DE19751776A1 - Retarder for utility vehicle transmissions - Google Patents
Retarder for utility vehicle transmissionsInfo
- Publication number
- DE19751776A1 DE19751776A1 DE1997151776 DE19751776A DE19751776A1 DE 19751776 A1 DE19751776 A1 DE 19751776A1 DE 1997151776 DE1997151776 DE 1997151776 DE 19751776 A DE19751776 A DE 19751776A DE 19751776 A1 DE19751776 A1 DE 19751776A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- retarder
- rotor
- transmission
- primary
- primary rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
- B60T10/02—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope with hydrodynamic brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Retarder für Getriebe von Nutzfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a retarder for transmissions of commercial vehicles according to the preamble of Claim 1.
Derartige Retarder dienen als verschleißfreie Dauerbremsen und sind mit einer Rotoreinheit versehen, die mit dem Ge triebe des Fahrzeuges verbindbar ist und zum Abbremsen des Fahrzeuges die mechanische Energie des Getriebes in Wärmee nergie umwandelt und diese abführt.Such retarders serve as wear-free continuous brakes and are equipped with a rotor unit which is connected to the Ge drives the vehicle is connectable and for braking the Vehicle's mechanical energy of the transmission in heat converts energy and dissipates it.
In vielen Fällen werden hydrodynamische Retarder verwendet; üblich sind auch elektrodynamische Retarder. Bei hydrodyna mischen Retardern wandelt der Rotor die mechanische Energie in die Energie einer Flüssigkeit um, die ihrerseits in der Rotoreinheit in Wärme umgesetzt wird, wodurch die gewünsch te Bremskraft erzeugt wird.In many cases, hydrodynamic retarders are used; Electrodynamic retarders are also common. At hydrodyna mixing retarders, the rotor converts the mechanical energy into the energy of a liquid, which in turn is in the Rotor unit is converted into heat, thereby creating the desired te braking force is generated.
Der Retarder kann zwischen Motor und Getriebe angeordnet sein und wird dann als Primär-Retarder bezeichnet, oder ist als Sekundär-Retarder zwischen Getriebe und Antriebsachse angeordnet. Primär-Retarder haben den Nachteil, daß eine Bremsmomentunterbrechung bei Kupplungs- bzw. Schaltvorgän gen erfolgt, wodurch auch die Bremswirkung unterbrochen wird. Desweiteren ist das Bremsmoment von der Übersetzung des Getriebes abhängig, d. h. gangabhängig: bei niedrigen Geschwindigkeiten in den unteren Gängen liefert der Primär- Retarder ein hohes Bremsmoment, was z. B. bei langen und steilen Gefälleabfahrten mit niedriger Geschwindigkeit ge genüber dem Sekundär-Retarder einen Vorteil bringt. Bei höheren Geschwindigkeiten ist das Bremsmoment entsprechend niedriger. Sekundär-Retarder liefern über einen weiten Drehzahlbereich ein nahezu konstantes Bremsmoment, können jedoch im unteren Geschwindigkeitsbereich nur ein geringes Bremsmoment aufbringen. Diese Sekundär-Retarder sind damit im wesentlichen für Nutzfahrzeuge mit hohen Durchschnitts geschwindigkeiten vorteilhaft.The retarder can be arranged between the engine and transmission and is then referred to as the primary retarder, or is as a secondary retarder between the gearbox and drive axle arranged. Primary retarders have the disadvantage that a Brake torque interruption in clutch or shift processes gene takes place, whereby the braking effect is interrupted becomes. Furthermore, the braking torque is from the translation depending on the transmission, d. H. gear dependent: at low The primary gear provides speeds in the lower gears Retarder a high braking torque, which z. B. at long and steep downhill descents at low speed has an advantage over the secondary retarder. At the braking torque is corresponding to higher speeds lower. Secondary retarders deliver over a wide range Speed range an almost constant braking torque however, only a small one in the lower speed range Apply braking torque. So these secondary retarders are essentially for commercial vehicles with high average speeds advantageous.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Retarder für Nutzfahrzeuge anzugeben, der über einen weiten Ge schwindigkeitsbereich gewünschte hohe Bremsmomente zur Ver fügung stellt.The invention has for its object a retarder to specify for commercial vehicles over a wide ge desired high braking torques for ver provides.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This object is according to the invention by the features of claim 1 solved.
