DE202008004420U1

DE202008004420U1 - Rollover protection system for motor vehicles

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Publication number: DE202008004420U1
Application number: DE200820004420
Authority: DE
Original assignee: Automotive Group ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Current assignee: Metalsa Automotive GmbH
Priority date: 2008-04-01
Filing date: 2008-04-01
Publication date: 2008-06-05
Anticipated expiration: 2018-04-02

Abstract

Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge, mit einem aktiv aufstellbaren Überrollkörper (2), der aus einer fixierten Ruhestellung mittels einer sensorgesteuerten Antriebseinrichtung in eine verriegelbare Schutzstellung ausfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Ruheelement (4) mit zumindest einem Vorspannelement (5) vorgesehen ist, welches in der Ruhestellung des Überrollschutzsystems (1) eine Wirkverbindung zwischen Überrollkörper (2) und fahrzeugfestem Teil (3) herstellt, dadurch, dass die Vorspannung des zumindest einen Vorspannelements (5) auf zumindest eine ebene Fläche (6) des Überrollkörpers (2) oder des fahrzeugfesten Teils (3) wirkt.Rollover protection system for motor vehicles, with an actively deployable rollover body (2), which consists of a fixed rest position by means of a sensor-controlled Drive device in a lockable protection position extendable is, characterized in that at least one rest element (4) is provided with at least one biasing element (5), which in the rest position of the rollover protection system (1) a Operative connection between rollover body (2) and vehicle-fixed part (3) manufactures, characterized in that the bias of the at least one biasing element (5) on at least one plane Surface (6) of the rollover body (2) or of the vehicle-fixed part (3) acts.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Überrollschutzsystem für Kraftfahrzeuge mit einem aktiv aufstellbaren Überrollkörper, der aus einer fixierten Ruhestellung mittels einer sensorgesteuerten Antriebseinrichtung in eine verriegelbare Schutzstellung ausfahrbar ist.The The invention relates to a rollover protection system for Motor vehicles with an actively deployable rollover body, from a fixed rest position by means of a sensor-controlled Drive device in a lockable protection position extendable is.

Derartige Überrollschutzsysteme werden bei Fahrzeugen verwendet, bei denen die Insassen im Falle eines Überschlags nicht ausreichend geschützt sind.Such rollover protection systems are used in vehicles where the occupants in case a rollover are not sufficiently protected.

Weit verbreitet sind dabei Überrollschutzsysteme die einen U-förmigen Überrollbügel besitzen, der im Gefahrenfall sensorgesteuert in eine verriegelbare Schutzstellung ausfährt. Bei diesen Überrollschutzsystemen werden zumindest die Überrollbügelschenkel aus Rohren mit einem Kreisquerschnitt gebildet. Eine derartige Konstruktion eines aktiven Überrollschutzsystems zeigt beispielsweise die DE 198 34 689 A1 .Role-protection systems are widely used which have a U-shaped roll bar which, in the event of danger, extends into a lockable protective position in a sensor-controlled manner. In these rollover protection systems, at least the roll bar legs are formed from tubes having a circular cross section. Such a construction of an active rollover protection system shows, for example, the DE 198 34 689 A1 ,

Nachteilig bei einem solchen System ist, dass zur Sicherung der Klapperfreiheit in der Ruhestellung des Überrollschutzsystems aufwendige Maßnahmen getroffen werden müssen. Die Stützbuchsen sind mit geringem radialen Spiel von den beiden vertikalen Schenkeln der U-förmigen Überrollbügel durchsetzt. Dieses geringe radiale Spiel erfordert eine hohe Fertigungsgenauigkeit der Stützbuchsen, der vertikalen Schenkel und der Ring-Manschetten. Das System ist sehr störungsanfällig gegenüber äußeren Einflüssen wie Staub, daher müssen die Ring-Manschetten auch den schmalen Spalt zwischen Stützbuchsen und vertikalen Schenkeln verschließen. Es besteht die Notwendigkeit zumindest eine Ring-Manschette pro Überrollbügelschenkel einzusetzen.adversely In such a system is that to ensure the rattle in the rest position of the rollover protection system consuming measures must be taken. The support bushings are with little radial play from the two vertical legs the U-shaped roll bar interspersed. This small radial clearance requires a high manufacturing accuracy the support bushes, the vertical leg and the ring cuffs. The system is very susceptible to external interference Influences like dust, therefore, the ring cuffs must also the narrow gap between support bushes and vertical Close the thighs. There is a need for at least one Use ring collar per roll bar leg.

