bremselement 14 ist im freien Ende des Innenrohres 2 positioniert, unterhalb der Arretiereinrichtung, und ist im Beispiel als Rohrabschnitt ausgebildet. Dies ist insoweit vorteilhaft, als das Innere des Bremselements 14 dann Platz bietet für die Druckfeder 16, die sich einerseits an einem Bündchen des Riegelbolzens 10 und andererseits an der Innenwandung des Innenrohres 2 abstützt.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Außenrohr
- 2
- Innenrohr
- 3
- Handkurbel
- 4
- Schwenklasche
- 5
- Stützelement
- 6
- Schwenkachse
- 7
- Strebe
- 8
- Arretiereinrichtung
- 9
- Kurvenstück
- 10
- Riegelbolzen
- 11
- Kragen
- 12
- Kurve
- 13
- Gewindespindel
- 14
- Bremselement
- 15
- Langloch
- 16
- Druckfeder
- 17
- Boden