Demgemäß weist die Rotoreinheit eines Retarders gemäß der Erfindung zwei gegenläufige Rotoren auf, nämlich einen Pri mär-Rotor und einen Sekundär-Rotor. Der Primär-Rotor ist mit der Getriebe-Antriebswelle gekoppelt, der Sekundär- Rotor mit der Getriebe-Abtriebswelle. Durch eine derartige Konstruktion werden die Vorteile des Primär-Retarders mit denjenigen eines Sekundär-Retarders verbunden, d. h. daß praktisch über den gesamten Geschwindigkeitsbereich des Nutzfahrzeuges ein hohes Bremsmoment geliefert wird.Accordingly, the rotor unit of a retarder according to the Invention two counter-rotating rotors, namely a Pri mar rotor and a secondary rotor. The primary rotor is coupled to the gearbox drive shaft, the secondary Rotor with the gearbox output shaft. By such Construction will share the advantages of the primary retarder connected to that of a secondary retarder, d. H. that practically over the entire speed range of the Commercial vehicle a high braking torque is delivered.
Es ist zwar für Mehrachs-Anhänger bzw. Mehrachs-Auflieger ein Retarder bekannt, der gegenläufige Rotoren verwendet, wobei jeder der beiden Rotoren des Retarders mit jeweils einem Achs trieb verbunden und von den Rädern angetrieben wird. Zum Abführen der bei dem Bremsvorgang erzeugten Wärme des hy drodynamischen Retarders ist eine Kühlanlage vorgesehen, die aus einem Öl-Luft-Kühler und einem Lüfter besteht, der über den Retarder angetrieben wird. Bei derartigen Retar dern spielen allerdings die bei Getriebe-Retardern vorhan denen Getriebeparameter, insbesondere die an der Antriebs- und Abtriebswelle herrschenden unterschiedlichen Drehzah len, keine Rolle: Bei den bekannten Retardern für Mehrachs- Anhänger oder Auflieger werden die Rotoren durch die Räder nämlich gleich schnell angetrieben.It is for multi-axle trailers or multi-axle trailers known a retarder that uses counter-rotating rotors each of the two rotors of the retarder with each an axis connected and driven by the wheels. To the Dissipation of the heat generated during the braking process of the hy a cooling system is provided for the dynamic retarder, which consists of an oil-air cooler and a fan that is driven by the retarder. With such retar However, the ones that exist in gear retarders play those transmission parameters, especially those on the drive and Output shaft prevailing different speeds len, no role: With the known retarders for multi-axis The rotors become trailers or semi-trailers through the wheels namely driven equally quickly.
Bei einem mit dem Getriebe zu koppelnden Retarder gemäß der Erfindung mit zwei gegenläufigen Rotoren ist eine kleine und billige Dimensionierung möglich. Bei ausgeschaltetem Retarder können Primär- und Sekundär-Rotor gemeinsam dre hen, womit keine Ventilationsverluste entstehen. Auch wer den geringe Einschalt- und Wiederansprechzeiten ermöglicht, wobei zudem auf einen Speicher verzichtet werden kann, wenn das Arbeitsfluid in dem Arbeitsraum zwischen den Rotoren verbleibt.In the case of a retarder to be coupled to the transmission according to the Invention with two counter-rotating rotors is a small one and cheap dimensioning possible. When switched off Retarders can primary and secondary rotor dre together hen, with which there are no ventilation losses. Who too which enables short switch-on and response times, a memory can also be dispensed with if the working fluid in the working space between the rotors remains.
Der Antrieb für den Primär- und Sekundär-Rotor kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. So kann der Primär-Rotor z. B. über eine zusätzliche Stirnradstufe von der Vorgelege welle, der Sekundär-Rotor über eine einfache Stirnradstufe von der Abtriebswelle angetrieben werden. Auch ein Di rektantrieb des Primär-Rotors durch die Vorgelegewelle ist möglich, wobei dann der Sekundär-Rotor über ein Zwischenrad von der Abtriebswelle angetrieben wird.The drive for the primary and secondary rotor can be on done differently. So the primary rotor e.g. B. via an additional spur gear from the countershaft shaft, the secondary rotor via a simple spur gear stage are driven by the output shaft. Also a Tuesday the primary rotor is directly driven by the countershaft possible, with the secondary rotor then via an idler gear is driven by the output shaft.