Würde nur eine elastische Ring-Manschette eingesetzt, könnte sich der Überrollbügel um die Längsachse des einen Überrollbügelschenkels drehen, in der die Ring-Manschette sitzt und der zweite Überrollbügelschenkel würde im eingefahrenen Zustand Klappergeräusche verursachen dadurch, dass der Außenradius des Bügelschenkels an die Innenfläche der Stützbuchse schlägt. Zusätzlich müssen besondere und teure Maßnahmen getroffen werden, um die Ring-Manschette verliersicher in der Stützbuchse zu platzieren, d. h., die Ring-Manschette muss über einen zusätzlichen Kragen verfügen und die Stützbuchse benötigt zwingend eine Ausnehmung, in die der zusätzliche Kragen der Ring-Manschette eingreift (siehe insbesondere 4). Gerade beim Einbringen eines Kragens in die Stützbuchse handelt es sich um ein aufwendiges und teures Verfahren. All dies zeigt die besonderen und damit teuren Anforderungen, die an die Klapperfreiheit des sich in Ruhestellung befindlichen Überrollbügels gestellt werden.If only an elastic ring collar was used, the roll bar could rotate about the longitudinal axis of a roll bar leg in which the ring collar is seated and the second roll bar leg would cause rattling noises in the retracted state in that the outer radius of the bar leg to the inner surface of the support sleeve suggests. In addition, special and expensive measures must be taken to place the ring cuff captive in the support sleeve, ie, the ring sleeve must have an additional collar and the support sleeve necessarily requires a recess in which the additional collar of the ring cuff engages (see in particular 4 ). Especially when introducing a collar in the support bush is a complex and expensive process. All this shows the special and therefore expensive requirements that are placed on the rattle of the resting roll bar.

Der Trend der Automobilhersteller geht dahin, immer sicherere und komfortablere Autos zu bauen, was aber gleichzeitig mit einer Gewichtserhöhung des Gesamtfahrzeugs einhergeht. Diese Gewichtserhöhung führt dazu, dass die herkömmlichen Überrollschutzsysteme mit einem U-förmigen Überrollbügel aus gebogenem Rohr, mit einem kreisförmigen Profil, nicht mehr den Anforderungen bzgl. der Kraftaufnahme bei einem Überschlag genügen. Somit ist es notwendig, Überrollschutzsysteme mit einem ausfahrbaren Überrollkörper bereit zu stellen, bei dem der Querschnitt des Überrollkörperprofils von der Kreisform abweicht. Der entscheidende Vorteil solcher Systeme zeigt sich in dem erhöhten Widerstandsmoment gegen Durchbiegung, welches ein beispielsweise rechteckiges Profil gegenüber einem im Querschnitt kreisförmigen Profil aufzeigt. Das Widerstandsmoment gegen Durchbiegung eines solchen rechteckigen Profils liegt um ca. 60% höher als bei kreisförmigen Profilen.Of the Trend of the automaker goes, always safer and more comfortable Cars to build, but at the same time with an increase in weight of the entire vehicle. This weight increase causes the conventional rollover protection systems with a U-shaped roll bar bent pipe, with a circular profile, no more the requirements regarding the absorption of force in a rollover suffice. Thus, it is necessary rollover protection systems with an extendable rollover body ready for in which the cross section of the rollover profile of deviates from the circular shape. The decisive advantage of such systems shows up in the increased moment of resistance against deflection, which, for example, a rectangular profile opposite shows a profile in cross-section circular. The Resistance torque against deflection of such a rectangular Profile is about 60% higher than circular Profiles.

