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DE1988476U - V / STOL AIRCRAFT WITH ADJUSTABLE LIFT THROTTLE ENGINES EXTENDING FROM THE AIRCRAFT FUSELAGE. - Google Patents

V / STOL AIRCRAFT WITH ADJUSTABLE LIFT THROTTLE ENGINES EXTENDING FROM THE AIRCRAFT FUSELAGE.

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Publication number
DE1988476U
DE1988476U DEM51689U DEM0051689U DE1988476U DE 1988476 U DE1988476 U DE 1988476U DE M51689 U DEM51689 U DE M51689U DE M0051689 U DEM0051689 U DE M0051689U DE 1988476 U DE1988476 U DE 1988476U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
aircraft
fuselage
arrangement
engines
flight
Prior art date
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Expired
Application number
DEM51689U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MESSERSCHMITT WERKE FLUGZEUGUN
Original Assignee
MESSERSCHMITT WERKE FLUGZEUGUN
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Publication date
Application filed by MESSERSCHMITT WERKE FLUGZEUGUN filed Critical MESSERSCHMITT WERKE FLUGZEUGUN
Priority to DEM51689U priority Critical patent/DE1988476U/en
Publication of DE1988476U publication Critical patent/DE1988476U/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/16Aircraft characterised by the type or position of power plants of jet type
    • B64D27/20Aircraft characterised by the type or position of power plants of jet type within, or attached to, fuselages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

4548/765 Augsburg, den 10. Mai 19654548/765 Augsburg, May 10, 1965

M 51 689/62b GbmM 51 689 / 62b Gbm

Gebrauchsmus t eranmeldungUtility model registration

Messerschmitt AG, Augsburg, Haunstetterstraße 148Messerschmitt AG, Augsburg, Haunstetterstrasse 148

Anordnung von aus dem Plugzeugrumpf ausfahrbaren, verstellbaren Hub-Strahltriebwerken an V/STOL-Flugzeugen Arrangement of adjustable hub jet engines that can be extended from the plug-in fuselage on V / STOL aircraft

Die Erfindung betrifft die Anordnung von Hub- Strahltriebwerken an ¥/STOL-Flagseugen, wobei die Hub-Strahltriebwerke so angeordnet sind,, daß sie zum Betrieb aus dem. Flugzeugrumpf ausgefahren, im Betriebszustand in verschiedene Strahlrichtungen versteilt und nach Betrieb völlig in den Flugzeugrumpf eingezogen werden können»The invention relates to the arrangement of lift jet engines at ¥ / STOL flag eyes, with the hub jet engines are arranged so that they can be operated from the. Fuselage extended, steepened in different beam directions during operation and completely in the Aircraft fuselage can be retracted »

Zum Einsatz in der V/STQL-Phase von strahlgetriebenen V/STOL-Flugzeugen sind fest in den Flugzeugrumpf eingebaute Hubtriebwerke mit vertikaler Strahlrichtung bekannt» Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die wirksamen- Hebelarme der vertikalen Hubkräfte bezüglich der Flugzeuglängsachsen klein sind, und die V/STOL-Phase deshalb labil, verläuft. Um die Hebelarme zu vergrößern, können die Hubtriebwerke für vertikale Strahlrichtung ferner fest in die Tragflügel vor aliens von Großflugzeugen eingebaut sein» Nachte'il'i'g ist,_ daß durch diese Lösung di© Festigkeit der Flügelkonstruktion verringert wird, was ausätalichen Bauaufwand bedingt» InFor use in the V / STQL phase of jet-driven V / STOL aircraft are built into the aircraft fuselage Lifting engines with vertical jet direction known »This one Arrangement has the disadvantage that the effective lever arms of the vertical lifting forces with respect to the aircraft longitudinal axes are small, and the V / STOL phase is therefore unstable. In order to enlarge the lever arms, the lifting mechanisms for vertical jet direction also firmly in the wing to be installed in front of aliens by large aircraft »Nachte'il'i'g is _ that by this solution the strength of the wing construction is reduced, which causes ausätalichen construction effort »In

~ 2 —~ 2 -

4548/765 Stf/sp4548/765 Stf / sp

10. Mai 1965May 10, 1965

bekannter Weise werden ferner an den Tragflügelenden von strahlgetriebenen V/STOL-Flugzeugen die Marrchtriebwerke so angeordnet, daß sie In vertikale Strahlrichtung verstellt werden können« Die vertikalen Hubkräfte greifen dabei in der V/STOL-Phase zwar an den Flügelenden mit großem Hebelarm an, ι*· ο durch sich aber eine nachteilig starke Beanspruchung der Tragflügel ergibt« Um die Tragflügelkonstruktion frei von Beanspruchung durch Hubkräfte zu halten, sind Hub trieb?1 er ke ferner in besonderen Traggondeln angeordnet worden, die beim Marschflug eng an den Flugzeugrumpf geklappt werben« Trotzdem bringen solche Gondeln eine nachteilige Vergrößerung des größten Rumpfquerschnitts des Flugzeugs mit sich« Es sind ferner V/STOL-Flugzeuge '-"bekannt,- die seitlich am Rumpf angeordnete Strahldüsen aufweisen, die so beschaffen sind, daß der austretende Schubstrahl in vertikale Richtung umgelenkt werden kanfe>;'UM ' als Hubstrahl zu wirken« Auch diese Anordnung hat vor allem wieder den Nachteil, daß die Hubkräfte mit kleinem Hebelarm bezüglich der Flugzeuglängsachse angreifen, wodurch die V/STOL-Phase wieder labil wird» Außerdem treten durch die ■ Umlenkung des Schub?trahls beträchtliche Schubverluste auf«. Seitlich am Flugzeugrumpf angeordnete Strahldüsen haben ferner den Nachteil, daß sie wieder den-größten Rumpfquerschnitt vergrößern und die Umströmungsverhältnisse verschlechtern OAs is known, the march engines are also arranged on the wing ends of jet-powered V / STOL aircraft so that they can be adjusted in the vertical direction of the beam * · Ο this results in a disadvantageously high load on the wing. 1 It has also been arranged in special gondolas, which fold close to the aircraft fuselage when cruising. Nevertheless, such gondolas bring about a disadvantageous increase in the largest cross-section of the fuselage of the aircraft have jet nozzles arranged on the side of the fuselage, which are designed in such a way that the exiting thrust jet can be deflected in a vertical direction>;'TO' act as a lifting jet Attack the longitudinal axis of the aircraft, which makes the V / STOL phase unstable again »In addition, the deflection of the thrust jet results in considerable thrust losses." Jet nozzles arranged on the side of the aircraft fuselage also have the disadvantage that they again enlarge the largest fuselage cross-section and the flow conditions worsen O

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Mangel der bekannten Anordnung von Hubtri ebverken zu vermeiden und eine neue Anordnung zu finden, welche die während derThe invention is based on the problem of the lack of known arrangement of Hubtri ebverken and avoid to find a new arrangement which the during the

- Blatt 3 -'- sheet 3 - '

<s 4548/765: * - '■■',■ ΊΟ. Mai 1965 <s 4548/765: * - '■■', ■ ΊΟ. May 1965

; Stf/sp - 3 - ; Stf / sp - 3 -

Y/CTCl-Phase notwendigen Hubkräfte mit großem Hebelarm bezüglich der Flugzeuglängsachse angreifen.läßt, gleichseitig aber die Ivlöglichkeit gibt, die Hub triebwerke beim Marsc^flug völlig in den Flugzeugrumpf zurückziehen, wobei die zurückgezogenen I7ubtriehv:erke im HuniO'f möglicl-st raumsparend untergebracht werden so11en. Die St^ahlrichtung der ausgefahrenen Hubtriebwerke soll ferner in 'einem möglichst gr^Ben Bereich verstellbar sein, um eine zusätzliche Steuerung des Flugzeugs durch die Strahltriebwerke auch während des Marschfluges zu erlauben.Y / CTCL phase necessary lifting forces with a large lever arm angreifen.läßt with respect to the aircraft longitudinal axis, equal to each other but are the Ivlöglichkeit, the stroke engines in Marsc ^ flight completely in the aircraft fuselage to retreat, wherein the retracted I7ubtriehv: erke in HuniO'f möglicl-st space-saving so 11 s are accommodated. The St ^ ahlrichtung the extended lift engines should also a possible gr ^ Ben area be adjustable in 'order to permit additional control of the aircraft by the jet engines during the march flight.

Diese Aufgabe i7:ird erfindungpgemäß dadurch gelöst, daß die Hubtriebv-rke paar eise an Schwenkarmen angebracht sind, die es ermöglichen, die Hubtrieb·1-er're heim Marpchflug in e^ner erpten Endlage völlig in den Flugzeugrumpf aurückgezoζβη mitzuf;lhren und die es ferner ermöglichen, die Hubtriebwerke vor der Einleitung der V/STOL-Phasen aus dem Flugzeugrumpf in eine zweite 3ndlage auszufahren, in der die durch die vertikale Strahlrichtung entstehenden Hubkräfte mit genügend großem Hebelarm bezüglich der Flugzeuglängsaohne am Flugzeug angrei^e1", wobei die Strahlri cihtung eines HübtriebwerkB-paares in der zweiten 2nd lage in einer Ebene parallel zur Flug^eugl^ngsac^se und senkrr-cht zum Horizont beliebig verstellbar int, ,iedoch auch in jeder 2v/isclvenla.?e des Schvenkarms in ein'-r Sbene verst'llt werden kann. ' .This object i7: ird erfindungpgemäß achieved in that the strength-Hubtriebv are few else attached to pivoting arms, which enable the lift mechanism · 1 -er're home Marpchflug in e ^ ner erpten end position completely in the fuselage mitzuf aurückgezoζβη; They also make it possible to extend the lift engines from the aircraft fuselage before the start of the V / STOL phases in a second 3nd position in which the lifting forces generated by the vertical jet direction are applied to the aircraft with a sufficiently large lever arm with respect to the aircraft longitudinal axis 1 " , whereby the beam direction of a lift engine pair in the second 2nd position in a plane parallel to the flight angle and perpendicular to the horizon can be adjusted as required, but also in every second position of the pivot arm in a'-r level can be amplified. '.

Die Figuren zeigen einige beispielsweise Ausf ihrur^en des ürf * ricungrgodanvens . "]" zeigen:The figures show some examples of designs of the ür * ricungr godan v ens. "]" demonstrate:

- Blatt 4 -- sheet 4 -

4548/765 ■S.tf/sp4548/765 ■ S.tf / sp

■10» Mai 1965■ 10 »May 1965

Seitenansicht des Flugzeugrumpfes mit einem eingezogenen Triebworkspaar, wobei die einzelnen Triebwerke übereinander und quer zur Flugrichtung angeordnet Bind οSide view of the fuselage with a retracted one Engine work pair, the individual engines being arranged one above the other and at right angles to the direction of flight Bind ο

Querschnitt durch den Flugzeugrumpf, wobei zwei Triebwerkspaare wie in Figo 1 angeordnet sind»Cross-section through the aircraft fuselage, with two pairs of engines arranged as in Figo 1 »

Figo 3 Seitliche Teilansicht des Flugzeugrumpfes nit einem ausgefahrenen Triehwerkspaar, das in eingezogenem Zustand vie in Fig„ 1 und 2 angeordnet ist»Figo 3 Side partial view of the aircraft fuselage with one extended pair of engines, which is arranged in the retracted state as in Fig "1 and 2"

Figo 4 Querschnitt durch den Flugzeugrumpf mit einem ausgefahrenen Triebwerkspaar, das in eingezogenem Zustand wie in Fig„ 1 und 2 angeordnet ist.Figo 4 cross section through the aircraft fuselage with an extended Engine pair, which is arranged in the retracted state as in FIGS. 1 and 2.

Fig» 5 Seitenansicht des Flugzeugrumpfes mit einem eingezogenen Trie" v-erkspaar, wobei die einzelnen .Triebwerke übereinander und in Flugrichtung angeordnet si nd.5 side view of the aircraft fuselage with a retracted one Trie "v -erkspaar, whereby the individual engines are arranged one above the other and in the direction of flight.

Figo 6 Querschnitt durch den Flugzeugrumpf, wobei zwei Triebverkspaare wie in Fig„ 5 angeordnet sind»Figo 6 cross section through the aircraft fuselage, with two Drive pairs are arranged as in Fig "5"

Figo 7 Seitenansicht des Flugzeugrumpfes mit einem eingezogenen Triebwerkspaar, wobei die einzelnen Triebwerke im Flugzeugrumpf "hintereinander und quer zur Flugrichtung angeordnet sind« ;7 side view of the aircraft fuselage with a retracted pair of engines, the individual engines in the fuselage "are arranged one behind the other and transversely to the direction of flight";

Figo 8 Querschnitt durch den Flugzeugrumpf5 wobei zwei Triebw rkspanre vie in Figo 7 angeordnet Rind» ■Figo 8 cross section through the aircraft fuselage 5 with two engine spans vie arranged in Figo 7 cattle »■

Figo 9 Seitliche -Tpilansicht des Flugzeugrumpfes mit einem ausgefahrenen Triebwerkspaar, das in eingezogenem Zustand wie in Figo 7 und 8 angeordnet ist»Figo 9 Side -T p ilansicht of the aircraft fuselage with an extended pair of thrusters, which is disposed in the retracted state as in Figures 7 and 8 o "

- Blatt 5""-. - Sheet 5 "" -.

4548/765 10. Mai 19654548/765 May 10, 1965

Stf/sp ' . - 5 -.■■..■ '■'Stf / sp '. - 5 -. ■■ .. ■ '■'

Fig- 10 Querschnitt durch den Flugzeugrumpf mit einem \Fig- 10 cross section through the aircraft fuselage with a \

ausgefahrenen TriebwerkF-paar, das im eingefahrenen Zustand wie in Figo 798 angeordnet ist ο "\extended engine F-pair, which is arranged in the retracted state as in Figo 7 9 8 ο "\

Die Fi;; „ 1 bis 10 zeigen insgesamt, daß stets zwei Hubtriebwerkspaare 1,2 symmetriFch aur Hauptsymmetrieebene des Flugzeugrumpf es angeordnet sind«. Im eingezogenen Zustand können beide Hubtriebwerkspaare 1,2 in ebenfalls symmetrisch zur Hauptsymmetrieebene angeordneten Triebwerksbunkern 3 untergebracht werden, die nach aupsen durch eine nicht dargestellte Klampe verschlossen s">nd» Die beiden Hubtriebwerkspaare 1,2 sind stets fest an zwei Schwenkarmen 4 ange~. bracht» In den Figurengruppen 1,2,3S4 und 5,6 und 798,9910 sind insgesamt drei verschiedene Anordnungsarten für die Hubtriebv/erkspa'ire 1,2 gezeigt» Jeder Schwenkarm 4 ist dabei jeweils in einem Verbindungsstück 5 um eine Drehachse 6 drehbar ,gelagert» Jedes Verbindungsstück 5 ist wiederum auf einer f°st nit dem Flugzeug verbundenen Aus^ahrachse 7 drehbar gelagert« Zum Betrieb in der V/STOL-Phase werden die Hubtriebwerkspaare 1,2 mittels eines nicht dargestellten Antriebs jeweils zunächst um die Ausfahrachse 7 bis in eine Endlage der Schwenkarme 4 aus den Triebwerksbunkern 3 ausgefahren und anschließend jeweils um die Drehachse 6 in die gewünschte vertikale Strahlrichtung gedreht» In jeder Phase des Schwenkvorgangs um die Ausfahrachsen 7 oder des Drehvorgangs um die Drehachsen 6 kann der nicht dargestellte Antrieb abgeschaltet werden, und die Hubtriebwerks~ paare 192 können auch "in jeder p.o entstandenen Zwischen-The Fi ;; "1 to 10 show overall that two pairs of lift engines 1, 2 are always arranged symmetrically about the main plane of symmetry of the aircraft fuselage." In the retracted state, the two pairs of hoist engines 1,2 can be accommodated in engine bunkers 3, which are also symmetrical to the main plane of symmetry and which are closed to the outside by a cleat (not shown). Bracht »In the groups of figures 1, 2, 3 S 4 and 5, 6 and 7 9 8, 9 9 10, a total of three different types of arrangements for the lifting drive / installation parts 1, 2 are shown» Each swivel arm 4 is in each case in a connecting piece 5 rotatable about an axis of rotation 6, mounted "Each connecting piece 5 is in turn rotatably mounted on an extension axis 7 connected to the aircraft." each initially extended around the extension axis 7 to an end position of the swivel arms 4 from the engine bunker 3 and then in each case around the axis of rotation 6 in the desired vertical jet direction tung rotated "At each stage of the panning operation by the Ausfahrachsen 7 or the turning operation about the rotation axis 6 of the drive, not shown, can be switched off, and the couple Hubtriebwerks ~ 1 9 2 also" may be in any po resulting intermediate

- Blatt 6 -- sheet 6 -

4548/765 1O0 Mai 19654548/765 1O 0 May 1965

Stf/sp - 6 ■ - ; '' /·Stf / sp - 6 ■ - ; '' / ·

lage in Betrieb genonnen werden» Dadurch kann das I1Iu^- zeiAg mittels der Hubtriebwerke 1,2 während aller Flugphasen zusätzlich gesteuert werden» Durch Schubmodulation der ausgefahrenen Hubtriebwerke ergeben sich weitere Steuerungs« mögliohkeitrm."This means that the I 1 Iu ^ - zeiAg can be additionally controlled by means of the lift engines 1, 2 during all phases of flight.

Anstelle der an jedem Schwenkarm 4 angeordneten zwei Hubtriebwerke 1 oder 2 kann an .jedem Schwenkarm auch ein einzelnes Hubtriebwerk von größerer Leistung angebracht sein«Instead of the two lifting mechanisms arranged on each swivel arm 4 1 or 2 can also be attached to a single lifting mechanism of greater power on each swivel arm be"

Blatt 7 -Sheet 7 -

Claims (1)

RA.197 597-U. TO, Mai 1965 Stf/sp 7 _ M 51 689/62b Gbm SchutζanSprüche 'RA.197 597-U. TO, May 1965 Stf / sp 7 _ M 51 689 / 62b Gbm SchutζanSprüche ' 1. Anordnung von aus dem Ruripf eines V/STOL-Flugzeuges ausfahrbaren, in ihrer Strahlrichtung verstellbaren Hub-S-trahltriei-vpr^en, dadurch gekennzeichnet, daß die Triebwerke (1,2) an am Rumpf symmetrisch angeordneten Schwenkarmen (4) fest angebracht sind, die ihrerseits jeveils in einem Verbindungsstück (5) um eine Drehachse (6) drehbar angeordnet sind, wobei das Verbindungsstück (5) seinerseits um eine fest im Rumpf .angebrachte Ausfahrachse (7) drehbar angeordnet ist, und wobei die ganze Triebwerksanordnung im eingefahrenem Zustand in symmetrisch im Flugzeugrumpf angeordneten Triebverksbunkern (3)»untergebracht ist, welche.durch nicht dargestellte Klappen abgedeckt sind»1. Arrangement of extendable from the Ruripf of a V / STOL aircraft, Hub-S-trahltriei-vpr ^ en adjustable in their beam direction, characterized in that the engines (1,2) are fixedly attached to pivot arms (4) symmetrically arranged on the fuselage, which in turn are each arranged in a connecting piece (5) so as to be rotatable about an axis of rotation (6), the connecting piece (5) is in turn arranged rotatably about an extension axis (7) fixed in the fuselage, and the entire engine arrangement in the retracted state in engine bunkers symmetrically arranged in the aircraft fuselage (3) »is housed, which.by not shown Flaps are covered » 2»Anordnung von Hub-Strahltriebv;erken nach Anspruch 1, dadurch- gekennzeichnet , daß die Hubtriebwerke (-1,2) im eingefahrenen Zustand in den Triebwerksbunkern (3) übereinander und mit ihren Achten quer zur Flugrichtung angeordnet sind, wobei die Strahldüsen der Hubtriebwerke (T,2) nach auß-en reisen (Fig. 1,2).2 »Arrangement of hub jet propulsion; recognize according to claim 1, characterized in that the lifting mechanisms (-1,2) in the retracted state in the engine bunker (3) one above the other and with their figure eight across the Direction of flight are arranged, the jet nozzles of the Lifting engines (T, 2) travel to the outside (Fig. 1,2). 3ο Anordnung von■ Hub-Strahltriebwerken nach Anspruch 19 dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß die Hubtrieb-, werke (1S2) im eingefahrenen Zustand in den Triebwerksbunkern (3) übereinander und mit ihren Achsen in Flugrichtung angeordnet sind (Fig„ 5,O)* . 3ο arrangement of ■ lift jet engines according to claim 1 9 characterized geke η η ζ eich η et that the lift drive, works (1 S 2) in the retracted state in the engine bunkers (3) are arranged one above the other and with their axes in the direction of flight ( Fig "5, O) *. - Blatt 8 -- sheet 8 - 4548/765 '■ 10» Mai 1965 *4548/765 '■ 10 »May 1965 * Stf/sp ■ ■« 8 - ■ . /Stf / sp ■ ■ «8 - ■. / 4« Anordnung von' J-Iub-otral.iltrieijver^on nach Anspruch 19 da~ durch g e k e η η ζ e i c h ne t , daß die Hub+riebwerite (1,2) im eingefahrenem Zustand in den 'TriebverksTounkern (3) mit ihren Ac!-sen quer zur Flugrichtung und in Bezug auf die !flugrichtung hintereinander liegend, angeordnet sind ( ^i -<· 7 F ) 4 "Arrangement of 'J-Iub-otral.iltrieijver ^ on according to claim 1 9 da ~ by geke η η ζ e I ne t that the hub + riebwerite (1,2) in the retracted state in the' TriebverksTounkern (3) with their ac! -ses transverse to the direction of flight and lying one behind the other in relation to the direction of flight ( ^ i - <7 F )
DEM51689U 1965-05-14 1965-05-14 V / STOL AIRCRAFT WITH ADJUSTABLE LIFT THROTTLE ENGINES EXTENDING FROM THE AIRCRAFT FUSELAGE. Expired DE1988476U (en)

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