DE19819946A1

DE19819946A1 - Abgaskrümmer

Info

Publication number: DE19819946A1
Application number: DE1998119946
Authority: DE
Inventors: Rainer Diez; Friedrich Hartmann; Frank Buehler; Roland Ries
Original assignee: Friedrich Boysen GmbH and Co KG
Current assignee: Friedrich Boysen GmbH and Co KG
Priority date: 1998-05-05
Filing date: 1998-05-05
Publication date: 1999-11-11
Also published as: EP0955453A2; EP0955453A3

Abstract

Abgaskrümmer, insbesondere für turbogeladene Verbrennungsmotoren mit mehreren zwischen einem ersten, motorseitigen Flansch (1) und einem zweiten, gasaustrittsseitigen Flansch (11) verlaufenden, im Bereich des zweiten Flansches (11) eine starke Krümmung, insbesondere im Bereich von ca. 90 DEG , aufweisenden Abgasleitungen (4, 14), wobei zur Verringerung des Gewichtes des Abgaskrümmers die Abgasleitungen Rohre (4) aus Metall-, insbesondere Stahlblech und mindestens ein von diesen separates, im Bereich des zweiten Flansches (11) angeordnetes Gasumlenkelement (6) mit Abgaskanälen (14) aus Guß- oder Schmiedemetall, insbesondere -stahl, umfassen, und wobei die Rohre (4) mit ihrem einen Ende an den ersten Flansch (1) und mit ihrem anderen Ende an das Gasumlenkelement (6) angeschlossen sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgaskrümmer, insbesondere für turbogeladene Verbrennungsmotoren, mit mehreren zwischen einem er sten, motorseitigen Flansch und einem zweiten, gasaustrittsseitigen Flansch verlaufenden, im Bereich des zweiten Flansches eine starke Krümmung, insbesondere im Bereich von ca. 90°, aufweisenden Abgas leitungen.

Bekannte Abgaskrümmer für Turbomotoren werden aus Gußmaterial her gestellt, da nur so die engen Krümmungsradien verwirklicht werden kön nen, die zur Anordnung des Turboladers in unmittelbarer Nähe des Zylin derflansches erforderlich sind. Aus Stahlblech gefertigte Abgaskrümmer, wie sie für nicht aufgeladene Motoren verwendet werden, sind bei turbo geladenen Motoren nicht einsetzbar, da die Stahlblechrohre nicht mit ei nem so geringen Krümmungsradius gefertigt werden können, wie es erfor derlich wäre.

Abgaskrümmer aus Gußmaterial haben aber gegenüber Abgaskrümmern aus Stahlblech ein erheblich höheres Gewicht, da die Wandstärke gegen über diesen vergleichsweise groß ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Abgaskrümmer der ein gangs genannten Art anzugeben, der diese Nachteile nicht aufweist. Ins besondere soll ein Abgaskrümmer angegeben werden, der trotz geringem Gewicht sehr kleine Krümmungsradien ermöglicht und damit für Turbo motoren einsetzbar ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Abgasleitungen Rohre aus Metall-, insbesondere Stahlblech und mindestens ein von diesen separa tes, im Bereich des zweiten Flansches angeordnetes Gasumlenkelement aus Guß- oder Schmiedemetall, insbesondere -stahl mit Abgaskanälen umfassen, wobei die Rohre mit ihrem einen Ende an den ersten Flansch und mit ihrem anderen Ende an das Gasumlenkelement angeschlossen sind.

Der Erindungsgedanke besteht also darin, den Abgaskrümmer aus zwei verschiedenen Materialien aufzubauen, nämlich zum einen aus gewichts sparenden Rohren aus Metallblech und zum anderen aus einem Gasum lenkelement aus Gußmetall. Gußmetall wird also nur für den Bereich des Abgaskrümmers eingesetzt, in dem die starke Krümmung der Abgaslei tungen erforderlich ist, also in der Nähe des gasaustrittsseitigen Flan sches.

Durch diese Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers kann das Gesamtgewicht des Abgaskrümmers reduziert werden. Die Herstellko sten werden gegenüber einem Gußkrümmer zwar erhöht. Heutzutage hat aber die Gewichtsreduzierung, insbesondere im Motorbereich, einen sehr hohen Stellenwert, so daß die Kostenzunahme vertretbar erscheint. Dar über hinaus kann die Kostenzunahme durch die Gewichtsvorteile zumin dest teilweise ausgeglichen werden.

