DE19960483A1

DE19960483A1 - Device for reducing wind resistance of lorry comprises flexible, elastomeric profile attached to front face of lorry trailer and which has flat surface which slopes towards rear of lorry and directs slipstream towards rear face of trailer

Info

Publication number: DE19960483A1
Application number: DE1999160483
Authority: DE
Inventors: Anton Lechner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-12-15
Filing date: 1999-12-15
Publication date: 2001-06-21

Abstract

Device for reducing the wind resistance of a lorry comprises a flexible, elastomeric profile which is attached to the front face (11) of the lorry trailer. The profile has a flat surface (1) which slopes towards the rear of the lorry and directs the slipstream towards the rear face of the trailer. It is fastened either to the front face of the trailer or to its roof or sides with a cable. Independent claims are included for: (a) a similar device with a curved surface which is tangential to the roof and sides of the trailer; (b) a similar device fitted to the trailer roof which prevents turbulence at the front edges of the trailer; (c) similar devices (22, 23) fitted in front of and to the rear of a carrier (20) for pallets under the trailer and/or air guides (24) between the axles on the rear bogey (32); (d) a device for reducing wind resistance and spray comprising sloping lateral shields fitted under the trailer; (e) a device for reducing wind resistance comprising a flexible guide (55) fitted to the rear of the trailer roof and which slopes downwards at an angle of 5 -15 deg ; (f) a similar device consisting of a streamlined rear spoiler; (g) a device for reducing wind resistance and spray comprising a shield fitted to the bottom rear of the trailer with a sloping face for guiding the slipstream; and (h) a device for reducing wind resistance comprising guides fitted on the trailer sides at the front and which have an air-permeable connection with the inside of the trailer at their rear edges.

Description

Der Luftwiderstand eines Nutzfahrzeugs, z. B. eines Lkws oder eines Anhängers, setzt sich im wesentlichen zusammen aus dem Druckwiderstand der Anhängerfront, dem Durchströmungswiderstand der Unterbodenströmung zwischen Nutzfahrzeugboden und Straße sowie dem Hecksog. Um den Widerstand der Aufbaufront zu verringern, gibt es z. B. bei Festaufbauten schalenartig gewölbte, stabile Formteile aus Metall oder Kunststoff, die der gesamten oder einem Teil der Heckfläche vorgesetzt werden und die die üblicherweise scharfen oder nur wenig abgerundeten Kanten des Aufbaues abrunden und die Strömung ablösefrei umlenken. Nachteilig sind bei diesen großvolumigen Teilen das hohe Eigengewicht, das die Nutzlast schmälert und die hohen Herstellkosten. Außerdem können solche Schalen nicht an die viel häufigeren Planenaufbauten oder Schiebeplanenaufbauten angebracht werden, da sie eine stabile, feste Frontwand zur Befestigung benötigen.The air resistance of a commercial vehicle, e.g. B. a truck or a trailer, sits down essentially together from the pressure resistance of the trailer front, the Flow resistance of the underbody flow between the vehicle floor and Street as well as the rear suction. To reduce the resistance of the body front, there are e.g. B. in solid superstructures bowl-shaped, stable molded parts made of metal or plastic, which are placed in front of all or part of the rear surface and which usually round off sharp or only slightly rounded edges of the structure and divert the flow free of charge. The disadvantage of these large-volume parts is that high dead weight, which reduces the payload and the high manufacturing costs. Moreover such shells cannot be attached to the much more common tarpaulin structures or Sliding tarpaulin superstructures can be attached as they have a stable, solid front wall Need attachment.

Zur Strömungsführung der Unterbodenströmung sind seitliche Verkleidungen und Verkleidungen z. B. der Auflieger- Anhängerstützen oder auch ein durchgehender ebener Boden bis zur Unterkante des Unterfahrschutzes, damit die Luft nicht durch die stark zerklüfteten Fahrwerks- und Tragkonstruktionen strömen kann, oder Kombinationen aus beiden, bekannt. Falls nur Seitenverkleidungen vorgesehen sind, ist nachteilig, daß trotzdem Luft durch den Fahrwerksbereich strömt und zudem die Kosten aufgrund der sehr langen Teile hoch sind. Ein durchgehend verkleideter ebener Boden bis zum Unterfahrschutz hat den aerodynamischen Nachteil, daß die Hecksogfläche vergrößert und dadurch der Heckwiderstand erhöht wird.Lateral panels and are used to guide the flow of the underbody Fairings z. B. the semi-trailer supports or a continuous level Floor to the bottom edge of the underrun protection, so that the air is not through the strong jagged undercarriage and support structures can flow, or combinations both known. If only side panels are provided, it is disadvantageous that nevertheless air flows through the chassis area and also the costs due to the very long parts are high. A consistently clad flat floor to Underride protection has the aerodynamic disadvantage that the rear suction area increases and this increases the rear drag.