Denkbar ist auch ein Antrieb des Primär-Rotors über ein Rückwärtsgang-Zwischenrad, wobei dann der übliche Rück wärtsgang-Bolzen durch eine Welle ersetzt wird; bei diesem Direktantrieb des Primär-Rotors ohne Zwischenstufe wird dann der Sekundär-Rotor wiederum über eine einfache Stirn radstufe von der Abtriebswelle angetrieben. Ebenso kann der Primär-Rotor über ein direkt mit der Vorgelegewelle verbun denes Gang-Rad verbunden werden, der Antrieb des Sekundär- Rotors erfolgt dann über eine einfache Stirnradstufe von der Abtriebswelle.It is also conceivable to drive the primary rotor via one Reverse intermediate gear, then the usual reverse downward bolt is replaced by a shaft; at this Direct drive of the primary rotor without an intermediate stage then the secondary rotor again over a simple forehead gear stage driven by the output shaft. Likewise, the Primary rotor connected directly to the countershaft the gear wheel are connected, the drive of the secondary The rotor then takes place via a simple spur gear stage from the output shaft.
Der Retarder kann auch direkt auf die Abtriebswelle gesetzt sein, wobei dann der Primär-Rotor über eine Stirnradstufe oder ein Zwischenrad von der Vorgelegewelle und der Sekun där-Rotor direkt von der Abtriebswelle angetrieben wird. Dieser Aufbau ist platzsparend und integriert den Retarder direkt in das Getriebe.The retarder can also be placed directly on the output shaft be, the primary rotor then via a spur gear stage or an idler gear from the countershaft and the second där rotor is driven directly by the output shaft. This construction saves space and integrates the retarder directly into the transmission.
Als weitere Antriebsvarianten sind etwa Planetengetriebe denkbar, durch welche man auch die Übersetzung und den Ge genlauf erzielen kann, z. B. durch geschaltete Stirnradstu fen bzw. geschalteten Planetentrieb.Planetary gear units are further drive variants conceivable through which one can also translate and translate can achieve reverse running, e.g. B. by switched spur gear fen or switched planetary drive.
Üblicherweise wird der Primär-Rotor geschaltet, um den Re tarder in oder außer Funktion zu bringen, so daß es eine Neutralstellung gibt, in der kein Bremsmoment erzeugt wird und zumindest eine Betriebsstellung, in der der Retarder als verschleißfreie Dauerbremse in Funktion tritt. Es ist jedoch auch möglich, den Primär-Rotor stets starr mit der Antriebswelle des Getriebes zu verbinden, d. h. daß kein Schaltelement vorhanden ist. Dann muß jedoch in der Neu tralstellung das Arbeitsfluid aus dem Retarder entleert werden. Usually the primary rotor is switched to the Re to bring tarder into or out of function, so that there is a Neutral position, in which no braking torque is generated and at least one operating position in which the retarder functions as a wear-free permanent brake. It is however, it is also possible to always rigid the primary rotor with the Connect the drive shaft of the transmission, d. H. that no Switching element is present. Then, however, in the new the working fluid is emptied out of the retarder become.
Die mit der Erfindung angegebenen Retarderausbildungen kön nen nach verschiedenen Prinzipien arbeiten, so nach dem hydrodynamischen, hydrostatischem, mechanischen oder elek trischen Retarderprinzip.The retarder training specified with the invention can work according to different principles, such as the hydrodynamic, hydrostatic, mechanical or elec tric retarder principle.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Un teransprüchen hervor.Further refinements of the invention are based on the Un claims.
Die Erfindung ist in Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser stellen dar:The invention is in exemplary embodiments based on the Drawing explained in more detail. In this represent:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Mehr gang-Getriebes eines Nutzfahrzeuges mit ei nem Retarder gemäß der Erfindung; Figure 1 is a schematic representation of a multi-speed transmission of a commercial vehicle with egg nar retarder according to the invention.
Fig. 2 eine schematische Frontansicht auf das Ge triebe und den Retarder zur Darstellung von dessen Antrieb; Figure 2 is a schematic front view of the Ge gearbox and the retarder to illustrate its drive.
Fig. 3 eine schematische Teildarstellung eines Retarders gemäß der Erfindung mit einem ge schalteten Primär-Rotor; Fig. 3 is a schematic partial representation of a retarder according to the invention with a switched primary rotor;
Fig. 4 eine weitere Ausführung eines Retarders gemäß der Erfindung mit geschaltetem Pri mär-Rotor; Fig. 4 shows a further embodiment of a retarder according to the invention with a switched primary rotor;
Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Mehr gang-Getriebes, bei dem der Retarder direkt auf der Vorgelegewelle angeordnet ist; Fig. 5 is a schematic representation of a multi-speed transmission, in which the retarder is arranged directly on the countershaft;
Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Mehr gang-Getriebes, wobei der Retarder gemäß der Erfindung auf der Hauptwelle bzw. Ab triebswelle des Getriebes angeordnet ist; und Fig. 6 is a schematic representation of a multi-speed transmission, wherein the retarder according to the invention is arranged on the main shaft or from the drive shaft of the transmission; and
Fig. 7 ein Kennliniendiagramm für die Beziehung zwischen Bremskraft bzw. Bremsmoment und Geschwindigkeit des Nutzfahrzeuges mit ei nem Retarder gemäß der Erfindung. Fig. 7 is a characteristic diagram for the relationship between braking force or braking torque and speed of the commercial vehicle with a retarder according to the invention.
