DE19712203A1 - Reibbelag - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Reibbelag, insbesondere für Kupplungsscheiben, Bremsen oder dergleichen, bzw. damit ausgerüstete Kupplungsscheiben, Brem­ sen oder dergleichen. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Reibbelag, insbeson­ dere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispielsweise für Kraftfahrzeuge, welcher im wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet ist und aus einem im we­ sentlichen kreisringförmigen Trägerelement sowie aus Reibmaterial besteht.

Solche Reibbeläge sind nach dem Stand der Technik bekannt. Reibbeläge bei welchen das Reibmaterial einseitig auf einem Trägerelement aufgebracht sind, weisen bei gegebenen Reibbelagmischungen eine unterschiedliche thermische Ausdehnung und/oder Ausdehnung aufgrund von Feuchtigkeitsaufnahme von Reibmaterial und Trägerelement auf. Diese Tatsache kann dazu führen, daß sich der Reibbelag aufgrund dieser Ausdehnungsverhältnisse topft oder sich aufstellt, so daß er seine plane oder ebene Gestalt verliert.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Reibbelag, sowie eine Kupplungsscheibe mit einem Reibbelag zu schaffen, welcher einfach und kostengünstig herzustellen ist und nur geringfügige oder keine Verzugserscheinung aufweist. Weiterhin soll ein solcher Reibbelag in seinen Eigenschaften die an ihn gestellten Anforderungen an die Berstfestigkeit und Steifigkeit, sowie an die Reib- und Verschleißeigenschaften erfüllen.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einem Reibbelag, insbesondere für Kupp­ lungsscheiben oder Bremsen, beispielsweise für Kraftfahrzeuge, welcher im we­ sentlichen kreisringförmig ausgestaltet ist und aus einem im wesentlichen kreis­ ringförmigen Trägerelement sowie aus Reibmaterial dadurch erzielt, daß der Reibbelag sowohl aus dem Trägerelement als auch aus einem dieses Träger­ element im wesentlichen einbettende Reibmaterial besteht, der Reibbelag Auf­ nahme- oder Umformbereichen zur Befestigung des Reibbelages an einem Be­ festigungselement aufweist, wobei das im wesentlichen kreisringförmige Träger­ element im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist.

Vorteilhaft kann es bei einem solchen Reibbelag vorteilhaft sein, wenn das Trä­ gerelement einen im wesentlichen kreisringförmigen Grundbereich aufweist, wel­ cher im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, an­ geordnet ist.

Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn das Reibmaterial des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, sowohl vor als auch hinter dem im wesentlichen kreisring­ förmigen Grundbereich des Trägerelementes aufgetragen, aufgebracht oder vorhanden ist. Dadurch erzielt man, daß das Trägerelement im wesentlichen zwischen einer vorderen und einer hinteren Reibbelagschicht angeordnet ist.

Bei einem erfindungsgemäßen Reibbelag ist es vorteilhaft, wenn die Ausdehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen gleich der Ausdehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Trägerelement ist.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn die Ausdehnung d₁, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen größer ist als die Ausdehnung d₂, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Trägerelement ist. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 4 bis 1, vorzugsweise im Bereich von 2 bis 1 ist. Dies bedeutet, daß die Reibbelags­ schicht, welche als Reibfläche dient vierfach bis einfach so dick ist als die Rück­ seite des Reibbelages.

Zweckmäßig kann es sein, wenn die Ausdehnung d₁ der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes, in axialer Richtung betrachtet, im we­ sentlichen kleiner ist als die Ausdehnung d₂ der Reibbelagschicht hinter dem Trägerelement, in axialer Richtung betrachtet, ist. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 1 bis 0.3, vorzugsweise von 1 bis 0.5 ist.

Nach dem erfindungsgemäßen Gedanken kann es bei einem Reibbelag, ins­ besondere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispielsweise für Kraftfahr­ zeuge, welche im wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet ist und aus einem im wesentlichen kreisringförmigen Trägerelement sowie aus einem dieses Trägere­ lement im wesentlichen einbettende Reibmaterial besteht, mit Aufnahme- und/oder Umformbereichen zur Befestigung des Reibbelages an einem Befesti­ gungselement vorteilhaft sein, wenn das im wesentlichen kreisringförmige Träger­ element einen kreisringförmigen Grundbereich und zumindest einen weiteren Bereich aufweist, welcher eine Ausdehnung in axialer Richtung aufweist, so daß dieser Bereich gegenüber dem kreisringförmigen Grundbereich des Träger­ elementes in axialer Richtung hervorsteht.

