DE2014915B2 - Schleppkettenkreisförderanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schleppkettenkreisförderanlage mit einer Antriebsschiene für du Schleppkette und einer mit gleichbleibendem Normal abstand darunter angeordneten Laufschiene für dit Laufwagen, die jeweils mit einem starren Antriebsan schlag und einem am rückwärtigen Ende herausra genden Bügel versehen sind, ferner mit an de Schleppkette um einen horizontalen Zapfen ver

schwenkbaren Mitnehmnereinheiten, die jeweils au: dem eine Hauptanlagefläche aufweisenden Mitneh meranschlag und einem eine Rückhaltefläche aufwei senden steuerkurvenförmigen Auslöseteil bcstehei und vom Zapfen entgegen der Förderrichtung nacl rückwärts vorstehen, wobei ein mit dem Antriebsan schlag der Laufwagen in Eingriff stehender Mitneh meranschlag durch Zusammenwirken seines Auslöse teils mit einem einschallbaren Spcrrbügel bzw. mi dem Bügel eines vorauslaufenden Laufwagens au:

seiner Ein^riffsstellung geschwenkt wird, wie sic z. B aus der US-PS 3 418 948 oder der DT-AS 1 269 05-bekannt ist.

Eine derartige Ausbildung einer Schleppkctlen kreisförderanlage dient dem Vortrieb und gruppen weisen Anhalten der Laufwagen zum Tragen von La slen, wobei nach dem Ausschalten des den vorder sten Laufwagen anhaltenden Spcrrbügels der Vor trieb der Laufwagen wieder in Gang gesetzt wird Hierbei können jedoch die Laufwagen nicht voi einem Schlcppkettenantrieb zu einem anderen über führt werden.

Zwar sind Schleppkettenkreisförderanlagcn be kannt, z.B. aus der DT-AS 1 253 169, bei denen di

„_. . ^ ^von eUm Schleppkettenantrieb zu einem und aus seitlich vorstehenden Flanschen einer nach ,„deren mit Hilfe einer Verringerung des Schienen- hinten vorstehenden Zunge 27 und einem erweiterten ,bstandes im Oberführungsbereich der zwei Schlepp- Teil 28 aufgebaut ist, der in Vorwärtsriehtung des ,ntriebe überfuhrt werden können, doch sind hierbei Mitnehmers 24 hervorsteht und eine Hilfsanlagejer Schleppantneb, d. n. die Kupplungsorgane an- 5 fluche bildet. Der Mitnehmer 24 besitzt ein Paar Seilers ausgebildet. tenteile 30, die einen Bügel bilden, welcher den Arm

Daher hegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, 23 umgreift und den Zapfen 25 aufnimmt, wobei

,ine Schleppkettenkreislorderanlage der eingangs ge- diese Seitenteile durch einen querverlaufenden Steg

nannten Art so auszubilden, daß die Laufwagen von 31 miteinander verbunden sind, der unterhalb des

pinem Schleppkettenantneb zu einem anderen über- io Armes verläuft. Ein weiterer, die Seitenteile verbin-

fübrt werden können. dender Steg 32 liegt oberhalb der Zunge 27. Der

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- Mitnehmer kann frei um den Zapfen 25 schwenken löst, daß die Mitnehmereinheit eine Hilfsaniagefläche und ist durch die Stege 31, 32 in seiner Bewegung re-Bufweist, der freie Endteil des Bügels einen Hilfsan- lativ zur Schleppkette 12 zwischen einer zurückgezotriebsanschlag bildet, und daß in einem Bereich zum 15 genen, in F i g. 4 dargestellten und einer ausgeüberführen der Laufwagen von einem Schleppket- schwenkten Lage gemäß Fig.5 beschränkt, in die er tenantrieb zu einem anderen in an sich bekannter durch die Schwerkraft gedrängt ist. Weise der Normalabstand zwischen der Antriebs- Eine Hauptanlagefläche 34 und eine Rückhalteschiene und der Laufschiene der Laufwagen auf fläche 35 sind am Mitnehmer 24 vorgesehen, wobei einen Abstand verringert ist, der die Hilfsanlage- jo die Hauptanlagefläche weiter vom Schwenkzapfen 25 fläche mit dem Hilfsantriebsanschlag in Eingriff entfernt angeordnet ist als die Rückhaltefläche 35 bringt. und so nach vorn geneisit ist. daß die Tangentiale in

