DE19847764A1

DE19847764A1 - Friction clutch has two parts with friction lining arrangement, between pressure and thrust bearing arrangements, wrap spring arrangement and control

Info

Publication number: DE19847764A1
Application number: DE1998147764
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Grospietsch; Bernhard Schierling; Juergen Kleifges; Reinhard Feldhaus; Markus Heiartz; Andreas Orlamuender; Mathias Doerfler; Andreas Dau; Achim Link; Wolfgang Reiser
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-10-16
Filing date: 1998-10-16
Publication date: 2000-04-20
Anticipated expiration: 2018-10-17
Also published as: DE19847764B4

Abstract

The friction clutch consists of a first clutch part with a friction lining arrangement on a first side. The friction lining arrangement (28) is clamped between a pressure arrangement (24) and a thrust bearing arrangement (16) on a second side (80), for producing a fixed connection on both sides. A second clutch part has a wrap spring arrangement (66,68) and a wrap spring arrangement control (34,36,40). A wrap spring element is controlled in at least one control part, near one side. A friction part 's frictional engagement can be altered by the wrap spring control arrangement.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere Kraftfahrzeugkupplung, umfassend einen ersten Kupplungsbereich mit einer einer ersten Seite der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnenden Reibbelag anordnung, welche wahlweise zwischen einer Anpreßanordnung und einer Widerlageranordnung - jeweils einer zweiten Seite der Kraftfahrzeugkupp lung zuzuordnend - zur Herstellung einer drehfesten Verbindung von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung klemmbar ist.The present invention relates to a friction clutch, in particular Motor vehicle clutch, comprising a first clutch area with a a friction side to be assigned to a first side of the motor vehicle clutch arrangement, which is optionally between a pressure arrangement and a Abutment arrangement - each a second side of the motor vehicle clutch assignable to lung - for establishing a rotationally fixed connection from the first and second side of the motor vehicle clutch can be clamped.

Bei derartigen als sogenannte trocken laufende Reibungskupplungen bekannten Kupplungen besteht grundsätzlich das Problem, daß bei starker Beanspruchung, insbesondere bei im Antriebssystem auftretenden Lastwechseln, das durch die Klemmung der Reibbelaganordnung zwischen der Anpreßanordnung und der Widerlageranordnung maximal ohne Schlupf übertragbare Drehmoment überschritten werden kann. Die Folge daraus ist, daß sich in undefinierter Art und Weise ein Schlupf einstellen kann mit daraus resultierender Abnutzung der Reibbelaganordnung.In such as so-called dry-running friction clutches known couplings there is basically the problem that with strong Stress, especially in those occurring in the drive system Load changes caused by the clamping of the friction lining arrangement between the pressure arrangement and the abutment arrangement maximum without slippage transmissible torque can be exceeded. The consequence of this is that slip can occur in an undefined manner with resulting wear of the friction lining arrangement.

Eine Möglichkeit, das maximal ohne Schlupf übertragbare Kupplungsmoment zu erhöhen wäre es, eine Anpreßkrafterzeugungsanordnung, beispielsweise eine Membranfeder, durch welche die Anpreßanordnung gegen die Widerlageranordnung gedrückt wird, so auszubilden, daß sie eine größere Anpreßkraft vorsehen kann. Dies würde jedoch Anpassungsmaßnahmen im Bereich des Ausrückers nach sich ziehen, da beim Ausrücken gegen die erzeugte Anpreßkraft gearbeitet werden muß.One possibility is the maximum clutch torque that can be transmitted without slip it would be to increase a contact pressure generating arrangement, for example a diaphragm spring through which the pressure arrangement against the Abutment assembly is pressed to form a larger Can provide contact pressure. However, this would require adaptation measures in the Pull the area of the releaser towards you, because when disengaging against generated contact pressure must be worked.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Reibungskupplung vorzusehen, bei welcher in einfacher und zuverlässiger Weise ohne das Erfordernis, Anpassungsmaßnahmen an anderen Baugruppen des Antriebs systems vorzunehmen, das maximal übertragbare Kupplungsmoment erhöht werden kann.It is the object of the present invention to provide a friction clutch to provide, in which in a simple and reliable manner without the Requirement, adaptation measures to other assemblies of the drive systems to increase the maximum transferable clutch torque can be.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Reibungskupplung, umfassend einen ersten Kupplungsbereich mit einer einer ersten Seite der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnenden Reibbelaganordnung, welche wahlweise zwischen einer Anpreßanordnung und einer Widerlageranordnung - jeweils einer der zweiten Seite der Kraftfahrzeugkupplung zuzuordnend - zur Herstellung einer drehfesten Verbindung von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung klemmbar ist.According to the invention, this object is achieved by a friction clutch, comprising a first coupling area with a first side of the Motor vehicle clutch assigned friction lining arrangement, which optionally between a pressure arrangement and an abutment arrangement - each assigned to the second side of the motor vehicle clutch - for establishing a rotationally fixed connection from the first and second side of the Motor vehicle clutch is clampable.

Die erfindungsgemäße Reibungskupplung umfaßt ferner einen zweiten Kupplungsbereich mit einer Schlingfederanordnung und einer Schlingfeder- Ansteueranordnung. Die Schlingfederanordnung weist wenigstens ein Schlingfederelement auf, das im Bereich einer Seite von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung in wenigstens einem Ansteuerbereich desselben durch die Schlingfeder-Ansteueranordnung ansteuerbar ist und das einen Reibbereich aufweist, dessen Reibeingriff mit der jeweils anderen Seite von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung gemäß der Ansteuerung durch die Schlingfeder-Ansteueranordnung veränderbar ist.The friction clutch according to the invention further comprises a second one Coupling area with a wrap spring arrangement and a wrap spring Control arrangement. The wrap spring arrangement has at least one Wrap spring element on the one side of the first and second Side of the motor vehicle clutch in at least one control area the same can be controlled by the wrap spring control arrangement and which has a friction area, the frictional engagement with the other Side of the first and second side of the motor vehicle clutch according to the Control by the wrap spring control arrangement is changeable.

Die erfindungsgemäße Reibungskupplung ist also in zwei Bereiche unterteilt, d. h. den ersten Bereich, der im allgemeinen durch den herkömmlichen Aufbau einer trocken laufenden Reibungskupplung gebildet ist, und den zweiten Bereich, der durch eine Schlingfederanordnung eine zusätzliche reibkraftschlüssige Verbindung zwischen erster und zweiter Seite der Reibungskupplung herstellen kann. Durch die entsprechende Ansteuerung vermittels der Schlingfeder-Ansteueranordnung kann somit in gewünschten Betriebszuständen ein zusätzliches Kupplungsmoment bereitgestellt werden, d. h. das durch die Kupplung ohne Schlupf maximal übertragbare Drehmo ment kann erhöht werden. The friction clutch according to the invention is therefore divided into two areas, d. H. the first area, generally by the conventional Structure of a dry-running friction clutch is formed, and the second area, an additional by a wrap spring arrangement frictional connection between the first and second side of the Can produce friction clutch. Through the appropriate control by means of the wrap spring control arrangement can thus in desired Operating conditions, an additional clutch torque is provided, d. H. the maximum torque that can be transmitted through the clutch without slippage ment can be increased.

Vorzugsweise weist das wenigstens eine Schlingfederelement einen ersten Ansteuerbereich, vorzugsweise im Bereich eines ersten Endes desselben, und einen zweiten Ansteuerbereich, vorzugsweise im Bereich eines zweiten Endes desselben, sowie zwischen dem ersten und dem zweiten An steuerbereich den Reibbereich auf, und das wenigstens eine Schlingfeder element ist in seinem ersten und seinem zweiten Ansteuerbereich mit der einen Seite von erster und zweiter Seite der Kraftfahrzeugkupplung verbunden.The at least one wrap spring element preferably has a first one Control area, preferably in the area of a first end thereof, and a second control area, preferably in the area of a second End of the same, as well as between the first and the second to Control area on the friction area, and at least one wrap spring element is in its first and second control range with the one side of the first and second side of the motor vehicle clutch connected.

Da die Gefahr bei Erzeugung eines ungewünschten Schlupfes in der Kraftfahrzeugkupplung dann am größten ist, wenn die Last an der Kupplung oder eine Laständerung im System groß ist, wird vorgeschlagen, daß das wenigstens eine Schlingfederelement gemäß einer über die Kraftfahrzeug kupplung zu übertragenden Last durch die Schlingfeder-Ansteueranordnung ansteuerbar ist.Since the danger of creating an undesirable slip in the Motor vehicle clutch is greatest when the load on the clutch or a load change in the system is large, it is suggested that the at least one wrap spring element according to one of the motor vehicle coupling to be transmitted load through the wrap spring control arrangement is controllable.