In Fig. 1 ist ein Mehrgang-Getriebe 1 dargestellt, das mit einem hydrodynamischen Retarder 2 gekoppelt ist. Das Ge triebe weist eine Hauptwelle 3, die in einer Abtriebswelle 4 des Getriebes mündet, und eine Vorgelegewelle 5 auf. Hauptwelle 3 und Vorgelegewelle 4 sind über Zahnräder 6 und Synchronisiereinrichtungen 7 miteinander koppelbar, so daß die gewünschten Gangstufen eingestellt werden können. Die Hauptwelle 3 und mit ihr die Abtriebswelle 4 haben, wie in Fig. 2 angedeutet, bei den Vorwärtsgängen die gleiche Drehrichtung, wobei diejenige der Vorgelegewelle entgegen gesetzt ist.In Fig. 1, a multi-speed transmission 1 is shown, which is coupled to a hydrodynamic retarder 2 . The Ge gearbox has a main shaft 3 , which opens into an output shaft 4 of the transmission, and a countershaft 5 . Main shaft 3 and countershaft 4 can be coupled to one another via gearwheels 6 and synchronizing devices 7 , so that the desired gear stages can be set. The main shaft 3 and with it the output shaft 4 , as indicated in FIG. 2, have the same direction of rotation in the forward gears, that of the countershaft being opposite.
Der Retarder 2 weist einen Primär-Rotor 8 und einen Sekun där-Rotor 9 auf, die jeweils einander zugewandte und unter teilte Arbeitskammern 10 bzw. 11 aufweisen, zwischen denen bei der Inbetriebnahme des Retarders ein Arbeitsfluid zir kuliert, wie dieses durch den Pfeil 12 in Fig. 3 angedeu tet ist. Der Primär-Rotor 8 ist mit der Antriebswelle, d. h. der Hauptwelle 3 des Getriebes verbunden, der Sekundär- Rotor 9 mit der Abtriebswelle 4. Der Antrieb erfolgt gege benenfalls über Zahnräder so, daß Primär-Rotor 8 und Se kundär-Rotor 9 gegenläufig rotieren. Im Falle des Retarders gemäß den Fig. 1 bis 3 ist der Primär-Rotor 8 mit der Hauptwelle 3 des Getriebes über die Vorgelegewelle 5 und über ein Zahnradpaar 13 und 14 verbunden, der Sekundär- Rotor 9 ist mit der Abtriebswelle 4 über ein entsprechendes Zahnradpaar 15 und 16 verbunden.The retarder 2 has a primary rotor 8 and a secondary rotor 9 , each of which has mutually facing and divided working chambers 10 and 11 , between which a working fluid circulates when the retarder is started up, as is indicated by the arrow 12 is indicated in Fig. 3. The primary rotor 8 is connected to the drive shaft, ie the main shaft 3 of the transmission, the secondary rotor 9 to the output shaft 4. The drive is optionally carried out via gears so that the primary rotor 8 and secondary rotor 9 rotate in opposite directions . In the case of the retarder according to FIGS. 1 to 3, the primary rotor 8 is connected to the main shaft 3 of the transmission via the countershaft 5 and via a gear pair 13 and 14 , the secondary rotor 9 is connected to the output shaft 4 via a corresponding gear pair 15 and 16 connected.