Ebenso kann es zweckmäßig sein, wenn der radial äußere Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes gegenüber dem Grundbereich des Träger­ elementes in axialer Richtung hervorsteht. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn der radial innere Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes ge­ genüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht. Der radial innere oder äußere Randbereich des Trägerelementes kann unter­ schiedlich oder gleich weit in axialer Richtung hervorstehen.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes zumindest eine Zone derart ausgestaltet, wie gewölbt, aufge­ stellt oder getopft ist, daß sie gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht. Solche Bereiche können zur Befestigung, wie Vernietung, des Reibbelages an einem Befestigungselement dienen, wobei es zweckmäßig ist, wenn der Bereich zumindest eine Öffnung aufweist. Der Boden­ bereich kann in zweckmäßiger Art und Weise federnd ausgestaltet sein.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn zumindest zwei Zonen des Grundbe­ reichs des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervor­ stehen, über den Umfang des kreisringförmigen Trägerelementes betrachtet, gleichmäßig verteilt sind. Vorteilhaft kann es sein, wenn zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesentlichen kreisförmig oder oval ausgestaltet ist. Insbesondere kann es zweckmäßig sein, wenn zumindest eine Zone im Grundbereich des kreis­ ringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesent­ lichen eckig, wie quadratisch oder rechteckig, ausgestaltet ist.

Nach dem erfinderischen Gedanken kann es vorteilhaft sein, wenn zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, in Umfangsrichtung betrachtet, eine kreisringförmige Kontur aufweist. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die zumindest eine kreisringförmige in axialer Richtung hervorstehende Zone koaxial zur Achse des Reibbelages ange­ ordnet ist.

Vorteilhaft kann es sein, wenn in den Grundbereich des kreisringförmigen Träger­ elementes Öffnungen eingebracht, wie gestanzt, gelocht oder gebohrt sind. Wei­ terhin kann es zweckmäßig sein, wenn Randbereiche von zumindest einer Öff­ nung im kreisringförmigen Trägerelement in axialer Richtung aufgestellt sind.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn in den Grundbereich des kreisringförmi­ gen Trägerelementes Öffnungen, wie Löcher, mit unterschiedlichem Querschnitt oder mit unterschiedlicher Ausdehnung eingebracht sind.

Ebenso kann es zweckmäßig sein, wenn die Bereiche oder Zonen, welche gegen­ über dem kreisringförmigen Grundbereich des Trägerelementes in axialer Rich­ tung hervorstehen, Öffnungen aufweisen.

Nach dem erfinderischen Gedanken kann es zweckmäßig sein, wenn die Aus­ dehnung des kreisringförmigen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist. Ebenso kann es zweckmäßig sein, wenn die Ausdehnung des Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die radiale Ausdehnung des Reibbela­ ges, jedoch größer als ein Viertel der radialen Ausdehnung des Reibbelages ist. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn die Ausdehnung des kreisringförmi­ gen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, gleich der Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.

Erfindungsgemäß ist es zweckmäßig, wenn die Ausdehnung des kreisringförmi­ gen Trägerelementes in radialer Richtung betrachtet größer der Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.

Nach dem erfindungsgemäßen Gedanken kann es zweckmäßig sein, wenn das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement aus Metall, wie beispielsweise aus Stahl oder Aluminium, hergestellt ist. Ebenso ist es zweckmäßig, wenn das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement aus Kunststoff, wie beispielsweise aus faserverstärktem, wie glasfaserverstärktem Kunststoff, hergestellt ist.