Hierzu kann beispielsweise die Schlingfeder-Ansteueranordnung einen Torsionsschwingungsdämpfer umfassen, welcher eine Primärseite und eine gegen die Wirkung wenigstens eines Federelements einer Dämpfer- Federanordnung um eine Achse verdrehbare Sekundärseite aufweist, und das wenigstens eine Schlingfederelement kann gemäß einem Relativ drehzustand zwischen Primärseite und Sekundärseite ansteuerbar sein.For this purpose, the wrap spring control arrangement can, for example Torsional vibration damper include, which a primary side and against the action of at least one spring element of a damper Has spring arrangement rotatable about an axis secondary side, and the at least one wrap spring element can be according to a relative The state of rotation between the primary and secondary sides can be controlled.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer kann wie folgt aufgebaut sein:
Er umfaßt eine Primärseite, eine bezüglich der Primärseite um eine Drehachse gegen die Wirkung wenigstens eines Federelements einer Dämpfer-Federanordnung drehbare Sekundärseite und eine in Abhängigkeit von dem Relativdrehzustand zwischen der Primärseite und der Sekundär seite wirkende Reibanordnung.Such a torsional vibration damper can be constructed as follows:
It comprises a primary side, a secondary side rotatable with respect to the primary side about an axis of rotation against the action of at least one spring element of a damper spring arrangement, and a friction arrangement acting as a function of the relative rotational state between the primary side and the secondary side.

Die Reibanordnung kann eine Schlingfederanordnung mit wenigstens einem Schlingfederelement umfassen, das in wenigstens einem Ansteuerbereich desselben mit wenigstens einer Seite von Primärseite und Sekundärseite oder einer mit dieser Seite im wesentlichen fest gekoppelten Komponenten verbunden ist und in einem Reibbereich in Reibeingriff mit einer Seite von Primärseite und Sekundärseite - im folgenden die zugeordnete Seite genannt - oder einer mit dieser Seite im wesentlichen fest verbundenen Komponente steht oder bringbar ist.The friction arrangement can be a wrap spring arrangement with at least one Wrap spring element include that in at least one control area the same with at least one side of the primary side and secondary side or a component that is essentially firmly coupled to this side is connected and in frictional engagement with one side of Primary side and secondary side - hereinafter referred to as the assigned side - or a component that is essentially firmly connected to this side stands or can be brought.

Der gemäß diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung aufgebaute Torsions schwingungsdämpfer kann also durch die Eingliederung einer Schlingfeder anordnung in diesen in einfacher Weise in Abhängigkeit von dem Relativ drehzustand zwischen Primärseite und Sekundärseite ein Reibmoment erzeugen, das, wie eingangs beschrieben, dazu genutzt werden kann, zwischen der ersten und der zweiten Seite einer Kraftfahrzeug-Reibungs kupplung ein zusätzliches Kupplungsmoment bereitzustellen, das jedoch gemäß einem weiteren unabhängigen Aspekt der Erfindung ebenso in vorteilhafter Weise dazu genutzt werden kann, eine last- und somit relativdrehwinkelabhängige Dämpfungsreibungskraft bereitzustellen. Ein wesentlicher Vorteil hierbei ist, daß durch die auftretende Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite eine allmähliche Erhöhung der durch die Schlingfederanordnung erzeugten Reibkraft bereitgestellt wird, so daß eine ebenfalls allmähliche Änderung der Dämpfungscharakteristik erzeugt wird. Insbesondere beim Einsatz zum Bereitstellen eines zusätzlichen Kupplungsmoments kann die Anordnung derart sein, daß erst im Bereich des Endes des maximal zulässigen Drehwinkelbereichs zwischen Primärseite und Sekundärseite die Schlingfederanordnung ein wesentliches zusätzliches Kupplungsmoment bereitstellt, wobei dieser Endbereich des Drehwinkels beispielsweise durch die letzten 10 bis 5° der Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite gebildet sein kann.The torsion constructed in accordance with this aspect of the present invention Vibration damper can be so by incorporating a wrap spring arrangement in these in a simple manner depending on the relative state of rotation between the primary and secondary sides a frictional torque generate that, as described at the beginning, can be used to between the first and second sides of an automobile friction clutch to provide an additional clutch torque, however according to another independent aspect of the invention also in can be used advantageously, a load and thus to provide damping friction force dependent on the angle of rotation. On The main advantage here is that due to the relative rotation that occurs between the primary and secondary sides a gradual increase in friction force generated by the wrap spring arrangement is provided, so that a gradual change in the damping characteristic is produced. Especially when used to provide an additional Coupling torque, the arrangement can be such that only in the area the end of the maximum permissible angle of rotation range between the primary side and secondary side, the wrap spring arrangement an essential additional Provides clutch torque, this end range of the angle of rotation for example by the last 10 to 5 ° of the relative rotation between Primary side and secondary side can be formed.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann in einem ersten Ansteuerbe reich, vorzugsweise in einem ersten Endbereich desselben, mit der Primärseite verbunden sein und in einem zweiten Ansteuerbereich, vorzugsweise nahe einem zweiten Endbereich desselben, mit der Sekundär seite verbunden sein und kann zwischen dem ersten und dem zweiten Ansteuerbereich den Randbereich aufweisen, mit welchem es in Anlage an eine Seite von Primärseite und Sekundärseite oder einer mit dieser Seite im wesentlichen fest gekoppelten Komponente ist oder bringbar ist.The at least one wrap spring element can be in a first drive rich, preferably in a first end region thereof, with the Primary side and in a second control area, preferably near a second end portion thereof, with the secondary side and can be between the first and the second Control area have the edge area with which it is in contact one side of primary and secondary side or one with this side in essential firmly coupled component is or can be brought.

Vorzugsweise sind bei Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Relativdreh stellung heraus der erste und der zweite Ansteuerbereich derart bezüglich einander verlagerbar, daß eine Reib-Anlagekraft des Reibbereichs gegen die zugeordnete Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise die mit dieser festgekoppelten Komponente zunimmt.In the case of relative rotation between the primary side and Secondary side in the sense of a deflection from a neutral relative rotation position the first and the second control range in this way mutually displaceable that a frictional contact force of the friction area against the assigned side of primary and secondary side or the increases with this coupled component.

Insbesondere beim Einsatz eines derartigen Torsionsschwingungsdämpfers zur Bereitstellung eines zusätzlichen Kupplungsmoments ist es vorteilhaft, wenn die Schlingfederanordnung wenigstens zwei Schlingfederelemente aufweist, wobei die wenigstens zwei Schlingfederelemente eine Erhöhung der Reibanlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite oder bezüglich einer mit dieser im wesentlichen festgekoppel ten Komponente vorsehen, wenn Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Relativdrehstellung in einer ersten Relativdrehrichtung bezüglich einander verdreht werden, oder wobei ein erstes der Schlingfederelemente eine Erhöhung der Reib-Anlagekraft an der zugeordnete Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise einer mit dieser fest gekoppelten Komponente vorsieht, wenn Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Relativdreh stellung in einer ersten Relativdrehrichtung bezüglich einander verdreht werden, und ein zweites der Schlingfederelemente eine Erhöhung der Reib- Anlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise einer mit dieser fest gekoppelten Komponente vorsieht, wenn Primärseite und Sekundärseite im Sinne einer Auslenkung aus einer neutralen Lage in einer der ersten Relativdrehrichtung entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung bezüglich einander verdreht werden.Especially when using such a torsional vibration damper to provide an additional clutch torque, it is advantageous if the wrap spring arrangement has at least two wrap spring elements has, wherein the at least two wrap spring elements an increase the frictional force on the assigned side from the primary side and Secondary side or with respect to one essentially coupled to it Provide th component if primary and secondary side in the sense a deflection from a neutral relative rotational position in a first Relative direction of rotation with respect to each other, or being a first of the wrap spring elements an increase in the frictional contact force on the assigned side of primary side and secondary side or one with this tightly coupled component, if primary side and Secondary side in the sense of a deflection from a neutral relative rotation position rotated with respect to each other in a first relative direction of rotation and a second one of the wrap spring elements increases the friction Investment force on the assigned side of the primary side and secondary side or provides a component that is firmly coupled to it, if primary side and secondary side in the sense of a deflection from one neutral position in a direction opposite to the first relative direction of rotation second relative direction of rotation with respect to each other.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann die Drehachse wenigstens bereichsweise umgeben und in einer neutralen Relativdrehlage zwischen Primärseite und Sekundärseite einen vorgegebenen Umschlingungswinkel bezüglich der Drehachse aufweisen.The at least one wrap spring element can at least rotate the axis of rotation partially surrounded and in a neutral relative rotational position between Primary side and secondary side a predetermined wrap angle have with respect to the axis of rotation.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann an einer Außenumfangs fläche den Reibbereich bilden, und zur Erhöhung der Reib-Anlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise der mit dieser im wesentlichen fest gekoppelten Komponente wird dann bei Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite der Um schlingungswinkel des wenigstens einen Schlingfederelements verringert.The at least one wrap spring element can be on an outer circumference form the friction area, and to increase the friction contact force on the assigned side of the primary side and secondary side or the with this essentially firmly coupled component is then at Relative rotation between primary and secondary side of the um Loop angle of the at least one wrap spring element is reduced.

