[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE19849285B4 - Pneumatischer Bremskraftverstärker - Google Patents

Pneumatischer Bremskraftverstärker Download PDF

Info

Publication number
DE19849285B4
DE19849285B4 DE1998149285 DE19849285A DE19849285B4 DE 19849285 B4 DE19849285 B4 DE 19849285B4 DE 1998149285 DE1998149285 DE 1998149285 DE 19849285 A DE19849285 A DE 19849285A DE 19849285 B4 DE19849285 B4 DE 19849285B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sealing seat
brake booster
pneumatic brake
electromagnet
actuating rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE1998149285
Other languages
English (en)
Other versions
DE19849285A1 (de
Inventor
Hans-Jörg Dr. Feigel
Peter Drott
Horst Krämer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Priority to DE1998149285 priority Critical patent/DE19849285B4/de
Publication of DE19849285A1 publication Critical patent/DE19849285A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19849285B4 publication Critical patent/DE19849285B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
    • B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/72—Electrical control in fluid-pressure brake systems in vacuum systems or vacuum booster units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
    • B60T8/3275—Systems with a braking assistant function, i.e. automatic full braking initiation in dependence of brake pedal velocity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4845—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using a booster or a master cylinder for traction control
    • B60T8/4854—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using a booster or a master cylinder for traction control pneumatic boosters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

Pneumatischer Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse (1), dessen Innenraum durch eine bewegliche Wand (2) in eine Arbeitskammer (3) und eine Unterdruckkammer (4) unterteilt ist, und
einem die bewegliche Wand (2) tragenden Steuergehäuse (7), in dem ein sowohl durch eine Betätigungsstange (5) als auch durch einen Elektromagneten (24) betätigbares Steuerventil (6) mit drei konzentrisch zueinander angeordneten Dichtsitzen (8, 9, 23) sowie einem mit den Dichtsitzen (8, 9, 23) zuammenwirkenden Ventilkörper (11) zur Steuerung einer auf die bewegliche Wand (2) einwirkenden Druckdifferenz angeordnet ist, wobei der erste Dichtsitz (8) im Steuergehäuse (7), der zweite Dichtsitz (9) am Ventilkolben (10) und der dritte Dichtsitz (23) an einer mit dem Elektromagneten (24) zusammenwirkenden Hülse (25) ausgebildet ist, wobei der dritte Dichtsitz (23) eine Belüftung der Arbeitskammer (3) unabhängig von der Betätigungsstange (5) ermöglicht und wobei der erste Dichtsitz (8) durch den dritten Dichtsitz (23) funktionsmäßig ersetzbar ist,
dadurch gekennzeichnet,...