Es ist ein Überrollschutzsystem beim Volkswagen EOS bekannt, bei dem der ausfahrbare Teil, der Überrollkörper, als eckiger Profilkörper gebildet ist. Auch hier ist es notwendig, in der Ruhestellung des Überrollkörpers Klapperfreiheit zu gewährleisten. Dies wird durch zwei Zentriereinheiten erreicht, die jeweils zweiteilig ausgebildet sind. Das Zentrierelement wird am ausfahrbaren Überrollkörper festgeschweißt und die Aufnahme Zentrierelement wird am fahrzeugfesten Teil des Überrollschutzsystems befestigt. Auch bei dieser Lösung handelt es sich um eine teure und aufwendige Maßnahme um die Klapperfreiheit zu gewährleisten.It is a rollover protection system at Volkswagen EOS known in which the extendable part, the rollover body, is formed as an angular profile body. Again, it is necessary, in the rest position of the rollover body Ensure rattle-free. This is done by two Achieved centering units, which are each formed in two parts. The centering element is on the extendable rollover body firmly welded and the recording centering is on the vehicle Part of the rollover protection system attached. Also with this Solution is an expensive and expensive measure to ensure the rattle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Ruhigstellung (Klapperfreiheit) für ein Überrollschutzsystem in Ruhestellung bereit zu stellen.Of the Invention is based on the object, a cost-effective Immobilization (rattle-free) for a rollover protection system to provide at rest.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch zumindest ein Ruheelement gelöst mit zumindest einem Vorspannelement, welches in der Ruhestellung des Überrollschutzsystems eine Wirkverbindung zwischen Überrollkörper und fahrzeugfestem Teil herstellt, dadurch, dass die Vorspannung des zumindest einen Vorspannelements auf zumindest eine ebene Fläche des Überrollkörpers oder des fahrzeugfesten Teils wirkt. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.According to the invention this problem solved by at least one rest element with at least one biasing element, which in the rest position of the rollover protection system an operative connection between rollover body and vehicle-fixed part manufactures, characterized in that the bias of the at least one biasing element on at least one flat surface of the rollover body or the vehicle-fixed part acts. Advantageous developments of the invention are in the dependent Claims specified.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Überrollschutzsystems gewährleistet in zuverlässiger und kostengünstiger Weise die Ruhigstellung des Überrollkörpers im eingefahrenen Zustand, also in dem Zustand, der über die Lebenszeit des Fahrzeugs die normale Stellung des Überrollschutzsystems darstellt.The inventive design of the rollover protection system ensures in a reliable and cost-effective manner the immobilization of the rollover body in the retracted state, ie in the state that over the lifetime of the vehicle represents the normal position of the rollover protection system.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht es, sowohl den fahrzeugfesten Teil des Überrollschutzsystems, als auch den ausfahrbaren Teil des Überrollschutzsystems, den Überrollkörper, in herkömmlicher Weise zu fertigen, beispielsweise als Aluminiumstrangpressprofile, ohne dass diese Bauteile einer nachträglichen Bearbeitung unterzogen werden müssen. Gegenüber dem Stand der Technik ist es möglich relativ großes Spiel zwischen dem starren fahrzeugfesten Teil und dem beweglichen ausfahrbaren Überrollkörper bereit zu stellen und zwar so groß, dass die äußeren Einflussfaktoren wie Staub keine Rolle mehr spielen, da genügend Platz zwischen den gegeneinander beweglichen Bauteilen vorhanden ist. Diese nicht notwendige Nachbearbeitung von Bauteilen ist ein sich aus der Erfindung ergebender Nutzen, der sich auch auf die nicht direkt betroffenen Bauteile überträgt und somit zur Kostenreduzierung beisteuert.The inventive design allows it, both the vehicle-mounted part of the rollover protection system, as well as the extendable part of the rollover protection system, the rollover body, in conventional Way to manufacture, for example as extruded aluminum profiles, without these components of a subsequent processing must be subjected. Opposite the stand Technically, it is possible relatively large game between the rigid vehicle-fixed part and the movable retractable rollover body ready to provide, and indeed so large that the outer Influencing factors such as dust no longer play a role as there is enough space is present between the mutually movable components. This unnecessary reworking of components is a problem from the invention resulting benefit, which is not on the directly affected components transmits and thus to Cost reduction contributed.