Zur Abdeckung der Räder, die wegen ihrer Turbinenwirkung sowohl einen deutlichen Beitrag zum Luftwiderstand als auch hauptsächlich zur unerwünschten Sprühnebelerzeugung beitragen, sind seitliche Schürzen, die die Räder mehr oder weniger abdecken oder schmale Gummiprofile, die oberhalb der Räder angebracht werden, bekannt. Im ersten Falle ist nachteilig, daß das aufgewirbelte Sprühwasser nicht gezielt, z. B. in Kanälen gesammelt und dort abgeführt wird, wo es nicht mehr von den Rädern aufgewirbelt werden kann. Außerdem sind diese Schürzen aus thermoplastischen Kunststoffen oder GFK gefertigt und dementsprechend schwer. Zum Radwechsel müssen diese Teile mühsam entfernt oder mittels aufwendiger Klapp- und Verriegelungsmechanismen hochgeklappt werden. Die schmalen Gummiprofile haben den entscheidenden Nachteil, daß sie nur den obersten Rand abdecken und ansonsten den von den Rädern aufgewirbelten Sprühnebel ungehindert seitlich austreten lassen.To cover the wheels, which due to their turbine effect both a clear one Contribution to air resistance as well mainly to the undesirable Spray mist are side skirts that help the wheels more or less cover or narrow rubber profiles that are attached above the wheels, known. In the first case, it is disadvantageous that the sprayed water is not deliberately e.g. B. collected in channels and discharged where it is no longer off the wheels can be whirled up. In addition, these aprons are made of thermoplastic Made of plastics or GRP and accordingly heavy. To change the wheel these parts laboriously removed or by means of elaborate folding and Locking mechanisms can be folded up. The narrow rubber profiles have that decisive disadvantage that they only cover the top edge and otherwise the Allow spray mist swirled from the wheels to emerge from the side unhindered.

Der Bereich am Heck unterhalb des Ladebodens ist üblicherweise offen oder zwischen Unterfahrschutz und Laderaumboden mit einem Blech verkleidet. Beides ist nachteilig, ist er offen, so wird die schmutz- und sprühwasserbehaftete Unterbodenströmung nach oben gezogen und rollt sich in dem bekannten Hecknachlaufwirbel auf. Dadurch wird sowohl der Hecksog als auch die Heckverschmutzung erhöht. Ist er geschlossen, so wirkt dieser Bereich als Staukörper und erhöht wesentlich den Luftwiderstand. Der Unterfahrschutz selbst ist üblicherweise als U-Profil ausgebildet und dient überhaupt nicht der Strömungsführung. Im Gegenteil, er stellt aufgrund seiner U-Form einen erheblichen Widerstandskörper dar. The area at the rear below the loading floor is usually open or between Underride protection and load floor covered with a sheet. Both are disadvantageous If it is open, the sub-floor flow, which is contaminated with spray water and spray water, goes up pulled and rolls up in the well-known rear wake. This will both Rear suction as well as rear pollution increased. If it is closed, it works Area as a bluff body and significantly increases the air resistance. The underrun protection itself is usually designed as a U-profile and is not used at all Flow guidance. On the contrary, due to its U-shape, it represents a considerable one Resistance body.

Ein bedeutendes Hindernis für die Marktverwertung der bekannten Konstruktionen sind relativ hohen Eigengewichte, welche die Nutzlast verringern, unbequeme Handhabung, sowie konstruktionsbedingt hohe Herstellkosten.A significant obstacle to the market exploitation of the known constructions are relatively high dead weights, which reduce the payload, uncomfortable handling, and construction-related high manufacturing costs.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, an den geschilderten Bereichen eines Nutzfahrzeugs Vorrichtungen vorzuschlagen, die die erwähnten Nachteile nicht haben und für alle Arten von Anhängern verwendet werden können, also sowohl für Fest- als auch für Spriegel- oder Schiebeplanenaufbau geeignet sind. Außerdem sollen die Vorrichtungen leichter sein und billiger herzustellen sein als die bekannten.The object of the invention is in the areas described a Propose commercial vehicle devices that do not have the disadvantages mentioned and can be used for all types of trailers, both for fixed and for Bow or sliding tarpaulin construction are suitable. In addition, the devices be lighter and cheaper to manufacture than the known ones.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch folgende Vorrichtungen gelöst:According to the invention, this object is achieved by the following devices:

