DE202009007430U1

DE202009007430U1 - hardware system

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Publication number: DE202009007430U1
Application number: DE202009007430U
Authority: DE
Original assignee: MACO VERMOEGENSVERWALTUNG GmbH; Maco Vermogensverwaltung GmbH
Current assignee: Maco Technologie GmbH
Priority date: 2009-05-25
Filing date: 2009-05-25
Publication date: 2010-10-14
Anticipated expiration: 2019-05-26

Abstract

Beschlagsystem für zweiflügelige, setzholzfreie Fenster, Türen oder dergleichen mit
– einem dem aufschlagenden Flügel zugeordneten Beschlag (10), der als über ein Getriebe (22) des aufschlagenden Flügels aktiv schaltbarer Kipp-Beschlag (10) mit einer zwischen einer Schließstellung und einer Kippstellung verstellbaren Treibstange (14) ausgebildet ist, und
– einem dem unterschlagenden Flügel zugeordneten Beschlag (12), sowie
– einer Schiebekupplung (19), die zwei miteinander kuppelbare Kuppelelemente (18, 20) aufweist, von denen eines mit dem Beschlag (10) des aufschlagenden und das andere mit dem Beschlag (12) des unterschlagenden Flügels verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kipp-Beschlag (10) des aufschlagenden Flügels durch Drehen eines Antriebselements (58a, 58b) des Getriebes zumindest zwischen einer Einzelkipp-Konfiguration, einer Schließ-Konfiguration sowie einer Doppelkipp-Konfiguration umstellbar ist, wobei sich in der Einzelkipp-Konfiguration die Treibstange (14) des aufschlagenden Flügels in der Kippstellung und das dem Beschlag (10) des aufschlagenden Flügels zugeordnete Kuppelelement (18) der Schiebekupplung (19) in einer...Fitting system for double-leaf, wood-free windows, doors or the like with
A fitting (10) associated with the striking wing and designed as a tilting fitting (10) which can be actively switched via a gear (22) of the striking wing with a drive rod (14) which can be adjusted between a closed position and a tilted position, and
- A fog the associated wing associated fitting (12), as well
- A sliding coupling (19) having two coupling elements coupled together (18, 20), one of which is connected to the fitting (10) of the striking and the other with the fitting (12) of the striking wing,
characterized in that
the tilting fitting (10) of the striking wing is convertible by turning a drive element (58a, 58b) of the transmission at least between a single tilt configuration, a closing configuration and a double tilt configuration, wherein in the single tilt configuration the drive rod ( 14) of the striking wing in the tilted position and the fitting (10) of the striking wing associated coupling element (18) of the sliding clutch (19) in a tilted position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Beschlagsystem für zweiflügelige, setzholzfreie Fenster, Türen oder dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The present invention relates to a fitting system for double-wing, non-wood windows, doors or the like according to Preamble of claim 1.

Bekannte zweiflügelige Fenster oder Türen ohne Setzholz bestehen in vielen Fällen aus einem dreh- und kippbaren aufschlagenden Flügel sowie einem unterschlagenden Drehflügel. Der aufschlagende Flügel ist mittels eines Betätigungsgetriebes umschaltbar zwischen einer Dreh-, einer Kipp- und einer Verschlussposition. Der unterschlagende Flügel kann nur drehgeöffnet werden, und zwar nur dann, wenn zuvor der aufschlagende Flügel ebenfalls in die Drehöffnungsposition gebracht worden ist.Known double-leaf windows or doors without wood in many cases consist of a rotatable and tiltable striking wings as well as a dropping rotary wing. The striking wing is by means of an actuating gear switchable between a turn, a tilt and a lock position. The deflecting wing can only be opened be, and only if, before the impacting wing has also been brought into the rotational opening position.

Bei solchen zweiflügeligen Fenstern oder Türen kann also nur der aufschlagende Flügel alleine in die Kippposition gebracht werden, sodass nur eine Einzelkippfunktionalität bereitgestellt wird und folglich bei einem Kippen des Fensters oder der Tür zur Raumbelüftung das Luftaustauschvolumen entsprechend beschränkt ist.at Such double-leaf windows or doors can So only the striking wing alone in the tilted position be brought, so only a single tilt functionality is provided and consequently when tilting the window or the room ventilation door the air exchange volume is limited accordingly.

Aus der DE 202 17 911 U1 ist ein Beschlagsystem für zweiflügelige, setzholzfreie Fenster, Türen oder dergleichen bekannt, bei dem der Beschlag des unterschlagenden Flügels als über das Getriebe des aufschlagenden Flügels passiv schaltbarer Dreh-Kipp-Beschlag ausgebildet und mit wenigstens einem treibstangenfesten Schaltteil des Dreh-Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels kuppelbar ist, sodass über das Getriebe sowohl der Dreh-Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels als auch der des un terschlagenden Flügels in die Kippstellung gebracht werden kann. Zur Schaffung einer Kipp-Wirkverbindung zwischen aufschlagendem und unterschlagendem Flügel ist eine bei Umschaltung der Dreh-Kipp-Beschläge in die Kippstellung wirksam werdende Schiebekupplung vorgesehen, die den unterschlagenden Flügel beim Kippen des aufschlagenden Flügels mitnimmt, sodass beide Flügel in die Kippposition gebracht werden können und eine Doppelkippfunktionalität hergestellt wird. Durch Verschwenken eines taschenförmigen Aufnahmeteils der Schiebekupplung zwischen einer aktiven und einer inaktiven Position kann bei drehgeöffnetem aufschlagenden Flügel die zur Mitnahme des unterschlagenden Flügels dienende Schiebekupplung aktiviert oder deaktiviert werden, wodurch dauerhaft zwischen einer Einzelkippfunktionalität und einer Doppelkippfunktionalität des Beschlagsystems gewählt werden kann.From the DE 202 17 911 U1 a fitting system for two-wing, setzholzfreien windows, doors or the like is known in which the fitting of the under wing as passively on the transmission of the striking wing turn-tilt fitting formed and with at least one drive rod fixed switching part of the turn-tilt fitting of the impacting Can be coupled wing, so that both the turn-tilt fitting of the striking wing and the un terschlagenden wing can be brought into the tilted position on the transmission. To create a tilt-operative connection between aufschlagendem and unterschlagendem wing a switching on the turn-tilt fittings in the tilt position becomes effective sliding coupling is provided, which entrains the underlapping wing when tilting the flapping wing so that both wings can be brought into the tilted position and a dual tilt functionality is made. By pivoting a pocket-shaped receiving part of the sliding coupling between an active and an inactive position, the sliding clutch serving to entrain the deflecting vane can be activated or deactivated in the case of a revolving wing, permitting a permanent choice between a single tilting functionality and a double tilting functionality of the fitting system.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Beschlagsystem bereit zu stellen, das es erlaubt, in vereinfachter Weise zwischen einer Einzelkippfunktionalität und einer Doppelkippfunktionalität zu wählen.Of the present invention is based on the object, a fitting system to provide, in a simplified way, between a single tilt functionality and a dual tilt functionality to choose.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Beschlagsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen beschrieben.to The solution to this problem is a fitting system with the features of claim 1 provided. Advantageous embodiments The invention are in the subclaims, the description and the drawings.

Das erfindungsgemäße Beschlagsystem weist einen dem aufschlagenden Flügel zugeordneten Beschlag auf, der als über ein Getriebe des aufschlagenden Flügels aktiv schaltbarer Kipp-Beschlag mit einer zwischen einer Schließstellung und einer Kippstellung verstellbaren Treibstange ausgebildet ist, sowie einen dem unterschlagenden Flügel zugeordneten Beschlag und eine Schiebekupplung mit zwei miteinander kuppelbaren Kuppelelementen, von denen eines mit dem Beschlag des aufschlagenden Flügels verbunden und diesem zugeordnet ist und das andere mit dem Beschlag des unterschlagenden Flügels verbunden und diesem zugeordnet ist. Die Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels kann hierbei in an sich bekannter Weise mit Riegelzapfen verbunden sein, um ein Verriegeln des Flügels in der Schließposition bzw. ein Verkippen in eine Kippposition zu ermöglichen. Hierzu kann der Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels außerdem eine Ausstellschere aufweisen.The Inventive fitting system has a the striking wing associated with fitting, which as above a transmission of the striking wing actively switchable Tilting fitting with a between a closed position and a tiltable adjustable drive rod is formed, and a fitting associated with the underlapping wing and a sliding coupling with two coupling elements which can be coupled to one another, one with the fitting of the opening wing connected and assigned to this and the other with the fitting associated with the under wing and associated with this is. The drive rod of the tilting fitting of the opening wing can in this case connected in a conventional manner with locking pin be to lock the wing in the closed position or to allow tilting into a tilted position. For this purpose, the tilting fitting of the impacting wing also have a Ausstellschere.

Die Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Beschlagsystem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass der Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels durch Drehen eines Antriebselements des Getriebes zumindest zwischen einer Schließ-Konfiguration, einer Einzelkipp-Konfiguration sowie einer Doppelkipp-Konfiguration umstellbar ist, wobei sich in der Einzelkipp-Konfiguration die Treibstange des aufschlagenden Flügels in der Kippstellung und das dem Beschlag des aufschlagenden Flügels zugeordnete Kuppelelement der Schiebekupplung in einer Außer-Eingriff-Position befindet und sich in der Doppelkipp-Konfiguration die Treibstange des aufschlagenden Flügels ebenfalls in der Kippstellung und das dem Beschlag des aufschlagenden Flügels zugeordnete Kuppelelement der Schiebekupplung in einer von der Außer-Eingriff-Position verschiedenen In-Eingriff-Position befindet, in der die beiden Kuppelelemente miteinander verkuppelt sind.The The object is achieved by the fitting system according to the invention essentially solved by the tilting fitting the striking wing by turning a drive element the transmission at least between a closing configuration, a single tilt configuration and a double tilt configuration can be changed, wherein in the single tilt configuration, the drive rod the flapping wing in the tilted position and the Fitting the striking wing associated coupling element the sliding clutch is in a disengaged position and in the double tilt configuration, the drive rod of the impacting Wing also in the tilted position and the fitting the striking wing associated coupling element of Sliding clutch in one of the disengaged position located in different engaged position in which the two coupling elements are verkuppelt together.