Für den Primär-Rotor 8 des Retarders 2 ist noch ein Schal telement 17 vorgesehen, mit dem der Retarder in bzw. außer Funktion gesetzt werden kann. Das Schaltelement 17, das nach Art einer Kupplung arbeitet, wird in einer ersten Stellung A von dem Zahnrad 14 mitgenommen, wodurch der Pri märrotor 8 direkt mit der Rotor- bzw. Vorgelegewelle 6 ver bunden wird: der Retarder ist damit eingeschaltet. In einer zweiten Stellung B stützt sich das Schaltelement 17 beim Kupplungsvorgang gegen das Gehäuse 18 des Getriebes ab, wodurch der Retarder auch bei dem Kupplungsvorgang einge schaltet bleibt. In einer mittleren Neutralstellung c bleibt der Retarder außer Funktion.For the primary rotor 8 of the retarder 2 , a scarf telement 17 is also provided, with which the retarder can be set in or out of function. The switching element 17 , which works in the manner of a clutch, is taken in a first position A by the gear 14 , whereby the primary rotor 8 is connected directly to the rotor or countershaft 6 : the retarder is thus switched on. In a second position B, the switching element 17 is supported during the coupling process against the housing 18 of the transmission, whereby the retarder remains switched on even during the coupling process. In a middle neutral position c the retarder remains inoperative.
Mit dieser Konstruktion ist es möglich, den Retarder stets mit dem Arbeitsfluid befüllt zu lassen, so daß keine Venti lationsverluste auftreten und die Ansprechzeiten beim Ein schalten des Retarders sehr kurz sind. Ebenso ist ein Spei cher für das Arbeitsfluid hierbei nicht notwendig.With this construction it is possible to always use the retarder to be filled with the working fluid so that no venti Lation losses occur and the response times when switching on switch of the retarder are very short. There is also a Spei Not necessary for the working fluid.
Bei dem Retarder gemäß Fig. 4 liegen die Zahnradpaare 13 und 14 bzw. 15 und 16 für den Primär- bzw. Sekundär-Rotor 8 bzw. 9 auf gegenüberliegenden Seiten des Retarders. Für den Primär-Rotor 8 ist wiederum ein Schaltelement 17 vorgese hen, das in der Stellung A von dem Zahnrad 14 mitgenommen wird, so daß der Primär-Rotor 8 mit der Vorgelegewelle 5 verbunden und der Retarder in Funktion ist. In der Stellung B ist der Retarder ebenfalls eingeschaltet, wobei der Pri mär-Rotor 8 sich in Neutralstellung befindet und bei einem Kupplungsvorgang die Abstützung über einen Freilauf 19 er folgt. Wenn der Retarder außer Funktion gesetzt werden soll, wird das Schaltelement 17 in die Neutralstellung c verschoben, und es werden die Arbeitskammern 10 und 11 ent leert. Damit ist eine Mitnahme des Primär-Rotors durch den Sekundär-Rotor nicht mehr gegeben.In the retarder shown in FIG. 4, the gear pairs 13 and 14 or 15 and 16 for the primary or secondary rotor 8 and 9, respectively on opposite sides of the retarder are. For the primary rotor 8 , a switching element 17 is in turn hen, which is carried in position A by the gear 14 , so that the primary rotor 8 is connected to the countershaft 5 and the retarder is in operation. In position B, the retarder is also switched on, the primary rotor 8 being in the neutral position and support during a clutch operation via a freewheel 19 . If the retarder is to be deactivated, the switching element 17 is moved into the neutral position c, and the working chambers 10 and 11 are emptied. This means that the secondary rotor no longer entrains the primary rotor.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 wird der Primär-Rotor 8 des Retarders 2 direkt von der Vorgelegewelle 5 angetrie ben, wobei ein Schaltelement 17 zum Ein- und Auskoppeln des Primär-Rotors 8 vorgesehen ist. Der Sekundär-Rotor 9 wird von der Abtriebswelle 4 des Getriebes über das Zahnradpaar 15, 16 und ein Zwischenrad 20 angetrieben, so daß wiederum die beiden Rotoren 8 und 9 gegenläufig sind.In the embodiment according to FIG. 5, the primary rotor 8 of the retarder 2 is driven directly by the countershaft 5 , a switching element 17 being provided for coupling and uncoupling the primary rotor 8 . The secondary rotor 9 is driven by the output shaft 4 of the transmission via the gear pair 15 , 16 and an intermediate gear 20 , so that the two rotors 8 and 9 are in opposite directions.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist der Retarder 2 direkt auf der Abtriebswelle 4 des Mehrgang-Getriebes 1 angeordnet, wobei der Sekundär-Rotor 9 direkt von der Ab triebswelle 4 angetrieben wird. Der Primär-Rotor 8 ist über ein Schaltelement 17 mit einem Zahnrad 14 koppelbar, das von einem Zahnrad 13 der Vorgelegewelle 5 über eine Stirn radstufe aus Zahnrädern 21 und 22 angetrieben wird.In the embodiment shown in FIG. 6 of the retarder 2 is arranged directly on the output shaft 4 of the multi-speed transmission 1, wherein the secondary rotor 9 directly drive shaft of the driven From 4. The primary rotor 8 can be coupled via a switching element 17 with a gear 14 which is driven by a gear 13 of the countershaft 5 via a spur gear stage made of gears 21 and 22 .