Insbesondere ergibt sich durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung die Möglichkeit, den Abgaskrümmer so flach zu gestalten, daß der Abgas krümmer ohne Überstand über den Zylinderflansch vor dessen Austritts öffnungen angeordnet werden kann. Dabei kann sogar ein gerader Zugang zu allen Zylinderflanschschraubanschlüssen freigehalten werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die gasführenden Rohre eine sehr ge ringe Masse aufweisen und außerdem mit einer wärmeisolierenden Au ßenschale versehen werden können. Dadurch erwärmt sich der Katalysa tor schneller und erreicht seine Wirksamkeit früher.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Gasumlenkelement aus Feinguß, insbesondere mit einer Wandstärke von ca. 2 mm, gebildet. Da mit läßt sich das Gewicht des erfindungsgemäßen Abgaskrümmers vor teilhafterweise weiter reduzieren.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist ein gemeinsames Gasumlenkelement für alle Rohre vorgesehen. Der konstruktive Aufbau und die Herstellung des Abgaskrümmers werden dadurch vereinfacht, wodurch die Kosten gesenkt werden. Bevorzugt weist das Gasumlenkele ment dabei sternförmig nach außen weisende Anschlußöffnungen für die Rohre auf sowie eine hierzu annähernd senkrecht nach unten weisende Auslaßöffnung, die über die Abgaskanäle mit den Gaseintrittsöffnungen verbunden ist. Hierdurch ergibt sich eine optimale Anschlußmöglichkeit für die vom Zylinderflansch kommenden Rohre sowie den Turbolader in unmittelbarer Nachbarschaft zum Zylinderflansch.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung bildet die Auslaßseite des Gasumlenkelements den zweiten Flansch. Das Gasumlenkelement er hält dadurch neben der Umlenk- und der Sammelfunktion eine dritte Funktion. Dies ist platz- und kostensparend.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Gasumlenk element Mittel zur Befestigung eines Turboladers, insbesondere Durchfüh rungen für Befestigungsbolzen, auf. Das Gasumlenkelement erhält hier durch eine weitere Funktion, und der Turbolader kann ebenfalls platz- und kostensparend am Abgaskrümmer angebracht werden.

Bevorzugt ist es, wenn die Rohre jeweils direkt an das Gasumlenkelement angeschlossen sind, also unabhängig voneinander verlaufen. Die Rohre sind dadurch einfach herstellbar. Außerdem können Wärmeausdehnun gen besser verteilt werden. Die voneinander unabhängig verlaufende Roh re haben zudem den Vorteil, daß sie nur sich selbst tragen müssen, was aufgrund der verhältnismäßig geringen Trageigenschaften heißer Blech rohre wichtig ist.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Rohre mit Schiebesitz an das Gasumlenkelement angeschlossen. Das Verhalten der Rohre bei Wärmedehnung wird hierdurch weiter verbessert.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Rohre unter Verwendung eines hydrostatischen Umformverfahrens hergestellt. Dieses Verfahren ermöglicht eine Herstellung der Rohre mit beliebiger Krümmung und hoher Maßgenauigkeit. Da das Umlenkelement als Feingußteil eben falls mit hoher Maßgenauigkeit gefertigt werden kann, ergibt sich insge samt eine hohe Maßgenauigkeit der Abgasleitungen. Dies ist insbesondere im Bereich des Schiebesitzes zwischen Rohren und Gasumlenkelement wichtig, um an dieser Stelle eine maximale Dichtigkeit zu erhalten. Auch der Eintritt von Verunreinigungen, die zu einer Beschädigung des Turbo laders führen könnten, wird weitgehend verhindert, da keine Abstützele mente erforderlich sind.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Rohre jeweils unter Ausbildung eines Luftspalts von einem Hüllrohr aus Metall, insbe sondere Stahlblech, umgeben. Durch diese Luftspaltisolierung wird die Außentemperatur des Abgaskrümmers vorteilhafterweise verringert, ins besondere auch gegenüber vollständig aus Guß hergestellten Abgas krümmern. Hierdurch ist eine weniger aufwendige Wärmeisolierung be nachbarter Bauelemente erforderlich, wodurch sich an dieser Stelle Ko steneinsparungen ergeben, die die erhöhten Herstellungskosten des erfin dungsgemäßen Abgaskrümmers zumindest zum Teil auffangen.

Bevorzugt ist es, wenn die Hüllrohre Teil eines gemeinsamen, insbesonde re zweischaligen Gehäuses sind, welches zugleich das Gasumlenkelement aufnimmt. Der Abgaskrümmer wird hierdurch insgesamt sehr kompakt und besteht aus verhältnismäßig wenig Einzelelementen. Mit einem einzi gen Gehäuse wird so auch das Gasumlenkelement luftspaltisoliert und damit thermisch abgekoppelt. Auch werden hierdurch zusätzliche Ab dichtungen entbehrlich.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Rohre und das Gasumlenkelement hinsichtlich ihrer thermischen Ausdehnungseigen schaften aufeinander abgestimmt. Dies gewährleistet, daß die hohe Paß genauigkeit aller Teile auch im Betrieb erhalten bleibt. Der Gasaustritt in den Luftspalt und damit die Wärmeabstrahlung nach außen bleiben ge ring.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Dar stellung,

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Abgaskrümmer,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Abgaskrümmer gemäß Linie II-II in Fig. 1, und

Fig. 3 einen Teilschnitt gemäß Linie III-III in Fig. 2.