Alternativ kann vorgesehen sein, daß das wenigstens eine Schlingfeder element an einer Innenumfangsfläche den Reibbereich bildet und daß zur Erhöhung der Reib-Anlagekraft an der zugeordneten Seite von Primärseite und Sekundärseite beziehungsweise der mit dieser im wesentlichen festgekoppelten Komponente bei Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite der Umschlingungswinkel des wenigstens einen Schlingfederelements vergrößert wird.Alternatively, it can be provided that the at least one wrap spring element on an inner circumferential surface forms the friction area and that for Increasing the frictional contact force on the assigned side from the primary side and secondary side or that with this essentially fixed component with relative rotation between the primary side and secondary side of the wrap angle of the at least one Wrap spring element is enlarged.

Das wenigstens eine Schlingfederelement kann in seinem Reibbereich zur Anlage an einer Komponente bringbar sein, welche mit der Primärscheibe oder der Sekundärscheibe permanent im wesentlichen festgekoppelt ist oder einen Teil derselben bildet.The at least one wrap spring element can be used in its friction area System can be brought to a component, which with the primary disc or the secondary disk is essentially permanently coupled or forms part of the same.

Insbesondere beim vorangehend beschriebenen Einsatz zur Bereitstellung eines zusätzlichen Kupplungsmoments ist es jedoch vorteilhaft, wenn das wenigstens eine Schlingfederelement mit seinem Reibbereich zur Anlage an einer Komponente bringbar ist, welche mit der Primärseite oder der Sekundärseite wahlweise im wesentlichen fest koppelbar ist und wahlweise von dieser entkoppelbar ist.Especially in the deployment described above an additional clutch torque, it is advantageous if that at least one wrap spring element with its friction area for contact a component can be brought, which with the primary side or Secondary side is optionally essentially fixed and optional can be decoupled from this.

Diese Komponente kann mit der Primärseite oder der Sekundärseite durch eine Reibungskupplung wahlweise koppelbar sein oder einen Teil einer Reibungskupplung bilden, welcher bei eingerückter Reibungskupplung mit der Primärseite oder der Sekundärseite im wesentlichen fest gekoppelt ist.This component can go through with the primary or the secondary side a friction clutch can either be coupled or part of one Form friction clutch, which with engaged friction clutch the primary side or the secondary side is essentially firmly coupled.

Vorzugsweise ist dabei der Aufbau derart, daß der Torsionsschwingungs dämpfer in eine Kupplungsscheibe der Reibungskupplung integriert ist und eine mit Reibbelägen im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Primärseite und eine mit einer Nabe im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Sekundärseite aufweist, wobei das wenigstens eine Schlingfederelement an seinen Ansteuerbereichen mit der Primärseite beziehungsweise der Sekundärseite zusammenwirkt und an seinem Reibbereich in Anlage an einem Schwungrad oder einer Anpreßplatte der Reibungskupplung ist oder bringbar ist.Preferably, the structure is such that the torsional vibration damper is integrated in a clutch disc of the friction clutch and one with friction linings essentially non-rotatably connected or connectable Primary side and a substantially non-rotatably connected to a hub or connectable secondary side, the at least one Wrap spring element on its control areas with the primary side or the secondary side cooperates and on his Friction area in contact with a flywheel or a pressure plate Friction clutch is or can be brought.

Alternativ ist es möglich, daß der Torsionsschwingungsdämpfer in ein Zwei- Massen-Schwungrad integriert ist und eine mit einem Schwungrad einer Reibungskupplung im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Sekundärseite und eine mit einer Antriebswelle im wesentlichen drehfest verbundene oder verbindbare Primärseite aufweist, wobei das wenigstens eine Schlingfederelement an seinen Ansteuerbereichen mit der Primärseite und der Sekundärseite zusammenwirkt und an seinem Reibbereich in Anlage an einer mit dem Schwungrad wahlweise drehfest koppelbaren Kupplungs scheibe ist oder bringbar ist.Alternatively, it is possible for the torsional vibration damper to be split into two Mass flywheel is integrated and one with a flywheel one Friction clutch essentially rotatably connected or connectable Secondary side and one with a drive shaft essentially non-rotatably has connected or connectable primary side, the at least a wrap spring element on its control areas with the primary side and the secondary side cooperates and in its friction area in contact on a coupling that can be coupled in a rotationally fixed manner with the flywheel disc is or can be brought.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt: The present invention will hereinafter be described with reference to the accompanying Drawings in detail based on preferred embodiments described. It shows:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht einer Kupplung, in welche eine Schlingfederanordnung integriert ist; Figure 1 is a partial longitudinal sectional view of a clutch, in which a wrap spring arrangement is integrated.

Fig. 2 eine Teil-Axialansicht der in Fig. 1 dargestellten Kupplung im Bereich der Schlingfederanordnung, teilweise geschnitten; und FIG. 2 shows a partial axial view of the coupling shown in FIG. 1 in the region of the wrap spring arrangement, partly in section; and

Fig. 3 eine Teil-Längsschnittansicht eines Zwei-Massen-Schwungrads mit integrierter Schlingfederanordnung. Fig. 3 is a partial longitudinal sectional view of a two-mass flywheel with an integrated wrap spring arrangement.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Kraftfahrzeugkupplung 10, welche dazu ausgebildet ist, eine drehfeste Kopplung zwischen einer Antriebswelle, beispielsweise einer Kurbelwelle 12 einer Brennkraftmaschine, und einer Getriebeeingangswelle 14 herzustellen. Die Kupplung 10 weist dazu ein mit der Antriebswelle 12 drehfest verbundenes Schwungrad 16 auf, wobei die Anbindung beispielsweise über dargestellte Schraubbolzen 18 oder in anderer Weise erfolgen kann. Dieses Schwungrad 16 trägt radial außen einen Anlasserzahnkranz 20. In bekannter Weise ist mit dem Schwungrad 16 ferner ein Kupplungsgehäuse 22 radial außen drehfest verbunden, beispielsweise angeschraubt, angenietet, aufgesteckt oder verstemmt oder dergleichen. Im Kupplungsgehäuse 22 ist eine Anpreßplatte 24 angeordnet, auf welche ein Kraftspeicher 26, beispielsweise in Form einer Membranfeder 26, einwirkt, welcher Kraftspeicher sich in einem radial mittleren Bereich in an sich bekannter Weise am Gehäuse 22 abstützt und mit seinem radial äußeren Bereich die Anpreßplatte 24 in Richtung auf das Schwungrad 16 zu preßt. Zwischen der Anpreßplatte 24 und dem Schwungrad 16 sind die Reibbeläge 28 einer allgemein mit 30 bezeichneten Kupplungsscheibe angeordnet. Die Kupplungsscheibe 30 umfaßt einen in diese integrierten Torsionsschwingungsdämpfer 32 beziehungsweise bildet einen Torsions schwingungsdämpfer. Der Torsionsschwingungsdämpfer 32 weist zwei Deckscheibenteile 34, 36 auf, die in ihrem radial inneren Bereich drehfest mit einer Nabe 38 verbunden sind, die über eine Verzahnung wiederum drehfest mit der Getriebeeingangswelle 14 gekoppelt ist. Radial außen sind die beiden Deckscheibenteile, im allgemeinen auch Deckbleche genannt, durch eine Mehrzahl von Bolzen 38 miteinander drehfest verbunden. Figs. 1 and 2 show a motor vehicle clutch 10, which is adapted to produce a rotationally fixed coupling between a drive shaft such as a crankshaft 12 of an internal combustion engine and a transmission input shaft 14. For this purpose, the clutch 10 has a flywheel 16 which is connected to the drive shaft 12 in a rotationally fixed manner, the connection being able to take place, for example, via the screw bolts 18 shown or in some other way. This flywheel 16 carries a starter ring gear 20 radially on the outside. In a known manner, a clutch housing 22 is also connected in a rotationally fixed manner to the flywheel 16 , for example screwed, riveted, plugged on or caulked or the like. A pressure plate 24 is arranged in the clutch housing 22 , on which a force accumulator 26 , for example in the form of a diaphragm spring 26 , acts, the force accumulator is supported on the housing 22 in a manner known per se in a radially central region, and the pressure plate 24 with its radially outer region presses towards the flywheel 16 . Between the pressure plate 24 and the flywheel 16 , the friction linings 28 of a clutch disc, generally designated 30, are arranged. The clutch disc 30 comprises a torsional vibration damper 32 integrated in this or forms a torsional vibration damper. The torsional vibration damper 32 has two cover plate parts 34 , 36 , which are connected in their radially inner region in a rotationally fixed manner to a hub 38 , which in turn is coupled in a rotationally fixed manner to the transmission input shaft 14 via a toothing. Radially on the outside, the two cover plate parts, generally also called cover plates, are connected to one another in a rotationally fixed manner by a plurality of bolts 38 .