Description

  • Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Ein derartiger Bremskraftverstärker ist z. B. in der internationalen Patentanmeldung WO 94/11226 A1 offenbart. Bei diesem bekannten elektrisch unterstützten Bremskraftverstärker kann durch entsprechende Ansteuerung des Elektromagneten eine sogenannte "Bremsassistentfunktion" realisiert werden, durch die im Falle einer Notbremsung auch dann eine volle Verstärkungskraft zur Verfügung gestellt wird, wenn der Fahrer das Bremspedal nicht mit der zum Ansprechen einer ABS-Regelung erforderlichen Fußkraft betätigt. Der Elektromagnet ist bei diesem bekannten Bremskraftverstärker in einem fest mit dem Ventilkolben verbundenen Führungsteil angeordnet, so daß der elektromagnetisch betätigte Dichtsitz bei eingeschaltetem Elektromagneten nur synchron mit dem Ventilkolbendichtsitz bewegt werden kann. Wenn bei dieser Ausführung die Fußkraft im Bremsassistentenmodus reduziert wird, bewegt sich der Ventilkolben zusammen mit der Hülse relativ im Steuergehäuse, bis nach Überfahren eines definierten Weges der Bremsassistentenmodus durch Abschalten des Elektromagneten mittels eines Löseschalters deaktiviert wird. Dadurch springt der Bremskraftverstärker auf seine konstruktiv festgelegte Kennlinie mit erhöhtem Fußkraftanteil. Ein Druckaufbau ist dann nur noch mit entsprechender Zunahme der Fußkraft möglich und nur ein Überschreiten einer vorgegebenen Auslöseschwelle würde den Bremsassistentenmodus wieder aktivieren.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Unterdruck-Bremskraftverstärker der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine nahezu kraftunabhängige Druckmodulation im Bremsassistentenmodus ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Unterdruck-Bremskraftverstärker mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Durch die Möglichkeit einer Relativverschiebung des Ventilkolbendichtsitzes gegenüber dem elektromagnetisch betätigten Dichtsitz bei eingeschaltetem Elektromagneten kann auch im Bremsassistentenmodus über die Betätigungsstange ein nahezu kraftunabhängiger Druckabbau und insbesondere Druckaufbau erfolgen, ohne daß der Bremsassistent abgeschaltet wird. Durch Zurücknahme des Bremspedals kann so z. B. bei aktivierter Bremsassistentfunktion zunächst der Öffnungsspalt zwischen dem Ventilkolbendichtsitz und dem Ventilkörper zum Schließen der Verbindung zwischen der Atmosphäre und der Arbeitskammer verringert werden. Durch weitere Zurücknahme des Bremspedals kann anschließend auch der Ventilkörper entgegen der Federkraft verschoben werden, so daß zwischen dem elektromagnetisch betätigten Dichtsitz und dem Ventilkörper ein Spalt entsteht und ein dosierbares Absaugen der Atmosphäre aus der Arbeitskammer auch bei aktivierter Bremsassistentenfunktion erfolgen kann. Trotz aller elektrischer Eingriffe kann so über den Fuß weitestgehend kraftunababhängig der Druck im Bremsassistentenmodus dosiert werden, ohne daß der Elektromagnet abgeschaltet wird und der Bremskraftverstärker in seinen normalen Modus springt. Dadurch können die bei konventionellen Bremskraftverstärkern mit elektrischer Fremdbetätigung auftretenden Kraftsprünge vermieden und das Löseverhalten verbessert werden.
  • Eine durch die Betätigungsstange steuerbare Relativverschiebung des Ventilkolbensitzes gegenüber dem elektromagnetisch betätigten Dichtsitz bei eingeschaltetem Elektromagneten kann bei einer zweckmäßigen Ausführung der Erfindung dadurch erreicht werden, daß ein mit der Betätigungsstange verbundenes Ventilkolbenteil derart verschiebbar mit einem Magnetaufnahmeteil verbunden ist, daß bei einer Vorwärtsbewegung der Betätigungsstange eine Druckkraft auf den Magnetaufnahmeteil übertragen wird, während bei einer Rückwärtsbetätigung der Betätigungsstange eine Relativverschiebung zwischen dem Magnetaufnahmeteil und dem mit der Betätigungsstange verbundenen Ventilkolbenteil und damit eine von der Hülse unabhängige Bewegung des Ventilkolbensitzes bei aktivierter Bremsassistentenfunktion ermöglicht wird.
  • Eine derartige Relativbewegung kann z. B. dadurch gewährleistet werden, daß der Magnetaufnahmeteil über einen Zapfen in einer Bohrung an der Stirnseite des mit der Betätigungsstange verbundenen Ventilkolbenteils verschiebbar angeordnet ist.
  • Weitere Besonderheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Es zeigen:
  • 1 einen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers in einer Lösestellung;
  • 2 den in 1 gezeigten Bremskraftverstärker in einer Druckaufbaustellung im Bremsassistentenmodus;
  • 3 den in 1 gezeigten Bremskraftverstärker in einer Rücklaufstellung im Bremsassistentenmodus; und
  • 4 den in 1 gezeigten Bremskraftverstärker in einer Druckabbaustellung im Bremsassistentenmodus.
  • Bei dem in 1 zum Teil dargestellten Unterdruck-Bremskraftverstärker ist das Verstärkergehäuse 1 durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt. Ein durch eine Betätigungsstange 5 betätigbares Steuerventil 6 ist in einem im Verstärkergehäuse 1 abgedichtet geführten, die bewegliche Wand 2 tragenden Steuergehäuse 7 untergebracht. Das Steuerventil 6 enthält einen ersten Dichtsitz 8 am Steuergehäuse 7, einen zweiten Dichtsitz 9 an einem mit der Betätigungsstange 5 verbundenen Ventilkolben 10 sowie einen mit den beiden Dichtsitzen 8, 9 zusammenwirkenden Ventilkörper 11, der mittels einer sich an einem Haltering 12 abstützenden Ventilfeder 13 gegen die Dichtsitze 8, 9 gedrückt wird. Die Arbeitskammer 3 ist mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuergehäuse 7 verlaufenden Kanal 14 verbindbar. Um die Arbeitskammer 3 bei der Betätigung des Steuerventils 6 mit der Atmosphäre verbinden zu können, ist schließlich im Steuergehäuse 7 ein radial verlaufender Kanal 15 ausgebildet.
  • Die Bremskraft wird über eine an einem Vorderteil 16 des Steuergehäuses 7 stirnseitig anliegende gummielastische Reaktionsscheibe 17 und eine Druckstange 18 auf einen Betätigungskolben eines nicht dargestellten Hauptbremszylinders übertragen. Über eine Rückstellfeder 19 wird die bewegliche Wand 2 in ihre Ausgangsstellung gedrückt. Außerdem ist eine zweite Druckfeder 20 vorgesehen, die einerseits an der Betätigungsstange 5 und andererseits an dem Haltering 12 abgestützt ist. Die Rückkehrbewegung des Ventilkolbens 10 am Ende eines Bremsvorgangs wird durch ein Querglied 21 begrenzt, das in der in 1 dargestellten Lösestellung des Bremskraftverstärkers an einem am Verstärkergehäuse 1 ausgebildeten Anschlag 22 anliegt.
  • Um eine von der Betätigungsstange 5 unabhängige Fremdbetätigung des Bremskraftverstärkers einzuleiten, ist radial zwischen dem ersten Dichtsitz 8 und dem zweiten Dichtsitz 9 ein dritter Dichtsitz 23 an einer durch einen Elekromagneten 24 verschiebbaren Hülse 25 ausgebildet. Der Elektromagnet 24 besteht aus einer in einem Magnetaufnahmeteil 26 angeordneten Spule 27 sowie einem darin verschiebbaren Anker 28, der mit der Hülse 25 in kraftübertragender Verbindung steht. Der Magnetaufnahmeteil 26 ist über einen Zapfen 29 in einer Bohrung 30 eines mit der Betätigungsstange 5 verbundenen Ventilkolbenteils 31 derart verschiebbar angeordnet, daß bei einer Vorwärtsbewegung der Betätigungsstange 5 eine Druckraft über den Ventilkolbenteil 31 auf den Magnetaufnahmeteil 26 übertragen wird, während bei einer Rückwärtsbewegung der Betätigungsstange 5 eine Relativverschiebung zwischen dem Magnetaufnahmeteil 26 und dem Ventilkolbenteil 31 und damit eine von der Hülse 25 unabhängige Bewegung des Ventilkolbensitzes 9 bei aktiviertem Bremsassistenten ermöglicht wird. Über eine ringförmige Anlagefläche 32 an der vorderen Stirnseite des Ventilkolbenteils 31 ist die über die Betätigungsstange 5 eingeleitete Druckkraft auf das Magnetaufnahmeteil 26 übertragbar. Zwischen dem Ventilkolbenteil 31 und der Hülse 25 ist eine Druckfeder 33 angeordnet, die den Anker 28 in seiner Ausgangsstellung hält. An der Vorderseite des Magnetaufnahmeteils 24 ist ein mit diesem fest verbundenes Verschlußteil 34 angeordnet. Zwischen dem Verschlußteil 34 und der Reaktionsscheibe 17 ist eine Übersetzerscheibe 35 begrenzt verschiebbar angeordnet, deren Bewegung entgegen der Betätigungsrichtung durch eine im Vorderteil 16 ausgebildete Ringfläche 36 begrenzt wird.
  • Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführung des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers sind schließlich elektrische Schaltmittel 37, 38 vorgesehen, durch die eine Abschaltung des Elektromagneten 24 nach Beendigung des fremdkraftunterstützten Bremskraftvorgangs gewährleistet wird. Die gezeigten Schaltmittel bestehen aus einem am Magnetaufnahmeteil 26 befestigten, zwei Schaltstellungen aufweisenden Mikroschalter 37 sowie einem den Mikroschalter 37 durch eine translatorische Bewegung betätigenden Betätigungselement 38, das in einer im Steuergehäuse 7 vorgesehenen Bohrung verschiebbar angeordnet ist und mit einem verstärkergehäusefesten Anschlag 39 zusammenwirkt.
  • In der in 1 gezeigten Löse- oder Bereitschaftsstellung des erfindungsgemäßen Unterdruck-Bremskraftverstärkers liegt der Ventilkörper 11 sowohl am ersten Dichtsitz 8 als auch am zweiten Dichtsitz 9 an, so daß die Arbeitskammer 3 von der Unterdruckkammer 4 getrennt und die Verbindung der Arbeitskammer 3 zur Atmosphäre unterbrochen ist. Über die Druckfeder 33 wird der Anker 28 in seiner im 1 gezeigten Ausgangslage gehalten, in welcher der dritte Dichtsitz 23 an der Schiebehülse 25 von der Dichtfläche des Ventilkörpers 11 beabstandet ist.
  • Aus den 2 bis 4 sind die einzelnen Betätigungsphasen des Bremskraftverstärkers bei dessen Fremdbetätigung durch den Elektromagneten 24 ersichtlich.
  • Um die in 2 gezeigte Druckaufbaustellung einzusteuern, wird der Elektromagnet 24 bestromt, wodurch der Anker 28 und die Hülse 25 gemäß 2 nach rechts verschoben werden und der Dichtsitz 23 zunächst zur Anlage am Ventilkörper 11 gelangt. Anschließend wird der Ventilkörper 11 über die Hülse 25 gegen die Kraft der Druckfeder 13 in der Zeichnung nach rechts verschoben, so daß zwischen dem zweiten Dichtsitz 9 und dem Ventilkörper 11 ein Spalt entsteht und eine Belüftung der Arbeitskammer 3 erfolgt. Der erste Dichtsitz 8 wird dabei durch den dritten Dichtsitz 23 funktionsmäßig ersetzt.
  • Wenn der Fahrer bei der in 2 dargestellten Druckaufbaustellung das Bremspedal zurücknimmt, wird über die Betätigungsstange 5 nur der Ventilkolbenteil 31 mitgenommen, wohingegen der Magnetaufnahmeteil 26 zurückbleibt. Wie aus 3 hervorgeht, wird durch die Mitnahme des Ventilkolbenteils 31 bei der Zurücknahme der Betätigungsstange 5 der Spalt zwischen dem Ventilkolbendichtsitz 9 und dem Ventilkörper 11 verringert, bis der Ventilkolbendichtsitz 9 zur Anlage an dem Ventilköper 11 gelangt. Dadurch wird die Verbindung zwischen der Arbeitskammer 3 und der Atmosphäre unterbrochen. Durch die verschiebbare Verbindung zwischen Ventilkolbenteil 31 und Magnetaufnahmeteil 26 bleibt der Magnetaufnahmeteil 26 bei einer Zurücknahme der Betätigungsstange 5 zurück, wobei zwischen der Anlagefläche 32 des Ventilkolbenteils 31 und der Gegenfläche des Magnetaufnahmeteils 26 ein Spalt entsteht. Dabei bleibt auch der Mikroschalter 37 von dem Betätigungselement 38 beabstandet, so daß keine Abschaltung des Elektromagneten 24 erfolgt.
  • 4 zeigt schließlich eine Druckabbauphase bei aktiviertem Bremsassistenten, bei welcher der zweite Dichtsitz 9 am Ventilkolben 10 geschlossen und der dritte Dichtsitz 23 von dem Ventilkörper 11 beabstandet ist. Auch in dieser Stellung ist der Mikroschalter 37 von dem Betätigungselement 38 beabstandet, so daß keine Abschaltung des Elektromagneten 24 erfolgt. Dadurch ist auch bei aktiviertem Bremsassistenten ein dosiertes Absaugen der Atmosphäre aus der Arbeitskammer 3 und somit ein Abbau des im Gehäuse des Bremskraftverstärkers eingesteuerten Druckes möglich.
  • Der Elektromagnet kann z. B. durch den Löseschalter 37 und die Betätigungsstange 38 und/oder einen Bremslichtschalter abgeschaltet werden. Der Elektromagnet kann aber auch auf der Grundlage von Signalen eines die Relativverschiebung zwischen dem Steuergehäuse und dem Magnetaufnahmeteil erfassenden Sensors ein- und ausgeschaltet werden.

Claims (10)

  1. Pneumatischer Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse (1), dessen Innenraum durch eine bewegliche Wand (2) in eine Arbeitskammer (3) und eine Unterdruckkammer (4) unterteilt ist, und einem die bewegliche Wand (2) tragenden Steuergehäuse (7), in dem ein sowohl durch eine Betätigungsstange (5) als auch durch einen Elektromagneten (24) betätigbares Steuerventil (6) mit drei konzentrisch zueinander angeordneten Dichtsitzen (8, 9, 23) sowie einem mit den Dichtsitzen (8, 9, 23) zuammenwirkenden Ventilkörper (11) zur Steuerung einer auf die bewegliche Wand (2) einwirkenden Druckdifferenz angeordnet ist, wobei der erste Dichtsitz (8) im Steuergehäuse (7), der zweite Dichtsitz (9) am Ventilkolben (10) und der dritte Dichtsitz (23) an einer mit dem Elektromagneten (24) zusammenwirkenden Hülse (25) ausgebildet ist, wobei der dritte Dichtsitz (23) eine Belüftung der Arbeitskammer (3) unabhängig von der Betätigungsstange (5) ermöglicht und wobei der erste Dichtsitz (8) durch den dritten Dichtsitz (23) funktionsmäßig ersetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtsitz (9) bei eingeschaltetem Elektromagneten (24) über die Betätigungsstange (5) in einem vorgegebenen Bereich gegenüber dem dritten Dichtsitz (23) verschiebbar ist.
  2. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Betätigungsstange (5) verbundener Ventilkolbenteil (31) derart mit einem Magnetaufnahmeteil (26) verbunden ist, daß eine Kraftübertragung von dem mit der Betätigungsstange (5) verbundenen Ventilkolbenteil (31) auf den Magnetaufnahmeteil (26) nur in Druckrichtung der Betätigungsstange (5) erfolgt.
  3. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Betätigungsstange (5) verbundene Ventilkolbenteil (31) relativ zum Magnetaufnahmeteil (26) begrenzt verschiebbar ist.
  4. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetaufnahmeteil (26) über einen zapfen (29) in einer Bohrung (30) an der Stirnseite des mit der Betätigungsstange (5) verbundenen Ventilkolbenteils (31) verschiebbar angeordnet ist.
  5. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Betätigungsstange (5) eingeleitete Druckkraft über eine ringförmige Anlagefläche (32) an der vorderen Stirnfläche des Ventilkolbenteils (31) auf den Magnetaufnahmeteil (26) übertragbar ist.
  6. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein die über die Betätigungsstange (5) eingeleitete Druckkraft auf eine Übersetzerscheibe (35) übertragendes Vorderteil (34) mit dem Magnetaufnahmeteil (26) verbunden ist.
  7. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (24) durch die Wirkung einer dynamischen, den Fahrerwunsch repräsentierenden Größe ein- bzw. ausgeschaltet wird.
  8. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (24) auf der Grundlage der Signale eines Pedalwegsensors eingeschaltet und durch einen Löseschalter (37) und/oder einen Bremslichtschalter ausgeschaltet wird.
  9. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (24) durch einen die Relativverschiebung zwischen dem Steuergehäuse (7) und dem Magnetaufnahmeteil (26) erfassenden Sensor ein- und ausgeschaltet wird.
  10. Pneumatischer Bremskraftverstärker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (24) auf der Grundlage der Signale eines Drucksensors eingeschaltet und durch einen Löseschalter (37) und/oder einen Bremslichtschalter ausgeschaltet wird.
DE1998149285 1998-10-26 1998-10-26 Pneumatischer Bremskraftverstärker Expired - Lifetime DE19849285B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998149285 DE19849285B4 (de) 1998-10-26 1998-10-26 Pneumatischer Bremskraftverstärker

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998149285 DE19849285B4 (de) 1998-10-26 1998-10-26 Pneumatischer Bremskraftverstärker

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19849285A1 DE19849285A1 (de) 2000-04-27
DE19849285B4 true DE19849285B4 (de) 2009-04-30

Family

ID=7885660

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1998149285 Expired - Lifetime DE19849285B4 (de) 1998-10-26 1998-10-26 Pneumatischer Bremskraftverstärker

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19849285B4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006061022A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-26 Lucas Automotive Gmbh Bremskrafterzeuger für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage und mit diesem ausgestattete Fahrzeugbremsanlage
DE102007039184A1 (de) * 2007-08-20 2009-02-26 Lucas Automotive Gmbh Bremskraftverstärker, insbesondere für eine Kraftfahrzeugbremsanlage, sowie Ventilglied für einen Bremskraftverstärker und Kraftfahrzeugbremsanlage

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4217409A1 (de) * 1992-05-26 1993-12-02 Lucas Ind Plc Verfahren zum Regeln eines Bremsdruckes mit einem Bremskraftverstärker
WO1994011226A1 (de) * 1992-11-13 1994-05-26 Itt Automotive Europe Gmbh Unterdruckbremskraftverstärker
DE4405076A1 (de) * 1994-02-17 1995-08-31 Lucas Ind Plc Pneumatischer Kraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4217409A1 (de) * 1992-05-26 1993-12-02 Lucas Ind Plc Verfahren zum Regeln eines Bremsdruckes mit einem Bremskraftverstärker
WO1994011226A1 (de) * 1992-11-13 1994-05-26 Itt Automotive Europe Gmbh Unterdruckbremskraftverstärker
DE4405076A1 (de) * 1994-02-17 1995-08-31 Lucas Ind Plc Pneumatischer Kraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen

Also Published As

Publication number Publication date
DE19849285A1 (de) 2000-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3920766C3 (de) Unterdruckbremskraftverstärker für eine schlupfgeregelte Bremsanlage
DE3241662C2 (de)
EP0891906B1 (de) Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge
DE4405092C1 (de) Pneumatischer Kraftverstärker mit elektromagnetischer Hilfssteuerung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen
WO1993021048A1 (de) Pneumatischer kraftverstärker mit elektromagnetischer hilfssteuerung, insbesondere für kraftfahrzeug-bremsanlagen
DE3641105A1 (de) Kraftfahrzeugbremsvorrichtung
EP0886595B1 (de) Pneumatischer bremskraftverstärker
DE19548705A1 (de) Bremskraftverstärker
WO1995011147A1 (de) Bremsanlage für kraftfahrzeuge
DE69306812T2 (de) Unterdruckbremskraftverstärker
DE19750514A1 (de) Bremskraftübersetzungseinrichtung insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19710862A1 (de) Hydraulische, mit Fremdkraft betätigbare Bremsanlage
DE19849285B4 (de) Pneumatischer Bremskraftverstärker
EP0327615A1 (de) Bremsdruckregelvorrichtung
DE2123647B2 (de) Steuerventil für eine druckmittelbetätigbare, blockiergeschützte Bremsanlage für Fahrzeuge
DE19741376C2 (de) Verstärker in Unterdruckbauart
DE4301336A1 (de) Betätigungseinheit für eine blockiergeschützte Kraftfahrzeugbremsanlage
WO2010112344A1 (de) Bremsbetätigungseinheit zur betätigung einer kraftfahrzeugbremsanlage vom typ "brake-by-wire"
DE19541535A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines pneumatischen Bremskraftverstärkers
DE3502474A1 (de) Hydraulische bremsanlage
DE4404334A1 (de) Betätigungseinheit für eine blockiergeschützte Kraftfahrzeugbremsanlage
DE10113498B4 (de) Bremskraftverstärker
DE19518267A1 (de) Bremskraftverstärker
WO1994014641A1 (de) Blockiergeschützte kraftfahrzeugbremsanlage
DE3843159A1 (de) Blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
8330 Complete disclaimer