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus be/.u» auf die Schwenkachse verläuft. Die^Teile des

den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nachstehend Mitnehmers, an denen die Ha-ütanlagefläche 34 und

an Hand von Ausführungsbeispielen erlä itert, die in 25 die Rückhaltefläche 35 angeformt sind, sind breiter

der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigt als die Seitenteile 30 des Bügels, wie dies in F i g. 2

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Teiles einer dargestellt ist. wobei jede dieser Anlage-und Rück-

Schleppkettenkrcisförderanlage, bei der der Antrieb, halieteile abgeschrägte Seitenränder 37 besitzen. Die

das Anhalten und Speichern von Laufwagen erläutert äußere quer verlaufende Fläche des Steges 31 an

ist, 30 dem Rückhalteteil erstreckt sich unter einem spitzen

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 gemäß Winkel zur längs verlaufenden Mittellinie der

Fig. 3, der eine Anhaltevorrichtung darstellt. Schleppkette, wenn der Mitnehmer 24 sich in seiner

F i g. 3 eine Ansicht von oben auf die Ausfüh- eingreifenden Lage befindet, und bildet so einen

rungsform gemäß Fig. 2, teilweise geschnitten, steuerkurvenförmigen Auslöseteil 36, der den Mh-

Fig.4 eine Seitenansicht eines Ausschnittes aus 35 nehmer in die zurückgezogene Stellung drängt, wenn

der Anlage mit zwangläufigem Antrieb eines Lauf- dieser Rückhalteteil mit einem Gegenstand in Berüh-

wagens bei vermindertem Abstand /wischen der An- rung kommt, der in der Bewegungsbahn dieses Rück-

triebsschiene und der Laufwagenschiene, haltcteiles liegt.

F i g. 5 eine der Fig. 4 ähnliche Seitenansicht, je- Unterhalb der Antriebsschiene 10 sind en Paar in

doch mit Antrieb eines Laufwagens durch Eingriff 40 Querrichtung mit Abstand zueinander angeordnete

eines Hi'^rsmitnehmers an einem zusätzlichen An- U-förmige Schienenteile 39 und 40 vorgesehen,

triebsanschlag, und welche eine Laufwagenschiene bilden, die an der An-

F i g. 6 und 7 jeweils Ausschnitte aus Seitenansich- triebsschiene 10 gehalten ist. In Fi g. 1 ist aus Grünten, wobei der Antriebs- und Speichervorgang und den der besseren Darstellung der Konstruktion eines eine andere Ausführungsform eines Mitnehmers dar- 45 Laufwagens 42 nur der Teil 40 der Laufwagengestellt sind. schiene dargestellt. Der Laufwagen 42 besitzt eine

Gemäß den Fig. 1. 2 und 6 besteht die Antriebs- vordere Laufkatze 44 und eine hintere Laufkatze 45.

schiene aus einer geschlossenen Schiene 10. die eine die untereinander durch eine Zugstange 46 verbun-

Schleppkette 12 abstützt, welche aus gekreuzten den sind, wobei die Laufkatzen untereinander ähn-

Gliedem 13 und 16 aufgebaut ist, von denen die 50 lieh, jedoch nicht identisch ausgebildet sind.