Nach einem weiteren erfindungsgemäßen Gedanken kann es bei einer Kupp­ lungsscheibe, insbesondere für eine Reibungskupplung, welche an ihrem äußeren Umfang zumindest einen Reibbelag trägt, mit einem Eingangsteil, wie Mitnehmer­ scheibe, welche gegebenenfalls mit einer Gegenscheibe drehfest verbunden ist und Mitnehmer- und Gegenscheibe das Eingangsteil eines Torsionsschwin­ gungsdämpfers bilden, wobei ein kreisringförmiges Bauteil, wie Flansch, als Aus­ gangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers dient und ein übertragbares Drehmoment ausgangsseitig direkt oder gegebenenfalls über einen weiteren Torsionsschwingungsdämpfer an die Nabe der Kupplungsscheibe überträgt, wo­ bei zwischen dem Flansch und der Kupplungsscheibennabe ein Torsionsschwin­ gungsdämpfer, beispielsweise für den Leerlaufbereich, vorgesehen sein kann, zweckmäßig sein, wenn die Reibbeläge der Kupplungsscheibe, welche als Ein­ gangsteil dienen, aus einem Trägerelement und einer Reibbelagschicht bestehen und das Trägerelement im wesentlichen mittig des Reibbelages angeordnet ist und das Trägerelement Bereiche aufweist, welche in radialer Richtung gegenüber einem Grundbereich des Trägerelementes hervorragen.

Ebenso kann es bei einer Kupplungsscheibe insbesondere für Kraftfahrzeuge, vorteilhaft sein, wenn die Reibbeläge der Kupplungsscheibe nach einem der An­ sprüche 1 bis 27 ausgebildet sind.

Die Erfindung sei anhand der Figuren näher erläutert.

Dabei zeigt:

Fig. 1 eine Darstellung eines Schnittes durch eine Kupplungsscheibe,

Fig. 2a einen Schnitt durch einen Reibbelag,

Fig. 2b einen Schnitt durch einen Reibbelag,

Fig. 3 eine Ansicht eines Reibbelages,

Fig. 4a ein Trägerelement eines Reibbelages,

Fig. 4b einen Schnitt durch ein Trägerelement nach Fig. 4a,

Fig. 4c einen Schnitt durch ein Trägerelement nach Fig. 4a,

Fig. 4d einen Schnitt durch ein Trägerelement nach Fig. 4a,

Fig. 5 ein Trägerelement eines Reibbelages,

Fig. 6 ein Trägerelement eines Reibbelages,

Fig. 7a ein Trägerelement eines Reibbelages,

Fig. 7b einen Schnitt durch einen Teilbereich der Fig. 7a,

Fig. 7c einen Schnitt durch einen Teilbereich der Fig. 7a,

Fig. 7d eine Darstellung einer Einzelheit aus Fig. 7a,

Fig. 8 ein Trägerelement eines Reibbelages.

Fig. 9a einen Schnitt durch einen Reibbelag,

Fig. 9b einen Schnitt durch einen Reibbelag,

Fig. 9c einen Schnitt durch einen Reibbelag,

Fig. 10a eine Ansicht eines Reibbelages,

Fig. 10b eine Ansicht eines Reibbelages,

Fig. 10c einen Schnitt durch zwei montierte Reibbeläge und

Fig. 10d einen Schnitt durch zwei montierte Reibbeläge.

Die Fig. 1 zeigt eine Kupplungsscheibe 1 mit radial außen angeordneten, im wesentlichen kreisringförmigen Reibbelägen 2, wobei zwei Reibbeläge im wesent­ lichen koaxial zueinander angeordnet sind, wobei die Reibflächen 2a und 2b in entgegengesetzter Richtung voneinander weg weisen. Die Reibbeläge 2 sind mittels federnder Elemente, wie Federsegmente 3, federnd miteinander verbun­ den, wobei eine Befestigung der Reibbeläge an der Mitnehmerscheibe 4 über die federnden Elemente, wie Federsegmente 3, gewährleistet werden kann. Die Fe­ dersegmente sind in ihrem radial inneren Bereich 3a mittels beispielsweise einer Nietverbindung 5 mit der Mitnehmerscheibe verbunden. Die Mitnehmerscheibe stellt das Eingangsteil eines Torsionsschwingungsdämpfers dar, wobei die Mit­ nehmerscheibe 4 mit einer Gegenscheibe 6 drehfest verbunden ist. Die drehfeste Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe 4 und Gegenscheibe 6 kann beispiels­ weise mittels Abstandshalter 7 erreicht werden, die in ihrem äußeren Bereich 7a, 7b eine Materialumformung zur Befestigung der Mitnehmer- und Gegenscheibe erfahren.