Zwischen den beiden Deckscheibenteilen 34, 36 ist ein zentrales Scheiben teil 40 angeordnet, das im Bereich der Bolzen 38 Umfangsausnehmungen 42 aufweist und das in seinem radial inneren Bereich über einen Lagerring 44 sowohl axial als auch radial bezüglich der Nabe 38 gehalten ist. Es sei darauf verwiesen, daß hier durch eine Vorspannfeder 46 und einen Reibring 48 eine an sich bekannte Reibeinrichtung zur Erzeugung einer Reibungs dämpfungskraft zwischen den Deckscheibenteilen 34, 36, welche hier eine Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungsdämpfers bilden und dem zentralen Scheibenteil 40 und den daran getragenen Reibbelägen 28, welche eine Primärseite 52 des Torsionsschwingungsdämpfers bilden, erzeugt.Between the two cover plate parts 34 , 36 , a central disc part 40 is arranged, which has 38 circumferential recesses 42 in the region of the bolts and which is held both axially and radially with respect to the hub 38 in its radially inner region via a bearing ring 44 . It should be noted that here a biasing spring 46 and a friction ring 48 a known friction device for generating a friction damping force between the cover plate parts 34 , 36 , which here form a secondary side 50 of the torsional vibration damper and the central disc part 40 and the friction linings carried thereon 28 , which form a primary side 52 of the torsional vibration damper.

In an sich bekannter Weise wirkt zwischen der Primärseite 52 und der Sekundärseite 50 eine Dämpfer-Federanordnung 54 mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend und in jeweiligen Federfenstern der Scheibenteile 34, 36, 40 angeordneten Federn 56. Wie dargestellt, können hier auch ineinander gestaffelte Federn 56, 58 eingesetzt werden. Durch die in den Umfangsausnehmungen 42 bewegbaren Bolzen 38 ist zusätzlich eine Drehwinkelbegrenzung für die Primärseite 52 und die Sekundärseite 50 vorgesehen, so daß bei auftretender Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 eine übermäßige Beanspruchung der Federn 56, 58 verhindert werden kann.In a manner known per se, a damper spring arrangement 54 acts between the primary side 52 and the secondary side 50 with a plurality of springs 56 arranged successively in the circumferential direction and in respective spring windows of the disk parts 34 , 36 , 40 . As shown, staggered springs 56 , 58 can also be used here. Due to the movable in the circumferential recesses 42 bolts 38 , an angle of rotation limitation is provided for the primary side 52 and the secondary side 50 , so that excessive stress on the springs 56 , 58 can be prevented in the event of relative rotation between the primary side 52 and the secondary side 50 .

Man erkennt in Fig. 1, daß von den Deckscheibenteilen 34, 36 radial außen jeweils Lappen 58, 60 abgebogen sind. Bezüglich diesen Lappen 58, 60 in Umfangsrichtung versetzt sind am zentralen Scheibenteil 40 ebenfalls in beiden Richtungen abstehend Vorsprünge 62, 64 beispielsweise in Form von angebrachten Nieten oder ebenfalls abgebogenen Bereichen vor gesehen.It can be seen in Fig. 1 that are bent 60 of the cover plate members 34, 36 radially outside each lobe 58th With respect to these tabs 58 , 60 offset in the circumferential direction, projections 62 , 64 projecting in both directions are also seen on the central disk part 40 , for example in the form of attached rivets or likewise bent regions.

Jedem Paar aus Lappen 58, 60 und Vorsprüngen 62, 64 zugeordnet ist ein Schlingfederelement 66, 68 zugeordnet, das sich näherungsweise um 360° bezüglich der Drehachse A erstreckt und mit seinen Endbereichen 70, 72 (siehe Fig. 2) an den Platten 58, 60 beziehungsweise den Vorsprüngen 62, 64 festgelegt, beziehungsweise mit diesen verbunden ist. Eine Außen umfangsfläche des in Fig. 1 links dargestellten Schlingfederelements 66 liegt einer Innenumfangsfläche 74 des Schwungrads 16 radial gegenüber, und eine Außenumfangsfläche des in Fig. 1 rechts dargestellten Schlingfe derelements liegt einer Innenumfangsfläche 76 der Anpreßplatte 24 gegenüber. Insbesondere kann die Anordnung derart sein, daß bei neutraler Drehstellung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50, d. h. bei nicht zu übertragender Last oder bei nicht vorhandenen Lastwechseln, im wesentlichen kein Anlagekontakt der jeweiligen Schlingfederelemente 66, 68 mit ihren einen jeweiligen Reibbereich bildenden Längenabschnitten 78 (siehe Fig. 2) an der jeweiligen gegenüberliegenden Innenumfangsfläche 74 beziehungsweise 76 besteht.Associated with each pair of tabs 58 , 60 and projections 62 , 64 is a wrap spring element 66 , 68 , which extends approximately 360 ° with respect to the axis of rotation A and with its end regions 70 , 72 (see FIG. 2) on the plates 58 , 60 or the projections 62 , 64 is fixed, or is connected to these. An outer circumferential surface of the wrap spring element 66 shown on the left in FIG. 1 lies radially opposite an inner circumferential surface 74 of the flywheel 16 , and an outer circumferential surface of the Schlingfe derelements shown on the right in FIG. 1 lies opposite an inner circumferential surface 76 of the pressure plate 24 . In particular, the arrangement can be such that when the rotational position between the primary side 52 and secondary side 50 is neutral, that is to say when the load is not to be transmitted or when there are no load changes, there is essentially no contact between the respective wrap spring elements 66 , 68 with their longitudinal sections 78 forming a respective friction area (see Fig. 2) on the respective opposite inner peripheral surface 74 and 76 , respectively.