Glieder 13 ein Stützräderpaar 14 an einer horizonta- Jede der Laufkatzen 44 und 45 (F i g. 1 und 2) be-

len Achse 15 und die Glieder 16 ein Führungsrad 17 sitzt ein Paar Vorder- und Hinterräder 47, wobei je-

an einei vertikalen Achse 18 tragen, wobei die GHe- des Räderpaar an einer Achse 48 angeordnet i«t.

der 13 und 16 mittels Bolzen 19 gelenkig verbunden welche dutch Öffnungen in einem Plattenpaar 49

sind. Die Stützräder 14 laufen auf den unteren Flan- 55 und einem zwischen den Platten angeordneten Rah-

schen 20 der Schiene 10. Mitiiehmer-Antriebseinhei- men 50 hindurchragen, der in F i g. 2 gezeigt ist.

ten 22 (Fig. 1,4 und 5) sind an der Schleppkette 12 Führungsrollen 52 sind an den Platten angeordnet,

mit gewünschten Abständen angeordnet, und die welche an ihrem unteren Teil mit Abstand zuein-

Schleppkette 12 wird in Richtung des Pfeiles 21 ander liegen, um ein Verbindungsglied 53 aufzuneh-

durch eine übliche, nicht dargestellte Antriebseinheit Go men. welches zwischen den Platten an einem Zapfen

angetrieben. 54 befestigt ist und welches einen Ztigstangentracarm

Jede Mitnehmer-Antriebseinheit 22 besteht aus 55 schwenkbar hält.

einem an dem unteren Teil des Gliedes 16 befestig- Bei Laufwagen mit zwei Laufkatzen weist an dci ten Tragarm 23, und einem mittels eines am Tragarm vorderen Laufkatze 44 (F i g. 6 und 7) der Rahmen 23 angeordneten Zapfens 25 höhenschwenkbar gela- 65 50 einen nach oben in Richtung auf die Antriebsgerten Mitnehmer 24. Der Tragarm 23 ist ein plat- schiene 10 vorstehenden Teil 56 auf, der einer tenartigcs Glied mi? einer Anbaukonsole 26, die der Hauptantriebsanschlag 58, einen Hauptrückhaltean Viptreffenden Oberfläche des Gliedes 16 angepaßt ist schlag 59. eine horizontale Führungsflächc 60 um

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einen sekundären Rückhalteanschlag 61 besitzt. Wie sich aus der Berührung zwischen dem Auslösetei

in den Fig. 2 und 3 dargestellt, ist das obere Ende eines Mitnehmers und einer Laufwagenanhalteplath

des Teiles 56 in Querrichtung verbreitert und mit ab- 81 bzw. aus der Berührung zwischen dem Hilfsan

geschrägten Seitenflächen 57 versehen. An der hinte- triebsanschlag 64 und einem eingeholten Laufwager

ren Laufkatze 4. besitzt der Rahmen 50 einen nach 5 ergibt.

oben vorstehenden Teil 62, welcher einen Haltebügel Die Anhalteplatte 81 bildet einen Teil einer in der

63, einen zusätzlichen Antriebsanschlag 64, eine Fig. 2 und 3 dargestellten Anordnung. Diese Anord

Führungsschräge 65 und einen nach vorn gerichteten nung besitzt eine Befestigungsplatte 82, die an dei

Keil 66 aufweist, welcher in Fig. 3 zu sehen ist. Eine Antriebsschiene 10 angeordnet ist. Eine GrundplatK

weitere Form des Rahmens 50 weist an einer Lauf- io 83 mit einem oberen Teil 84 und einem Teil 85, dei

katze den nach oben vorstehenden Teil 56 und den eine in vertikaler Richtung abgesetzte Plattform 8(

nach oben hervorstehenden Teil 62 auf. Diese Form bildet, ist einstellbar an der Befestigungsplatte 8i

ist für Einzellaufkatzwagen oder für die vordere mittels eines Paares nach oben stehender Schrauber