Die Platzierung des erfindungsgemäßen Ruheelements erfolgt mit Vorteil am fahrzeugfesten Teil des Überrollschutzsystems und ist damit in besonderer Weise vor Beschädigungen bei der Montage geschützt. Ergänzend wird dadurch die Möglichkeit geschaffen, dass der Überrollkörper bei seiner Aufstellbewegung an dem Vorspannelement gleitet und dadurch Führungseigenschaften übernimmt. Mit Vorteil ist das Ruheelement ein Kunststoffteil, welches sich sehr kostengünstig herstellen lässt. Bei der Ausgestaltung dieses Kunststoffbauteils hat man einen großen Freiheitsgrad, der sich u. a. darin äußert, dass viele Funktionen integriert werden können, wie beispielsweise ein Element zur Vorpositionierung des Ruheelements am fahrzeugfesten Teil oder am Überrollkörper. Ferner kann das Mittel zur Befestigung des Ruheelements direkt an diesem integriert werden, hierbei kann es sich exemplarisch um ein Befestigungsloch handeln aber auch genauso ein angespritzter Niet sein.The Placement of the rest element according to the invention takes advantage of the vehicle-mounted part of the rollover protection system and is thus in a special way against damage protected the assembly. In addition, it will created the possibility that the rollover body slides during its raising movement of the biasing element and thereby Leadership properties takes over. Is an advantage the rest element is a plastic part, which is very inexpensive can be produced. In the embodiment of this plastic component you have a great degree of freedom that u. a. in it expresses that many functions can be integrated, such as an element for pre-positioning of the rest element on the vehicle-fixed Part or on the rollover body. Furthermore, the agent for attachment of the rest element are integrated directly on this, here it may be an attachment hole as an example but also be just as a molded rivet.

Die Ausgestaltung des Vorspannelements ist grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung hat das zumindest eine Vorspannelement federnde Eigenschaften, dadurch, dass es wellenförmig ausgebildet ist, wobei es sich um eine oder mehrere Wellen handeln kann. Je mehr Wellen ein Vorspannelement besitzt, desto höher ist die Federrate und damit die Federkraft. Durch diese Maßnahme ist die Federkraft individuell für jeden Anwendungsfall „einstellbar". Ferner kann durch die Wahl eines entsprechenden Materials mit einer geeigneten Materialstärke die Federeigenschaft beeinflusst werden. Ebenso ist es möglich einen Federstahl einzusetzen, der das gesamte Ruheelement bildet oder auch nur das Vorspannelement. Mit Vorteil ist dieser Federstahl im Ruheelement integriert, so dass es sich um ein Hybridbauteil handelt.The Design of the biasing element is basically free selectable. According to a particularly advantageous embodiment According to the invention, the at least one biasing element has resilient properties, in that it is wave-shaped, it being can be one or more waves. The more waves one Preload element has, the higher the spring rate and thus the spring force. By this measure is the Spring force individually for each application "adjustable". Furthermore, by choosing an appropriate material with a suitable material strength affects the spring property become. It is also possible to use a spring steel, which forms the entire rest element or even only the biasing element. With Advantage is this spring steel integrated in the rest element, so that it is a hybrid component.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Ruheelement zwei oder drei Vorspannelemente, die im Wesentlichen orthogonal zueinander stehen. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich pro Überrollschutzsystem lediglich ein Ruheelement einzusetzen, da dieses eine Ruheelement mit den zwei oder drei Vorspannelementen sicherstellt, dass der bewegliche Überrollkörper bewegungsfrei in dem fahrzeugfesten Teil des Überrollschutzsystems liegt. Die Vorspannelemente des Ruheelements drücken die dem Ruheelement gegenüberliegende Seite des Überrollkörpers in eine „Ecke", damit wird dem Überrollkörper die Bewegungsfreiheit genommen. Auf der dem Ruheelement gegenüberliegenden Seite kann zwischen ausfahrbarem Überrollkörper und fahrzeugfestem Teil ein einfaches Kunststoffbauteil sitzen, welches am fahrzeugfesten Teil befestigt ist. So kann dieses Bauteil im Falle der sensorgesteuerten Aktivierung Gleiteigenschaften übernehmen.To a particularly advantageous embodiment of the invention the rest element two or three biasing elements, which are essentially orthogonal to each other. This configuration makes it possible to use only one rest element per rollover protection system, because this one rest element with the two or three biasing elements Ensures that the movable rollover body motion-free in the vehicle-mounted part of the rollover protection system lies. The biasing elements of the rest element press the the rest element opposite side of the rollover body in a "corner", so that is the rollover body taken the freedom of movement. On the opposite of the rest element Side can be between extendable rollover body and vehicle-mounted part sitting a simple plastic component, which is attached to the vehicle-fixed part. So this component can in the case of sensor-controlled activation take over gliding properties.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Ruheelement an das fahrzeugfeste Teil oder an den Überrollkörper geschraubt, geclipst, geklebt oder genietet.To An advantageous embodiment of the invention is the rest element to the vehicle-fixed part or to the rollover body screwed, clipped, glued or riveted.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung werden Ausführungsbeispiele nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.to Detailed explanation of the invention will be exemplary embodiments explained in more detail with reference to the drawings.