1. Device for reducing the air resistance on the body front

In einem Vorschlag ist, wie Fig. 1 u. 4 zeigen, an der Aufbaufront, z. B. Anhängerfront, oben ein Profilkörper (1) angebracht. Dieser Profilkörper weist nach vorne entgegen der Anströmung eine plattenartig gewölbte Strömungsführungsfläche (15) auf, so daß die von der Hinterkante (16) des Zugfahrzeugs abgeleitete Strömung verwirbelungsfrei um die Aufbau- Vorderkante geleitet wird. Dies kann in der Regel erreicht werden, wenn, wie gezeigt (Fig. 1), die Vorderkante der Strömüngsführungsfläche sich soweit zur Fahrzeugmittelachse hin erstreckt, daß sie mindestens eine Linie berührt, die sich unter einem Winkel (17) von 15 grd von der Hinterkante des Zugfahrzeugs nach hinten und unten erstreckt. Um das Gewicht des Profilkörpers zu minimieren, ist er aus einem geschlossenzelligen Kunststoffschaum, z. B. PU- Schaum, gegossen. Dieser sog. Integralschaum ist formstabil und gleichzeitig gummiartig elastisch. Der Profilkörper ist in einer Ausführung A (Fig. 5) nur mit seiner Fläche (2) mit der Aufbaufrontfläche (11) fest verbunden, z. B. verklebt. Diese Befestigungsfläche (2) kann in einem Winkel zur Aufbaufront (11) derart stehen, daß mit der Befestigung durch die Elastizität des Materials eine Vorspannung des Profilkörpers entsteht, wodurch die Strömungsführungsfläche (15) an die Ecke der Anhängerfront gedrückt wird (Fig. 5). Damit kann diese Vorrichtung z. B. auch für Schiebeplanenaufbau verwendet werden, deren Dachplane (9) üblicherweise um die Aufbaufront herumgezogen wird, ohne daß die Vorrichtung an die Dachplane befestigt werden muß (siehe Fig. 5). Der Profilkörper besitzt in diesem Falle im Bereich der Planenverzurrung eine Wölbung, so daß die Zurrschnur (5) ohne durch den Profilkörper behindert zu werden, durch die Ösen (13) gezogen werden kann. Zur Montage der Dachplane wird der Profilkörper einfach weggedrückt; er federt anschließend wieder selbsttätig in seine Wirkposition. Als weiteren Vorteil zu den bekannten Ausführungen besitzt die Strömungsführungsfläche (15), wie in Fig. 5 u. 6 gezeigt, Durchbrüche (8), wodurch mögliche Stauluft zwischen Profilkörper (1) und Frontfläche (11) abgesaugt wird und dadurch ein widerstandserhöhender Staudruck an der Frontfläche vermieden wird. Ein Vorteil dieser Ausbildung ist, daß der Profilkörper beim Abplanen der Dachplane nicht umständlich demontiert oder zusammen mit der Plane abgeplant werden muß.In one proposal, as Fig. 1 u. 4 show, on the body front, e.g. B. trailer front, a profile body ( 1 ) attached above. This profile body has a plate-like curved flow guiding surface ( 15 ) towards the front against the flow, so that the flow derived from the rear edge ( 16 ) of the towing vehicle is directed around the body front edge without swirling. This can usually be achieved if, as shown ( Fig. 1), the leading edge of the flow guide surface extends so far towards the vehicle center axis that it touches at least one line which is at an angle ( 17 ) of 15 degrees from the trailing edge of the towing vehicle extends backwards and downwards. In order to minimize the weight of the profile body, it is made of a closed-cell plastic foam, e.g. B. PU foam poured. This so-called integral foam is dimensionally stable and at the same time elastic like rubber. The profile body is in a version A ( Fig. 5) only with its surface ( 2 ) with the body front surface ( 11 ) firmly connected, for. B. glued. This fastening surface ( 2 ) can be at an angle to the body front ( 11 ) such that the elasticity of the material causes the profile body to be pretensioned, as a result of which the flow guiding surface ( 15 ) is pressed against the corner of the trailer front ( Fig. 5) . This device can be used for. B. can also be used for sliding tarpaulin construction, the roof tarpaulin ( 9 ) is usually pulled around the body front without the device having to be attached to the roof tarpaulin (see FIG. 5). In this case, the profile body has a curvature in the area of the tarpaulin lashing, so that the lashing cord ( 5 ) can be pulled through the eyelets ( 13 ) without being hindered by the profile body. To mount the roof tarpaulin, the profile body is simply pushed away; it then automatically springs back into its operative position. As a further advantage to the known designs, the flow guide surface ( 15 ), as in Fig. 5 u. 6, breakthroughs ( 8 ), whereby possible ram air between the profile body ( 1 ) and the front surface ( 11 ) is sucked off and a resistance-increasing ram pressure on the front surface is avoided. An advantage of this training is that the profile body does not have to be laboriously dismantled when planning the roof tarpaulin or it must be planned together with the tarpaulin.

Eine andere vorteilhafte Ausführung B der Befestigung zeigt Fig. 6. Der Profilkörper besitzt an seinem rückwärtigen Ende der äußeren Strömungsführungsfläche (15) eine Verlängerung (3), mit der er mit der Dachplane (9) fest verbunden werden kann, z. B. vernietet oder verklebt, während die Fläche (4) nur noch als Abstützfläche dient, die z. B. mittels der sowieso vorhandenen Planenzurrschnur (5) gehalten wird, ohne mit der Anhängerfrontwand (11) fest verbunden zu sein. Dazu weist die Abstützfläche im Bereich der Ösen Ausschnitte (19) auf, in denen die Zurrschnur (5) durch die Ösen (13) gezogen werden kann. Beim Abplänen der Dachplane wird der Profilkörper nach Lösen der Spannschnur mitsamt der Dachplane entfernt, was in der Praxis aber nur möglich ist, weil durch den extrem leichten Integralschaum das Gewicht sehr gering ist.Another advantageous embodiment B of the attachment shows Fig. 6. The profile body has at its rear end of the outer flow guide surface ( 15 ) an extension ( 3 ) with which it can be firmly connected to the roof tarpaulin ( 9 ), for. B. riveted or glued, while the surface ( 4 ) only serves as a support surface, the z. B. is held by means of the existing tarpaulin lanyard ( 5 ) without being firmly connected to the trailer front wall ( 11 ). For this purpose, the support surface in the area of the eyelets has cutouts ( 19 ) in which the lashing cord ( 5 ) can be pulled through the eyelets ( 13 ). When covering the roof tarpaulin, the profile body is removed together with the roof tarpaulin after loosening the tension cord, but this is only possible in practice because the extremely light integral foam means that the weight is very low.