In Fig. 7 ist ein Kennliniendiagramm eines Retarders gemäß der Erfindung dargestellt, wobei auf der Ordinate die Bremskraft bzw. das Bremsmoment M und auf der Abszisse die Geschwindigkeit v des Fahrzeuges aufgetragen sind. Der lin ke Bereich des Kennliniendiagrammes, d. h. der Bereich klei ner Fahrzeuggeschwindigkeiten v, ähnelt dem Kennliniendia gramm eines bekannten Primär-Retarders, so daß hier be reits bei kleinen Geschwindigkeiten hohe Bremsmomente er zeugt werden; der rechte Teil des Kennliniendiagrammes, d. h. der Bereich relativ hoher Geschwindigkeiten ähnelt dem Kennliniendiagramm von Sekundär-Retardern, wo ein hohes Bremsmoment bei hohen Geschwindigkeiten erzeugt wird. In Fig. 7 is a characteristic diagram of a retarder is shown according to the invention, wherein the ordinate indicates the braking force or the braking moment M and the abscissa represents the speed v of the vehicle are applied. The left ke area of the characteristic diagram, ie the area of small vehicle speeds v, is similar to the characteristic diagram of a known primary retarder, so that high braking torques are already generated at low speeds; the right part of the characteristic diagram, ie the area of relatively high speeds, is similar to the characteristic diagram of secondary retarders, where high braking torque is generated at high speeds.
11
Mehrgang-Getriebe
Multi-speed transmission
22nd
Retarder
Retarders
33rd
Haupt- bzw. Antriebswelle
Main or drive shaft
44th
Abtriebswelle
Output shaft
55
Vorgelegewelle
Countershaft
66
Zahnräder
Gears
77
Synchronisiereinrichtungen
Synchronizers
88th
Primär-Rotor
Primary rotor
99
Sekundär-Rotor
Secondary rotor
1010th
Arbeitskammer von Chamber of Labor of
88th
1111
Arbeitskammer von Chamber of Labor of
99
1212th
Pfeil (Zirkulation des Arbeitsfluides)
Arrow (circulation of working fluid)
1313
, ,
1414
Zahnräder zum Antrieb von Gear wheels for driving
88th
1515
, ,
1616
Zahnräder zum Antrieb von Gear wheels for driving
99
1717th
Schaltelement
Switching element
1818th
Getriebegehäuse
Gear housing
1919th
Freilauf
Freewheel
2020th
Zwischenrad
Idler gear
2121
, ,
2222
Zahnräder zwischen Gears between
1313
und and
1414
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997151776 DE19751776A1 (en) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | Retarder for utility vehicle transmissions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997151776 DE19751776A1 (en) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | Retarder for utility vehicle transmissions |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19751776A1 true DE19751776A1 (en) | 1999-05-27 |
Family
ID=7849510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1997151776 Withdrawn DE19751776A1 (en) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | Retarder for utility vehicle transmissions |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19751776A1 (en) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934621A1 (en) * | 1999-07-23 | 2001-01-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Circuit system for motor vehicle retarder has connection between closed working circuit and gearbox sump for partial branching of gearbox oil into brake-activated retarder |
| WO2001018421A1 (en) | 1999-09-07 | 2001-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamic retarder |
| WO2001031221A1 (en) | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Retarder system |
| WO2001031220A1 (en) | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Retarder system |
| DE10053084C1 (en) * | 2000-10-26 | 2002-05-29 | Renk Ag | Drive and braking unit for commercial vehicle has single hydrodynamic brake acting as primary retarder or secondary retarder for switched drive transmission |
| DE10152477A1 (en) * | 2001-10-24 | 2003-05-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Discrete gearbox with output planetary gear, has shift device with three settings, in third of which there is no rotary drive connection between planetary gear elements |
| DE10156186A1 (en) * | 2001-11-15 | 2003-06-05 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrodynamic retarder for motor vehicles has rotor shaft and rotor drive shaft positioned at relative adjustable angle |
| DE10305239A1 (en) * | 2003-02-08 | 2004-08-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Drive arrangement with switchable retarder |
| WO2006037562A1 (en) * | 2004-10-02 | 2006-04-13 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Method for matching the actual characteristic curve of a hydrodynamic component to a predefined set characteristic curve during the final test of the hydrodynamic component |