Es zeigen:It demonstrate:

1 ein erfindungsgemäßes Überrollschutzsystem in Ruhestellung in einer schematisierten perspektivischen Ansicht mit erfindungsgemäßem Ruheelement, 1 an inventive rollover protection system in rest position in a schematic perspective view with inventive rest element,

2 ein erfindungsgemäßes Überrollschutzsystem einer weiteren Ausführungsform in einer schematisierten perspektivischen Ansicht mit erfindungsgemäßem Ruheelement, 2 an inventive rollover protection system of another embodiment in a schematic perspective view with inventive rest element,

3 ein Ruheelement in einer perspektivischen Ansicht, 3 a rest element in a perspective view,

4 eine zweite Ausführungsform eines Ruheelements in einer perspektivischen Ansicht, 4 A second embodiment of a rest element in a perspective view,

5 eine dritte Ausführungsform eines Ruheelements in einem fahrzeugfesten Teil des Überrollschutzsystems in einer schematisierten perspektivischen Ansicht, 5 a third embodiment of a rest element in a vehicle-fixed part of the rollover protection system in a schematic perspective view,

6 Stand der Technik eines Überrollschutzsystems des VW EOS in teilweise ausgefahrener Stellung des Überrollkörpers in einer perspektivischen Ansicht, und 6 Prior art of a rollover protection system of the VW EOS in partially extended position of the rollover body in a perspective view, and

7 Stand der Technik eines Überrollschutzsystems des VW EOS in Ruhestellung des Überrollkörpers in einer perspektivischen Ansicht. 7 State of the art of a rollover protection system of the VW EOS in the rest position of the rollover body in a perspective view.

1 zeigt eine schematisierte Ausführungsform eines Überrollschutzsystems 1 mit einem Überrollkörper 2, der aus einem linken Bügelschenkel 7 und einem rechten Bügelschenkel 8 gebildet ist, wobei die Querverbindung der Bügelschenkel 7, 8 durch ein Querjoch 9 gegeben ist. Der Überrollkörper 2 sitzt in einem hier nur angedeuteten fahrzeugfesten Teil 3, der mit der Fahrzeugkarosse, hier nicht dargestellt, verbunden wird. Ein Ruheelement 4 ist über ein Befestigungsloch 10 an dem fahrzeugfesten Teil 3 befestigt. Um den Überrollkörper 2 klapperfrei in der Ruhestellung des Überrollschutzsystems 1 zu halten, drücken zwei Vorspannelemente 5, in 1 und 2 verdeckt, auf jeweils eine ebene Fläche 6 des sich in Ruhestellung befindlichen Überrollkörpers 2. Die zwei Vorspannelemente 5 liegen in der dargestellten Ausführungsform im Wesentlichen orthogonal zueinander. Durch diese Anordnungsform der Vorspannelemente 5 wird der Überrollkörper 2 in die dem Ruheelement 4 diagonal gegenüberliegende Ecke gedrückt, so dass der ausfahrbare Überrollkörper 2 klapperfrei in dem fahrzeugfesten Teil 3 liegt. 1 shows a schematic embodiment of a rollover protection system 1 with a rollover body 2 that made a left hanger leg 7 and a right hanger leg 8th is formed, wherein the cross-connection of the hanger arms 7 . 8th through a cross yoke 9 given is. The rollover body 2 sits in a here only indicated vehicle-fixed part 3 , which is connected to the vehicle body, not shown here. A rest element 4 is over a mounting hole 10 on the vehicle-fixed part 3 attached. To the rollover body 2 rattle-free in the rest position of the rollover protection system 1 to hold, press two biasing elements 5 , in 1 and 2 hidden, on one level surface each 6 of the rollover body at rest 2 , The two prestressing elements 5 lie in the illustrated embodiment substantially orthogonal to each other. By this arrangement form of the biasing elements 5 becomes the rollover body 2 in the rest element 4 pressed diagonally opposite corner, so that the extendable rollover body 2 rattle-free in the vehicle-fixed part 3 lies.