Laufkatze eines Mehrfachlaufkatzenwagens bei Ein- 87 befestigt, von denen nur eine dargestellt ist. Jed(

richtungen vorgesehen, bei denen die Laufwagen an 15 dieser Schrauben ist mit einem Paar Muttern 88 ver

verschiedenen Stellen aus der Hintereinander-Anord- sehen. Eine Schwenkwelle 89 ist zwischen einen

nung einer einzelnen Schiene entsprechend der Dar- Paar von Blöcken 90 gehalten, die an dem oberer

stellung in eine Nebeneinander-Anordnung an einem Teil 84 der Grundplatte 83 befestigt sind. Die Anhal·

Paar paralleler Schienen überführt werden. teplatte 81 ist durch den unteren Flansch eine:

Eine abweichende Ausführungsform einer Mitneh- 20 C-förmigen Armes 91 gebildet, der einen oberen Tei mer-Antriebseinheit ist in den F i g. 6 und 7 darge- 92 besitzt, welcher an eine Hülse 93 auf der Welle 8i stellt. Diese Einheit besteht aus einem Tragarm 70 angeschweißt ist. Der Arm 91 kann daher durch eir und einem an einem Schwenkzapfen 72 des Trag- Betätigungsglied wie z. B. durch einen Elektromagnearmes gelagerten Mitnehmer 71. Der Tragarm 70 be- ten 94 verschwenkt werden, der auf der abgesetzter steht aus einem Paar paralleler Platten, die an einem 25 Plattform 86 der Grundplatte angeordnet und mi Glied 16 der Schleppkette befestigt sind, wobei diese dem Arm 91 durch einen Hebel 95 verbunden ist Platten durch den Schwenkzapfen 72 und einen An- Ein auf dem oberen Teil 84 der Grundplatte 83 anschlagzapfen 73 miteinander verbunden sind. Der geordneter Puffer 96 begrenzt die Auswärts- bzw Mitnehmer 71 ist zwischen den Armplatten angeord- Auslösebewegung des Armes 91, wie dies durch du net und besitzt eine Anlagefläche 74, eine Rückhalte- 30 mit gestrichelten Linien angedeutete Lage des Arme: fläche 75, eine den Anschlagzapfen 73 aufnehmende 91 in Fig. 2 dargestellt ist Ein an der Seite des Ar Ausnehmung 76 und ein vorderes Ende 78, welches mes 91 in der Nähe der Antriebsschiene 10 befestig nach vorn über den Schwenkzapfen 72 hinausragt, ter Puffer 97 bestimmt die Laufwagen-Haltestelluns und zwar zumindest so weit, wie der Teil des Armes des Armes 91 und seiner Anhalteplatte 81. Wie ir am Schwenkzapfen, wobei dieses vordere Ende eine 35 Fig.3 dargestellt, ragt die Anhalteplatte 81 bei de Hilfsanlagefläche bildet. Anhaltelage in die Bewegungsbahn nur eines seitlicl

Die vorstehend beschriebenen Teile bewirken zu- hervorstehenden Teiles des Rückhalteanschlages 55

summen mit Veränderungen des Abstandes zwischen des Laufwagens und reicht nicht so v/e'ü quer übe

den Antriebs- und Laufwagenschienen jede Art einer die Bahn des Laufwagens, daß ein kraftschlüssigc

Laufwagenbewegung und eines Laufwagenantriebs, 40 Eingriff durch den Haltebügel 63 des Laufwagen:

wie es bei einem derartigen System gefordert werden möglich wäre. Ein solcher kraftschlüssiger Einsrif

kann, nämlich das Anhalten und Speichern der Lauf- ist durch das keilförmige vordere Ende 66 des Halte

wagen, das Überführen von Laufwagen unter Last bügeis verhindert.