| DE102005052884B3 (en) * | 2005-11-07 | 2006-12-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Drive unit for use in transmission construction, has hydrodynamic retarder with stator and rotor wheel that is connected with output by vertical drive and with intermediate wheel, where drive is component of reverse running notch |
| DE102006055679B3 (en) * | 2006-11-23 | 2008-04-17 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamic braking device, has single input shaft, on which braking rotary motion is introduced, where hydrodynamic retarder is provided with primary blade wheel and secondary blade wheel |
| DE102008027946A1 (en) * | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Voith Patent Gmbh | Automatic transmission with a drive range, a hydrodynamic converter, and an output range and method for braking at high speeds |
| EP1810867A3 (en) * | 2006-01-21 | 2011-03-09 | ZF Friedrichshafen AG | Transmission with a downstream auxiliary drive through a contant ratio |
| US20120138418A1 (en) * | 2009-07-01 | 2012-06-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Motor vehicle gearbox with a hydrodynamic retarder |
| CN103195903A (en) * | 2013-04-01 | 2013-07-10 | 西安双特智能传动有限公司 | Commercial vehicle hydraulic automatic transmission where electric control hydraulic retarder is integrated |
| WO2014116177A1 (en) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Scania Cv Ab | Clutch device for retarder, vehicle including such a clutch device and method for engaging a retarder |
| DE102013223116A1 (en) * | 2013-11-13 | 2015-05-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Permanent braking device for motor vehicles |
| DE102014214723A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Durable braking device for a drive train of a motor vehicle |
| EP2998176A1 (en) * | 2014-07-17 | 2016-03-23 | ZF Friedrichshafen AG | Retarder for a motor vehicle drive train, and motor vehicle drive train |
| DE102014224940A1 (en) | 2014-12-04 | 2016-06-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Permanent braking device for a motor vehicle drive train |
-
1997
- 1997-11-21 DE DE1997151776 patent/DE19751776A1/en not_active Withdrawn
Cited By (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19934621B4 (en) * | 1999-07-23 | 2008-10-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Circulatory system of a retarder |
| DE19934621A1 (en) * | 1999-07-23 | 2001-01-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Circuit system for motor vehicle retarder has connection between closed working circuit and gearbox sump for partial branching of gearbox oil into brake-activated retarder |
| WO2001018421A1 (en) | 1999-09-07 | 2001-03-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamic retarder |
| DE19942553A1 (en) * | 1999-09-07 | 2001-05-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrodynamic retarder |
| WO2001031221A1 (en) | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Retarder system |
| WO2001031220A1 (en) | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Retarder system |
| US6817455B1 (en) | 1999-10-27 | 2004-11-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Retarder system |
| DE10053084C1 (en) * | 2000-10-26 | 2002-05-29 | Renk Ag | Drive and braking unit for commercial vehicle has single hydrodynamic brake acting as primary retarder or secondary retarder for switched drive transmission |
| DE10152477A1 (en) * | 2001-10-24 | 2003-05-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Discrete gearbox with output planetary gear, has shift device with three settings, in third of which there is no rotary drive connection between planetary gear elements |
| DE10156186A1 (en) * | 2001-11-15 | 2003-06-05 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrodynamic retarder for motor vehicles has rotor shaft and rotor drive shaft positioned at relative adjustable angle |
| DE10305239A1 (en) * | 2003-02-08 | 2004-08-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Drive arrangement with switchable retarder |
| WO2006037562A1 (en) * | 2004-10-02 | 2006-04-13 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Method for matching the actual characteristic curve of a hydrodynamic component to a predefined set characteristic curve during the final test of the hydrodynamic component |
| US7684947B2 (en) | 2004-10-02 | 2010-03-23 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Method for matching the actual characteristic curve of a hydrodynamic component to a predefined set characteristics curve during the final test of the hydrodynamic component |
| DE102005052884B3 (en) * | 2005-11-07 | 2006-12-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Drive unit for use in transmission construction, has hydrodynamic retarder with stator and rotor wheel that is connected with output by vertical drive and with intermediate wheel, where drive is component of reverse running notch |