Unter Beaufschlagung von Kraftspeichern 8, welche in Umfangsrichtung angeord­ net sind und in Fenstern der Mitnehmer- und Gegenscheibe angeordnet sind, ist ein Bauteil, wie kreisringförmiges Bauteil 9, wie Flansch, derart angeordnet, daß die Kraftspeicher in Fenstern 10 des Flansches aufgenommen sind. Bei Verdre­ hung des Flansches 9 gegenüber der Mitnehmer- und Gegenscheibe 4, 6 werden die Kraftspeicher 8 in Umfangsrichtung betrachtet, beaufschlagt. Im radial inneren Bereich des Flansches 9 kann ein weiterer Torsionsschwingungsdämpfer 11 angeordnet sein, wobei das Ausgangsteil des zweiten Torsionsschwingungsdämp­ fers 11, wie Leerlaufdämpfer, bzw. des Flansches mit dem Ausgangsteil, wie Nabe 12 der Kupplungsscheibe in Verbindung stehen, wobei zwischen Flansch 9 und Nabe 12 ein Verdrehspiel mit oder ohne Beaufschlagung der Kraftspeicher 13 des Torsionsschwingungsdämpfers 11 vorhanden sein kann.

Die Kupplungsscheibe kann weiterhin Reibeinrichtungen vorsehen, wie beispiels­ weise die Reibelemente, wie Reibringe oder -scheiben 14, 15 und 16. Die Reib­ scheiben 14, 15 und/oder 16 werden durch Kraftspeicher 17, 18, wie beispielswei­ se Tellerfedern, in axialer Richtung beaufschlagt, um bei einer Relativverdrehung zwischen den Reibflächen der Reibringe und den Gegenreibflächen eine Reibwir­ kung zu erzielen. Die Reibringe weisen dabei in der Regel eine formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung zu einem tragenden Element auf, wobei sie im Bereich der Reibflächen verdrehbar ausgestaltet sind. Der Reibring 15 kann bei­ spielsweise gegenüber dem Flansch 9 eine Gleit- oder Reibbewegung durchfüh­ ren, wobei der Reibring in der Regel drehfest mit der Tellerfeder 17 ausgebildet ist, welche in Fenster der Gegenscheibe eingreifen und somit drehfest gehalten ist.

Die Fig. 2a zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Reibbelag 2, wobei der Reibbelag eine Reibfläche 2a aufweist und eine der Reibfläche gegen­ überliegende Fläche 2c. Die Reibfläche 2a gelangt in Reibeingriff mit einer Ge­ genreibfläche, wobei die Seitenfläche 2c des Reibbelages beispielsweise mit einem Federsegment 3 in Anlage kommt. Der Reibbelag 2 besteht im wesentli­ chen aus Reibmaterial 100 und einem Trägerelement 101. Das Trägerelement 101 weist einen kreisringförmigen Bereich, wie Grundbereich, 102 auf, welcher in den Randbereichen 103 und 104 in axialer Richtung abgewinkelt oder abgebogen oder umgeformt ist. Das kreisringförmige Element 102 weist weiterhin Öffnungen 105 auf, durch welche sich Reibmaterial erstreckt oder in welchen sich Reibmate­ rial befindet, wobei das Reibmaterial der einen Seite 106 mit dem Reibmaterial der anderen Seite 107, in bezug auf das kreisringförmige Element 102 betrachtet, vernetzt ist. Als Gegenreibfläche kann beispielsweise eine Reibfläche eines Schwungrades oder einer Kupplungsdruckplatte dienen.

In den abgewinkelten Randbereichen 103, 104 des Trägerelementes können weiterhin Öffnungen oder Löcher 104a eingearbeitet sein, wobei diese Öffnungen zur Vernetzung und Anbindung der radial äußeren Randschichten des Reibbela­ ges dienen. Dies ist vorteilhaft, weil die Verbindung oder Vernetzung zwischen Reibmaterial und Trägerelement in der Regel nicht so gut ist, wie zwischen Reib­ materialbereichen untereinander.