Der Vorteil des L-förmigen Querschnitts des Profilkörpers, wie ihn Fig. 5 und 6 zeigen, liegt darin, daß a) die Querschnittsfläche, d. h. das Gewicht minimiert wird und b), die Frontfläche nicht verbaut wird, so daß nach wie vor Zubehör, z. B. Leitern etc. an der Frontfläche befestigt werden kann.The advantage of the L-shaped cross section of the profile body, as shown in FIGS. 5 and 6, is that a) the cross-sectional area, ie the weight is minimized, and b) the front surface is not obstructed, so that accessories are still available, e.g. B. ladders etc. can be attached to the front surface.

Fig. 7 zeigt eine andere vorteilhafte Formgestaltung C des Profilkörpers. Hierbei weist der Profilkörper nur eine äußere Strömungsführungsfläche (15) auf, die tangential ausgehend von der Dachfläche bzw. Dachplane (9) um die Aufbaukanten herum in einer knickfrei verlaufenden Kurve, d. h. strömungsgünstig an die Stimwand (11) gezogen wird, so daß zwischen Profilkörper (1) und Stirnwand (11) ein strömungsfreier Raum eingeschlossen wird. Diese Profilform wird vorteilhaft eingesetzt, wenn z. B. das Zugfahrzeug keine Windleitbleche besitzt, so daß deswegen auf der Anhänger-Frontfläche ein hoher Staudruck zu erwarten ist, der über die Kanten der Anhängerfront möglichst strömungsgünstig und verlustfrei abgebaut werden soll. Fig. 7 shows another advantageous shape C of the profile body. Here, the profile body has only one outer flow guiding surface ( 15 ), which is drawn tangentially from the roof surface or roof tarpaulin ( 9 ) around the edges of the structure in a bend-free curve, that is to say, streamlined to the end wall ( 11 ), so that between the profile body ( 1 ) and end wall ( 11 ) a flow-free space is enclosed. This profile shape is used advantageously when, for. B. the towing vehicle has no baffles, so that therefore a high dynamic pressure is to be expected on the trailer front surface, which should be reduced over the edges of the trailer front in a flow-free and loss-free manner.

Im Falle eines Planenanhängers kann der Profilkörper wieder in oben beschriebener Weise an die Dachplane befestigt werden, während er an der Stimwand lösbar, z. B. mittels eines Klettverschlusses (10) befestigt ist. Im Falle eines Festaufbaus ist es natürlich auch möglich, den Profilkörper an seinen Auflageflächen an die Stirnwand und/oder die Dachfläche fest zu verbinden, z. B. zu verkleben.In the case of a tarpaulin trailer, the profile body can be attached to the roof tarpaulin again in the manner described above, while it can be detached from the end wall, e.g. B. is fastened by means of a Velcro fastener ( 10 ). In the case of a fixed structure, it is of course also possible to firmly connect the profile body on its support surfaces to the front wall and / or the roof surface, for. B. to glue.

Der Profilkörper (1) der Ausführungen A, B u. C kann vorteilhaft zweiteilig ausgebildet, d. h. in zwei gleichschenkelige, winkelförmige Profilkörper aufgeteilt sein, wie es Fig. 4 zeigt. Dadurch wird auch an der seitlichen, oberen Aufbaukante, die üblicherweise durch die Hinterkante (16) des Zugfahrzeugs noch nicht abgedeckt ist, die Luft widerstandsarm und verwirbelungsfrei geführt. Wegendes symmetrischen Aufbaus des Profilkörpers können zwei Teile aus ein und derselben Spritzform verwendet werden, was die Werkzeugkosten und die Herstellkosten erheblich senkt.The profile body ( 1 ) of versions A, B u. C can advantageously be formed in two parts, ie divided into two isosceles, angular profile bodies, as shown in FIG. 4. As a result, the air is guided with little resistance and without turbulence even on the lateral, upper body edge, which is usually not yet covered by the rear edge ( 16 ) of the towing vehicle. Because of the symmetrical structure of the profile body, two parts from one and the same injection mold can be used, which considerably reduces tool costs and manufacturing costs.

Eine von den Ausführungen A, B und C unterschiedliche Vorrichtung zeigt Fig. 8 u. 9. A device different from the versions A, B and C is shown in FIGS . 9.