Sowohl in der Einzel- als auch in der Doppelkippkonfiguration des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels befindet sich die Treibstange folglich in der Kippstellung, sodass der aufschlagende Flügel gekippt werden kann. In der Einzelkipp-Konfiguration des Kipp-Beschlags ist die Schiebekupplung deaktiviert, d. h. sie befindet sich in einer Außer-Eingriff-Anordnung, während sie in der Doppelkipp-Konfiguration aktiviert ist und sich in einer In-Eingriff-Anordnung befindet. In der In-Eingriff-Anordnung stellt die Schiebekupplung eine Kipp-Wirkverbindung zwischen dem aufschlagendem Flügel und dem unterschlagenden Flügel her. Somit wird in der Doppelkipp-Konfiguration des Kipp-Beschlags durch ein Kippen des aufschlagenden Flügels ein Mitnehmen des unterschlagenden Flügels und somit eine Doppelkippfunktion gewährleistet, während in der Einzelkipp-Konfiguration keine Kipp-Wirkverbindung durch die Schiebekupplung hergestellt wird und der aufschlagende Flügel alleine in die Kippposition gebracht werden kann. In der Schließ-Konfiguration befinden sich die Treibstangen des Kipp-Beschlags der beiden Flügel in der Schließstellung, sodass eine Schließfunktionalität gewährleistet wird, wenn sich der Flügel in der Schließposition befindet.Thus, in both the single and double tilt configuration of the flip-top fitting of the flapping wing, the drive rod is in the tilted position so that the impacting wing can be tilted. In the single tilt configuration of the tilt bracket, the slide clutch is deactivated, ie, it is in a disengaged position while in the double tilt configuration it is activated and in an engaged configuration. In the engaged arrangement, the sliding clutch provides a tilt-action connection between the striking wing and the flapping wing. Thus, in the double tilt configuration of the tilting fitting by tilting the aufschlagenden wing entrainment of the under wing and thus a double tilt function is ensured, while in the single tilt configuration no tilt-active connection is made by the sliding coupling and the aufschlagende wing alone in the Tilting position can be brought. In the closed configuration, the tilt rods of the two wings are in the closed position, so locking functionality is ensured when the wing is in the closed position.

Somit kann erfindungsgemäß durch Drehen eines Antriebselements des Getriebes zwischen einer Einzelkipp-Funktionalität und einer Doppelkipp-Funktionalität des Beschlagsystems gewählt werden. Falls es sich, wie im Rahmen der vorliegenden Erfindung bevorzugt, bei dem Getriebe des aufschlagenden Flügels um ein Getriebe handelt, das über einen Griff manuell betätigt wird, kann ein Benutzer einfach durch entsprechende Dreh-Betätigung des Griffes zwischen einer Doppelkipp-Funktionalität und einer Einzelkipp-Funktionalität wählen, insbesondere auch ohne weitere Elemente des Beschlagsystems verstellen zu müssen oder zuerst den aufschlagenden Flügel drehöffnen zu müssen.Consequently can according to the invention by rotating a drive element the transmission between a single-tilt functionality and a double tilt functionality of the hardware system to get voted. If it is, as in the present Invention preferred in the transmission of the impacting wing is a gear that is manually operated via a handle a user can simply by appropriate rotary actuation of the Handle between a double-tilt functionality and a Single-tilt functionality, in particular Even without having to adjust further elements of the fitting system or first open the opening wing to have to.

Wie vorstehend beschrieben, kann der Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels gemäß der vorliegenden Erfindung durch eine bestimmte Drehbewegung bzw. bestimmte Drehbewegungen eines Antriebselements des Getriebes zumindest zwischen einer Schließ-Konfiguration, einer Einzelkipp-Konfiguration sowie einer Doppelkipp-Konfiguration umstellbar sein. Hierbei ist die Erfindung hinsichtlich der Drehbewegung bzw. der Drehbewegungen des Antriebselements, die jeweils ein Umstellen in die Schließ-, Einzelkipp- oder Doppelkipp-Konfiguration des Kipp-Beschlags bewirken, nicht beschränkt. Es sind viele unterschiedliche Ausführungsformen denkbar. Welche Drehbewegung eines Antriebselements bei einer bestimmten Ausführungsform zu welcher Umstellung des Kipp-Beschlags führt, hängt dabei im Wesentlichen davon ab, wie das Kuppelelement und die Treibstange des aufschlagenden Flügels jeweils mit dem Antriebselement verbunden bzw. gekoppelt oder koppelbar sind.As described above, the tilting fitting of the impacting Wing according to the present invention by a certain rotational movement or certain rotational movements a drive element of the transmission at least between a closing configuration, a single tilt configuration and a double tilt configuration be convertible. Here, the invention is in terms of rotational movement or the rotational movements of the drive element, each one switching in the close, single tilt or double tilt configuration cause the tilting fitting, not limited. There are many different embodiments conceivable. Which Rotational movement of a drive element in a particular embodiment to which conversion of the tilting fitting leads hangs it essentially depends on how the coupling element and the drive rod the aufschlagenden wing each with the drive element connected or coupled or coupled.

Bevorzugt ist es allerdings, wenn der Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels durch Drehen des Antriebeselements in einer ersten Drehrichtung bis in eine vorgegebene Winkelstellung in die Einzelkipp-Konfiguration schaltbar ist und durch Drehen des Antriebselements in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung bis in eine mit der ersten Winkelstellung zumindest im Wesentlichen identische zweite Winkelstellung in die Doppelkipp-Konfiguration schaltbar ist. Bei dieser Ausführungsform geschieht die Wahl zwischen Einzel- und Doppelkipp-Konfiguration also durch Wahl der Drehrichtung und entsprechendes Drehen in eine End-Winkelstellung, die für beide Drehbewegungen zumindest im Wesentlichen gleich ist.Prefers It is however, if the tilting fitting of the opening wing by rotating the drive element in a first direction of rotation up to a predetermined angular position in the single tilt configuration is switchable and by turning the drive element in one of first direction of rotation opposite second direction of rotation until one with the first angular position at least substantially identical second angular position switchable in the double tilt configuration is. In this embodiment, the choice between Single and double tilt configuration ie by selecting the direction of rotation and corresponding turning in an end-angle position, the for both rotational movements is at least substantially equal.

Diese Ausführung ist bevorzugt, weil in beiden betreffenden Konfigurationen die End-Winkelstellung des Antriebselements zumindest im Wesentlichen identisch ist. In dem bevorzugten Fall der Verwendung eines Getriebes mit manueller Griffbetätigung kann bei dieser Ausführung insbesondere sowohl die Einzelkipp-Konfiguration als auch die Doppelkipp-Konfiguration durch Drehen des Antriebeselements bzw. des Griffes in die bei herkömmlichen Fenstern für die Kipp-Bedienung übliche Vertikalstellung erreicht werden, wobei nur die Drehrichtung für die Unterscheidung zwischen Einzel- und Doppelkipp-Konfiguration entscheidend ist. Somit kann in diesem Fall zusätzlich der Vorteil einer besonders intuitiven Be dienung erreicht werden, da die Endstellung des Antriebselements bzw. des Griffes bei beiden Konfigurationen der für die Kippfunktion üblichen Vertikalstellung entspricht.These Execution is preferred because in both relevant configurations the final angular position of the drive element at least substantially is identical. In the preferred case of using a transmission with manual handle operation can in this design especially both the single-tilt configuration and the dual-tilt configuration by turning the drive element or the handle in the conventional windows usual vertical position for tilting operation be achieved, with only the direction of rotation for the distinction between single and double tilt configuration is crucial. Thus, in this case additionally the advantage of particularly intuitive operation can be achieved because the end position the drive element or the handle in both configurations the usual vertical position for the tilt function equivalent.

Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels als Dreh-Kipp-Beschlag ausgebildet. Dreh-Kipp-Beschläge sind an sich bekannt und ermöglichen es, einen Fensterflügel nicht nur zu schließen und zu kippen, sondern auch zu dreh-öffnen. Üblicherweise weisen Dreh-Kipp-Beschläge mehrere Riegelelemente für entsprechende Verriegelungen sowie eine oder mehrere mit einer Treibstange verbundene Eckumlenkungen und mehrere Scharniere zum Drehöffnen und Kippen auf. Bei einer Ausführung des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels als Dreh-Kipp-Beschlag ist die Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels bevorzugt zusätzlich in eine Drehöffnungsstellung verstellbar. Zudem ist der Dreh-Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels in diesem Fall bevorzugt durch Drehen des Antriebselements des Getriebes zusätzlich in eine Dreh-Öffnungs-Konfiguration schaltbar, in der sich die Treibstange in der Dreh-Öffnungsstellung befindet und sich das dem aufschlagenden Flügel zugeordnete Kuppelelement der Schiebekupplung in einer weiteren Außer-Eingriff-Position befindet. Diese weitere Außer-Eingriff-Position des Kuppelelements ist vorzugsweise mit der Außer-Eingriff-Position der Einzelkipp-Konfiguration zumindest im Wesentlichen identisch.To an advantageous embodiment of the invention is the Tilting fitting of the opening wing as a turn-tilt fitting educated. Turn-tilt fittings are known and do not just allow a sash to close and tilt, but also to turn-open. Usually turn-tilt fittings have multiple locking elements for corresponding latches and one or more with a drive rod connected corner deflections and several hinges for rotary opening and tipping on. For one version of the tilting fitting the striking wing as a turn-tilt fitting is the Driving rod of tilting fitting of wing striking preferably additionally in a rotational opening position adjustable. In addition, the turn-tilt fitting of the impacting Wing in this case preferably by turning the drive element of the transmission additionally in a rotary-opening configuration switchable, in which the drive rod is in the rotational opening position and the coupling element associated with the striking wing the sliding clutch in a further disengaged position located. This further disengaged position of the coupling element is preferably with the disengaged position of the single tilt configuration at least essentially identical.