Die abgewinkelten radial inneren und radial äußeren Bereiche 103 und 104 des Trägerelementes 102 des Reibbelages 2 können gleichzeitig als Abstandshalter dienen. Die Abstandshalterfunktion der Elemente 103 und 104 kann dadurch bewirkt werden, in dem das Element 102 so in eine Anlage oder Vorrichtung zum Pressen der Reibbeläge eingelegt wird, daß das Element 102 auf den Flächen 103a und 104a aufliegt und anschließend das Reibmaterial der Seite 106 dazu dosiert wird. Dies kann dann erfolgen, wenn das Material der Seite 107 bereits vorher in die Anlage eindosiert wurde. Es kann aber auch vorteilhaft sein, wenn das Reibmaterial durch Öffnungen in den Bereich 106 gelangt, wie beispielsweise fließt.

Weiterhin ist in das kreisringförmige Element des Belagträgers 102 zumindest ein Bereich 110 derart hier eingearbeitet oder ausgestaltet, daß beispielsweise durch Tiefziehen oder durch eine Materialumformung eine topfartige Auswölbung, Top­ fung oder Absenkung des Materiales entsteht. Dieser Bereich ist als Aufnahme- oder Umformbereich ausgestaltet, um den Reibbelag zu befestigen. Im Bereich der topfartigen Auswölbung oder Einstülpung 110 befindet sich weiterhin eine Öffnung 111, welche verwendet wird, um den Reibbelag 2 mit einem Halteelement zu verbinden, um den Reibbelag beispielsweise mit einer Kupplungsscheibe drehfest zu verbinden. In die Öffnung 111 des tiefgezogenen Bereiches 110 kann eine Nietverbindung eingreifen, um den Reibbelag 2 mit einem Federsegment 3 zu verbinden.

Das kreisringförmige Element 102, wie Belagträger, ist derart ausgestaltet, daß der kreisringförmige Bereich 102 durch die Abstandshalterwirkung der Endberei­ che 103 und 104 im wesentlichen im mittleren Bereich des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist, so daß die Dicke d₁ der Reibbelagsschicht vor dem kreisringförmigen Bereich im wesentlichen gleich ist wie die Dicke der Reibbelagsschicht hinter dem kreisringförmigen Element 102. Die Dicke D des Reibbelages teilt sich somit auf in die Dicke d₁, die Dicke d₂ und die Material­ stärke d des Elementes 102. Die Dicke d₁ kann im Neuzustand im wesentlichen gleich der Dicke d₂ sein, wobei die Dicke d₁ jedoch auch einen drittel bis vierfa­ chen Betrag der Dicke d₂ annehmen kann. Das Element 102 ist im wesentlichen ein Metallelement aus Stahl oder aus anderem Metall, wie beispielsweise Alumini­ um, oder unvergütetem Eisen oder aus Kunststoff, mit oder ohne Faserverstär­ kung, wobei die Dicke d im Bereich zwischen 0,1 mm bis 2,0 mm, vorzugsweise im Bereich zwischen 0,2 bis 1,0 mm ist. Bei der Verwendung von Stahl kann eine Dicke d von 0,1 mm bis 0,6 mm vorteilhaft sein. Vorzugsweise kann eine Dicke des Belagträgers oder des Blechs von 0,2 mm, oder von 0,25 mm bis 0,4 mm Anwendung finden.

Es ist besonders vorteilhaft für den Reibbelag, wenn im Neuzustand die Dicke d₁ im wesentlichen gleich der Dicke d₂ ist. Dadurch wird erreicht, daß sich der Reib­ belag durch eine thermische Ausdehnung nicht oder nur minimal verzieht oder topft. Bei geeignetem Reibmaterial sind jedoch Dickenverhältnisse d₁/d₂ von 4 bis 0,33 zweckmäßig.

Die abgewinkelten in axialer Richtung weisenden Bereiche 103 und 104 dienen weiterhin der Erhöhung der Biegesteifigkeit des Reibbelages.

Die radiale Erstreckung des Reibbelages kann, wie in Fig. 2a dargestellt, größer sein als die radiale Erstreckung des kreisringförmigen Elementes 102, wie Belag­ träger. In der Fig. 2b ist die radiale Erstreckung des Reibbelages 2 gleich der radialen Erstreckung des Belagträgers 102. Ebenso kann es vorteilhaft sein, wenn der Belagträger 102 beispielsweise im radial inneren Bereich aus dem Reibbelag herausragt, um den Reibbelag im Bereich dieser hervorstehenden Bereiche eine Befestigung mit beispielsweise einer Mitnehmerscheibe zu ermöglichen.