| US7717008B2 (en) | 2005-11-07 | 2010-05-18 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg. | Transmission module |
| EP1810867A3 (en) * | 2006-01-21 | 2011-03-09 | ZF Friedrichshafen AG | Transmission with a downstream auxiliary drive through a contant ratio |
| DE102006055679B3 (en) * | 2006-11-23 | 2008-04-17 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamic braking device, has single input shaft, on which braking rotary motion is introduced, where hydrodynamic retarder is provided with primary blade wheel and secondary blade wheel |
| DE102008027946A1 (en) * | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Voith Patent Gmbh | Automatic transmission with a drive range, a hydrodynamic converter, and an output range and method for braking at high speeds |
| US8491433B2 (en) | 2008-06-12 | 2013-07-23 | Voith Patent Gmbh | Automatic transmission with a drive area a hydrodynamic converter, and a driven area, and a method for braking at high speeds |
| US20120138418A1 (en) * | 2009-07-01 | 2012-06-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Motor vehicle gearbox with a hydrodynamic retarder |
| US8573376B2 (en) | 2009-07-01 | 2013-11-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Motor vehicle gearbox with a hydrodynamic retarder |
| WO2014116177A1 (en) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Scania Cv Ab | Clutch device for retarder, vehicle including such a clutch device and method for engaging a retarder |
| EP2948348B1 (en) | 2013-01-28 | 2019-08-14 | Scania CV AB | Retarder comprising a clutch device, vehicle comprising such a retarder and method for connection of a retarder |
| CN103195903A (en) * | 2013-04-01 | 2013-07-10 | 西安双特智能传动有限公司 | Commercial vehicle hydraulic automatic transmission where electric control hydraulic retarder is integrated |
| CN103195903B (en) * | 2013-04-01 | 2015-09-02 | 西安双特智能传动有限公司 | A kind of commercial car hydraulic automatic speed variator being integrated with electric control hydraulic retarder |
| DE102013223116A1 (en) * | 2013-11-13 | 2015-05-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Permanent braking device for motor vehicles |
| EP2998176A1 (en) * | 2014-07-17 | 2016-03-23 | ZF Friedrichshafen AG | Retarder for a motor vehicle drive train, and motor vehicle drive train |
| DE102014214723A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Durable braking device for a drive train of a motor vehicle |
| EP2995517A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-03-16 | ZF Friedrichshafen AG | Parking brake device for a drive train of a motor vehicle |
| DE102014224940A1 (en) | 2014-12-04 | 2016-06-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Permanent braking device for a motor vehicle drive train |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19751776A1 (en) | Retarder for utility vehicle transmissions | |
| DE69012792T2 (en) | Continuously variable transmission. | |
| DE3036445C2 (en) | ||
| DE3507490C1 (en) | Locking system for a four-wheel drive motor vehicle | |
| DE1555071C3 (en) | Group design planetary gear change for motor vehicles | |
| DE4307616A1 (en) | Drive with two hydraulic motors | |
| DE102009046366A1 (en) | Hybrid vehicle transmission | |
| DE4116682C2 (en) | Transmission device for motor vehicles with four-wheel drive | |
| DE3706075A1 (en) | POWER TRANSMISSION SYSTEM FOR A VEHICLE WITH FOUR-WHEEL DRIVE | |
| EP0683065A1 (en) | Gearbox for off-road vehicle | |
| EP0718166B1 (en) | Propulsion unit with an internal combustion engine and a hydrodynamic retarder | |
| DE10333112A1 (en) | Motor vehicle drive system | |
| DE69728119T2 (en) | Manually operated switching mechanism for a four-wheel drive vehicle | |
| DE10305239A1 (en) | Drive arrangement with switchable retarder | |
| EP2914875A1 (en) | Dual clutch transmission | |
| DE1630852C3 (en) | Drive block for vehicles consisting of an internal combustion engine and a hydrodynamic-mechanical transmission | |
| DE4425411A1 (en) | Infinitely variable contact transmission for rear wheel drive vehicles | |
| DE3026773C2 (en) | Hydraulic retarder device in the drive train of a vehicle | |
| DE102005022528B4 (en) | Vehicle powertrain with two-wheel and four-wheel drive ratios | |
| DE102004008962B4 (en) | Two-speed transfer case with central differential | |
| DE1124369B (en) | Hydrostatic-mechanical transmission, especially for vehicles | |
| DE4313378A1 (en) | Automatic power shift transmission with infinitely variable transmission ratio | |
| AT395396B (en) | DRIVE ARRANGEMENT FOR MOTOR VEHICLES WITH DRIVED FRONT AND REAR AXLES | |
| DE3206424C2 (en) | Regular bus | |
| DE2529333A1 (en) | TRANSMISSION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8105 | Search report available | ||
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |