DE19741073A1

DE19741073A1 - Fluid friction clutch with primary disc on drive shaft

Info

Publication number: DE19741073A1
Application number: DE19741073A
Authority: DE
Inventors: Gerold Dipl Ing Schultheis
Original assignee: Behr GmbH and Co KG; Mahle Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1997-09-18
Filing date: 1997-09-18
Publication date: 1999-03-25

Abstract

The primary disc (2) is circulated in a fluid-filled operating chamber (7) in a housing (6) acting as secondary part. The radially outer part of the operating chamber has a pump fed system (26) for returning the clutch fluid to the storage chamber (32). A valve arrangement (29) electrically controls the clutch fluid circulation between the storage and operating chambers. The storage chamber is positioned on the primary disc and is connected by a connecting hole (21) to the operating chamber. The pump fed system is connected to a return pipe (27) containing the valve arrangement and contained in a stationary clutch part (14).

Description

Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitsreibungskupplung mit einer angetriebenen Primärscheibe, die in einer mit einer Kupplungsflüssigkeit füllbaren Arbeitskammer eines als Sekun därteil dienenden Gehäuses umläuft, wobei eine Vorratskammer für die Kupplungsflüssigkeit vorgesehen ist und im radial äu ßeren Bereich der Arbeitskammer ein Rückpumpsystem für die Rückführung der Kupplungsflüssigkeit zur Vorratskammer und eine den Durchfluß von der Vorratskammer zur Arbeitskammer elektrisch steuernde Ventilanordnung vorgesehen ist.The invention relates to a fluid friction clutch a driven primary disc, in a with a Clutch fluid fillable working chamber as a second Därteil serving housing rotates, with a pantry is provided for the clutch fluid and in the radially outer a pumping system for the outside of the working chamber Return of the clutch fluid to the pantry and one the flow from the pantry to the working chamber electrically controlling valve arrangement is provided.

Eine Flüssigkeitsreibungskupplung dieser Art ist aus der DE 43 44 085 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Bauart ist die Vorratskammer auf der Seite des Kupplungsgehäuses innerhalb eines Einsatzteiles vorgesehen, der dem Anschlußflansch der Kupplung an die Motorwelle gegenüberliegt. In der Vorratskam mer ist ein Elektromagnet angeordnet, der über ein Lager ge genüber dem Kupplungsgehäuse abgestützt ist und während des Betriebes unverdrehbar gehalten ist. Dieser Elektromagnet wirkt auf einen Ventilhebel ein, der eine Durchflußöffnung zwischen der Vorratskammer und einer hinter einer Trennwand angeordneten Arbeitskammer freigibt. Die Arbeitskammer ist dabei im äußeren Bereich mit einer Profilierung in der Form von konzentrischen Ringvorsprüngen versehen, die zwischen sich entsprechende Ringrippen der Primärscheibe aufnehmen, so daß auf diese Weise die zwischen Primärscheibe und Kupplungs gehäuse wirkenden und vom Füllungsgrad der Arbeitskammer mit Kupplungsflüssigkeit abhängenden Scherkräfte vergrößert wer den können. Die Arbeitskammer besitzt in ihrem radial äußer sten Bereich eine in der Regel mit einem Staukörper zusammen wirkende Rückführbohrung, die in einen radial in die Vorrats kammer zurückführenden Rückführungskanal mündet. Durch dieses Rückpumpsystem wird die Kupplungsflüssigkeit aus der Arbeits kammer heraus und zurück zur Vorratskammer gefördert, so daß durch den Elektromagneten und durch den von ihm gesteuerten Ventilhebel der Füllungsgrad in der Arbeitskammer bestimmbar ist. Die Primärscheibe selbst sitzt drehfest auf einem An triebswellenstummel, der seinerseits unmittelbar mit der Mo torwelle verbunden werden kann. Dem Kupplungsgehäuse sind üb licherweise Lüfterschaufeln zugeordnet, die mit einem Kühler für das Kühlmittel des Motors zusammenwirken. Die Drehzahl des Lüfters läßt sich durch verschiedene Parameter über den Elektromagneten steuern.A fluid friction clutch of this type is from the DE 43 44 085 A1 known. In this known type is the Storage chamber on the side of the clutch housing inside an insert is provided which the connection flange Coupling to the motor shaft is opposite. In the pantry mer an electromagnet is arranged, which ge via a bearing is supported against the clutch housing and during the Operation is kept non-rotatable. This electromagnet acts on a valve lever that has a flow opening between the pantry and one behind a partition arranged working chamber releases. The work chamber is in the outer area with a profile in the form provided by concentric ring projections between take up corresponding ring ribs of the primary disc, so that in this way the between the primary disc and clutch housing-acting and with the degree of filling of the working chamber Clutch fluid-dependent shear forces are increased that can. The working chamber has in its radially outer most area usually with a bluff body acting return hole that radially into the reservoir Chamber returning return channel opens. Because of this Back pumping system will work the clutch fluid out Chamber promoted out and back to the pantry, so that by the electromagnet and by the one it controls Valve lever the degree of filling in the working chamber can be determined is. The primary disc itself is seated on a rotation drive shaft stub, which in turn directly with the Mo gate shaft can be connected. The clutch housing are over Licher fan blades associated with a cooler interact for the engine coolant. The speed of the fan can be set using various parameters Control electromagnets.

Die Funktion einer solchen Flüssigkeitsreibungskupplung ent spricht dabei - mit Ausnahme der elektrischen Steuerungsmög lichkeit von außen - der Wirkungsweise bekannter durch ein Bimetall gesteuerter Viskolüfterkupplungen (DE 32 26 634 C1). Das gesteuerte Ventil kontrolliert dabei die Befüllung des Arbeitsraumes aus dem Vorratsraum und das notwendige Druckge fälle resultiert aus der Fliehkraft infolge der Rotation des mit dem Kupplungsgehäuse umlaufenden Vorratsraumes. Die Be füllung der Arbeitskammer ist bei solchen Bauarten stark von der Drehzahl des Kupplungsgehäuses, die der Lüfterdrehzahl entspricht, abhängig, so daß bei kleinen Lüfterdrehzahlen, wie sie entsprechend der Forderung nach niedriger Lüfterleer laufdrehzahl (ca. 200 Umdrehungen/Minute) vorgesehen werden, bis zu mehreren Minuten vergehen können, bis ein nennenswer ter Anstieg der Lüfterdrehzahl aufgrund der Befüllung der Ar beitskammer eintritt. The function of such a fluid friction clutch ent speaks here - with the exception of the electrical control from the outside - the mode of action known through a Bimetal controlled viscous fan clutches (DE 32 26 634 C1). The controlled valve controls the filling of the Work space from the pantry and the necessary Druckge case results from the centrifugal force due to the rotation of the with the storage space surrounding the clutch housing. The Be Filling the working chamber is strongly of in such designs the speed of the clutch housing, that of the fan speed corresponds, depending on, so that at low fan speeds, as they meet the requirement for low fan exhaust running speed (approx. 200 revolutions / minute) are provided, can take up to several minutes to be worth mentioning ter increase in fan speed due to the filling of the ar entry chamber.

Bei den bekannten Bauarten wird durch den Staukörper kontinu ierlich Kupplungsflüssigkeit aus der Arbeitskammer in die Vorratskammer zurückgefördert und in allen stabilen Betriebs punkten zwischen dem Lüfterleerlauf und der vollen Zuschal tung des Lüfters entspricht die der Arbeitskammer zuströmende Kupplungsflüssigkeitsmenge (die über das Ventil geregelt wird) jeweils der zurückgeförderten Menge. Der von dem Stau körper erzeugte Differenzdruck ist dabei aber, wie bereits ausgeführt, abhängig von der Drehzahldifferenz zwischen der angetriebenen Primärscheibe und dem mit den Lüfterschaufel versehenen Kupplungsgehäuse, d. h. abhängig von der Schlupf drehzahl. Soll die Lüfterdrehzahl abgesenkt werden, so wird eine Verminderung des Pegels der Kupplungsflüssigkeit in der Arbeitskammer vorgesehen. Dies geschieht in der Regel durch eine stärkere Drosselung des Füllventils und damit durch ein Überwiegen der abgepumpten Kupplungsmittelmenge gegenüber der Befüllungsmenge. Bei sehr kleinen Schlupfdrehzahlwerten (kleiner als 50 Umdrehungen/Minute, die der vollen Zuschal tung bei mittleren Antriebsdrehzahlen entspricht) ist die Wirkung der Staukörperpumpe sehr gering. Auch dadurch können Zeitspannen in der Größenordnung von Minuten vergehen, bis eine nennenswerte Absenkung der Lüfterdrehzahl eintritt.In the known types is continuously by the bluff body clutch fluid from the working chamber into the Pantry fed back and in all stable operation score between the fan idling and the full switching direction of the fan corresponds to that flowing into the working chamber Amount of clutch fluid (which is regulated by the valve the quantity returned. The one from the traffic jam body-generated differential pressure is, as already depending on the speed difference between the driven primary disc and the one with the fan blade provided clutch housing, d. H. depending on the slip rotational speed. If the fan speed is to be reduced, then a reduction in the level of the clutch fluid in the Work chamber provided. This usually happens through a stronger throttling of the filling valve and thus by a Weigh the pumped amount of coupling agent over that Filling quantity. With very low slip speed values (less than 50 revolutions / minute, that of the full addition at medium drive speeds) Impact of the bluff body pump is very low. This also allows Periods of the order of minutes go by there is a noticeable reduction in the fan speed.

Das dynamische Verhalten der bekannten Bauarten von Flüssig keitsreibungskupplungen ist daher von Totzeiten geprägt. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flüs sigkeitsreibungskupplung der eingangs genannten Art ohne grö ßeren Steuerungsaufwand so zu gestalten, daß ein schnelleres Ansprechen des Lüfters ermöglicht werden kann.The dynamic behavior of the known types of liquid friction clutches are therefore characterized by dead times. Of the The present invention has for its object a rivers sigungsreibungskupplung of the type mentioned without size to design our control effort so that a faster one The fan can be activated.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Flüssigkeitsrei bungskupplung der eingangs genannten Art nach der Erfindung vorgesehen, daß die Vorratskammer an der Primärscheibe ange ordnet und über eine Verbindungsbohrung mit der Arbeitskammer verbunden ist, und daß das Rückpumpsystem mit einer Rücklauf leitung in Verbindung steht, in der die den Durchfluß steu ernde Ventilanordnung eingesetzt ist. Durch diese Ausgestal tung wird die in der Arbeitskammer vorzusehende Kupplungsmit telmenge unabhängig von der Lüfterdrehzahl. Die Vorratskammer ist jetzt in der mit der Antriebsdrehzahl rotierenden Primär scheibe untergebracht und dadurch ist das Druckgefälle von der Vorratskammer in die Arbeitskammer von dieser Antriebs drehzahl bestimmt. Diese Antriebsdrehzahl bestimmt den Kupp lungsmittelfluß von der Vorratskammer in die Arbeitskammer über die zwangsläufig vorhandene Konstantdrossel in Form der entsprechenden Verbindungsbohrung.To solve this problem is with a liquid Exercise clutch of the type mentioned according to the invention provided that the pantry is attached to the primary disc arranges and via a connection hole with the working chamber is connected, and that the return pump system with a return Line is connected, in which the flow control erenden valve assembly is used. Through this shape the coupling to be provided in the working chamber amount independent of the fan speed. The pantry is now in the primary rotating with the drive speed disc housed and thus the pressure drop from the pantry into the working chamber of this drive speed determined. This drive speed determines the clutch Flow of fluid from the pantry to the working chamber over the inevitably constant throttle in the form of corresponding connection hole.

Von der Arbeitskammer zurück in die Vorratskammer gelangt das Kupplungsmittel mit Hilfe des Rückpumpsystems, das auch aus einer Staukörperpumpe bestehen kann.This goes from the working chamber back to the pantry Coupling agent with the help of the return pump system, which also consists of a bluff body pump can exist.