Besonders bevorzugt ist der Beschlag des unterschlagenden Flügels als über das Getriebe des aufschlagenden Flügels passiv schaltbarer Kipp-Beschlag mit einer Treibstange ausgebildet, der mit wenigstens einem treibstangenfesten Schaltteil des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels kuppelbar ist. Bei dieser Ausführung des Beschlags des unterschlagenden Flügels erfolgt beim Verstellen der Treibstange des Kipp- Beschlags des aufschlagenden Flügels über eine sich in der Schließ- und Kippposition beider Flügel zwangsläufig einstellende Kupplung zwischen den Treibstangen der Beschläge eine passive Schaltung des Kipp-Beschlags des unterschlagenden Flügels. Die Treibstangen beider Beschläge können dadurch synchron in die Kippstellung oder in die Schließstellung verstellt werden. Somit kann bei dieser Ausführung durch Umstellen des Beschlags des aufschlagenden Flügels in die Schließ-Konfiguration eine erhöhte Schließwirkung durch ein zusätzliches Verstellen der Treibstange des Beschlags des unterschlagenden Flügels in die Schließstellung erreicht werden.Particularly preferably, the fitting of the deflecting wing is designed as over the transmission of the striking wing passively switchable tilting fitting with a drive rod, which is provided with at least one drive rod fixed switching part of the Tilting fitting of the opening wing is detachable. In this embodiment of the fitting of the wing underflügeles takes place when adjusting the drive rod of the tilting fitting of the striking wing on a in the closed and tilt position of both wings inevitably adjusting coupling between the drive rods of the fittings a passive circuit of the tilting fitting of the underpassing wing. The connecting rods of both fittings can be adjusted synchronously in the tilted position or in the closed position. Thus, in this embodiment, by switching the fitting of the striking wing in the closing configuration, an increased closing action can be achieved by an additional adjustment of the drive rod of the fitting of the deflecting wing in the closed position.

Die beschriebene Kupplung bzw. Kuppelbarkeit zwischen der Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden und der Treibstange des Beschlags des unterschlagenden Flügels wird bevorzugt über ein an der Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels angebrachtes Schaltteil und ein an der Treibstange des Kipp-Beschlags des unterschlagenden Flügels angebrachtes Mitnehmerteil bewirkt, die in der Schließposition und in der Kippposition beider Flügel zumindest im Wesentlichen kraftschlüssig gekoppelt sind. Grundsätzlich kann auch das Schaltteil an der Treibstange des unterschlagenden Flügels und das Mitnehmerteil an der Treibstange des aufschlagenden Flügels angebracht sein.The described coupling or couplability between the drive rod Tilting fitting of fitting and driving rod of fitting the striking wing is preferred over one on the drive rod of the tilting fitting of the flapping wing attached switching part and on the drive rod of the tilting fitting the striking wing attached driver part causes, in the closed position and in the tilted position both wings at least substantially non-positively are coupled. Basically, the switching part on the drive rod of the wing under wing and the Driver part on the drive rod of the striking wing to be appropriate.

Bevorzugt wird als Schaltteil ein Bolzen verwendet, der in eine U-förmige Aufnahme des Mitnehmerteils zumindest im Wesentlichen formschlüssig eingreift.Prefers is used as a switching part of a bolt, which in a U-shaped Recording of the driver part engages at least substantially positive fit.

Der Kipp-Beschlag des unterschlagenden Flügels sowie auch der Kipp-Beschlag des aufschlagenden Flügels kann üblichen Kipp-Beschlägen entsprechend eine Mehrzahl von Riegelelemente für Verriegelungen zwi schen Flügel und Blendrahmen sowohl in vertikalen als auch in horizontalen Beschlagsbereichen sowie eine Ausstellschere aufweisen.Of the Tilting fitting of the under wing and also the Tilting fitting of the striking wing may be usual Tilting fittings according to a plurality of locking elements for latches between the sash and the frame both in vertical as well as horizontal fitting areas as well have a Ausstellschere.

Ferner bevorzugt ist es, wenn der über das Getriebe passiv schaltbare Kipp-Beschlag des unterschlagenden Flügels als Dreh-Kipp-Beschlag ausgebildet ist, also als Kipp-Beschlag, dessen Treibstange zusätzlich auch in eine Drehöffnungsstellung verstellbar ist. Bei dieser Ausführungsform können in einer wie vorstehend beschriebenen Drehöffnungs-Konfiguration des Getriebes beide Flügel drehgeöffnet werden, da sowohl die Treibstange des Beschlags des aufschlagenden Flügels als auch die des unterschlagenden Flügels in der Drehöffnungsstellung sind.Further it is preferred if the passively switchable via the transmission Tilting fitting of the underwing wing as turn-tilt fitting is formed, so as a tilting fitting, the drive rod in addition also adjustable in a rotational opening position. at This embodiment may be as described above described rotary opening configuration of the transmission both wings are turned open as both the Driving rod of hinging wing fitting as are also the deflecting wing in the rotary opening position.

Das Getriebe des aufschlagenden Flügels kann im Rahmen der Erfindung lediglich ein drehbar angeordnetes Antriebselement aufweisen. Vorteilhaft können aber auch mehrere miteinander gekoppelte und drehbar angeordnete Antriebselemente vorgesehen sein, die insbesondere als ineinander eingreifende Zahnräder ausgebildet sein können.The Gearbox of the striking wing may under the Invention only have a rotatably arranged drive element. Advantageously, but also several coupled and rotatably arranged drive elements may be provided, in particular be designed as intermeshing gears can.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist zum einen die Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels durch eine erste Koppelvorrichtung mit dem Getriebe gekoppelt oder mit dem Getriebe koppelbar und zum anderen das dem aufschlagenden Flügel zugeordnete Kuppelelement der Schiebekupplung über eine zweite Koppelvorrichtung mit dem Getriebe gekoppelt oder mit dem Getriebe koppelbar.To a preferred embodiment, on the one hand, the drive rod the tilting hinge of the flapping wing by one first coupling device coupled to the transmission or to the transmission coupled and on the other hand the striking wing associated coupling element of the sliding coupling via a second coupling device coupled to the transmission or with the Gear can be coupled.

Bevorzugt ist die erste Koppelvorrichtung so ausgestaltet, dass sich die Treibstange des aufschlagenden Flügels nach einer vollen Umdrehung eines Antriebselements des Getriebes in derselben Stellung befindet wie vor der Umdrehung. Die zweite Koppelvorrichtung ist dabei vorteilhaft so ausgestaltet, dass das dem aufschlagenden Flügel zugeordnete Kuppel element durch eine volle Umdrehung des Antriebselements von einer In-Eingriff-Position in eine Außer-Eingriff-Position oder umgekehrt bewegbar ist.Prefers the first coupling device is designed so that the drive rod of the flapping wing after a full turn a drive element of the transmission is in the same position like before the revolution. The second coupling device is advantageous designed such that the wing associated with the Dome element by a full turn of the drive element of an engaged position in an out-of-engagement position or vice versa is movable.

Ein Umstellen zwischen der Einzelkipp- und der Doppelkipp-Konfiguration kann bei dieser Ausführung durch eine volle Umdrehung des Antriebselements erreicht werden, da sich nach der Umdrehung die Treibstange in derselben Stellung befindet wie vor der Umdrehung und zwar insbesondere der Kippstellung, während sich das Kuppelelement der Schiebekupplung vor der Umdrehung in einer ersten Position, insbesondere einer Außer-Eingriff-Position, und nach der Umdrehung in einer anderen Position, insbesondere einer In-Eingriff-Position, befindet. Um von einer Nicht-Kipp-Konfiguration in die Einzel- oder Doppelkipp-Konfiguration umzustellen, kann das Antriebselement einfach in die entsprechende Winkelstellung gedreht werden, wobei die Drehrichtung für die Auswahl zwischen Einzel- und Doppelkipp-Konfiguration entscheidend ist.One Switching between the single-tilt and double-tilt configuration can in this embodiment by a full turn of Drive element can be achieved because after the rotation of the Drive rod is in the same position as before the rotation in particular the tilted position, while the Coupling element of the sliding coupling before the rotation in a first position, In particular, a disengaged position, and after the Rotation in another position, in particular an engaged position, located. To change from a non-tilt configuration to single or double tilt configuration The drive element can easily be converted to the corresponding one Angular position are rotated, the direction of rotation for the Choice between single and double tilt configuration crucial is.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels über einen Kurbeltrieb mit dem Getriebe gekoppelt, welcher eine Kurbel aufweist, die an einem Ende drehbar mit einem radial von einer Drehachse eines Antriebeselements des Getriebes beabstandeten Halteelement des Antriebeselements verbunden ist und an einem anderen Ende drehbar mit einem mit der Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels verbundenen Halteelement verbunden ist.To a further preferred embodiment of the invention is the driving rod of the tilting fitting of the hinging wing over a crank drive coupled to the transmission, which is a crank having at one end rotatable with a radially from a rotation axis a drive element of the transmission spaced holding member of Drive element is connected and rotatable at another end with a hinged with the drive rod of the tilt-fitting Wing connected holding element is connected.

Die Kurbel des Kurbeltriebs nimmt am Ende einer vollen Umdrehung des Antriebselements dieselbe Stellung ein, wie am Anfang der Umdrehung, sodass auch die mit der Kurbel verbundene Treibstange des Beschlags des aufschlagenden Flügels vor und nach der Umdrehung dieselbe Position einnimmt. Im Zuge der vollen Umdrehung des Antriebselements bewegt sich die Treibstange also vor und zurück.The Crank of the crank mechanism takes at the end of a full turn of the crank Drive element the same position as at the beginning of the revolution, so that also connected to the crank rod of the fitting of the impacting Wing before and after the rotation takes the same position. In the course of the full revolution of the drive element moves the So drive rod back and forth.

Durch Drehen des Antriebselements in eine vorgegebene Winkelstellung kann die Treibstange des aufschlagenden Flügels somit in eine vorgegebene Stellung, beispielsweise die Kippstellung, bewegt werden, unabhängig davon, ob die Winkelstellung durch Drehen des Antriebselements in eine erste Drehrichtung oder in eine der ersten Drehrichtung entgegengesetzte zweite Drehrichtung erreicht wird, da die Kurbel und die Treibstange in beiden Fällen zumindest im Wesentlichen dieselbe Endstellung einnehmen.By Turning the drive element in a predetermined angular position can The drive rod of the impacting wing thus in a predetermined position, for example, the tilted position to be moved, regardless of whether the angular position by turning the Drive element in a first direction of rotation or in one of the first Direction of rotation opposite second direction of rotation is achieved because the crank and the drive rod in both cases at least occupy substantially the same end position.