Die Ausführungsform gemäß 2 unterscheidet sich von derjenigen nach 1 dadurch, dass der Überrollkörper 2 aus einem Profilstück besteht.The embodiment according to 2 differs from the one after 1 in that the rollover body 2 consists of a profile piece.

Der 3 ist eine Ausführungsform des Ruheelements 4 zu entnehmen, bei der die zwei Vorspannelemente 5 im Wesentlichen orthogonal zueinander stehen. Die Vorspannelemente sind wellenförmig ausgebildet, wobei ein Vorspannelement 5 eine Welle aufzeigt und das zweite Vorspannelement 5 zwei Wellen. Je mehr Wellen ein Vorspannelement 5 besitzt desto höher ist die Federrate und damit die Federkraft. Durch diese Maßnahme ist die Federkraft individuell für jeden Anwendungsfall „einstellbar". Neben dem Befestigungsloch 10 für eine Schraub- oder Nietverbindung kann bei einem Ruheelemet, welches zumindest teilweise aus Kunststoff besteht, auch ein Niet oder ein Clip angegossen sein, mit dem das Ruheelement 4 dann an dem fahrzeugfesten Teil 3 oder dem Überrollkörper 2 befestigt wird.Of the 3 is an embodiment of the rest element 4 can be seen at the two biasing elements 5 are substantially orthogonal to each other. The biasing elements are wave-shaped, wherein a biasing element 5 showing a shaft and the second biasing member 5 two waves. The more waves a biasing element 5 the higher the spring rate and thus the spring force. By this measure, the spring force is individually "adjustable" for each application 10 for a screw or rivet connection, a rivet or a clip can be cast in a rest element, which consists at least partially of plastic, with which the rest element 4 then on the vehicle-fixed part 3 or the rollover body 2 is attached.

Das Ausführungsbeispiel eines Ruheelements nach 4 zeigt im Gegensatz zu 3 ein Ruheelement 4 mit drei Vorspannelementen 5. Zwei Vorspannelemente 5 sind mit zwei Wellen ausgestattet, ein Vorspannelement 5 mit einer Welle. Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt in der Zentrierung des Überrollkörpers 2 im fahrzeugfesten Teil 3, somit sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich, um den Überrollkörper 2 mittig zum fahrzeugfesten Teil 3 zu halten. Das Befestigungsloch 10 ist hier exemplarisch als eckiges Langloch ausgeführt. Sowohl die Ausführungsform nach 3 als auch nach 4 mit der Befestigung am fahrzeugfesten Teil 3 ermöglichen es, dass der Überrollkörper 2 bei seinem Ausfahrvorgang an den Vorspannelementen 5 gleitet, somit übernehmen diese Führungseigenschaften.The embodiment of a rest element after 4 shows in contrast to 3 a rest element 4 with three biasing elements 5 , Two biasing elements 5 are equipped with two shafts, a biasing element 5 with a wave. The advantage of this embodiment lies in the centering of the rollover body 2 in the vehicle-fixed part 3 Thus, no further action is required to the rollover body 2 in the middle of the vehicle-fixed part 3 to keep. The mounting hole 10 is here exemplarily designed as an angular slot. Both the embodiment according to 3 as well as after 4 with the attachment to the vehicle-fixed part 3 allow the rollover body 2 in its extension process on the biasing elements 5 slides, thus take over these leadership properties.

5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Ruheelements 4. Hierbei stehen die Vorspannelemente 5 nicht orthogonal zueinander, sondern sind nebeneinander angeordnet. 5 shows a further embodiment of a rest element 4 , Here are the biasing elements 5 not orthogonal to each other, but are arranged side by side.

Die Ruheelemente 4 können sowohl an einer Position zwischen Überrollkörper 2 und fahrzeugfestem Teil 3 sitzen als auch an mehreren Positionen.The resting elements 4 can both at a position between rollover body 2 and vehicle-fixed part 3 sit as well as at several positions.

6 und 7 zeigen ein Überrollschutzsystem 1 wie es beim Volkswagen EOS im Einsatz ist. In der 6 ist der Überrollkörper 2 teilweise ausgefahren. Der Überrollkörper 2 ist im Wesentlichen aus einem Profilstück gebildet. Der fahrzeugfeste Teil 3 wird an der Fahrzeugkarosse befestigt. Damit der Überrollkörper 2 klapperfrei in dem fahrzeugfesten Teil 3 sitzt, befindet sich jeweils an der Stirnseite des Überrollschutzsystems 1 eine Zentriereinheit 11, die jeweils aus zwei Elementen besteht, zum einen aus einem Zentrierelement 12, welches an dem ausfahrbaren Überrollkörper 2 festgeschweißt ist und zum anderen aus einer Aufnahme Zentrierelement 13, das an dem fahrzeugfesten Teil 3 befestigt ist. Die Aufnahme Zentrierelement 13 hat genügend Spiel zu dem ausfahrbaren Überrollkörper 2. Das ist wichtig, damit sich die Aufnahme Zentrierelement 13 spreizen kann, sobald das Zentrierelement 12 in der Ruhestellung und somit im Aufnahme Zentrierelement 13 sitzt. 6 and 7 show a rollover protection system 1 as used in the Volkswagen EOS. In the 6 is the rollover body 2 partially extended. The rollover body 2 is essentially formed from a profile piece. The vehicle-fixed part 3 is attached to the vehicle body. So that the rollover body 2 rattle-free in the vehicle-fixed part 3 sits, is located in each case on the front side of the rollover protection system 1 a centering unit 11 , each consisting of two elements, on the one hand from a centering element 12 , which on the extendable rollover body 2 is welded and on the other hand from a recording centering 13 on the vehicle-fixed part 3 is attached. The recording centering element 13 has enough play to the extendable rollover body 2 , This is important to keep the recording centering element 13 can spread as soon as the centering element 12 in the rest position and thus in the recording centering 13 sitting.

11: ÜberrollschutzsystemRollover protection system
22: ÜberrollkörperRollover body
33: Fahrzeugfester TeilFixed vehicle part
44: Ruheelementrest element
55: Vorspannelementbiasing member
66: Ebene Flächelevel area
77: Linker Bügelschenkelleft stirrup leg
88th: Rechter Bügelschenkelright stirrup leg
99: Querjochcrosshead
1010: Befestigungslochmounting hole
1111: Zentriereinheitcentering
1212: Zentrierelementcentering
1313: Aufnahme Zentrierelementadmission centering

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19834689 A1 [0003]

Claims

Rollover protection system for motor vehicles, with an actively deployable rollover body ( 2 ), which is extendable from a fixed rest position by means of a sensor-controlled drive device into a lockable protective position, characterized in that at least one rest element ( 4 ) with at least one biasing element ( 5 ) is provided, which in the rest position of the rollover protection system ( 1 ) an operative connection between rollover body ( 2 ) and vehicle-mounted part ( 3 ), characterized in that the bias of the at least one biasing element ( 5 ) on at least one flat surface ( 6 ) of the rollover body ( 2 ) or the vehicle-mounted part ( 3 ) acts.

Rollover protection system according to claim 1, characterized in that the rest element ( 4 ) on the vehicle-fixed part ( 3 ) is attached.

Rollover protection system according to one of claims 1 or 2, characterized in that the rest element ( 4 ) is a plastic part.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one biasing element ( 5 ) has resilient properties in that it is wave-shaped, which may be one or more waves.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the biasing element ( 5 ) Guiding properties takes over when the rollover body ( 2 ) extends sensor-controlled in a lockable protection position.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the rollover body ( 2 ) Is U-shaped and each bracket leg ( 7 . 8th ) is associated with at least one biasing element and each of the two bracket legs ( 7 . 8th ) over at least one flat surface ( 6 ).

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the rest element ( 4 ) two or three biasing elements ( 5 ) which are substantially orthogonal to each other.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the rollover body ( 2 ) is formed as a profile body.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the rest element ( 4 ) an element for pre-positioning on the vehicle-fixed part ( 3 ) or on the rollover body ( 2 ) owns.

Rollover protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the rest element ( 4 ) to the vehicle-mounted part ( 3 ) or to the rollover body ( 2 ) is screwed, clipped, glued or riveted.