In Weiterbildung der Erfindung kann dabei die Rücklaufleitung in einem stationär gehaltenen Kupplungsteil angeordnet sein, an dem auch der Staukörper angeordnet wird. Der Rückfluß der Kupplungsflüssigkeit ist daher bestimmt von der Antriebsdreh zahl, die, da die Kupplung in der Regel fest an der Motorwel le angebracht ist, von der Motordrehzahl bestimmt wird und ferner von der elektronisch oder elektrisch veränderbaren Drosselwirkung der Ventilanordnung, die in Weiterbildung der Erfindung ein Magnetventil sein kann. Bei geschlossenem Mag netventil und damit bei einem Rückfluß gleich null ist nach einer verhältnismäßig kurzen Zeit das Kupplungsmittel voll ständig von der Vorratskammer in die Arbeitskammer gelangt und es erfolgt die Übertragung des maximalen Drehmomentes. Der Kupplungsflüssigkeitskreislauf muß allerdings so ausge legt sein, daß bei permanent geöffnetem Magnetventil das über die Zuströmöffnung in die Arbeitskammer eintretende Kupp lungsmittel auch vollständig wieder in die Vorratskammer zu rückgefördert werden kann. Dies kann in Weiterbildung der Er findung dadurch erreicht werden, daß die Zuflußöffnung der Bohrung zwischen Vorratskammer und Arbeitskammer mit einem fliehkraftabhängigen Ventil versehen wird, das beispielsweise als eine Blattfeder ausgeführt sein kann, welche mit steigen der Drehzahl die Abflußbohrung aus dem Vorratsraum zunehmend verschließt.In a further development of the invention, the return line can be arranged in a stationary coupling part, on which the bluff body is also arranged. The reflux of the Clutch fluid is therefore determined by the drive rotation number, because the clutch is usually firmly attached to the motor shaft le is determined by the engine speed and further from the electronically or electrically changeable Throttling effect of the valve arrangement, which is a further development of the Invention can be a solenoid valve. With closed mag netventil and thus at a return flow equal to zero is after the coupling agent is full in a relatively short time constantly from the pantry to the working chamber and the maximum torque is transmitted. The clutch fluid circuit must be so out, however be that when the solenoid valve is permanently open, the the dome entering the working chamber also completely back into the pantry can be returned. This can be done in advanced training can be achieved in that the inflow opening of the Hole between pantry and working chamber with one centrifugal valve is provided, for example can be designed as a leaf spring, which rise with the speed of the drain hole from the storage room increasing closes.

In Weiterbildung der Erfindung kann die Primärscheibe in ih rem radial äußeren Bereich mit einer nach der von dem statio när gehaltenen Kupplungsteil abgewandten Seite ragenden Pro filierung versehen sein, die in eine korrespondierende Profi lierung der Arbeitskammer eingreift. Durch die erfindungsge mäße Ausgestaltung liegt dabei die Profilierung der Primär scheibe auf der Seite des Kupplungsgehäuses, auf der die Ar beitskammer liegt. Der entsprechende Gehäuseteil, der die Ar beitskammer umfaßt und der beispielsweise ein Deckel sein kann, wird zweckmäßig auf seiner Außenseite mit Kühlrippen ausgerüstet, so daß, da auf dieser Seite das Kupplungsgehäuse dem Kühler zugewandt ist und von einem Luftstrom beaufschlagt wird, die in der Kupplung durch die Flüssigkeitsreibung ent stehende Wärme unmittelbar an ihrem Entstehungsort abgeführt werden kann.In a development of the invention, the primary disc in ih rem radially outer area with one after that of the statio Pro held när held coupling part facing away filleting provided in a corresponding professional the work chamber. By the fiction According to the design, the primary is profiled disc on the side of the clutch housing on which the Ar working chamber. The corresponding housing part that the Ar beitskammer and which, for example, be a lid can, is useful on the outside with cooling fins equipped so that since on this side the clutch housing faces the cooler and is subjected to an air flow is ent in the clutch due to fluid friction standing heat is dissipated directly at its point of origin can be.

In Weiterbildung der Erfindung ist der stationär gehaltene Kupplungsteil mit Lagern zur drehbaren Anordnung der An triebswelle mit der Primärscheibe und zur Lagerung des Kupp lungsgehäuses versehen. In Weiterbildung der Erfindung kann in konstruktiv einfacher Weise die Primärscheibe in ihrem zentralen Bereich mit einer ringförmigen Vorratskammer verse hen sein, die mit mindestens einer in den radial äußeren Be reich der Primärscheibe führenden Bohrung versehen ist. In konstruktiv einfacher Weise kann bei dieser Ausführungsform das Magnetventil in einem nach außen ragenden Kragen des Kupplungsteiles angeordnet und dort mit den elektrischen An schlüssen versehen sein. Die Vorratskammer kann als ein zur Drehachse hin offener Ring ausgebildet sein, wobei der Rück laufleitungsteil hinter dem Magnetventil radial innerhalb dieses offenen Ringes verläuft und mit seiner Mündung vor der offenen Seite des Ringes angeordnet ist.In a further development of the invention, the stationary one Coupling part with bearings for rotatable arrangement of the An drive shaft with the primary disc and for mounting the clutch provided housing. In a further development of the invention in a structurally simple manner the primary disc in your central area with an annular storage chamber verse hen be with at least one in the radially outer Be Richly provided the bore leading primary disc. In structurally simple way in this embodiment the solenoid valve in an outwardly projecting collar of the Coupling part arranged and there with the electrical to conclusions. The pantry can be used as a Axis of rotation to be formed open ring, the back part of the line behind the solenoid valve radially inside this open ring runs and with its mouth in front of the open side of the ring is arranged.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:The invention is based on an embodiment in the Drawing shown and is explained below. It demonstrate:

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine Flüs sigkeitsreibungskupplung nach der Erfindung, Fig. 1 shows a schematic longitudinal section through a sigkeitsreibungskupplung flues according to the invention,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines in der Flüssig keitsreibungskupplung der Fig. 1 vorgesehenen Fliehkraftventils und Fig. 2 is an enlarged view of a centrifugal valve provided in the liquid friction clutch of FIG. 1 and

Fig. 3 das Funktionsprinzip der Fliehkraftreibungskupplung der Fig. 1 in einer Art Blockdarstellung. Fig. 3 shows the principle of operation of the centrifugal friction clutch of Fig. 1 in a kind of block diagram.

Die Fig. 1 zeigt, daß auf eine Antriebswelle 1, die in nicht näher gezeigter Weise über einen Flansch unmittelbar an die Abtriebswelle eines Verbrennungsmotors angeflanscht werden kann, die Primärscheibe 2 einer Flüssigkeitsreibungskupplung 3 drehfest aufgesetzt ist, was in bekannter Weise durch Auf pressen oder Verkeilen geschehen kann. Die Primärscheibe 2 ist in ihrem radial außen liegenden Bereich mit einer Profi lierung in der Form konzentrischer ringförmiger Rippen 4 ver sehen, die zwischen ebenfalls konzentrisch zueinander ange ordnete Ringrippen 5 des Deckels 6a eines Kupplungsgehäuses 6 hereinragen und mit diesen den äußeren Bereich einer Arbeits kammer 7 bilden, die mit einer Kupplungsflüssigkeit füllbar ist. Der Deckel 6a ist auf seiner Außenseite mit etwa radial verlaufenden Kühlrippen 8 versehen und besitzt einen Naben teil 9, mit dem er über ein Wälzlager 10 auf dem Endabsatz Ia der Antriebswelle 1 gelagert ist. Fig. 1 shows that on a drive shaft 1 , which can be flanged directly to the output shaft of an internal combustion engine via a flange, not shown, the primary plate 2 of a fluid friction clutch 3 is rotatably mounted, which in a known manner by pressing or wedging can happen. The primary disc 2 is in its radially outer area with a professional treatment in the form of concentric annular ribs 4 see ver protrude between also concentrically arranged annular ribs 5 of the cover 6 a of a clutch housing 6 and with this the outer area of a working chamber 7 form, which can be filled with a clutch fluid. The cover 6 a is provided on its outside with approximately radially extending cooling fins 8 and has a hub part 9 , with which it is mounted on the end shoulder Ia of the drive shaft 1 via a roller bearing 10 .

Der Deckel 6a ist fest mit einem etwa glockenförmig ausgebil deten Kupplungsgehäuse 6 verbunden, das Befestigungsbohrungen 11 zum Anbringen von Lüfterschaufeln und auf der vom Deckel 6a abgewandten Seite mit einem Nabenteil 12 versehen ist, der über ein Wälzlager 13 auf einem Ansatz 14a eines Kupplungs teiles 14 gelagert ist, der über eine Malterung 15 stationär und damit nicht drehbar gehalten ist. Die Nabe 12 wird durch etwa radial verlaufende Verstärkungsrippen 17, die im Betrieb auch eine Kühlwirkung ausüben, am Kupplungsgehäuse 6 abge stützt. Der Kupplungsteil 14 ist seinerseits über ein Wälzla ger 16 auf einem Absatz 1b der Antriebswelle 1 gelagert.The lid 6 a is firmly connected to an approximately bell-shaped ausgebil Deten clutch housing 6 , the mounting holes 11 for attaching fan blades and on the side facing away from the lid 6 a is provided with a hub part 12 which via a roller bearing 13 on a shoulder 14 a Coupling part 14 is mounted, which is stationary over a painting 15 and thus not rotatable. The hub 12 is abge on the clutch housing 6 by approximately radially extending reinforcing ribs 17 , which also exert a cooling effect in operation. The coupling part 14 is in turn mounted on a Wälzla ger 16 on a paragraph 1 b of the drive shaft 1 .

Die Primärscheibe ist in ihrem zur Antriebswelle 1 gerichte ten zentralen Bereich mit einer Ausnehmung 18 versehen, in der ein zur Achse 19 hin offener Ring 20 angeordnet ist, der über eine Zuführbohrung 21 mit dem radial äußersten Bereich der Primärscheibe in Verbindung steht. An der Mündung 22 die ser Zuführbohrung 21 ist dabei ein fliehkraftabhängiges Ven til 23 angeordnet, das, wie Fig. 2 zeigt, aus einer Blattfe der 24 besteht, die fliehkraftabhängig gegen die Öffnung 22 gedrückt wird, so daß diese bei höheren Drehzahlen geschlos sen wird. Die Blattfeder 24 besitzt eine später im Bereich der Öffnung 22 zu liegen kommende Bohrung 25. Die Ausnehmung 18 und der in ihr untergebrachte Ring 20 bilden die Vorrats kammer für die Kupplungsflüssigkeit, die somit über die Zu führbohrung 21 in die Arbeitskammer 7 gelangen kann.The primary disk is provided in its central area facing the drive shaft 1 with a recess 18 in which a ring 20 open to the axis 19 is arranged, which is connected via a feed bore 21 to the radially outermost area of the primary disk. At the mouth 22 of the water supply bore 21 , a centrifugal force Ven valve 23 is arranged, which, as shown in FIG. 2, consists of a Blattfe the 24 , which is pressed against the opening 22 depending on centrifugal force, so that it is closed at higher speeds . The leaf spring 24 has a bore 25 that will later lie in the region of the opening 22 . The recess 18 and the ring 20 housed in it form the storage chamber for the clutch fluid, which can thus pass through the guide bore 21 to the working chamber 7 .

Aus der Arbeitskammer 7 kann Kupplungsflüssigkeit über eine Staukörperanordnung 26 in eine Rücklaufbohrung 27 gefördert werden, die im Bereich des Schiebekolbens 28 eines Magnetven tils 29 mündet und abhängig von der Stellung dieses Schiebe kolbens 28 zu einer weiterführenden Rücklaufbohrung 30 hin geöffnet oder geschlossen wird. Die Rücklaufbohrung 30 ver läuft durch einen Ringansatz 31 des Kupplungskörpers 14, der sich in die Ausnehmung 18 soweit herein erstreckt, daß die Mündung des Rücklaufbohrungsteiles 30 radial innerhalb des Ringes 20 liegt. Es wird deutlich, daß die Kupplungsflüssig keit durch die Rücklaufbohrung 27 aufgrund der Pumpwirkung der Staukörperanordnung 26 in Abhängigkeit von der Stellung des Magnetventiles 29 in die Vorratskammer 32, d. h. in den Bereich des Ringes 20 zurückgefördert werden kann. Das Mag netventil 29 ist im übrigen mit einer elektrischen Steuerlei tung 33 verbunden, über die abhängig von verschiedenen Para metern elektronische Steuerungssignale zur Steuerung des Ma gnetventils 29 und seines Schiebers 28 gegeben werden können.May consist of the working chamber 7 coupling liquid via a bluff body assembly 26 into a return bore are conveyed 27 which opens a Magnetven in the region of the sliding piston 28 TILs 29 and is opened depending on the position of this sliding piston 28 to a further return bore 30 toward or closed. The return bore 30 ver runs through a ring shoulder 31 of the coupling body 14 , which extends into the recess 18 so far that the mouth of the return bore part 30 is located radially within the ring 20 . It is clear that the clutch fluid speed can be returned through the return bore 27 due to the pumping action of the bluff body assembly 26 depending on the position of the solenoid valve 29 in the storage chamber 32 , ie in the region of the ring 20 . The Mag netventil 29 is connected to an electrical Steuerlei device 33 , via which, depending on various parameters, electronic control signals for controlling the solenoid valve 29 and its slide 28 can be given.