Vorzugsweise weist die zweite Koppelvorrichtung eine Zahnverbindung auf, über die das dem aufschlagenden Flügel zugeordnete Kuppelelement der Schiebekupplung mit dem Getriebe gekoppelt oder mit dem Getriebe koppelbar ist und welche ein mit einem Antriebselement des Getriebes verbundenes Zahnsegment sowie einen mit dem Kuppelelement des aufschlagenden Flügels verbundenen oder gekoppelten Zahnstangenabschnitt, der zum Kämmen mit dem Zahnsegment ausgebildet ist, aufweist.Preferably the second coupling device has a tooth connection, via the coupling element associated with the striking wing Sliding clutch coupled with the gearbox or with the gearbox can be coupled and which one with a drive element of the transmission connected toothed segment and one with the coupling element of the impacting Wing linked or coupled rack section, which is designed for combing with the toothed segment has.

Durch die Koppelung mittels einer solche Zahnverbindung kann das Kuppelelement des aufschlagenden Flügels abhängig von der Drehrichtung des Antriebselements, an welchem das Zahnsegment vorgesehen ist, in eine erste Richtung und in eine von der ersten Richtung verschiedene zweite Richtung bewegt werden.By the coupling by means of such a tooth connection, the coupling element of the opening wing depending on the direction of rotation of the Drive element, on which the toothed segment is provided, in a first direction and in a different direction from the first direction second direction to be moved.

Bei einer Ausführungsform, die eine wie vorstehend beschriebene Koppelung der einen Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels mit dem Getriebe durch einen Kurbeltrieb aufweist, können dann durch eine vollständige Umdrehung eines Antriebselements des Getriebes die eine Treibstange in eine mit ihrer Ausgangsstellung, also ihre Stellung vor der Umdrehung, identische Stellung und das Kuppelelement des aufschlagenden Flügels in eine von seiner Ausgangsstellung verschiedene Endstellung gebracht werden. Das heißt, der Beschlag des aufschlagenden Flügels kann durch Drehen eines Antriebselements in eine vorgegebene Winkelstellung in die Einzel- und die Doppelkipp-Konfiguration umgestellt werden, wobei die Drehrichtung für die Auswahl zwischen Einzel- und Doppelkipp-Konfiguration entscheidend ist.at an embodiment, the one as described above Coupling of a propelling pole of tilting horseshoe Having wings with the gear through a crank mechanism, can then go through a complete revolution a drive element of the transmission which is a drive rod in a with their initial position, ie their position before the turn, identical position and the coupling element of the opening wing in brought a different from its initial position end position become. That is, the fitting of the opening wing can by turning a drive element in a predetermined angular position be switched to the single and double tilt configuration, the direction of rotation for the selection between individual and double tilt configuration is crucial.

Im Falle einer wie nachfolgend beschrieben vorgesehenen Sekundärtreibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels ist der Zahnstangenabschnitt der zweiten Koppelvorrichtung vorzugsweise an dieser weiteren Treibstange vorgesehen. Vorzugsweise weist das Zahnsegment weniger Zähne auf als der Zahnstangenabschnitt.in the Case of a secondary drive rod as described below the tilting fitting of the opening wing is the rack section the second coupling device preferably on this further drive rod intended. Preferably, the toothed segment has fewer teeth on as the rack section.

Bevorzugt ist das Zahnsegment drehfest mit einem Antriebselement des Getriebes verbunden. Insbesondere bevorzugt ist es, wenn das Zahnsegment als Segment eines Zahnrades ausgebildet ist, dessen Drehachse mit der Drehachse des Antriebselements zusammenfällt, mit dem das Zahnsegment verbunden ist.Prefers the toothed segment is non-rotatable with a drive element of the transmission connected. It is particularly preferred when the toothed segment as Segment of a gear is formed, whose axis of rotation with the Rotary axis of the drive element coincides, with the Tooth segment is connected.

Besonders bevorzugt ist es, wenn die zweite Koppelvorrichtung eine weitere Treibstange des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels umfasst, die zusätzlich zu der bisher beschriebenen einen Treibstange vorgesehen ist und relativ zu der einen Treibstange beweglich angeordnet ist und auch als Sekundärtreibstange bezeichnet werden kann. In diesem Fall ist das Kuppelelement der Schiebekupplung, das dem aufschlagenden Flügel zugeordnet ist, bevorzugt mit dieser weiteren Treibstange verbunden.Especially it is preferred if the second coupling device another Driving rod of tilting fitting of wing striking includes, in addition to the one described so far Driving rod is provided and relative to the one drive rod is movably arranged and also as Sekundärreibstange can be designated. In this case, the coupling element is the Sliding clutch associated with the striking wing is, preferably connected to this further drive rod.

Die beiden Treibstangen des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels können insbesondere an einer breiten Seite oder an einer schmalen Seite der jeweiligen Treibstange aneinander anliegen bzw. aufeinander aufliegen. Vorteilhafterweise kann eine der beiden Treibstangen durch in Langlöcher derselben Treibstange eingreifende Aufhängungselemente an dem Beschlag des aufschlagenden Flügels beweglich aufgehängt sein.The both drive rods of the tilting fitting of the opening wing can in particular on a broad side or on a narrow side of the respective drive rod abut each other or rest on each other. Advantageously, one of the two drive rods by engaging in slots of the same drive rod Suspension elements on the fitting of the impacting Be hung movably.

Die erfindungsgemäß vorgesehene Schiebekupplung kann auf vielerlei unterschiedliche Weisen ausgebildet und angeordnet sein, wobei wesentlich ist, dass die Schiebekupplung in der In-Eingriff-Anordnung eine Kipp-Wirkverbindung zwischen den beiden Flügeln so herstellt, dass beim Kippen des aufschlagenden Flügels der unterschlagende Flügel mitgenommen wird. Dies kann insbesondere dadurch gewährleistet werden, dass beide Kuppelelemente in der In-Eingriff-Anordnung eine Hinterschneidung bilden bzw. dass ein Kuppelelement in der In-Eingriff-Anordnung in der Bewegungsbahn des anderen Kuppelelements beim Kippen des jeweiligen Flügels liegt und/oder durch eine magnetische Ausbildung der Kuppelelemente.The According to the invention provided sliding coupling can trained and arranged in many different ways be essential, wherein it is essential that the sliding clutch in the engaged arrangement a tilting connection between the two wings so makes that when tilting the flapping wing the underwing wing is taken. This can be ensured in particular by the fact that both coupling elements form in the engaged arrangement an undercut or that a coupling element in the engaged arrangement in the trajectory of the another coupling element when tilting the respective wing lies and / or by a magnetic design of the coupling elements.

Bevorzugt ist es, wenn die Schiebekupplung aus einer Paarung von Zapfen als Mitnehmer und taschenförmigem Aufnahmeteil als Aufnehmer ausgebildet ist.Prefers it is when the sliding clutch from a pair of pegs as Carrier and pocket-shaped receiving part as a pick-up is trained.

Ferner bevorzugt ist es, wenn die Schiebekupplung in einem von einer Kipp-Drehachse eines Flügels beabstandeten Bereich angeordnet ist. Dadurch kann bei einem Kippen beider Flügel eine besonders große Hebelwirkung der Schiebekupplung erreicht werden, sodass die auf die Kuppelelemente wirkenden Kräfte und folglich deren mechanische Belastung verringert werden. Bevorzugt beträgt der Abstand der Kuppelelemente der Schiebekupplung zumindest zwei Drittel der Höhe eines Flügels.It is further preferred if the sliding clutch in one of a tilting axis of rotation of a Wing spaced area is arranged. As a result, with a tilting of both wings, a particularly large lever effect of the sliding clutch can be achieved, so that the forces acting on the coupling elements and consequently their mechanical load are reduced. Preferably, the distance of the coupling elements of the sliding clutch is at least two thirds of the height of a wing.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das dem unterschlagenden Flügel zugeordnete Kuppelelement der Schiebekupplung an einem aufgesetzten Stulpschienenabschnitt des Beschlags des unterschlagenden Flügels angebracht und insbesondere fest mit dem aufgesetzten Stulpschienenabschnitt verbunden.According to one advantageous embodiment of the invention is the underpinned wing associated coupling element of the sliding coupling on an attached Stulpschienenabschnitt the fitting of unterschlagenden Wing mounted and in particular firmly with the patch Stulpschienenabschnitt connected.

Ferner bevorzugt ist es, wenn der Beschlag des unterschlagenden Flügels mit einem Schnapperaufsatz mit einem vorgespannten Schnapper verbunden ist, wobei der Schnapper mit dem dem unterschlagenden Flügel zugeordneten Kuppelelement der Schiebekupplung verbunden und durch in Eingriff bringen der Schiebekupplung gegen seine Vorspannungskraft in eine Entriegelungsposition bewegbar ist.Further it is preferred if the fitting of the flap under wing connected with a snapper attachment with a prestressed snapper is, with the snapper with the the striking wing associated coupling element of the sliding coupling connected and through engage the sliding clutch against its biasing force is movable in an unlocking position.

Vorzugsweise ist der Schnapper in der Einzelkipp-Konfiguration des Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels in einer Verriegelungsposition, in der er bevorzugt in eine entsprechende Ausnehmung des dem unterschlagenden Flügel zugeordneten Blendrahmens eingreift. In dieser Konfiguration befindet sich die Schiebekupplung außer Eingriff und der Schnapper kann ein unerwünschtes Verschwenken des unterschlagenden Flügels in die Kippposition, beispielsweise durch einen Windstoß oder Ähnliches, verhindern. In der Doppelkipp-Konfiguration wird der Schnapper hingegen durch die Schiebekupplung in seiner Entriegelungsposition gehalten, sodass eine Bewegung des unterschlagenden Flügels in die Kippposition nicht behindert wird.Preferably is the snapper in the single tilt configuration of the tilt bracket of the opening wing in a locking position, in he preferred in a corresponding recess of the unterschlagenden Wing associated frame engages. Located in this configuration the sliding clutch disengages and the snapper can be an undesirable pivoting of the underpowering Wing in the tilted position, for example by a Gust of wind or the like, prevent. In the double-tilt configuration is the snapper, however, by the sliding clutch in its unlocked position held, allowing a movement of the wing under wing is not hindered in the tilting position.