Dabei wird die Dachplane (9) an der Stirnwand (11) um einen Stützkörper (18) herumgezogen und, wie üblich, z. B. mittels Zurrschnur (5) und Ösen (13) an der Stirnwand (11) befestigt. Sowohl der Stützkörper (18) als auch die Dachplane (9) sind so geformt bzw. konfektioniert, daß sie an der der Strömung zugewandten Seite eine aerodynamisch wirksame Form aufweisen, derart, daß die Strömung widerstandsarm um die Dachkante bzw. Seitenkanten geführt wird, wie es Fig. 9 zeigt. Der Stützkörper (18) kann gewichtsvorteilig wieder aus einen Kunststoff-Schaum gefertigt sein. Er kann sowohl mit der Plane fest verbunden, z. B. verklebt oder mittels Klettband verbunden sein, oder an der Frontwand befestigt sein.The roof tarpaulin ( 9 ) on the end wall ( 11 ) is pulled around a support body ( 18 ) and, as usual, for. B. by means of lashing cord ( 5 ) and eyelets ( 13 ) on the end wall ( 11 ). Both the support body ( 18 ) and the roof tarpaulin ( 9 ) are shaped or assembled so that they have an aerodynamically effective shape on the side facing the flow, such that the flow is guided around the roof edge or side edges with little resistance, such as it shows Fig. 9. The support body ( 18 ) can again be made of a plastic foam to save weight. It can be firmly connected to the tarpaulin, e.g. B. glued or connected by Velcro, or attached to the front wall.

Eine weitere Möglichkeit, den Luftwiderstand an den Ecken der Planenaufbaufront zu sen ken, ist der Vorschlag, die Seitenplane (6) unmittelbar hinter der Vorderkante in einer Breite von 50 bis 100 cm doppelwandig auszuführen, wobei die äußere Wand (7) auf die eigentliche Seitenplane (6) luftdicht aufgebracht ist und genug Material hat, um eine bauchige Form einnehmen zu können (Fig. 1). Die eigentliche Seitenplane besitzt eine Luftdurchführung (12) zum Laderaum. Durch das sich automatisch einstellende Druck gefälle vom Laderaum zur Außenströmung nimmt die Außenplane (7) eine strömungs günstige bauchige Form an. Dasselbe Prinzip kann natürlich auch für die Dachkantenabrundung und ebenfalls für die Heckkantenabrundung angewandt werden.Another way to lower the air resistance at the corners of the tarpaulin front is the proposal to make the side tarpaulin ( 6 ) double-walled immediately behind the front edge in a width of 50 to 100 cm, the outer wall ( 7 ) being on the actual side tarpaulin ( 6 ) is applied airtight and has enough material to be able to assume a bulbous shape ( Fig. 1). The actual side tarpaulin has an air duct ( 12 ) to the cargo area. Due to the automatically occurring pressure gradient from the cargo hold to the outside flow, the outer tarpaulin ( 7 ) assumes a streamlined, bulbous shape. The same principle can of course also be used for the roof edge rounding and also for the rear edge rounding.

2. Device for reducing the air resistance of the underbody flow

Es werden zwei Varianten vorgeschlagen. Die kosten- und gewichtsgünstigste Vorrichtung ist die in Fig. 1 und 2 gezeigte und wird für Anhänger vorgeschlagen, die z. B. unter dem Ladeboden einen Strömungswiderstandkörper, wie z. B. einen Pallettenkasten (20) hängen haben. Mittels Luftleitbleche (22, 23, 24), die a) die Unterbodenströmung möglichst widerstandsfrei um die Anhängerstützen (21) und um den Pallettenkasten (20) herumlenken, und/oder b) hinter (23) dem Pallettenkasten und/oder zwischen den Radachsen (24) angebracht sind, wird verhindert, daß die stark zerklüftete Unterboden- und Fahrwerkskonstruktion durchströmt wird und durch die Verwirbelung der Strömung ein hoher Strömungswiderstand entsteht.Two variants are proposed. The most cost-effective and weight-saving device is that shown in FIGS. 1 and 2 and is proposed for trailers which, for. B. under the loading floor a flow resistance body, such as. B. hang a pallet box ( 20 ). Using air baffles ( 22 , 23 , 24 ) that a) direct the underbody flow around the trailer supports ( 21 ) and around the pallet box ( 20 ) with as little resistance as possible, and / or b) behind ( 23 ) the pallet box and / or between the wheel axles ( 24 ) are attached, it is prevented that the strongly jagged underbody and undercarriage construction is flowed through and a high flow resistance arises due to the turbulence of the flow.