Tritt nun bei eingerückter Kupplung, d. h. bei gegen die Reibbeläge 28 pressender Anpreßplatte 24 ein großer Lastwechsel beziehungsweise eine große Last im Antriebsstrang auf, so daß beispielsweise in Fig. 2 das links erkennbare Deckscheibenteil 34 (und ebenso das in der Zeichnung dahinterliegende Deckscheibenteil 36) entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, wohingegen das zentrale Scheibenteil 40 in dieser Darstellung im Uhrzeigersinn verdreht wird, so bewegen sich auch der dem Schlingfeder element 68 zugeordnete Lappen 60 und der demselben Schlingfederelement 68 zugeordnete Vorsprung 64 in Umfangsrichtung voneinander weg, so daß der Umschlingungswinkel des Schlingfederelements 68 um die Drehachse A herum vermindert wird. Folge daraus ist, daß das Schlingfederelement 68 sich radial aufspreizen wird und sich der Innenoberfläche 76 an der Anpreßplatte 24 annähern wird und bei entsprechend großem Relativ drehwinkel zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 mit seinem Reibbereich 78 zur Anlage an eben diese Innenumfangsfläche 76 kommen wird. Es wird auf diese Art und Weise eine Reibkraft zwischen diesem Reibbereich 78 und der Anpreßplatte 24 aufgebaut, welche zum einen zur Folge hat, daß eine zusätzliche Drehverbindung zwischen der Anpreßplatte 24 und dem Schwungrad 16 der Kupplung 10, welche Komponenten einer Seite, im folgenden genannt zweite Seite 80, der Kupplung zuzuordnen sind, und der Kupplungsscheibe 30 mit ihren Reibbelägen 28 erzeugt wird, welche Komponenten einer anderen Seite, im folgenden genannt erste Seite 82, der Kupplung 10 zuzuordnen sind. Treten also im Betrieb Lastspitzen auf, die dazu führen könnten, daß die Reibbeläge 28 am Schwungrad 16 beziehungsweise der Anpreßplatte 24 schlupfen, so führen diese Last spitzen oder Schwingungen immer dazu, daß eine Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungs dämpfers 32 erzeugt wird, mit der dabei ebenfalls auftretenden, vor angehend beschriebenen Erzeugung einer Anlagekraft von zumindest einem der Schlingfederelemente 66, 68 an der jeweils zugeordneten Komponente. Es wird somit eine Erhöhung des maximal übertragbaren Kupplungsmoments bereitgestellt, so daß auch Lastspitzen nicht zu einem Kupplungsschlupf führen werden. Es ist jedoch grundsätzlich möglich, durch entsprechende Ausgestaltung der Schlingfederelemente 66 beziehungsweise der Mem branfeder 26 eine derartige Kupplungscharakteristik bereitzustellen, daß trotz der zusätzlich erzeugten Reibkraft extreme Lastspitzen noch dazu führen können, daß ein Kupplungsschlupf auftritt, um hier einen Überlast schutz bereitstellen zu können.Now occurs when the clutch is engaged, ie when the pressure plate 24 presses against the friction linings 28, a large load change or a large load occurs in the drive train, so that for example in FIG. 2 the cover plate part 34 visible on the left (and also the cover plate part 36 behind it in the drawing) oppose it -clockwise direction, whereas the central disc part 40 is rotated in this representation in a clockwise direction, so also of the wrap spring moving element 68 associated flap 60 and the same Schlingfederelement 68 associated projection 64 in the circumferential direction away from each other, so that the wrap angle of the Schlingfederelements 68 around the axis of rotation A is reduced. The consequence of this is that the wrap spring element 68 will spread radially and will approach the inner surface 76 on the pressure plate 24 and, with a correspondingly large relative angle of rotation between the primary side 52 and the secondary side 50 , will come into contact with its friction area 78 with this inner peripheral surface 76 . In this way, a frictional force is built up between this friction area 78 and the pressure plate 24 , which on the one hand has the consequence that an additional rotary connection between the pressure plate 24 and the flywheel 16 of the clutch 10 , which components on one side, is referred to below second side 80 , which are to be assigned to the clutch, and the clutch disk 30 with its friction linings 28 is produced, which components of another side, hereinafter referred to as first side 82, are to be assigned to the clutch 10 . If load peaks occur during operation that could lead to the friction linings 28 slipping on the flywheel 16 or the pressure plate 24 , these load peaks or vibrations always lead to a relative rotation between the primary side 52 and secondary side 50 of the torsional vibration damper 32 being generated , with the occurrence of a contact force of at least one of the wrap spring elements 66 , 68 , which also occurs before the previously described generation, on the respectively assigned component. An increase in the maximum transmissible clutch torque is thus provided, so that even load peaks will not lead to clutch slip. However, it is in principle possible to provide such a clutch characteristic by appropriate design of the wrap spring elements 66 or the membrane spring 26 that, despite the additionally generated frictional force, extreme load peaks can still lead to clutch slip occurring in order to be able to provide overload protection here.

Es sind hier verschiedene Ausgestaltungsformen möglich. So kann, wie in Fig. 1 dargestellt, das Schlingfederelement 66 die gleiche Wirkungscharak teristik wie das Schlingfederelement 68 aufweisen, d. h. beide Schlingfeder elemente 66, 68 werden gleichzeitig bei Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungsdämpfers 32 in einer vorbestimmten Relativdrehrichtung wirksam. Vorteilhafterweise wird jedoch bei einer Kupplung eine Anordnung getroffen, bei welcher dafür Sorge getragen ist, daß jeweils nur eines der Schlingfederelemente 66, 68 zur Erhöhung der Reibkraft beiträgt, wenn eine Relativverdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 in einer ersten Relativdrehrichtung auftritt, und das andere der Schlingfederelemente 66, 68 wirksam wird, wenn eine Relativdrehrichtung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 in der entgegengesetzten Richtung auftritt. Dies läßt sich einfach dadurch erreichen, daß beispielsweise bei Darstellung in der Fig. 2 die beiden Vorsprünge 62, 64 am zentralen Scheibenteil 40 an der gleichen Umfangsposition vorgesehen sind und der Lappen 60 für das Deckfeder element 68 in Umfangsrichtung bei Ansicht in Fig. 2 links des zugeordneten Vorsprungs 64 angeordnet ist, wohingegen der Lappen 58 für das in Fig. 2 nicht erkennbare Schlingfederelement 66 in Umfangsrichtung rechts des zugeordneten Vorsprungs 62 (in Fig. 2 ebenfalls nicht erkennbar) liegt. Unabhängig von der auftretenden Relativdrehrichtung wird immer ein Paar aus Lappen und Vorsprung voneinander wegbewegt mit der Folge, daß das zugeordnete Schlingfederelement 68 oder 66 aufgespreizt wird und mit seinem Reibbereich 78 zur Anlage an der zugeordnete Oberfläche kommt.Various configurations are possible here. Just as in Fig. 1 may, itself Schlingfederelement 66 the same Wirkungscharak teristik as Schlingfederelement 68 have, that is, both the wrap spring elements 66, 68 are simultaneously effective in relative rotation between the primary side 52 and secondary side 50 of the torsional vibration damper 32 in a predetermined direction of relative rotation. Advantageously, however, an arrangement is made in a clutch in which care is taken that only one of the wrap spring elements 66 , 68 contributes to increasing the frictional force when a relative rotation between primary side 52 and secondary side 50 occurs in a first relative direction of rotation, and the other of wrap spring elements 66 , 68 takes effect when a relative direction of rotation between primary side 52 and secondary side 50 occurs in the opposite direction. This can be simply achieved in that for example, in representation in Fig. 2, the two projections 62, 64 are provided on the central disc part 40 at the same circumferential position and the tabs 60 for the cover spring element 68 in the circumferential direction when viewed in Fig. 2 on the left of the associated projection 64 is disposed, the lobe on the right of the associated projection 62 whereas 58 for the not visible in Fig. 2 Schlingfederelement 66 in the circumferential direction (in Fig. 2 also not visible) is located. Regardless of the relative direction of rotation that occurs, a pair of tabs and protrusions is always moved away from one another, with the result that the associated wrap spring element 68 or 66 is spread apart and its friction area 78 comes to rest on the associated surface.

Es sei darauf hingewiesen, daß sowohl am Schwungrad 16 als auch an der Anpreßplatte 64 eine im Bereich der Schlingfederelemente 66, 68 liegende Außenumfangsfläche bereitgestellt werden kann und daß die Reibbereiche an den jeweiligen Schlingfederelementen 66, 68 dann an jeweiligen Innenoberflächen derselben vorgesehen sind. Auch dann läßt sich der gleiche Effekt wie vorangehend beschrieben erhalten.It should be noted that both on the flywheel 16 and on the pressure plate 64 an outer circumferential surface lying in the area of the wrap spring elements 66 , 68 can be provided and that the friction areas on the respective wrap spring elements 66 , 68 are then provided on the respective inner surfaces thereof. Even then, the same effect as described above can be obtained.

Man erkennt aus der vorangehenden Beschreibung, daß neben der Möglichkeit, durch zusätzliches Erzeugen einer Reibkraft die Erhöhung eines Kupplungselements zu erzeugen, durch die erfindungsgemäße Ausgestal tung ferner ein Torsionsschwingungsdämpfer mit lastabhängiger Reibcharak teristik bereitgestellt wird. Treten nämlich Lastschwingungen oder Lastspitzen auf, welche die angesprochenen Relativverdrehungen zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 zur Folge haben, so wird kontinuierlich der Anlagekontakt der Schlingfederelemente 66, 68 mit den zugeordneten Oberflächen 74, 76 erhöht, mit der Folge, daß die zur Verdrehung von Primärseite 5 und Sekundärseite 50 führenden Lastschwingungen durch die erzeugte Reibkraft zunehmend gedämpft werden. It can be seen from the preceding description that in addition to the possibility of generating an increase in a coupling element by additionally generating a frictional force, a torsional vibration damper with load-dependent frictional characteristic is also provided by the inventive design. If load vibrations or load peaks occur, which result in the relative rotations mentioned between primary side 52 and secondary side 50, the contact of the wrap spring elements 66 , 68 with the associated surfaces 74 , 76 is continuously increased, with the result that the rotation of the primary side 5 and secondary side 50 leading load vibrations are increasingly damped by the generated frictional force.