Der in Fig. 1 dargestellte Abgaskrümmer umfaßt einen motorseitigen Flansch 1 mit vier Abgasdurchtrittsöffnungen 2 und mehreren Durchfüh rungen 3 für Befestigungsschrauben zum Anbringen des Abgaskrümmers an einem Motor. An die Abgasdurchtrittsöffnungen 2 ist jeweils ein Abgas rohr 4 aus Stahlblech angeschlossen und mit dem motorseitigen Flansch 1 verschweißt. Die Austrittsöffnungen 5 der Abgasrohre 4 münden in ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Gasumlenkelement 6, dessen Ausgestaltung den Fig. 2 und 3 entnehmbar ist. Die Abgasrohre 4 und das Gasumlenke lement 6 sind von einem zweiteiligen, gemeinsamen Gehäuse 7 unter Aus bildung eines Luftspalts 8 umgeben, welches gasdicht mit dem motorseiti gen Flansch 1 verschweißt ist. Anders als in Fig. 1 dargestellt, kann das Gehäuse 7, welches die Rohre 4 und das Gasumlenkelement 6 umgibt, auch so ausgebildet sein, daß es mit einer umlaufenden Schweißlinie am motorseitigen Flansch 1 angeschweißt werden kann.

Das in den Fig. 2 und 3 dargestellte Gasumlenkelement 6 besteht aus Feingußstahl, kann aber auch als Schmiedeteil, dann bevorzugt zweiteilig, hergestellt werden. Es weist im vorliegenden Beispiel vier Eintrittsöffnun gen 9 für die gasaustrittsseitigen Enden der Abgasrohre 4 auf, die in einer Ebene sternförmig nach außen weisen, wobei diese Ebene mit der Ebene übereinstimmt, in welche die Gasdurchtrittsöffnungen 2 weisen.

Die Gaseintrittsöffnungen 9 des Gasumlenkelements 6 sind über Abgas kanäle 14 mit einer Gasaustrittsöffnung 10 verbunden, die in eine zu der Gaseintrittsrichtung zumindest annähernd senkrechte Richtung weist. Der Bereich der Gasaustrittsöffnung 10 des Gasumlenkelements 6 ist als Anschlußflansch 11 zum Anschluß eines Turboladers ausgebildet. Zwi schen den Gaseintrittsöffnungen 9 ist in dem Gasumlenkelement 6 eine in Richtung auf die Gasaustrittsöffnung 10 nach unten gezogene Gasum lenkwand 12 vorhanden. Die Umlenkwand 12 ist dabei bis in den Bereich der Austrittsöffnung 10 herabgezogen, so daß keine direkte Verbindung zwischen den Gaseintrittsöffnungen 9 gegeben ist.

Wie man in Fig. 3 erkennt, ist auch zwischen dem Gasumlenkelement 6 und dem Gehäuse 7 ein Luftspalt 8 vorhanden. Fig. 2 zeigt, daß das Gas umlenkelement 6 außerdem Durchführungen 13 für Befestigungsbolzen aufweist, durch welche ein Turbolader am Abgaskrümmer befestigt wer den kann. Entsprechend sind die Gaseintrittsöffnungen 9 des Gasumlenk elements seitlich versetzt zu diesen Durchführungen 13 vorgesehen, und verlaufen die Gasströme um diese Ausnehmungen 13 herum.

Der erfindungsgemäße Abgaskrümmer zeichnet sich durch eine sehr kompakte, platzsparende Bauweise aus. Insbesondere ist der Abgas krümmer sehr flach ausgebildet und verläuft praktisch in einer Ebene unmittelbar vor den Gasdurchtrittsöffnungen 2 des motorseitigen Flan sches 1. Dabei kann der Abgaskrümmer so flach ausgebildet sein, daß ein gerader Zugang zu den Durchführungen 3 für die Flanschbefestigung frei bleibt.

Durch die Verwendung von Rohren 4 aus Edelstahlblech oder hitzebe ständigem Blech und von Feinguß lediglich für das Gasumlenkelement 6 ist das Gesamtgewicht des Abgaskrümmers gegenüber vollständig aus Guß hergestellten Abgaskrümmern deutlich verringert. Eine Gewichtsre duzierung in der Größe von 40% kann erreicht werden. Durch die luftspaltisolierte Ausbildung des Abgaskrümmers mit einem gemeinsamen Gehäuse 7 um die Rohre 4 und das Umlenkelement 6 ist die Wärmeab strahlung ebenfalls deutlich geringer als bei herkömmlichen Gußmetall abgaskrümmern. Dadurch können bei der Wärmeisolierung umgebender Bauteile Kosten eingespart werden.