Die andere Variante ist in Fig. 3 gezeigt. Sie ist aufwendiger und schwerer, verringert aber noch mehr den Luftwiderstand. Der gesamte Fahrzeug-Unterboden ist seitlich (25) von vorne bis hinten und unten (26) bis oder einschließlich der Hinterräder verkleidet. Zur Wartung z. B. des Fahrwerks, oder zum Reifenwechsel kann die Seitenverkleidung (25) aus einzelnen Elementen aufgebaut, die abmontiert oder aufgeklappt werden können. Im Bereich des Fahrwerks können statt einer durchgehenden Verkleidung auch einzelne Verkleidungselemente (24) zwischen den einzelnen Achsen vorgesehen werden, die als Luftleitbleche dienen und verhindern, daß die Strömung nach oben in den zerklüfteten Fahrwerksbereich dringt, wie in Fig. 1 gezeigt. Nach dem Fahrwerk wird die Bodenverkleidung (27) jedoch nicht im wesentlichen eben bis zum Unterfahrschutz geführt, sondern steigt in einem Winkel (28), dem die Unterbodenströmung gerade noch ablösefrei folgen kann, an (max ca. 15 grd). Damit steigt der statische Druck an dieser schrägen Fläche an (Enddiffusoreffekt) und der Luftwiderstand wird erniedrigt. Zusätzlich kann die Bodenverkleidung (27) am Ende des Diffusors, also am Heckabschluß, wieder nach unten in einem Winkel (29) von ca. 30 grd geführt werden, wodurch die Unterbodenströmung nach unten gedrückt wird und, wie Windkanalversuche zeigten, der Hecksog, der turbulente Strömungsnachlauf und die Sprühwasserfahne hinter dem Fahrzeug verringert wird.The other variant is shown in Fig. 3. It is more complex and heavier, but reduces air resistance even more. The entire vehicle underbody is lined laterally ( 25 ) from front to rear and below ( 26 ) up to or including the rear wheels. For maintenance z. B. the chassis, or for changing tires, the side panel ( 25 ) can be made up of individual elements that can be removed or opened. In the area of the undercarriage, instead of a continuous cladding, individual cladding elements ( 24 ) can be provided between the individual axles, which serve as air baffles and prevent the flow from penetrating upwards into the rugged undercarriage area, as shown in FIG. 1. After the undercarriage, however, the floor covering ( 27 ) is not essentially level to the underrun protection, but rises at an angle ( 28 ), which the underfloor flow can just follow without detachment (max. Approx. 15 degrees). This increases the static pressure on this inclined surface (final diffuser effect) and the air resistance is reduced. In addition, the floor covering ( 27 ) at the end of the diffuser, i.e. at the rear end, can be guided downwards again at an angle ( 29 ) of approx. 30 degrees, which pushes the underbody flow down and, as wind tunnel tests have shown, the rear suction, which turbulent flow wake and the water spray behind the vehicle is reduced.

3. Device for spray water suppression on the chassis

Fig. 1 und 2 zeigen vollständige (25) oder teilweise (32) seitliche Abdeckungen (4) des Fahrwerks, wie sie bekannt sind. In der Praxis werden Teil-Abdeckungen bevorzugt, weil sie zum Radwechsel nicht entfernt werden müssen. Einen echten Vorteil bieten Teilabdeckungen aber nur dann, wenn die Abdeckung um die Räder herumgezogen ist (wie es Fig. 1 zeigt) und auch vollständige Abdeckungen nur dann, wenn das feine Sprühwasser in Kanälen gesammelt und gezielt aus dem Bereich der schnell drehenden Räder abgeleitet wird. Dazu dienen (siehe Fig. 10) waagrecht (30), senkrecht (33), um den Radausschnitt verlaufende (31) und an den tiefsten Punkten zur Fahrzeugmitte, aus dem Bereich der Räder heraus verlaufende (34) Wasserkanäle, die vorteilhaft untereinander verbunden sein können und in denen das Sprühwasser gesammelt und gezielt abgeleitet wird. Die seitlichen Wände dieser Kanäle können schräg gestellt sein, wie in Fig. 11 gezeigt, wodurch das Sprühwasser in die darunterliegenden Kanäle abtropft. Die Abdeckung kann aus z. B. thermosplastischen Kunststoffen oder GFK problemlos gefertigt werden, was auch die Anpassung an die unterschiedlichsten Anhängertypen ermöglicht. Z. B. können Ausschnitte (37), die beim Schiebeplanenanhänger für die Spanngurte nötig sind, leicht eingeformt werden. Vorteilhaft ist die Form- Fertigung aus einem PU- Integralschaum, weil dieser aufgrund seiner Ausbildung einer widerstandsfähigen Haut an der Außenseite und seiner Zellbildung im Kern eine gute Formbeständigkeit und Widerstandskraft gegen äußere Einflüsse, aber dennoch wesentlich leichter (etwa um den Faktor 5) als die üblichen Materialien ist. Damit kann aufgrund der entsprechend viel geringeren statischen und dynamischen Kräfte z. B. im Falle einer vollständigen Abdeckung der Räder auf teure Stütz- und Haltemechanismen verzichtet werden, wenn, wie in Fig. 7 gezeigt ist, ein Drehgelenk (35) zum Hochklappen vorgesehen ist. Z. B. würde es genügen, an der Abdeckung und am Aufbauboden bzw. -wand oder Plane mehrere Magnete (36) bzw. Metallstreifen anzubringen, um die Abdeckung in ihrer geschlossenen bzw. hochgeklappten Position zu halten. Fig. 1 and 2 show the landing gear full (25) or in part (32) has lateral covers (4), as they are known. In practice, partial covers are preferred because they do not have to be removed to change the wheel. However, partial covers only offer a real advantage if the cover is pulled around the wheels (as shown in FIG. 1) and also complete covers only if the fine spray water is collected in channels and is specifically discharged from the area of the rapidly rotating wheels . Serve for this (see Fig. 10) horizontally ( 30 ), vertically ( 33 ), around the wheel cutout ( 31 ) and at the lowest points to the center of the vehicle, out of the area of the wheels ( 34 ) water channels, which are advantageously connected to each other can and in which the spray water is collected and specifically discharged. The side walls of these channels can be inclined, as shown in Fig. 11, whereby the spray water drips into the channels below. The cover can be made of e.g. B. thermoplastic plastics or GRP can be easily manufactured, which also allows adaptation to a wide variety of trailers. For example, cutouts ( 37 ) that are required for the tensioning straps on the sliding tarpaulin trailer can be easily formed. Form production from a PU integral foam is advantageous because, due to its formation of a resistant skin on the outside and its cell formation in the core, it has good dimensional stability and resistance to external influences, but is nevertheless considerably lighter (by a factor of 5) than that usual materials. This can be due to the correspondingly lower static and dynamic forces such. B. in the case of a complete covering of the wheels on expensive support and holding mechanisms if, as shown in Fig. 7, a pivot joint ( 35 ) is provided for folding up. For example, it would be sufficient to attach a plurality of magnets ( 36 ) or metal strips to the cover and to the body floor or wall or tarpaulin in order to hold the cover in its closed or folded-up position.

4. Device for reducing the air resistance and the air vortices on the rear side

An der Heckseite kommt es darauf an, a) den Hecksog an der Heckfläche (50) zu minimieren, b) den Heckabschluß (51) unterhalb des Laderaumbodens und den Unterfahrschutz (52) strömungsgünstig zu gestalten und c) die durch die Heckwirbel verursachte Verschmutzung an der Heckfläche (50) sowie den Sprühnebel-Nachlauf auf nassen Straßen zu vermindern. Der Hecksog wird erfindungsgemäß dadurch verringert, daß an der Dachkante das Dach mit einer Strömungsführungsfläche (55) bevorzugt aus einem elastischen Material, z. B. Planenwerkstoff oder Zellgummi, zelligem PU- Integralschaum oder ähnlichem, die Dachströmung nach unten führend, soweit verlängert wird (Fig. 1, 2, 3, 12), daß z. B. vorteilig die Hecktüren (57) noch ohne an die Dachverlängerung anzustoßen geöffnet werden können. Auf dieser Strömungsführungsfläche (55) sind verteilt Strömungsführungskanäle (56) aufgebracht, die die Dachströmung einfangen und nach unten umlenken. Damit wird Luftmasse in das Unterdruckfeld am Heck geleitet und der statische Druck erhöht bzw. die Sogwirkung verringert.On the rear side, it is important to a) minimize the rear suction on the rear surface ( 50 ), b) make the rear end ( 51 ) below the load compartment floor and the underrun protection ( 52 ) aerodynamically efficient and c) the pollution caused by the rear swivel to reduce the rear surface ( 50 ) and the spray mist wake on wet roads. The rear suction is reduced according to the invention in that the roof with a flow guide surface ( 55 ) is preferably made of an elastic material, e.g. B. tarpaulin material or cellular rubber, cellular PU integral foam or the like, the roof flow leading down as far as extended ( Fig. 1, 2, 3, 12) that z. B. advantageously the rear doors ( 57 ) can still be opened without bumping into the roof extension. Distributed on this flow guide surface ( 55 ) are flow guide channels ( 56 ) which capture the roof flow and deflect it downward. This directs air mass into the vacuum field at the rear and increases the static pressure or reduces the suction effect.

Am Unterfahrschutz (52) wird vorgeschlagen, eine Staupunktverkleidung (53) anzubringen, die den Luftwiderstand des üblicherweise kantigen Unterfahrschutzprofils deutlich verringert, siehe Fig. 13. Zwischen Laderaumboden und Unterfahrschutz wird eine Heckverkleidung (51) dergestalt vorgeschlagen, daß sie eine Wand (54) zur oberseitigen Führung der Unterbodenströmung besitzt, wodurch die Strömung nach unten angelenkt wird. Der Ablenkwinkel liegt dabei zwischen 20 und 40 grd. Zusätzlich kann die vorher beschriebene Staupunktverkleidung (53) so geformt werden, daß sie mit der Heckverkleidung (51) bzw. mit ihrer oberseitigen Führungswand (54) einen nach unten gerichteten Strömungskanal bildet, und an Ihrer Unterseite ebenfalls die Unterbodenströmung nach unten abgelenkt wird, wie es Fig. 13 zeigt.At the underride protection (52) is proposed to provide a dew point lining (53), which significantly reduces air resistance of the normally-edged underride protection profile, see Fig. 13. Between load floor and underride protection, a rear panel (51) is such proposed that it comprises a wall (54) for guiding the underbody flow on the upper side, whereby the flow is articulated downward. The deflection angle is between 20 and 40 degrees. In addition, the stagnation point cladding ( 53 ) described above can be shaped so that it forms a downward flow channel with the rear cladding ( 51 ) or with its upper guide wall ( 54 ), and on its underside, the underbody flow is also deflected downward, as it shows Fig. 13.

Claims

1. Device for reducing the air resistance of a vehicle, preferably commercial vehicle, which has a cargo space with end wall, roof and side wall and with one or more profile bodies made of elastic, rubber-like material attached to the front side of the cargo space, which guide the flow around the body end wall edges serve, characterized in that

a) this profile body from a plate-like outer flow guide surface ( 1 ) for guiding the wind around the body end edges and an inner fastening surface ( 2 ) for attachment to the body end wall is formed and that the fastening surface is formed so that a by the attachment elastic bias of the elastic profile body occurs, whereby the flow guide surface is pressed against the body end face, or
b) this profile body from such a plate-like flow guide surface, an external fastening surface ( 3 ) for fastening the profile body to the roof surface or side wall and an inner support surface ( 4 ) lying against the end wall, which has recesses ( 19 ) over the longitudinal extent that the support surface or the profile body by means of z. B. a lashing cord is held positively on the end wall.

2. Profile body according to claim 1, characterized in that the flow guide surface ( 1 ) has air passages ( 8 ), which is sucked out on the front surface, inside the profile body ram air by the injector effect to the outside.

3. Device for reducing the air resistance of a commercial vehicle, the one Has cargo space with at least one end wall and with one or more on the Front wall attached profile bodies made of elastic, rubber-like material, which the Flow guidance around the end wall edges, characterized in that the Profile body consists only of a curved flow guide surface, the Contour of the flow guide surface both on the roof surface or side surfaces is also tangent to the front wall of the body, between the front wall and A flow-free space is enclosed in the flow guide surface and the Profile body for both the flow of the airstream around the front wall edges also serves the air flow flowing transversely to the direction of travel along the end wall surface.

4. Apparatus for reducing the air resistance of a commercial vehicle with a cargo space that has at least one roof wall formed from a roof tarpaulin, characterized in that at least the roof tarpaulin is pulled around a molded body ( 18 ) on the end face, thereby creating a streamlined shape of the front wall, whereby Flow eddies at the edges of the hold are prevented.

5. Device for reducing the air resistance of a commercial vehicle with an additional underbody loading space ( 20 ) located under the loading space, eg. B. for pallets, characterized in that

a) an air baffle ( 23 ) is arranged between the underbody loading space ( 20 ) and the rear undercarriage, which directs the underbody flow under the axles in a streamlined manner, and / or
b) if the vehicle has more than one rear axle, air baffles ( 24 ) are also arranged between the individual axles, which guide the underbody flow below the individual axles, and / or
c) in front of the underbody loading space ( 20 ) an air guiding body ( 22 ) is attached, which serves for the flow around the front wall of the underbody loading space and the (possibly existing) support feet.
d) the vehicle has any combination of features a), b), c).

6. Device for reducing the air resistance and the water spray of a commercial vehicle with a loading space and an underbody space located underneath, in which the airflow of the underbody flow air resistance body such. B. chassis, support feet, etc., characterized in that this underbody space at least in sections laterally ( 25 ) from the cargo area floor to at least to the lower edge of the chassis axis and below ( 26 ) including or only the chassis is covered and that the lower panel front obliquely upwards to The floor of the load compartment runs and is continuously guided upwards to the rear after the (last) rear axle ( 27 ), in such a way that an end diffuser is formed together with the side panel, the lower panel being at least one point higher than the lower edge of the underride guard.

7. Device for reducing the air resistance and water spray one Commercial vehicle with side paneling of the wheels, characterized in that on the Inside the cladding devices (e.g. channels or gutters) to collect and Guiding the spray water that is deposited on the inside of the panel are provided and that the collected water for at least one point Roadway is headed.

8. The device according to claim 7, characterized in that the spray water collected at at least one point by means of a to the vehicle center, from the area of the wheels running channel ( 34 ) is directed to the road.

9. The device according to claim 6 or 7, characterized in that the lining made of a closed-cell, elastic plastic foam material with outer Skin formation, e.g. B. PU foam.

10. A device for reducing the air resistance of a vehicle, preferably a commercial vehicle, with a substantially rectangular closed loading space, characterized in that

a) on the rear roof edge of the cargo space, the roof flow by means of a flow guide surface ( 55 ) directed downwards at an angle of 5 to 15 degrees, which extends in the flow direction between 10 and 30 cm and made of elastic but essentially dimensionally stable material under the air forces exists, is deflected downwards ("Coanda effect") and
b) this flow guide surface in the roof tarpaulin z. B. a tarpaulin structure is integrated or is connected as an independent part to the roof.

11. A device for reducing the air resistance and water spray of a vehicle, preferably commercial vehicle with a rear underside guard ( 52 ) lying in the underbody flow, characterized in that the underride guard seen in the direction of travel a z. B. has drop-shaped stagnation point covering ( 53 ) which offers little resistance or is shaped in this way.

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the flow facing contour of the underride protection or stowage point cladding formed in this way is that their stagnation point is higher than the central axis of the underrun protection and the Flow around the underride guard is deflected downwards by this contour becomes.

13. A device for reducing the air resistance and the water spray of a commercial vehicle with a cargo area floor extending to the rear, characterized in that a rear fairing ( 51 ) with a flow guiding surface ( 54 ) for guiding the air flowing immediately below the cargo area floor at the rear immediately below the cargo area floor is provided and that the air is deflected downwards towards the roadway.

14. A device for reducing the air resistance of a commercial vehicle with a closed cargo space, which has a roof tarpaulin and / or side tarpaulin, characterized in that the tarpaulin immediately behind or in front of the front or rear end wall up to a width of 2 m double-walled ( 7 ) and is airtight to the outside and that the tarpaulin at this point has an air-permeable connection ( 12 ) to the interior of the cargo space on the inside.