Wie aus Fig. 1 und 3 erkennbar wird, kann Kupplungsflüssig keit aus der Vorratskammer 32 durch die Fliehkraftwirkung über die Zuführbohrung 21 in die Arbeitskammer 7 und dort insbesondere in deren radialen Außenbereich gelangen. Die Druckdifferenz ΔP zwischen Vorratskammer 32 und Arbeitskammer 7 ist dabei abhängig von der Drehzahl n_A der Welle 1, d. h. abhängig von der Antriebsdrehzahl
As can be seen from FIGS . 1 and 3, coupling fluid speed can get from the storage chamber 32 through the centrifugal force effect via the feed bore 21 into the working chamber 7 and there in particular in its radial outer region. The pressure difference ΔP between the storage chamber 32 and the working chamber 7 is dependent on the speed n _{A of} the shaft 1 , that is to say on the drive speed

ΔP = f(n_A).ΔP = f (n _A ).

Die so geförderte Kupplungsflüssigkeit unterliegt in der Zu führbohrung 21 dabei einem konstanten Druckverlust, der vom Bohrungsdurchmesser abhängig ist, oder, wenn das Fliehkraft ventil 23 wirksam wird, ebenfalls von der Antriebsdrehzahl. Der Druckverlust ΔP innerhalb der Zuführleitung 21 ist daher
The coupling fluid thus conveyed is subject to a constant pressure drop in the guide bore 21 , which is dependent on the bore diameter, or, if the centrifugal valve 23 becomes effective, also on the drive speed. The pressure loss ΔP within the feed line 21 is therefore

ΔP = konstant oder ΔP = f(n_A).ΔP = constant or ΔP = f (n _A ).

Entscheidend für die Funktion der Kupplung ist nun, daß das in die Arbeitskammer 7 strömende Kupplungsmittel bei voll ge öffnetem Magnetventil 29 über die Rücklaufleitungen 27 und 30 auch wieder vollständig aus der Arbeitskammer 7 heraus und in die Vorratskammer gefördert werden kann. Dies geschieht durch die Staukörperpumpanordnung 26, die in Abstimmung mit dem Durchmesser der Rückführleitungen 27 und 30 so ausgelegt wer den muß, daß das zufließende Kupplungsmittel auch wieder vollständig abgeführt werden kann, so daß sich die Arbeits kammer 7 nicht füllt und lediglich ein Umlauf von Kupplungs flüssigkeit stattfindet. Wird aber durch das Magnetventil 29 der Widerstand innerhalb der Leitungen 27 und 30 verändert, dann findet der Füllvorgang der Arbeitskammer 7 statt. Die Druckdifferenz in den Rückführleitungen 27 und 30 wird daher bestimmt von der elektronischen Ansteuerung des Magnetventils 29
Crucial for the function of the clutch is now that the flowing into the working chamber 7 clutch medium with fully open solenoid valve 29 via the return lines 27 and 30 can also be completely promoted out of the working chamber 7 and into the storage chamber. This is done by the bluff body pump arrangement 26 , which, in coordination with the diameter of the return lines 27 and 30 , must be designed so that the inflowing coupling agent can also be completely discharged again, so that the working chamber 7 does not fill and only one circulation of the coupling liquid takes place. However, if the resistance within the lines 27 and 30 is changed by the solenoid valve 29 , the filling process of the working chamber 7 takes place. The pressure difference in the return lines 27 and 30 is therefore determined by the electronic control of the solenoid valve 29

ΔP = f(A),
ΔP = f (A),

wobei A die elektronische Ansteuerung bezeichnen soll.where A is to designate the electronic control.