Falls das dem unterschlagenden Flügel zugeordnete Kuppelelement der Schiebekupplung wie vorstehend beschrieben mit einem aufgesetzten Stulpschienenabschnitt des Flügels verbunden ist, ist der Schnapper bevorzugt einstückig mit einem dem Schnapperaufsatz zugewandten Ende dieses Stulpschienenabschnitts ausgebildet oder an diesem befestigt. Vorzugsweise ist der Stulpschienenabschnitt über Langlochhalterungen mit dem Beschlag verbunden, sodass eine Bewegung des Stulpschienenabschnitts in einer Längsrichtung der Langlochhalterungen als Folge eines in Eingriff Bringens oder außer Eingriff Bringens der Schiebekupplung und ein entsprechendes Bewegen des Schnappers zwischen einer Ver- und einer Entriegelungsposition ermöglicht wird.If the coupling element associated with the deflecting wing the sliding clutch as described above with an attached Stulpschienenabschnitt the wing is connected, the snapper is preferred in one piece with the Schnapperaufsatz facing the end of this Stulpschienenabschnitts formed or attached to this. Preferably is the Stulpschienenabschnitt about slot holders connected to the fitting, so that movement of the cuff rail section in a longitudinal direction of the slot holders as a result engaging or disengaging the sliding clutch and a corresponding movement of the snapper between a locked and unlocked position.

Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind an dem Beschlag des unterschlagenden Flügels eine oder mehrere Magnethalterungen vorgesehen, um ein unerwünschtes Kippen oder Drehöffnen des unterschlagenden Flügels zu verhindern.To an advantageous embodiment of the invention on the fitting of the deflecting wing one or Several magnetic holders provided to an undesirable Tilt or turn open the under wing to prevent.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine Schließverriegelung vorgesehen, die ein dem Beschlag eines Flügels zugeordnetes Riegelelement und ein dem Beschlag des anderen Flügels zugeordnetes Aufnahmeelement umfasst, wobei das Riegel- oder das Aufnahmeelement mit der Treibstange eines Beschlags und das jeweils andere Element mit dem jeweils anderen Beschlag verbunden ist.To Another preferred embodiment is a locking latch provided, the one associated with the fitting of a wing locking element and a fitting of the other wing associated receiving element comprising, wherein the locking or the receiving element with the drive rod one fitting and the other element with the other Fitting is connected.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung rein beispielhaft anhand einer vorteilhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:following The present invention is purely exemplary by way of an advantageous Embodiment with reference to the accompanying drawings described. Show it:

1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beschlagsystems in einer perspektivischen Ansicht von vorne; 1 an embodiment of a fitting system according to the invention in a perspective view from the front;

2 einen Teil des Beschlagsystems aus 1 mit einer Detailansicht des Getriebes in einer perspektivischen Ansicht von hinten; 2 a part of the fitting system 1 with a detailed view of the transmission in a perspective view from behind;

3 einen Teil des Beschlags des aufschlagenden Flügels mit Getriebe in Detailansicht und Treibstange in einer perspektivischen Ansicht von vorne; 3 a part of the fitting of the opening wing with gear in detail view and drive rod in a perspective view from the front;

4 den Teil des Beschlags des aufschlagenden Flügels aus 3 mit einem Gehäuse des Getriebes in einer perspektivischen Ansicht von vorne; 4 the part of the fitting of the opening wing 3 with a housing of the transmission in a perspective view from the front;

5 den Teil des Beschlags des aufschlagenden Flügels aus 3 in einer perspektivischen Ansicht von hinten; 5 the part of the fitting of the opening wing 3 in a perspective view from behind;

6 den Teil des Beschlags des aufschlagenden Flügels aus 4 in einer perspektivischen Ansicht von hinten; 6 the part of the fitting of the opening wing 4 in a perspective view from behind;

7a, b eine Detailansicht eines das Getriebe des Beschlags des aufschlagenden Flügels umgebenden Bereichs; 7a b shows a detail view of a region surrounding the gear of the fitting of the striking wing;

8a–c einen Teil des Beschlags des aufschlagenden Flügels in Schließ-, Drehöffnungs- und Einzelkipp-Konfiguration; 8a -C a portion of the fitting of the hinged wing in lock, pivot opening and single tilt configuration;

9a-c einen Teil des Beschlags des aufschlagenden Flügels in der Doppelkipp-Konfiguration sowie in zwischen der Schließ-Konfiguration und der Doppelkipp-Konfiguration liegenden Zwischenkonfigurationen; 9a -c a part of the fitting of the opening wing in the double tilt configuration as well as in intermediate between the closing configuration and the double tilt configuration Zwischenkonfi configurations;

10 einen Teil des Beschlags des unterschlagenden Flügels in einer perspektivischen Ansicht von vorne; 10 a part of the fitting of the deflecting wing in a perspective view from the front;

11 den Teil des Beschlags des unterschlagenden Flügels von 10 in einer perspektivischen Ansicht von hinten; 11 the part of the fitting of the smoldering wing of 10 in a perspective view from behind;

12 eine Eckumlenkung mit Schnapperaufsatz und Stulpschienenabschnitt des Beschlags des unterschlagenden Flügels. 12 a Eckumlenkung with Schnapperaufsatz and Stulpschienenabschnitt the fitting of unterschlagenden wing.

1 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Beschlagssystems in einer perspektivischen Ansicht von vorne. Das Beschlagsystem besteht aus einem Dreh-Kipp-Beschlag 10 für einen aufschlagenden Flügel und einem Dreh-Kipp-Beschlag 12 für einen unterschlagenden Flügel. 1 shows an exemplary embodiment of a fitting system according to the invention in a perspective view from the front. The fitting system consists of a turn-tilt fitting 10 for a hinged wing and a turn-tilt fitting 12 for a stealing wing.

Der Dreh-Kipp-Beschlag 10 des aufschlagenden Flügels weist eine zwischen einer Schließstellung, einer Kippstellung und einer Drehöffnungsstellung verstellbare Treibstange 14 auf sowie eine bezüglich der Treibstange 14 beweglich angeordnete Sekundärtreibstange 16. An der Sekundärtreibstrange 16 ist ein Zapfen 18 angeordnet, der zusammen mit einem an dem Dreh-Kipp-Beschlag 12 des unterschlagenden Flügels vorgesehenen taschenförmigen Aufnahmeteil 20 eine Schiebekupplung 19 bildet, die in einer Doppelkipp-Konfiguration des Dreh-Kipp-Beschlags 10 zur Herstellung einer Kipp-Wirkverbindung zwischen dem Dreh-Kipp-Beschlag 10 des aufschlagenden Flügels und dem Dreh-Kipp-Beschlag 12 des unterschlagenden Flügels dient. Beide Dreh-Kipp-Beschläge 10, 12 weisen jeweils eine fest mit dem entsprechenden Flügel zu verbindende Stulpschiene 21, 21' auf.The turn-tilt fitting 10 the aufschlagenden wing has an adjustable between a closed position, a tilted position and a rotary opening position drive rod 14 on and one with respect to the drive rod 14 movably arranged secondary drive rod 16 , At the secondary drift line 16 is a cone 18 arranged, which together with one on the turn-tilt hardware 12 the flap under the proposed provided pocket-shaped receiving part 20 a sliding clutch 19 forms in a double tilt configuration of the turn-tilt hardware 10 for producing a tilt-operative connection between the turn-tilt fitting 10 the hinged wing and the turn-tilt hardware 12 serving the wing underfoot. Both turn-tilt fittings 10 . 12 each have a permanently attached to the corresponding wing faceplate 21 . 21 ' on.

Der Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels weist ein in einem Gehäuse 26 angeordnetes Getriebe 22 auf, welches mit einem Griff 24 verbunden ist und über den Griff 24 zum aktiven Schalten des Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels drehend betätigbar ist. An der Treibstange 14 des Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels ist ein als Bolzen 28 ausgebildetes Schaltteil fest angebracht, das mit einer Aufnahme 30 zusammenwirkt, die mit einer Treibstange 31 des Dreh-Kipp-Beschlags 12 des unterschlagenden Flügels fest verbunden ist, wobei diese Treibstange 31 ebenfalls zwischen einer Schließstellung, einer Kippstellung und einer Drehöffnungsstellung verstellbar ist. In der in 1 gezeigten gegenseitigen Anordnung der Dreh-Kipp-Beschläge 10, 12 ist der Bolzen 28 in die Aufnahme 30 eingefahren und nimmt somit beim Verstellen der Treibstange 14 des Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels die Treibstange 31 des Dreh-Kipp-Beschlags 12 des unterschlagenden Flügels mit. Die Aufnahme 30 ist so ausgestaltet, dass sie bei eingefahrenem Bolzen 28 die beschriebene Mitnahmewirkung zwischen den Treibstangen 14, 31 in die durch den Doppelpfeil 33 gezeigte Längsrichtung bewirkt und somit das synchrone Bewegen der Treibstangen 14, 31 ermöglicht und gleichzeitig die Bewegung des Bolzens 28 in die zu der Längsrichtung senkrechte und durch den Doppelpfeil 35 gezeigte Richtung nicht behindert, sodass ein Kippen oder Drehöffnen des aufschlagenden Flügels alleine ermöglicht wird.The turn-tilt fitting 10 the striking wing has a in a housing 26 arranged transmission 22 on which with a handle 24 is connected and over the handle 24 for active switching of the turn-tilt fitting 10 the striking wing is rotationally actuated. At the drive rod 14 of the turn-tilt fitting 10 of the opening wing is as a bolt 28 trained switching part firmly attached, with a recording 30 interacts with a drive rod 31 of the turn-tilt fitting 12 the striking wing is firmly connected, said drive rod 31 is also adjustable between a closed position, a tilted position and a rotational opening position. In the in 1 shown mutual arrangement of the turn-tilt fittings 10 . 12 is the bolt 28 in the recording 30 retracted and thus takes when adjusting the drive rod 14 of the turn-tilt fitting 10 of the flapping wing the drive rod 31 of the turn-tilt fitting 12 of the wing under wing. The recording 30 is designed so that when the bolt is retracted 28 the described entrainment effect between the drive rods 14 . 31 in through the double arrow 33 shown longitudinal direction and thus the synchronous movement of the drive rods 14 . 31 allows and at the same time the movement of the bolt 28 in the direction perpendicular to the longitudinal direction and by the double arrow 35 Direction shown not obstructed, so that tilting or rotational opening of the striking wing alone is made possible.

Durch diese Kopplung kann der Dreh-Kipp-Beschlag 12 des unterschlagenden Flügels passiv über das Getriebe 22 des Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels geschaltet werden, sodass die Treibstange 14 des Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels und die Treibstange 31 des Beschlags 12 des unterschlagenden Flügels synchron in die Schließstellung, die Kippstellung oder die Drehöffnungsstellung verstellt werden können.Through this coupling, the turn-tilt fitting 12 of the deflecting wing passively over the transmission 22 of the turn-tilt fitting 10 of the flapping wing, so the drive rod 14 of the fitting 10 the flapping wing and the drive rod 31 of the fitting 12 the deflecting wing synchronously in the closed position, the tilted position or the rotational opening position can be adjusted.