Zum Erhalt der gewünschten Kupplungs- oder Dämpfungscharakteristik kann jedes der Schlingfederelemente so ausgebildet werden, daß beispielsweise ein Anlagekontakt mit Reibkrafterzeugung erst im Endbereich der maximal zulässigen Verdrehung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50, beispielsweise den letzten 10 bis 5° auftritt. Diese Ausgestaltung ist vor allem daher vorteilhaft, da dann sichergestellt ist, daß in einem ausgerück ten Zustand der Kupplung, in dem auch die Primärseite 52 und die Sekundärseite 50 des Torsionsschwingungsdämpfers 32 bezüglich einander in einer neutralen Drehlage gehalten sind, eine völlig freie Verdrehbarkeit zwischen der ersten Kupplungsseite 82 und der zweiten Kupplungsseite 80 ohne die Erzeugung einer Reibkraft durch die Schlingfederelemente 66, 68 gewährleistet werden kann. Alternativ ist es möglich, daß bereits relativ geringe Verdrehungen zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 zu einer Reibkrafterzeugung führen, obgleich in diesem Zustand das Auftreten eines Schlupfes im Bereich der Reibbeläge 28 nicht zur erwarten ist. In diesem Falle werden dann von Anbeginn der Relativdrehung an zumindest geringe Reibkräfte erzeugt, welche zur Energiedissipierung und somit zur Schwingungsdämpfung beitragen. Insbesondere beim Einsatz als Reibein richtung zur Schwingungsdämpfung ist auch die in Fig. 1 dargestellte symmetrische Ausgestaltung vorteilhaft, d. h. eine zusätzliche lastabhängige Reibkraft wird im wesentlichen nur in einer Relativdrehrichtung zwischen Primärseite 52 und Sekundärseite 50 erzeugt, wohingegen in der entgegen gesetzten Relativdrehrichtung im wesentlichen keine zusätzliche Reibkraft erzeugt wird.To obtain the desired coupling or damping characteristics, each of the wrap spring elements can be designed such that, for example, a system contact with frictional force generation only occurs in the end region of the maximum permissible rotation between primary side 52 and secondary side 50 , for example the last 10 to 5 °. This configuration is particularly advantageous because it is then ensured that in a disengaged state of the clutch, in which the primary side 52 and the secondary side 50 of the torsional vibration damper 32 are held in a neutral rotational position with respect to one another, a completely free rotatability between the first clutch side 82 and the second clutch side 80 can be ensured without the generation of a frictional force by the wrap spring elements 66 , 68 . Alternatively, it is possible that even relatively small twists between primary side 52 and secondary side 50 lead to friction force generation, although in this state the occurrence of a slip in the area of the friction linings 28 is not to be expected. In this case, at least low frictional forces are generated from the beginning of the relative rotation, which contribute to energy dissipation and thus to vibration damping. In particular, when used as Reibein device for vibration damping, the symmetrical configuration shown in FIG. 1 is also advantageous, i.e. an additional load-dependent frictional force is essentially only generated in one relative direction of rotation between primary side 52 and secondary side 50 , whereas in the opposite direction of rotation there is essentially no additional one Frictional force is generated.

Es sei ferner darauf verwiesen, daß, obgleich in den Figuren die Schlingfe dern mit im wesentlichen nur einer einzigen Windung dargestellt sind, es ebenso möglich ist, diese mit mehreren Windungen in axialer Richtung aufeinanderfolgend oder mit spiralartigem Aufbau auszugestalten, so daß der Schlingeffekt der Schlingfedern, welcher dazu führt, daß ein Reibanlage kontakt an der zugeordneten Oberfläche 74 beziehungsweise 76 zu einer selbsthemmenden Verstärkung der Reibungskraft führt, verstärkt werden kann.It should also be pointed out that, although in the figures the loop feathers are shown with essentially only a single turn, it is also possible to design them with several turns successively in the axial direction or with a spiral structure, so that the looping effect of the loop springs , which leads to the fact that a friction system contact on the associated surface 74 or 76 leads to a self-locking increase in the friction force, can be reinforced.

Die Fig. 3 zeigt eine alternative Ausgestaltungsart einer Kupplung. Komponenten, welche vorangehend beschriebener Komponenten hinsicht lich Aufbau oder Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugs zeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet. Fig. 3 shows an alternative type of configuration of a clutch. Components which correspond to the components described above with regard to structure or function are identified by the same reference signs with the addition of an appendix "a".

Bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 3 ist der Torsionsschwingungs dämpfer 34a in ein Zwei-Massen-Schwungrad 88a integriert beziehungs weise bildet eine Komponente desselben. Das zentrale Scheibenteil 40a ist hier durch die Schraubbolzen 18a mit der Antriebswelle 12a drehfest verbunden und das Scheibenteil 34a und das Scheibenteil 36a, welche radial außen durch die Bolzen 38a miteinander fest verbunden sind, sind radial innen über eine an sich bekannte Lageranordnung 96a am zentralen Scheibenteil 40a sowohl in axialer als auch in radialer Richtung drehbar abgestützt.In the embodiment according to Fig. 3, the torsional damper 34 a in a two-mass flywheel 88 a relationship as integrated forms of the same one component. The central disk part 40 a is here rotatably connected by the bolts 18 a to the drive shaft 12 a and the disk part 34 a and the disk part 36 a, which are firmly connected to one another radially on the outside by the bolts 38 a, are radially on the inside per se known bearing arrangement 96 a on the central disk part 40 a rotatably supported in both the axial and radial directions.

Radial außen ist das Schwungrad 16a vermittels der Bolzen 38a an das Scheibenteil 34a und das Scheibenteil 36a angebunden und mit diesem fest drehbar. Mit dem zentralen Scheibenteil 40a ist ein zweites Masseteil 94a radial außen drehfest verbunden, welches ebenfalls den Anlasserzahnkranz 20a trägt.Radially outside the flywheel 16 a is connected by means of the bolts 38 a to the disk part 34 a and the disk part 36 a and can be rotated with it. With the central disk part 40 a, a second mass part 94 a is connected in a rotationally fixed manner radially on the outside, which likewise carries the starter ring gear 20 a.

Das Deckscheibenteil 34a weist wiederum den axial abgebogenen Lappen 60a auf und diesem zugeordnet ist am zentralen Scheibenteil 40a wiederum ein Vorsprung 64a, beispielsweise in Form eines angenietete Bolzens oder dergleichen ausgebildet. Ebenso wie bei der Darstellung der Fig. 2 ist mit seinen Endbereichen wieder ein Schlingfederelement 68a am Lappen 60a beziehungsweise am Vorsprung 64a angeordnet und liegt mit seiner Innenumfangsfläche 90a, welche hier den Reibbereich bildet, an einer Außenumfangsfläche eines zylindrisch abgebogenen Abschnitts 92a der Kupplungsscheibe 32a an beziehungsweise ist zur Anlage daran bringbar. Ebenso wie bei der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform kann dann, wenn bei eingerückter Kupplung 10a Lastwechselschwingungen auftreten und Primärseite 52a und Sekundärseite 50a des Torsions schwingungsdämpfers 34a sich bezüglich einander verdrehen, durch aufeinander zu bewegen des Vorsprungs 64a und des Lappens 60a nunmehr der Umschlingungswinkel des Schlingfederelements 68a bezüglich der Drehachse A vergrößert werden, mit der Folge, daß der Durchmesser des Schlingfederelements 68a sich verringert und dieses mit seinem Reibbereich 90a gegen den zylindrischen Abschnitt 92a der Kupplungs scheibe 30a gepreßt wird. Auch hier wird also bei Auftreten von Last schwingungen ein zusätzlicher Kraftübertragungsweg parallel zu dem bereits vorhandenen Kraftübertragungsweg über die Reibbeläge 28a der Kupplungs scheibe 10a zwischen der ersten Seite 80a und der zweiten Seite 82a der Kupplungsscheibe geschaffen.The cover plate part 34 a in turn has the axially bent tab 60 a and associated with this is again formed on the central plate part 40 a, a projection 64 a, for example in the form of a riveted bolt or the like. Just as in the illustration in FIG. 2, a wrap spring element 68 a is again arranged on the tab 60 a or on the projection 64 a with its end regions and lies with its inner circumferential surface 90 a, which here forms the friction region, on an outer circumferential surface of a cylindrically bent section 92 a of the clutch disc 32 a or can be brought to bear against it. Just as in the embodiment described above, if load change vibrations occur when the clutch 10 a is engaged and the primary side 52 a and secondary side 50 a of the torsional vibration damper 34 a twist with respect to one another, by moving the projection 64 a and the tab 60 a towards one another now the wrap angle of the wrap spring element 68 a with respect to the axis of rotation A are increased, with the result that the diameter of the wrap spring element 68 a is reduced and this is pressed with its friction area 90 a against the cylindrical portion 92 a of the clutch disc 30 a. Here too, when load vibrations occur, an additional force transmission path is created parallel to the existing force transmission path via the friction linings 28 a of the clutch disc 10 a between the first side 80 a and the second side 82 a of the clutch disc.

Man erkennt, daß in der Darstellung der Fig. 3 nur ein einziges Schlingfeder element 68a vorgesehen ist, so daß grundsätzlich nur in einer Drehrichtung die dargestellte zusätzliche Reibkraft erzeugt werden kann. Auch hier ist jedoch eine Anordnung mit zwei Schlingfederelementen denkbar, die entweder gleichzeitig wirksam werden, um hier eine verstärkte in einer Richtung wirkende Anordnung zu schaffen, oder die gegenläufig wirken, d. h. jedes Schlingfederelement wird dann wirksam, wenn eine Relativver drehung zwischen Primärseite 52a und Sekundärseite 54a in einer zugeordneten Relativdrehrichtung auftritt. Hierzu könnte beispielsweise ein zweites Schlingfederelement radial innerhalb des dargestellten Schlingfeder elements 68a vorgesehen sein und mit seinem Reibbereich zur Anlage an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 92a gebracht werden. Das heißt, dieses Schlingfederelement hätte eine Wirkungscharakteristik wie sie beispielsweise bei der in Fig. 2 dargestellten Anordnung vorhanden ist, wo durch Drücken nach radial außen eine zusätzliche Anlagekraft erzeugt wird. Für dieses Schlingfederelement müßte am zentralen Scheibenteil 40a wieder ein Vorsprung vorgesehen sein, der beispielsweise eine Durchgangs öffnung im Scheibenteil 34a durchsetzen kann oder sich radial außerhalb dieses Scheibenteils 34 vorbeierstrecken kann. Auch am Scheibenteil 34 wäre ein zusätzlicher Vorsprung, beispielsweise durch Abbiegen eines Lappens oder durch Annieten eines zusätzlichen Elements anzubringen.It is seen that in the representation of FIG. 3, only a single coil spring element a 68 is provided, so that in principle the illustrated additional frictional force can be generated only in one rotational direction. However, an arrangement with two wrap spring elements is also conceivable here, which either take effect simultaneously to create a reinforced unidirectional arrangement, or act in opposite directions, ie each wrap spring element is effective when a relative rotation between primary side 52 a and Secondary side 54 a occurs in an assigned relative direction of rotation. For this purpose, for example, a second wrap spring element could be provided radially within the wrap spring element 68 a shown and its friction area could be brought into contact with the inner peripheral surface of the cylindrical section 92 a. This means that this wrap spring element would have an operating characteristic such as is present, for example, in the arrangement shown in FIG. 2, where an additional contact force is generated by pressing radially outwards. For this wrap spring element, a projection would again have to be provided on the central disk part 40 a, which, for example, can pass through an opening in the disk part 34 a or can extend radially past this disk part 34 . An additional projection would also have to be provided on the pane part 34 , for example by bending a flap or by riveting an additional element.

Die vorliegende Erfindung sieht eine Anordnung vor, mit der zwei prinzipielle Funktionen erreicht werden. Zum einen kann in einer herkömmlich aufgebauten Kraftfahrzeugreibungskupplung ein zusätzlicher Kraftüber tragungspfad parallel zu dem über die Reibbeläge laufenden Kraftüber tragungspfad erzeugt werden, welcher bei Auftreten oder Überschreiten eines bestimmten maximalen Relativdrehwinkels zwischen Primärseite und Sekundärseite des Torsionsschwingungsdämpfers eingerichtet wird, so daß bei Lastspitzen oder sehr großen Lastwechselschwingungen das Auftreten von Kupplungsschlupf vermieden werden kann. Zum anderen kann ein Torsionsschwingungsdämpfer bereitgestellt werden, bei dem in Ab hängigkeit vom auftretenden Relativdrehwinkel zwischen Primärseite und Sekundärseite ein kontinuierlich ansteigendes Reibmoment erzeugt wird. Es sei darauf verwiesen, daß eine rein innerhalb des Torsionsschwingungs dämpfers, d. h. auf einer einzigen Seite der Kupplung wirkende Anordnung dadurch geschaffen werden kann, daß in Fig. 3 das Schlingfederelement 68a nach außen gegen die Innenumfangsfläche 74a des Schwungrads 16a wirkt, so daß hier keine Wirkungsverbindung zur zweiten Seite 82a an der Kupplung 10a vorhanden ist.The present invention provides an arrangement with which two basic functions are achieved. On the one hand, in a conventionally constructed motor vehicle friction clutch, an additional force transmission path can be generated parallel to the force transmission path running over the friction linings, which is set up when a certain maximum relative rotation angle occurs or is exceeded between the primary side and the secondary side of the torsional vibration damper, so that during load peaks or very large load changes the occurrence of clutch slip can be avoided. On the other hand, a torsional vibration damper can be provided, in which a continuously increasing frictional torque is generated as a function of the relative angle of rotation that occurs between the primary side and the secondary side. It should be noted that an arrangement purely damper within the torsional vibration, that is acting on a single side of the clutch can be provided in that a outwardly against the inner circumferential surface 74 a of the flywheel 16 acts in Fig. 3, the Schlingfederelement 68 a, so that no operative connection here to the coupling 10 is a provided to the second side 82a.

Es wird darauf hingewiesen, daß, obgleich die vorliegende Erfindung in Verbindung mit einer Kraftfahrzeugkupplung dargestellt worden ist, diese auch in anderen, nicht mit dem Kraftfahrzeugbau zusammenhängenden Bereichen eingesetzt werden kann.It should be noted that although the present invention is disclosed in Connection with a motor vehicle clutch has been shown, this also in others not related to the construction of motor vehicles Areas can be used.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß die Anlage der verschiedenen Schlingfederelemente an den Komponenten Schwungrad, Anpreßplatte oder Kupplungsscheibe nicht so wie dargestellt unmittelbar erfolgen muß; es können hier mit den verschiedenen Komponenten gekoppelte Reibbeläge vorgesehen sein oder andere Zwischenelemente vorgesehen sein, welche bei Erhöhung der Anlagekraft der Schlingfederelemente gleichwohl eine reibschlüssige Ankopplung der Schlingfederelemente an die verschiedenen Komponenten gewährleisten.It should also be noted that the various Wrap spring elements on the flywheel, pressure plate or components Clutch disc does not have to take place immediately as shown; it can friction linings coupled with the various components be provided or other intermediate elements can be provided which when increasing the contact force of the wrap spring elements a frictional coupling of the wrap spring elements to the various Ensure components.

Claims

1. friction clutch, in particular motor vehicle clutch, comprising a first clutch region ( 16 , 28 , 24 ; 16 a, 28 a, 24 a) with a friction lining arrangement ( 28 ; 28 a) to be assigned to a first side ( 82 ; 82 a) of the motor vehicle clutch, which can optionally be assigned between a pressure arrangement ( 24 ; 24 a) and an abutment arrangement ( 16 ; 16 a) - each a second side ( 80 ; 80 a) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10 a) - for establishing a rotationally fixed connection between the first and second side ( 82 , 80 ; 82 a, 80 a) can be clamped, characterized by a second coupling area ( 66 , 68 ; 68 a) with a wrap spring arrangement ( 66 , 68 ; 68 a) and a wrap spring control arrangement ( 34 , 36 , 40 ; 34 a, 36 a, 40 a), the wrap spring arrangement ( 66 , 68 ; 68 a) having at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a), which in the region of one side of the first and second side ( 82 , 80 ; 82 a, 80 a) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10 a) in a little at least one control area ( 70 , 72 ) of the same through the wrap spring control arrangement ( 34 , 36 , 40 ; 34 a, 36 a, 40 a) can be controlled and has a friction area ( 78 ), the frictional engagement of which with the other side of the first and second side ( 82 , 80 ; 82 a, 80 a) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10 a ) according to the control by the looping of the control arrangement ( 34 , 36 , 40 ; 34 a, 36 a, 40 a) is changeable.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a) has a first control area ( 72 ), preferably in the area of a first end thereof, and a second control area ( 70 ), preferably in the area of a second end of the same, and between the first and the second control area ( 72 , 70 ) has the friction area ( 78 ), and that the at least one wrap spring element ( 68 , 68 ; 68 a) in its first and its second control area ( 72 , 70 ) with one side of the first and second side ( 82 , 80 ; 82 a, 80 a) of the motor vehicle clutch ( 10 ; 10 a) is connected.

3. Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a) according to a via the motor vehicle clutch ( 10 ; 10 a) load to be transmitted by the wrap spring control arrangement ( 34 , 36 , 40 ; 34 a, 36 a, 40 a) can be controlled.

4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the wrap spring control arrangement ( 34 , 36 , 40 ; 34 a, 36 a, 40 a) comprises a torsional vibration damper ( 32 ; 32 a) which has a primary side ( 52 ; 52 a) and one against the action of at least one spring element ( 56 ; 56 a) a damper Federanord voltage ( 54 ; 54 a) about an axis (A) rotatable secondary side ( 50 ; 50 a), and that at least a wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a) can be controlled according to a relative rotational state between the primary side ( 52 ; 52 a) and the secondary side ( 50 ; 50 a).

5. Coupling according to claim 4, characterized in that the torsional vibration damper ( 32 ; 32 a) is constructed according to one of claims 6 to 17.

6. Torsional vibration damper comprising:

- a primary side ( 52 ; 52 a),
- a secondary side ( 50 ; 50 a) rotatable with respect to the primary side ( 52 ; 52 a) about an axis of rotation (A) against the action of at least one spring element ( 56 ; 56 a) of a damper spring arrangement ( 54 ; 54 a),
- Depending on the relative rotational state between the primary side ( 52 ; 52 a) and the secondary side ( 50 ; 50 a) we effective friction arrangement ( 66 , 68 ; 68 a),

characterized,
that the friction arrangement ( 66 , 68 ; 68 a) comprises a wrap spring arrangement ( 66 , 68 ; 68 a) with at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a), which in at least one control area ( 70 , 72 ) with at least one side of Primary side ( 52 ; 52 a) and secondary side ( 50 ; 50 a) or with this side essentially firmly coupled component is connected and in a friction area ( 78 ) in frictional engagement with one side of the primary side ( 52 ; 52 a) and secondary page ( 50 ; 50 a) - hereinafter referred to as the assigned page - or a component that is essentially firmly coupled to this page or can be brought.

7. Torsional vibration damper according to claim 6, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a) in a first control region ( 72 ), preferably near a first end region thereof, is connected to the primary side ( 52 ) and in one second control area ( 70 ), preferably near a second end area thereof, is connected to the secondary side ( 50 ), and that the friction area ( 78 ) lies between the first and second control areas ( 72 , 70 ) and is in contact on one side of the primary side ( 52 ; 52 a) and secondary side ( 50 ; 50 a) or a component which is essentially firmly coupled to this side can be brought.

8. Torsional vibration damper according to claim 7, characterized in that with relative rotation between the primary side ( 52 ; 52 a) and secondary side ( 50 ; 50 a) in the sense of a deflection from a neutral relative rotational position of the first and the second Ansteuerbe rich ( 72 , 70 ) are displaceable with respect to one another in such a way that a frictional contact force of the friction area ( 78 ) increases against the associated side or the component coupled to it.

9. Torsional vibration damper according to one of claims 6 to 8, characterized in that the wrap spring arrangement ( 66 , 68 ) has at least two wrap spring elements ( 66 , 68 ), the at least two wrap spring elements ( 66 , 68 ) increasing the frictional force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 ) or with respect to a component which is essentially firmly coupled to it, if the primary side ( 52 ; 52 a) and secondary side ( 50 ; 50 a) in the sense of a deflection from a neutral Relative rotational position in a first relative direction of rotation with respect to each other, or wherein a first of the wrap spring elements ( 66 , 68 ) an increase in the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a) or with respect to one provides with this essentially coupled component if primary side ( 52 ; 52 a) and secondary side ( 50 ; 50 a) in sin ne a deflection from a neutral relative rotational position in a first relative direction of rotation with respect to each other, and a second of the loop elements ( 66 , 68 ) an increase in the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a) or a component which is essentially firmly coupled to it, if the primary side ( 52 ; 52 a) and secondary side ( 50 ; 50 a) oppose the first relative direction of rotation in the sense of a deflection from a neutral relative rotational position second relative direction of rotation with respect to each other.

10. Torsional vibration damper according to one of claims 6 to 9, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a) surrounds the axis of rotation (A) at least in regions and in a neutral relative rotational position between the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a) has a predetermined order looping angle with respect to the axis of rotation (A).

11. Torsional vibration damper according to claim 10, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a) forms the friction area ( 78 ) on an outer peripheral surface and that to increase the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a) or with this component, which is essentially firmly coupled, in the event of relative rotation between the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a), the wrap angle of the at least one loop element ( 66 , 68 ) can be reduced.

12. Torsional vibration damper according to claim 10, characterized in that the at least one wrap spring element ( 68 a) forms the friction area on an inner circumferential surface and that to increase the frictional contact force on the associated side of the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a) or the component which is essentially fixedly coupled to it in the event of relative rotation between the primary side and secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a), the wrap angle of the at least one wrap spring element ( 68 a) can be increased.

3. Torsional vibration damper according to one of claims 6 to 12, characterized in that the at least one wrap spring element ( 68 a) with its friction area for abutment against a com component ( 16 a, 74 a) can be brought, which with the primary side ( 52 a ) and the secondary side ( 50 a) is permanently permanently coupled or forms part of the same.

14. Torsional vibration damper according to one of claims 6 to 12, characterized in that the at least one wrap spring element ( 66 , 68 ; 68 a) with its friction area ( 78 ) can be brought into contact with a component ( 16 , 24 ; 16 a), which with the primary side ( 52 ; 52 a) or the secondary side ( 50 ; 50 a) can either be essentially fixedly coupled and optionally decoupled from it.

15. Torsional vibration damper according to claim 14, characterized in that the component with the primary side ( 52 ; 52 a) or the secondary side ( 50 ; 50 a) by a friction clutch ( 10 ; 10 a) can be optionally coupled or part of the friction clutch ( 10 ; 10 a) which, when the friction clutch ( 10 ; 10 a) is engaged, is essentially firmly coupled to the primary side or the secondary side ( 52 , 50 ; 52 a, 50 a).

16. Torsional vibration damper according to claim 15, characterized in that the torsional vibration damper ( 32 ) in a hitch be disc ( 30 ) of the friction clutch ( 10 ) is integrated and one with friction linings essentially non-rotatably connected or connectable primary side ( 52 ) and one The hub ( 38 ) has a secondary side ( 50 ) which is essentially connected or connectable in a rotationally fixed manner such that the at least one wrap spring element ( 66 , 68 ) interacts at its control areas ( 72 , 70 ) with the primary side ( 52 ) or the secondary side ( 50 ) and at its Friction area ( 78 ) in contact with a flywheel ( 16 ) or a pressure plate ( 24 ) of the friction clutch ( 10 ) is or can be brought.

17. Torsional vibration damper according to claim 15, characterized in that the torsional vibration damper ( 32 a) is integrated in, a two-mass flywheel ( 88 a) and one with a flywheel ( 16 a) of a friction clutch ( 10 a) substantially non-rotatably connected or connectable secondary side ( 50 a) and with a drive shaft ( 12 a) essentially rotatably connected or connectable primary side ( 52 a) that the at least one wrap spring element ( 68 a) at its control areas with the primary side ( 52 a) and the secondary side ( 50 a) cooperates and is or can be brought into contact with its friction area in contact with a clutch disc ( 30 a) which can optionally be non-rotatably coupled to the flywheel ( 16 a).