Durch diese Ausgestaltung, bei der die Steuerung des Kupp lungsmittelumlaufes durch die Steuerung des Rücklaufes er folgt, kann ein wesentlich schnellerer Füllvorgang und Ent leervorgang der Arbeitskammer 7 erreicht werden, so daß die neue Flüssigkeitsreibungskupplung, die auch die Lüfterschau feln aufnimmt, einen sehr viel schneller ansprechenden Lüfter für einen Fahrzeugkühler zu verwirklichen erlaubt.With this design, in which the control of the clutch circulation means by the control of the return he follows, a much faster filling and emptying process of the working chamber 7 can be achieved, so that the new fluid friction clutch, which also records the fan swings, a much faster Appealing fan for a vehicle radiator allowed to be realized.

Claims

1. Fluid friction clutch with a on a drive shaft ( 1 ) seated primary disc ( 2 ) which rotates in a liquid-fillable working chamber ( 7 ) of a secondary part serving housing ( 6 ), a storage chamber ( 32 ) being provided for the clutch fluid and in the radi al outer area of the working chamber, a return pump system ( 26 ) for returning the coupling fluid to the storage chamber and a valve arrangement ( 29 ) electrically controlling the coupling medium circuit between the storage chamber and the working chamber is provided, characterized in that the storage chamber ( 32 ) is arranged on the primary disc ( 2 ) and is connected to the working chamber ( 7 ) via a connecting bore ( 21 ), and that the return pump system ( 26 ) is connected to a return line ( 27 ) in which the valve arrangement ( 29 ) is set.

2. Fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the return line ( 27 ) is arranged in a statio narily held coupling part ( 14 ).

3. A fluid friction clutch according to claim 2, characterized in that the primary disc ( 2 ) is provided in its radially outer region with a profile ( 4 ) projecting towards the side facing away from the stationary coupling part ( 14 ), which has a corresponding profile ( 5 ) engages the working chamber ( 7 ).

4. Fluid friction clutch according to claim 3, characterized in that the working chamber ( 7 ) in a housing part ( 6 a) is arranged, which is equipped on the outside with cooling ribs ( 8 ).

5. Fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the valve arrangement consists of an electromag netventil ( 29 ).

6. A fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the stationary coupling part ( 14 ) with a bearing ( 16 ) for rotatably arranging the drive shaft ( 1 ) and with a bearing ( 13 ) for rotatably arranging the coupling housing ( 6 ) is.

7. Fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the drive shaft ( 1 ) is connected to the motor shaft with a flange.

8. Fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the primary disc ( 2 ) is provided in a central region with an annular storage chamber ( 32 ) in the form of a recess ( 18 ).

9. A fluid friction clutch according to claim 8, characterized in that the storage chamber ( 32 ) is provided with a bore ( 21 ) leading into the radially outer region of the primary disk.

10. A fluid friction clutch according to claim 2, characterized in that the solenoid valve is arranged in an outwardly facing collar ( 14 a) of the stationary coupling part ( 14 ) and is provided there with the electrical connections ( 33 ).

11. A fluid friction clutch according to claim 8, characterized in that the storage chamber ( 32 ) is designed as an open to the axis of rotation ring ( 20 ) and the return line part ( 30 ) behind the solenoid valve ( 29 ) radially inside half of this open ring ( 20th ) runs and with its Mün extension in front of the open side of the ring ( 20 ) is arranged.

12. A fluid friction clutch according to claim 9, characterized in that the inlet opening ( 22 ) of the bore ( 21 ) with a centrifugal force-acting valve ( 23 ) is seen ver.

13. A fluid friction clutch according to claim 12, characterized in that a leaf spring ( 24 ) is provided as a centrifugal valve.

14. A fluid friction clutch according to claim 13, characterized in that the leaf spring ( 24 ) is arranged in front of the inflow opening ( 22 ) and is provided with a throttle bore ( 25 ) which is dimensioned such that a coupling medium flow is present even at high speeds, but at Opened solenoid valve ( 29 ) the incoming amount of coupling fluid can also be removed from the working chamber ( 7 ).