sowie den kraftschlüssigen und zwangläufigen An- Die Anhalteanordnung besitzt auch noch eint

trieb der Laufwagen. 45 Rückfahrsperre 98 an dem unteren Ende eines Ar-

Das Anhalten und Speichern der Laufwagen ist in mes 99, der an eine zweite Hülse auf der Schwenk

den Fig. 1, 2, 3, 6 und 7 dargestellt, und für diese Ar- welle 89 zur freien Schwenkbewegung angeschlosscr

beitsweise ssnd die Antriebs- und Laufwagenschienen und in die in Fi g. 3 dargestellte Lage" durch Schwer

mit normalem Abstand zueinander angeordnet, der kraft gedrängt ist, in welcher das Glied 98 den An

mit dem Bezug'zeichen 80 bezeichnet ist. Bei diesem 50 triebsanschlag 58 des Laufwagens überlappt.

Schienenabstand und mit einem Mitnehmer 24 oder Die Achse der Schwenkwelle 89 der Anhaltean

71 in der Eingriffslage, in welche er durch Schwer- Ordnung ist unter einem spitzen Winkel zur Mitteilt

kraft gelangt, steht der Hauptantriebsanschlag 58 des nie der Schienen angeordnet, und der Anhaltearm 91

Laufwagens mit der Hauptanlagefläche 34 bzw. 74 ist an der Hülse 93 derart befestigt, daß der senk

eines Mitnehmers in Eingriff. Hierbei ist der Rück- 55 rechte Teil des Armes 91 sich parallel zur Seite de

halleanschlag 59 des Laufwagens durch die Rückhai- Antriebsschiene 10 erstreckt. Auf Grund dieser Win

tefläche 35 bzw. 75 des Mitnehmers überlappt, ob- kelbeziehung dieser Teile schließt die Bewegung de;

gleich der Grad der Überlappung geringer ist als zwi- Armes 91 in die gelöste Stellung eine nach vorne ge

sehen dem Mitnehmer und dem Antriebsanschlag. richtete Bewegungskomponente der Anhalteplatte *8]

E>er Auslöseteil des Mitnehmers erstreckt sich eben- 60 ein, um das Lösen dieser Anhalteplatte von den

falls in eine Eingriffslage relativ zu dem Hauptan- Rückhalteanschlag 59 des Laufwagens zu erleichtern

triebsanschlag 58, dem Hilfsaritriebsanschlag 64 und Diese Winkelbeziehung ist nicht bei der Anordnuns

dem Haltebügel 63. des Armes 99 der Rückfahrsperre vorgesehen.

Die schwenkbare Lagerung des Mitnehmers gestat- Wenn ein Laufwagen, der durch eine Mitneh

ti:t eine Bewegung zwischen einer Eingriffsstellung 65 mcr-Antriebseinheit bei normalem Schienenabstanc

zum Antriebsanschlag 58 des Laufwagens und einer gemäß F i g. 1 angetrieben ist. die Anhalteplatte 81

hierzu entkuppelten Stellung wie sie in den Fig.2 erreicht, welche sich in der Anhaltelage befindet, trit

und 7 dargestellt ist, wobei eine solche Bewegung zuerst zwischen dem vorderen Ende der Anhalte

platte und dem Auflöseteil 36 des Mitnehmers 24 eine Berührung ein, welche eine Schwenkbewegung des Mitnehmers in eine Lage bewirkt, in welcher der Mitnehmer von dem Antriebsanschlag 58 des Laufwagens gelöst ist und in welcher der Mitnehmer durch die obere Fläche der Anhalteplatte gehalten ist, wenn der Rückhalteanschlag 59 des Laufwagens gegen, -',as vordere Ende der Anhalteplatte 81 anstößt und die Rückfahrsperre 98, welche zur Seite gestoßen wurde, wieder in diejenige Lage zurückschwenkt. in welcher sie den Antriebsanschlag 58 des Laufwagens überlappt, um eine Rückfahrbewegung des Laufwagens zu verhindern.

Bei angehaltenem Laufwagen wird ein Mitnehmer 24, der einen nachfolgenden Laufwagen antreibt, der den angehaltenen Laufwagen eingeholt hat, wie dies durch eine mit gestrichelten Linien dargestellte vordere Laufkatze 44 A eines nachfolgenden Laufwagens im linken Teil der Fig. 1 angedeutet ist, in eine gelöste Stellung durch den Hilfsantriebsanschlag 64 an der hinteren Laufkatze 45 bewegt und wird in dieser Lage während des Vorbeigleitens an dem Haltbügel 63 des angehaltenen Laufwagens gehalten. Dieser Vorgang ist dem in F i g. 7 dargestellten Vorgang beim Mitnehmer 71 ähnlich. Der nachfolgende Laufwagen wird durch Eingriff seines Rückhalteanschlages 59 mit dem Hilfsantriebsanschlag 64 des vorangehenden Laufwagens angehalten, wobei dieser Eingriff durch die abgeschrägte Fläche 65 an dem vorausgehenden Laufwagen und durch die Führungsfläche 60 an dem folgenden Laufwagen gesichert ist.

Das Überführen eines Laufwagens unter Last von einem Transportweg auf einen anderen wird durch Verringerung des Abstandes zwischen der Antriebsschiene und der Laufwagenschiene des abgebenden Transportweges erreicht, wie dies in F i g. 5 dargestellt ist. Bei vermindertem Abstand, wie dies durch das Bezugszeichen 102 angedeutet ist, kommt die Hilfsanlagefläche 28, an dem vorderen Teil des Tragarmes 23 (bzw. die Hilfsanlagefläche 78 an dem Mitnehmer 71 der Fig. 6 und 7) mit dem Hilfsantriebsanschlag 64 eines Laufwagens in Eingriff, um den Laufwagen in eine Lage zu bringen, in welcher der Hauptantriebsanschlag 58 von einer Mitnehmer-Antriebseinheit des aufnehmenden Transportweges aufgenommen werden kann.

Der kraftschlüssige und zwangsläufige Antrieb eines Laufwagens, welcher für das Durchlaufen vertikaler Kurven bevorzugt wird, wird ebenfalls durch Verringerung des Abstandes zwischen der Antriebsschiene 10 und der Laufwagenschiene erreicht, wie dies in F i g. 4 dargestellt ist. Der verringerte, mit 104 bezeichnete Abstand zwingt einen Mitnehmer, wenn dieser mit dem Hauptantriebsanschlag 58 des Laufwagens in Eingriff steht, sich bis fast zur Grenze der eingefahrenen Stellung zu bewegen, die durch Anschlag zwischen der Armzunge 27 und dem Mitnehmersteg 31 bestimmt ist. In dieser Lage des Mitnehmers ist die Überlappung der Hauptanlagefläche 34 dieses Mitnehmers mit dem Antriebsanschlag 58 vergrößert. Ebenso ist der Eingriff der Rückhaltefläche 35 des Mitnehmers, welche den Rückhalteanschlat 61 des Laufwagens überlappt, vergrößert, und hier durch ist die Möglichkeit einer relativen Bewegung zwischen dem Laufwagen und einem Mitnehmer ir Längsrichtung der Bewegungsbahn verringert.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen 409 535

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Schleppkettenkreisförderanlage rait einer Antriebsscbiene für die Schleppkette und einer mit gleichbleibendem Normalabstand darunter angeordneten Laufschiene für die Laufwagen, die jeweils mit einem starren Antriebsanschlag und einem am rückwärtigen Ende herausragenden Bügel versehen sind, ferner mit an der Schleppkette um einen horizontalen Zapfen verschwenkbaren Mitnehmereinheiten, die jeweils aus dem eine Hauptanlagefläche aufweisenden Mitnebmeranschlag und einem eine Rückhaltefläche aufweisenden steuerkurvenförmigen Auslöseteil bestehen und vom Zapfen entgegen der Förderrichtung nach rückwärts vorstehen, wobei ein mit dem Antriebsanschlag der Laufwagen im Eingriff stehender Mitnehmeranschlag durch Zusammenwirken seines Auslöseteils mit einem einschaltba ren Sperrbügel bzw. mit dem Bügel eines vorauslaufenden Laufwagens aus seiner Eingriffstellung geschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmereinheit (22) eine Hilfsanlagefläche (28; 78) aufweist, der freie Endteil des Bügels (63) einen Hilfsantriebsanschlag (64) bildet und daß in einem Bereich zum Überführen der Laufwagen (42) von eir.em Schleppkettenantrieb zu einem anderen in an sich bekannter Weise der Normalabstand (80) zwischen der Antriebsschiene (10) und der Laufschiene (39, 40) der Laufw gen auf einen Abstand (102) verringert ist, der die Hilfsanlagefläche (28 bzw. 78) mit dem Hilfsantrkbsansc:ilag (64) in Eingriff bringt.

2. Schleppkettenkreisfördtranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (42) eine Führungsfläche (60) besitzt, die von dem Bügel (63) des vorhergehenden Laufwagens überdeckbar ist.

3. Schleppkettenkreisförderanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Mitnehmereinheiten aus einem starr mit der Schleppkette verbundenen Tragarm und einem daran verschwenkbaren Mitnehmer bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsanlagefläche (28) einen über den Zapfen (25) hinausragenden Teil des Tragarmes (23) bildet.

4. Schleppkettenkreisförderanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Mitnehmereinheiten aus einem starr mit der Schleppkette verbundenen Tragarm und einem daran verschwenkbaren Mitnehmer bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsanlagefläche (78) einen über den Zapfen (72) hinausragenden Teil des Mitnehmers (71) bildet.

5. Schleppkettenkreisförderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhalteflächen (35; 75) des Mitnehmers (24; 71) derart nach unten ragen, daß sie in der zurückgezogenen Lage desselben näher an der Laufschiene (39, 40) liegen, als die Hauptanlageflächen (34; 74).

6. Schleppkcttenkreisförderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (42) einen Hauptrückhalteanschlag (59) besitzt, der mit dem Hilfsantriebsanschlag (64) eines unmittelbar vorher eingeholten Laufwagens kuppelbar ist.

7. Schleppkettenkreisförderanrage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (42) einen Hauptrückhalteanschlag (59) und einen sekundären Rückhalteanschlag (61) aufweist, wobei der erstere zum zwei ten nach hinten versetzt angeordnet ist und einen geringeren Abstand zur Antriebsschiene (10) aufweist, und daß der sekundäre Rückhalteanschlag (61) bei einem gegenüber dem normalen Abstand (80) zwischen Laufschiene (39, 40) und Antriebsschiene (10) verringerten Abstand (104) mit der Rückbaltefläche (35, 75) in Eingriff kommt.

8. Schleppkettenkreisförderanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptrückhalteanschlag (59) einen Teil (57) besitzt, der seitlich über die Laufschiene (39, 40) weiter als der Hilfsantriebsanschlag (64) hervorragt, daß der seitlich vorstehende Teil (57) an eine Anhalteplatte (81) anlegbar ist, die neben der Laufschiene (39, 40) an einei Stelle bewegbar gelagert ist, an der die Laufschiene zur Antriebsschiene den Normalabstand (80) besitzt, und daß ein seitlicher Ansatz (37) an dem Auslöseteil (36") des Mitnehmers (24) an der A.nhalteplatte (81) anlegbar ist.

9. Schieppkettenkreisförderanlage nach Anspruch S, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (63) vorn ein keilförmiges Ende (66) besitzt, das beim Anstoßen an der Anhaltcplatte (81) diesei eine einen kraftschiüssigen Eingriff mit dem Bügel (63) verhindernde Bewegung erteilt.