Die Treibstange 14 ist mit dem Getriebe 22 über einen Kurbeltrieb 32 gekoppelt. Dieser umfasst eine Kurbel 34, die an einem Ende drehbar mit einem Schlitten 36 der Treibstange 14 verbunden ist und an einem ande ren, in 1 nicht sichtbaren Ende drehbar mit einem ebenfalls in 1 nicht sichtbaren Halteelement eines Antriebselements des Getriebes 22 verbunden ist (siehe 2, 7).The drive rod 14 is with the gearbox 22 via a crank mechanism 32 coupled. This includes a crank 34 , which rotates at one end with a carriage 36 the drive rod 14 is connected and at another, in 1 invisible end rotatable with a likewise in 1 non-visible retaining element of a drive element of the transmission 22 is connected (see 2 . 7 ).

Die Treibstange 14 ist mit einem Riegelelement 37 verbunden, das in einer Schließ-Konfiguration des Beschlags 10 zusammen mit einer fest mit der Stulpschiene 21' des Beschlags 12 verbundenen Aufnahme 39 eine Schließverriegelung bildet, die eine verbesserte Schließwirkung gewährleisten kann. Im oberen Bereich der Beschläge 10, 12 ist zusätzlich eine ähnliche, ein Riegelelement 37 und eine Aufnahme 39 aufweisende Schließverriegelung vorgesehen, wobei das Riegelelement 37 dieser zusätzlichen Schließverriegelung an einer Eckumlenkung 38 des Beschlags 10, die nachfolgend noch genauer beschrieben wird, befestigt und dadurch mit der Treibstange 14 verbunden ist und die Aufnahme 39 an der Stulpschiene 21' befestigt ist.The drive rod 14 is with a locking element 37 connected in a closing configuration of the fitting 10 together with a fixed with the faceplate 21 ' of the fitting 12 connected recording 39 forms a locking lock, which can ensure an improved closing action. In the upper part of the fittings 10 . 12 is in addition a similar, a locking element 37 and a recording 39 having provided locking closure, wherein the locking element 37 this additional locking lock on a corner drive 38 of the fitting 10 , which will be described in more detail below, attached and thereby to the drive rod 14 connected and the recording 39 on the faceplate 21 ' is attached.

Die Treibstange 14 und die Treibstange 31 sind jeweils an einem oberen Ende mit einer Eckumlenkung 38, 38' verbunden, die ein horizontales Riegelelement 40, 40' aufweist sowie eine Zahnaufnahme 41, 41', über die in an sich bekannter Weise jeweils eine horizontale Treibstange mit beliebigen weiteren Riegelelementen sowie gegebenenfalls einer Ausstellschere angeschlossen werden kann.The drive rod 14 and the drive rod 31 are each at an upper end with a corner drive 38 . 38 ' connected, which is a horizontal locking element 40 . 40 ' and a tooth holder 41 . 41 ' , via which in known manner in each case a horizontal drive rod with any other locking elements and optionally a Ausstellschere can be connected.

Die Sekundärtreibstange 16 ist über eine in 1 nicht sichtbare Zahnverbindung mit dem Getriebe 22 koppelbar. Die Sekundärtreibstange 16 ist parallel zu der Treibstange 14 angeordnet und wird durch Aufhängungen 42 gehalten, die in Langlöcher 44 der Sekundärtreibstange 16 eingreifen und eine Parallelverschiebung der Sekundärtreibstange 16 sowohl relativ zu der Stulpschiene 21 als auch relativ zu der Treibstange 14 zulassen.The secondary drive rod 16 is about a in 1 invisible tooth connection with the Ge drives 22 coupled. The secondary drive rod 16 is parallel to the drive rod 14 arranged and is by suspensions 42 kept in oblong holes 44 the secondary drive rod 16 engage and a parallel displacement of the secondary drive rod 16 both relative to the faceplate 21 as well as relative to the drive rod 14 allow.

In 1 befinden sich Zapfen 18 und Aufnahmeteil 20 der Schiebekupplung 19 nicht in Eingriff, da sich der Beschlag 10 des aufschlagenden Flügels in einer Drehöffnungs-Konfiguration befindet.In 1 there are cones 18 and recording part 20 the sliding clutch 19 not engaged, since the fitting 10 of the opening wing is in a rotary opening configuration.

Das Aufnahmeteil 20 ist an einem aufgesetzten Stulpschienenabschnitt 46 befestigt, der über in Langlöcher 48 des Stulpschienenabschnitts 46 eingreifende Schrauben 50 sowohl mit der Stulpschiene 21' als auch mit der Eckumlenkung 38' des Beschlags 12 des unterschlagenden Flügels verbunden ist. Dabei ist aufgrund der Langlöcher 48 eine Bewegung des aufgesetzten Stulpschienenabschnitts 46 in Längsrichtung der Stulpschiene 21' möglich.The recording part 20 is on an attached Stulpschienenabschnitt 46 attached, over in oblong holes 48 of the cuff rail section 46 engaging screws 50 both with the faceplate 21 ' as well as with the corner drive 38 ' of the fitting 12 the flattened wing is connected. It is due to the slots 48 a movement of the attached Stulpschienenabschnitts 46 in the longitudinal direction of the faceplate 21 ' possible.

Der Stulpschienenabschnitt 46 ist mit einem Schnapperaufsatz 52 gekoppelt, der einen vorgespannten Schnapper 54 aufweist. Der Schnapper 54 kann dabei einstückig mit dem dem Schnapperaufsatz 52 zugewandten Ende des Stulpschienenabschnitts 46 ausgebildet sein oder an diesem befestigt sein. Durch die Federvorspannung des Schnappers 54 wird dieser zusammen mit dem Stulpschienenabschnitt 46 in die in 1 gezeigte ausgefahrene Stellung gedrängt.The cuff rail section 46 is with a snapper attachment 52 coupled with a prestressed snapper 54 having. The snapper 54 can be integral with the Schnapper essay 52 facing end of the cuff rail section 46 be formed or attached to this. By the spring preload of the snapper 54 this will be together with the cuff rail section 46 in the in 1 pushed out shown extended position.

Wenn der Beschlag 10 des aufschlagenden Flügels in die Doppelkipp-Konfiguration gebracht wird, läuft der Zapfen 18 zunächst von oben in das mit dem Stulpschienenabschnitt 46 fest verbundene Aufnahmeteil 20 ein und drückt dann das Aufnahmeteil 20 und den Stulpschienenabschnitt 46 zusammen mit dem Schnapper 54 gegen die Federvorspannung in eine unterhalb der ausgefahrene Stellung gelegene Entriegelungsposition.If the fitting 10 of the flapping wing is placed in the double tilt configuration, the peg runs 18 first from above into the with the Stulpschienenabschnitt 46 firmly connected receiving part 20 and then press the receiving part 20 and the cuff rail section 46 together with the snapper 54 against the spring bias in an unlocked position located below the extended position.

2 zeigt zwei Teilabschnitte des Beschlagsystems aus 1 in einer perspektivischen Ansicht von hinten, wobei das Gehäuse nicht dargestellt ist, sodass einzelne Komponenten des Getriebes 22 besser sichtbar sind. 2 shows two sections of the fitting system 1 in a perspective view from the rear, wherein the housing is not shown, so that individual components of the transmission 22 are more visible.

In 2 ist der Dreh-Kipp-Beschlag 10 des aufschlagenden Flügels in der Doppelkipp-Konfiguration gezeigt. Die Treibstangen 14, 31 befinden sich dabei jeweils in der Kippstellung, wobei zusätzlich der Zapfen 18 der Schiebekupplung 19 zum Herstellen einer Kipp-Wirkverbindung in das Aufnahmeteil 20 eingreift. Der Stulpschienenabschnitt 46 befindet sich zusammen mit dem Schnapper 54 in seiner zurückgezogenen Entriegelungsposition, sodass ein Verkippen des unterschlagenden Flügels möglich ist. In der dargestellten Doppelkipp-Konfiguration wird beim Kippen des aufschlagenden Flügels der unterschlagende Flügel durch die Schiebekupplung 19 mitgenommen, sodass eine Doppelkipp-Funktionalität bereitgestellt wird.In 2 is the turn-tilt hardware 10 of the flapping wing shown in the double tilt configuration. The driving rods 14 . 31 are each in the tilted position, with the addition of the pin 18 the sliding clutch 19 for producing a tilt-operative connection in the receiving part 20 intervenes. The cuff rail section 46 is together with the snapper 54 in its retracted unlocked position, so that a tilting of the flap under wing is possible. In the illustrated double-tilt configuration, the tilting wing is tilted by the sliding clutch when tilting the impacting wing 19 taken along, so that a double-tilt functionality is provided.

Wie in 2 gezeigt, weist das Getriebe 22 zwei als Zahnräder ausgebildete Antriebselemente 58a, 58b auf, die jeweils um eine Drehachse drehbar gelagert sind und über Verzahnungen 60a, 60b miteinander gekoppelt sind. Das Antriebselement 58a weist in einem Mittelbereich eine Ausnehmung 62 auf, in der der Griff 24 drehfest gelagert ist.As in 2 shown, the gearbox points 22 two trained as gears drive elements 58a . 58b on, which are each rotatably mounted about a rotation axis and about gears 60a . 60b coupled together. The drive element 58a has a recess in a middle region 62 on, in which the handle 24 is rotatably mounted.

Die Treibstange 14 ist über den Kurbeltrieb 32 mit dem Getriebe 22 gekoppelt. Die Kurbel 34 des Kurbeltriebs 32 ist an einem Ende drehbar mit dem Schlitten 36 der Treibstange 14 und an einem anderen Ende drehbar mit einem nicht sichtbaren Halteelement des Antriebselements 58b verbunden, wobei das Halteelement radial von der Drehachse des Antriebeselements 58b beabstandet ist. Im Zuge einer vollen Umdrehung des mit dem Griff 24 verbundenen Antriebselements 58a bewegt sich die Treibstange 14 des Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels gemäß einem Doppelpfeil 33 hin und her und nimmt nach vollendeter Umdrehung wieder ihre Ausgangsposition ein.The drive rod 14 is over the crank mechanism 32 with the gearbox 22 coupled. The crank 34 of the crank mechanism 32 is rotatable at one end with the carriage 36 the drive rod 14 and at another end rotatable with a non-visible retaining element of the drive element 58b connected, wherein the holding element radially from the axis of rotation of the drive element 58b is spaced. In the course of a full turn of the handle 24 connected drive element 58a the drive rod is moving 14 of the fitting 10 of the opening wing according to a double arrow 33 back and forth and after completing the turn back to their starting position.

Der Zapfen 18 der Schiebekupplung 19 ist über die mit dem Zapfen 18 verbundene Sekundärtreibstange 16 und eine Zahnverbindung mit dem Getriebe 22 koppelbar. Die Zahnverbindung umfasst ein Zahnsegment 64, welches drehfest mit dem Antriebselement 58b verbunden ist. Das Zahnsegment 64 entspricht einem teilweise bezahnten Zahnrad, dessen Drehachse und Radius mit der Drehachse und dem Radius der Verzahnung 60b des Antriebselements 58b übereinstimmen. Die Zahnverbindung umfasst außerdem einen Zahnstangenabschnitt 66, welcher an der Sekundärtreibstange 16 ausgebildet ist und mit dem Zahnsegments 64 kämmt, wobei der Zahnstangenabschnitt 66 mehr Zähne aufweist als das Zahnsegment 64. In der in 2 dargestellten Doppelkipp-Konfiguration des Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels sind das Zahnsegmente 64 und der Zahnstangenabschnitt 66 in Eingriff, wodurch der Zapfen 18 der Schiebekupplung 19 in einer In-Eingriff-Position gehalten wird.The pin 18 the sliding clutch 19 is about the one with the pin 18 connected secondary drive rod 16 and a tooth connection with the transmission 22 coupled. The tooth connection comprises a toothed segment 64 , which rotatably with the drive element 58b connected is. The toothed segment 64 corresponds to a partially toothed gear, its axis of rotation and radius with the axis of rotation and the radius of the toothing 60b of the drive element 58b to match. The tooth connection also includes a rack section 66 , which at the secondary drive rod 16 is formed and with the toothed segment 64 meshes with the rack section 66 has more teeth than the toothed segment 64 , In the in 2 illustrated double tilt configuration of the fitting 10 of the impacting wing are the tooth segments 64 and the rack section 66 engaged, causing the pin 18 the sliding clutch 19 is held in an engaged position.

Der Dreh-Kipp-Beschlag 10 kann durch eine volle Umdrehung des Antriebselements 58a in Richtung eines Pfeils 68 aus der dargestellten Doppelkipp-Konfiguration in die Einzelkipp-Konfiguration umgestellt werden. Die Drehbewegung des Antriebselements 58a wird über das Antriebselement 58b auf das Zahnsegment 64 übertragen, durch das wiederum der Zahnstangenabschnitt 66 und damit die Sekundärtreibstange in Richtung eines Pfeils 70 verschoben werden, bis diese nach ungefähr einem Zehntel der vollen Umdrehung nicht mehr ineinander Eingreifen. Ab diesem Punkt ist der Zapfen 18 in einer Außer-Eingriff-Position, sodass durch die Schiebekupplung 19 keine Kipp-Wirkverbindung mehr bereitgestellt wird. Am Ende der vollen Umdrehung befindet sich das Antriebselement 58a wieder in derselben Winkelstellung wie in 2 dargestellt, sodass sich die Treib stangen 14, 31 jeweils wieder in der Kippstellung befinden und somit eine Einzelkippfunktionalität bereitgestellt wird. Wie verschiedene Bewegungen der Antriebselemente 58a, 58b jeweils ein Umstellen zwischen bestimmten Beschlag-Konfigurationen bewirken, ist nachfolgend in Bezug auf 8 und 9 noch genauer beschrieben.The turn-tilt fitting 10 can through a full turn of the drive element 58a in the direction of an arrow 68 be converted from the illustrated Doppelkipp configuration in the Einzelkipp configuration. The rotational movement of the drive element 58a is via the drive element 58b on the toothed segment 64 through which in turn the rack section 66 and thus the secondary drive rod in the direction of an arrow 70 until after about one Tenths of full turn no longer intermesh. From this point is the pin 18 in a disengaged position, so through the sliding clutch 19 no tilting connection is provided. At the end of the full turn is the drive element 58a again in the same angular position as in 2 shown, so that the drive rods 14 . 31 each again in the tilted position and thus a single tilt functionality is provided. Like different movements of the drive elements 58a . 58b each effecting a switch between certain fitting configurations is described below with respect to 8th and 9 described in more detail.

3 zeigt einen Teil des Dreh-Kipp-Beschlags 10 in der Drehöffnungs-Konfiguration, in der sich insbesondere die zu den zusätzlichen Schließverriegelungen gehörenden Riegelelemente 37 jeweils in ihrer entriegelten Position befinden. 3 shows a part of the turn-tilt fitting 10 in the rotary opening configuration, in which in particular belonging to the additional locking locks locking elements 37 each in their unlocked position.

4–7 zeigen jeweils einen Bereich bzw. einen Teil des Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels in der Drehöffnungs-Konfiguration. 4 - 7 each show an area or part of the turn-tilt hardware 10 of the flapping wing in the rotary opening configuration.

4 zeigt den Teil des Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels von 3 mit Gehäuse 26. 4 shows the part of the turn-tilt fitting 10 of the opening wing of 3 with housing 26 ,

5 zeigt den Teil des Dreh-Kipp-Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels ohne Gehäuse aus 3 in einer perspektivischen Ansicht von hinten betrachtet. 5 shows the part of the turn-tilt fitting 10 of the opening wing without housing 3 viewed from behind in a perspective view.

6 zeigt den Teil des Dreh-Kipp-Beschlags des aufschlagenden Flügels aus 5 mit Gehäuse 26. 6 shows the part of the turn-tilt fitting of the opening wing 5 with housing 26 ,

7a, b zeigen eine Detailansicht des Dreh-Kipp-Beschlags 10 im Bereich des Getriebes 22, wobei 7a eine perspektivische Ansicht von vorne und 7b eine perspektivische Ansicht von hinten darstellt. 7a , b show a detailed view of the turn-tilt fitting 10 in the region of the transmission 22 , in which 7a a perspective view from the front and 7b represents a perspective view from behind.

8a–c zeigen eine Vorderansicht auf einen um das Getriebe 22 gelegenen Bereich des Beschlagsystems, wobei sich der Dreh-Kipp-Beschlag 10 des aufschlagenden Flügels in 8a in der Schließ-Konfiguration, in 8b in der Drehöffnungs-Konfiguration und in 8c in der Einzelkipp-Konfiguration befindet. Die Griffstellungen entsprechen hierbei jeweils den für die jeweilige Funktionsweise gebräuchlichen Griffstellungen, also vertikal nach unten für Schließfunktion, horizontal nach rechts für Drehöffnungsfunktion und vertikal nach oben für Kippfunktion. Der Dreh-Kipp-Beschlag 10 kann durch Drehen des Griffes 24 in Richtung eines Pfeils 72 von der Konfiguration gemäß 8a über die Konfiguration gemäß 8b in die Konfiguration gemäß 8c umgestellt sowie anschließend wieder in entgegengesetzter Richtung zurückgestellt werden. 8a -C show a front view of one around the gearbox 22 area of the fitting system, wherein the turn-tilt fitting 10 of the opening wing in 8a in the closing configuration, in 8b in the rotary opening configuration and in 8c is in the single tilt configuration. The grip positions correspond in each case to the handle positions customary for the respective mode of operation, that is to say vertically downwards for the closing function, horizontally to the right for the rotary-opening function and vertically upwards for the tilting function. The turn-tilt fitting 10 can by turning the handle 24 in the direction of an arrow 72 from the configuration according to 8a via the configuration according to 8b in the configuration according to 8c converted and then returned to the opposite direction.

Der Zahnstangenabschnitt 66 befindet sich in den 8a–c jeweils nicht in Eingriff mit dem Zahnsegment 64, sondern ist zusammen mit der Sekundärtreibstange 16 so nach oben verschoben, dass der Zapfen 18 und das Aufnahmeteil 20 der Schiebekupplung 19 voneinander entkoppelt sind. Die Schiebekupplung 19 ist somit außer Eingriff, sodass insbesondere auch bei der Konfiguration gemäß 8c keine Mitnahme des unterschlagenden Flügels bei einem Kippen des aufschlagenden Flügels durch die Schiebekupplung erfolgt.The rack section 66 is located in the 8a C in each case not in engagement with the toothed segment 64 but is along with the secondary drive rod 16 moved up so that the pin 18 and the recording part 20 the sliding clutch 19 are decoupled from each other. The sliding clutch 19 is thus disengaged, so that in particular in the configuration according to 8c no entrainment of the under wing with a tilting of the striking wing through the sliding coupling takes place.

Darüber hinaus befinden sich in der Schließ-Konfiguration gemäß 8a die aus Riegelelement 37 und Aufnahme 39 bestehenden zusätzlichen Schließverriegelungen im Verriegelungszustand, während sie sich bei der Drehöffnungs-Konfiguration nach 8b und bei der Einzelkipp-Konfiguration nach 8c in einem nicht verriegelten Zustand befinden.In addition, the closing configuration is in accordance with 8a the from bolt element 37 and recording 39 existing additional locking locks in the locked state, while in the rotary opening configuration after 8b and in the single-tilt configuration 8c in an unlocked state.

9a–c zeigen eine Vorderansicht auf einen um das Getriebe 22 gelegenen Bereich des Beschlagsystems, wobei der Dreh-Kipp-Beschlag 10 des aufschlagenden Flügels ausgehend von der Konfiguration gemäß 9a über die Konfiguration gemäß 9b in die in 9c gezeigte Doppelkipp-Konfiguration umgestellt werden kann. 9a -C show a front view of one around the gearbox 22 area of the fitting system, wherein the turn-tilt fitting 10 of the opening wing starting from the configuration according to FIG 9a via the configuration according to 9b in the in 9c shown double tilt configuration can be changed.