Die Verwendung von Feinguß für das Gasumlenkelement 6 und eines hy drostatischen Umformverfahrens für die Rohre 4 gewährleistet eine hohe Maßgenauigkeit, insbesondere im Bereich des Schiebesitzes der Rohre 4 in den Gaseintrittsöffnungen 9 des Gasumlenkelements 6. Ein Gasaustritt in den Luftspalt 8 wird hierdurch weitgehend unterbunden, so daß die Erwärmung des Abgaskrümmers gering gehalten wird. Die Abgasrohre 4 sind jeweils separat geführt und mit ihrem einen Ende am motorseitigen Flansch 1 angeschweißt. Sie müssen daher nur sich selbst tragen. Das Gasumlenkelement 6 wird dagegen, ebenso wie der daran angeschlossene Abgasturbolader vom Gehäuse 7 getragen, welches ebenfalls am motorsei tigen Flansch 1 angeschweißt ist.

Insgesamt ergibt sich hierdurch ein konstruktiv unaufwendiger, ver gleichsweise sehr leichter Abgaskrümmer mit geringer Wärmeabstrahlung, der zudem kostengünstig herstellbar ist und trotz Verwendung von Blech rohren 4 einen kleinen Krümmungsradius der Abgasleitungen im Bereich des gasaustrittsseitigen Flansches 11 erlaubt, um einen Turbolader in unmittelbarer Nachbarschaft zum motorseitigen Flansch 1 anordnen zu können.

Bezugszeichenliste

1

motorseitiger Flansch

2

Gasdurchtrittsöffnung

3

Schraubendurchführung

4

Abgasrohr

5

Austrittsöffnung von

4

6

Gasumlenkelement

7

Gehäuse

8

Luftspalt

9

Gaseintrittsöffnung

10

Gasaustrittsöffnung

11

gasaustrittsseitiger Flansch

12

Umlenkwand

13

Ausnehmung

14

Abgaskanal

Claims

1. Abgaskrümmer, insbesondere für turbogeladene Verbrennungsmo toren mit mehreren zwischen einem ersten, motorseitigen Flansch (1) und einem zweiten, gasaustrittsseitigen Flansch (11) verlaufen den, im Bereich des zweiten Flansches (11) eine starke Krümmung, insbesondere im Bereich von ca. 90°, aufweisenden Abgasleitungen (4, 14), dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasleitungen Rohre (4) aus Metall-, insbesondere Stahl blech und mindestens ein von diesen separates, im Bereich des zweiten Flansches (11) angeordnetes Gasumlenkelement (6) aus Guß- oder Schmiedemetall, insbesondere -stahl mit Abgaskanälen (14) umfassen, wobei die Rohre (4) mit ihrem einen Ende an den er sten Flansch (1) und mit ihrem anderen Ende an das Gasumlenke lement (6) angeschlossen sind.

2. Abgaskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasumlenkelement (6) aus Feinguß, insbesondere mit einer Wandstärke von ca. 2 mm, gebildet ist.

3. Abgaskrümmer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsames Gasumlenkelement (6) für alle Rohre (4) vor gesehen ist.

4. Abgaskrümmer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasumlenkelement (6) sternförmig nach außen weisende Gaseintrittsöffnungen (9) zum Anschluß der Rohre (4) aufweist so wie eine hierzu annähernd senkrecht nach unten weisende Gas austrittsöffnung (10), die über die Abgaskanäle (14) mit den Gas eintrittsöffnungen (9) verbunden ist.

5. Abgaskrümmer nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasaustrittsseite des Gasumlenkelements (6) den zweiten Flansch (11) bildet.

6. Abgaskrümmer nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasumlenkelement (6) Mittel zur Befestigung eines Turbo laders, insbesondere Durchführungen (13) für Befestigungsbolzen, aufweist.

7. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (4) jeweils direkt an das Gasumlenkelement (6) ange schlossen sind.

8. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (4) mit Schiebesitz an das Gasumlenkelement (6) an geschlossen sind.

9. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (4) unter Verwendung eines hydrostatischen Umform verfahrens hergestellt sind.

10. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (4) jeweils unter Ausbildung eines Luftspaltes (8) von einem Hüllrohr (7) aus Metall-, insbesondere Stahlblech, umgeben sind.

11. Abgaskrümmer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Hüllrohre Teil eines gemeinsamen, insbesondere zweischali gen Gehäuses (7) sind, welches zugleich das Gasumlenkelement (6), bevorzugt ebenfalls unter Ausbildung eines Luftspaltes (8), auf nimmt.

12. Abgaskrümmer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohre (4) und das Gasumlenkelement (6) hinsichtlich ihrer thermischen Ausdehnungseigenschaften aufeinander abgestimmt sind.