Hierzu kann der Griff 24 gemäß einem Pfeil 74 in die Stellung nach 9c gedreht werden, in der der Griff 24 vertikal nach oben zeigt. Die Griffstellung ist also bei der in 9c gezeigten Doppelkipp-Konfiguration mit der Griffstellung der in 8c gezeigten Einzelkipp-Konfiguration identisch, sodass für die Auswahl zwischen Doppel- und Einzelkippfunktionalität nur die Drehrichtung entscheidend ist, mit der der Griff 24 in diese Stellung gedreht wird. Dies macht die Bedienung des Beschlagsystems besonders intuitiv.For this, the handle 24 according to an arrow 74 in the position 9c be turned, in which the handle 24 pointing vertically upwards. The handle position is thus at the in 9c shown double tilt configuration with the handle position of in 8c shown single tilt configuration identical, so that for the choice between double and single tilt functionality only the direction of rotation is crucial, with the handle 24 is rotated in this position. This makes the operation of the fitting system particularly intuitive.

Durch Drehen des Griffes 24 wird über das Antriebselement 58a das Antriebselement 58b gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wodurch Zahnsegment 64 und Zahnstangenabschnitt 66 gekoppelt und der Zahnstangenabschnitt 66 und die mit ihm verbundene Sekundärtreibstange 16 vertikal nach unten verschoben werden. Auf diese Weise gelangt der Zapfen 18 der Schiebekupplung 19 in eine In-Eingriff-Position, so dass eine Kipp-Wirkverbindung zwischen den beiden Beschlägen 10, 12 bzw. den beiden Flügeln hergestellt wird.By turning the handle 24 is via the drive element 58a the drive element 58b turned counterclockwise, creating toothed segment 64 and rack section 66 coupled and the rack section 66 and the secondary drive rod associated with it 16 moved vertically downwards. In this way, the pin arrives 18 the sliding clutch 19 in an engaged position, allowing a tilt engagement between the two fittings 10 . 12 or the two wings is produced.

Wie in 8c und 9c gezeigt, befindet sich die primäre Treibstange 14 des Beschlags 10 des aufschlagenden Flügels sowohl in der Einzelkipp-Konfiguration als auch in der Doppelkipp-Konfiguration in der Kippstellung.As in 8c and 9c shown, is the primary drive rod 14 of the fitting 10 the flapping wing in both the single tilt configuration and the double tilt configuration guration in the tilt position.

10 und 11 zeigen jeweils einen Teil des Dreh-Kipp-Beschlags 12 des unterschlagenden Flügels in einer perspektivischen Ansicht. 10 and 11 each show a part of the turn-tilt hardware 12 the striking wing in a perspective view.

12 zeigt den Stulpschienenabschnitt 46, die Eckumlenkung 38' sowie den Schnapperaufsatz 52 des Beschlags 12 des unterschlagenden Flügels. Der Stulpschienenabschnitt 46 befindet sich hier in seiner oberen Maximalposition, in der der Schnapper 54 verriegelt ist. Gut erkennbar ist in 12 die taschenförmige Ausgestaltung des Aufnahmeteils 20, die sowohl das Herstellen einer Kipp-Wirkverbindung als auch ein Parallelverschieben des Stulpschienenabschnitts 46 durch den Zapfen 18 der Schiebekupplung 19 ermöglicht. 12 shows the Stulpschienenabschnitt 46 , the corner drive 38 ' as well as the snapper attachment 52 of the fitting 12 of the wing under wing. The cuff rail section 46 is here in its upper maximum position where the snapper 54 is locked. Well recognizable in 12 the pocket-like configuration of the receiving part 20 which involves both the production of a tilt-engagement connection and a parallel displacement of the cuff-rail section 46 through the pin 18 the sliding clutch 19 allows.

1010: Dreh-Kipp-Beschlag des aufschlagenden FlügelsTurn-tilt fitting of the opening wing
1212: Dreh-Kipp-Beschlag des unterschlagenden FlügelsTurn-tilt fitting of the wing under wing
1414: Treibstangedriving rod
1616: SekundärtreibstangeSecondary connecting rod
1818: Zapfenspigot
1919: Schiebekupplungsliding clutch
2020: Aufnahmeteilreceiving part
21, 21'21 21 ': Stulpschienefaceplate
2222: Getriebetransmission
2424: GriffHandle
2626: Gehäusecasing
2828: Bolzenbolt
3030: Aufnahmeadmission
3131: Treibstangedriving rod
3232: Kurbeltriebcrankshaft
3333: Doppelpfeildouble arrow
3434: Kurbelcrank
3535: Doppelpfeildouble arrow
3636: Schlittencarriage
3737: Riegelelementlocking element
38, 38'38 38 ': EckumlenkungCorner transmission
3939: Aufnahmeadmission
40, 40'40 40 ': Riegelelementlocking element
4141: Zahnaufnahmetooth receiving
4242: Aufhängungsuspension
4444: LanglochLong hole
4646: Stulpschienefaceplate
4848: LanglochLong hole
5050: Schraubescrew
5252: SchnapperaufsatzSchnapperaufsatz
5454: Schnappersnapper
58a, b58a, b: Antriebselementdriving element
60a, b60a, b: Verzahnunggearing
6262: Ausnehmungrecess
6464: Zahnsegmenttoothed segment
6666: ZahnstangenabschnittRack section
6868: Pfeilarrow
7070: Pfeilarrow
7272: Pfeilarrow
7474: Pfeilarrow

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 20217911 U1 [0004]

Claims

Fitting system for double-leaf, non-wood-free windows, doors or the like with a fitting assigned to the striking wing ( 10 ), which as a transmission ( 22 ) of the striking wing actively switchable tilting fitting ( 10 ) with an adjustable between a closed position and a tilting drive rod ( 14 ), and - a fitting associated with the deflecting wing ( 12 ), and - a sliding clutch ( 19 ), the two coupling elements ( 18 . 20 ), of which one with the fitting ( 10 ) of the impacting and the other with the fitting ( 12 ) of the deflecting wing, characterized in that the tilting fitting ( 10 ) of the striking wing by turning a drive element ( 58a . 58b ) of the transmission is convertible at least between a single tilt configuration, a closing configuration and a double tilt configuration, wherein in the single tilt configuration, the drive rod ( 14 ) of the striking wing in the tilted position and the fitting ( 10 ) of the striking wing associated coupling element ( 18 ) of the sliding clutch ( 19 ) is in a disengaged position and in the double tilt configuration the drive rod ( 14 ) of the striking wing in the tilted position and the fitting ( 10 ) of the striking wing associated coupling element ( 18 ) of the sliding clutch ( 19 ) is in a disengaged from the disengaged position in engagement position in which the two coupling elements ( 18 . 20 ) are verkuppelt together.

Fitting system according to claim 1, characterized in that the tilting fitting ( 10 ) of the striking wing by turning the drive element ( 58a . 58b ) in a first direction of rotation ( 72 ) in a predetermined angular position in the Einzelkipp configuration can be switched and by turning the drive element ( 58a . 58b ) in a first direction of rotation ( 72 ) opposite second direction of rotation ( 74 ) is convertible into a double angle configuration in a second angular position that is at least substantially identical to the first angular position.

Fitting system according to claim 1 or 2, characterized in that the tilting fitting ( 10 ) of the opening wing as a turn-tilt fitting ( 10 ) is trained.

Fitting system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the fitting ( 12 ) of the deflecting wing than via the transmission ( 22 ) of the striking wing passively switchable tilting fitting ( 12 ), in particular turn-tilt fitting ( 12 ), is formed and with at least one drive rod fixed switching part ( 28 ) of the tilting fitting ( 10 ) of the opening wing is detachable.

Fitting system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the drive rod ( 14 ) of the tilting fitting ( 10 ) of the striking wing by a first coupling device ( 32 ) with the gearbox ( 22 ) or with the transmission ( 22 ) can be coupled and that the coupling element associated with the striking wing ( 20 ) of the sliding clutch ( 19 ) via a second coupling device ( 16 . 64 . 66 ) with the gearbox ( 22 ) or with the transmission ( 22 ) can be coupled.

Fitting system according to claim 5, characterized in that the drive rod ( 14 ) of the tilting fitting ( 10 ) of the striking wing via a crank mechanism ( 32 ) with the gearbox ( 22 ), which is a crank ( 34 ) having at one end rotatable with a radially from a rotational axis of a drive element ( 58b ) of the transmission ( 22 ) spaced retaining element of the drive element ( 58b ) and at another end rotatable with one with the drive rod ( 14 ) of the tilting fitting ( 10 ) of the striking wing connected holding element is connected.

Fitting system according to claim 5 or 6, characterized in that the coupling member associated with the striking wing ( 18 ) of the sliding clutch ( 19 ) via a tooth connection ( 64 . 66 ) of the second coupling device ( 16 . 64 . 66 ) with the gearbox ( 22 ) which can be coupled to a drive element ( 58b ) of the transmission connected toothed segment ( 64 ) and one with the coupling element ( 18 ) of the tilting fitting ( 10 ) of the striking wing connected toothed rack section ( 66 ), which is connected to the toothed segment ( 64 ) combs.

Fitting system according to claim 7, characterized in that the toothed segment ( 64 ) rotatably with the drive element ( 58b ) of the transmission ( 22 ) connected is.

Fitting system according to claim 7 or 8, characterized in that the toothed segment ( 64 ) as a segment of a gear whose axis of rotation with the axis of rotation of the drive element ( 58b ) is formed, is formed.

Fitting system according to one of claims 5 to 9, characterized in that the second coupling device ( 16 . 64 . 66 ) another drive rod ( 16 ) of the tilting fitting ( 10 ) of the striking wing, which relative to the drive rod ( 14 ) of the tilting fitting ( 10 ) of the impacting Wing is arranged movable.

Fitting system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sliding coupling ( 19 ) from a pair of cones ( 18 ) as a driver and pocket-shaped receiving part ( 20 ) is formed as a transducer.

Fitting system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sliding coupling ( 19 ) is arranged in an upper region of the fitting system.

Fitting system according to claim 11 or 12, characterized in that the coupling element assigned to the deflecting wing ( 20 ) on a coupling element assigned to the striking wing ( 18 ) opposite Stulpschienenabschnitt ( 46 ) of the tilting fitting ( 12 ) of the deflecting wing is mounted and in particular fixed to the Stulpschienenabschnitt ( 46 ) connected is.

Fitting system according to at least one of the preceding claims, characterized in that the fitting ( 12 ) of the deflecting wing with a snap cap ( 52 ) with a prestressed snapper ( 54 ), wherein the snapper ( 54 ) with the coupling element ( 20 ) and engaged by engaging the sliding clutch ( 19 ) against the bias of the snapper ( 54 ) is movable in an unlocking position.