Weiterhin erkennt man in den Fig. 2a und 2b eine Nut 120, welche in den Reibbelag eingearbeitet, wie eingebracht, ist, um Schleifstaub, welcher durch den Abrieb des Reibbelages entsteht, aus dem Bereich der Reibflächen abtransportie­ ren zu können. Diese Nut kann bei massegepreßten Belägen im Preßvorgang eingearbeitet werden. Weiterhin können auch Nuten in radialer Richtung eingear­ beitet sein.

In der Fig. 2b sind Linien 121 und 122 dargestellt, welche im Bereich des getopf­ ten Bereiches 110 und der Öffnung 111 eine Aussparung des Reibmaterials von im wesentlichen kreisförmiger Gestalt vorsehen, um im Bereich der Topfung 110 eine Vernietung des Reibbelages mit einem Reibbelagträger, wie Federsegment, zu erreichen. Die Freisparung 121 dient der Aufnahme des Nietkopfes des Niets 121a.

Die Fig. 3 zeigt einen Reibbelag in einer Ansicht, wobei der Reibbelag 200 als kreisringförmiges Element ausgestaltet ist, welches in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Öffnungen 201 und Aussparungen 202 mit zentralen Öffnungen 203 aufweist. Die Aussparungen 202 mit einer zentralen Öffnung 203 dienen zur Be­ festigung, wie Vernietung des Reibbelages mit einem Trägerelement, wie Feder­ segment 3. Die Öffnungen 201 dienen dazu, daß ein gegenüberliegender Reibbe­ lag mit einem Trägerelement, wie beispielsweise Federsegment, befestigt, wie vernietet, werden kann, wobei durch diese Öffnung 201 ein Werkzeug zur Vernie­ tung eingreifen kann.

Die Oberfläche des Reibbelages ist in Segmente 204 und 205 aufgeteilt, welche durch Nuten 206 und 207 unterteilt werden. Die Nut 206 ist eine im wesentlichen kreisringförmige oder elliptische Nut in Umfangsrichtung des Reibbelages, wie sie schon in den Fig. 2a und 2b mit 120 gekennzeichnet ist. Die Nuten 207 verlau­ fen im wesentlichen in radialer Richtung, wobei eine Verkipplung der Nut im Uhr­ zeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn vorteilhaft sein kann. Die Nuten dienen dazu, den gegebenenfalls durch Verschleiß anfallenden Abrieb, wie Staub, des Reibbelages aus dem Bereich der Reibflächen zu entfernen. Die Tiefe der Nut beträgt nur einen Bruchteil der Dicke der Reibbelagschicht, wie beispielsweise 0,5 mm bis 2 mm.

Die Nut 206 ist in vorteilhafter Ausgestaltung nicht ideal kreisförmig, sondern zumindest geringfügig elliptisch oder in Form einer anderen Abweichung von einem Kreisring, so daß ein darin transportierter Schleifstaub nicht immer die gleiche Fläche auf der Gegenreibfläche streift oder verschleißt.

Die Fig. 4a zeigt eine Ansicht eines Belagträgers 220, wie Trägerelementes, welcher im radial äußeren Bereich 221 und im radial inneren Bereich 222 in axia­ ler Richtung abgewinkelt ist. Die abgewinkelten Bereiche 221 und 222, welche vorzugsweise in axialer Richtung abgewinkelt sind, entsprechen den Bereichen 103 und 104 in den Fig. 2a und 2b. Weiterhin sind topfähnlich ausgewölbte Bereiche 223 mit einer zentralen Öffnung 224 in Umfangsrichtung des Elementes 220 verteilt angeordnet. Neben diesen topfähnlich ausgewölbten Bereichen 223 sind Öffnungen 225 über den Umfang des Belagträgerelementes 220 verteilt. Die topfähnlich ausgewölbten Bereiche 223 mit der zentralen Öffnung 224 dieses Bereiches dienen der Vernietung des Reibbelages an einem Reibbelagträger, wie beispielsweise Federsegment, wobei die Öffnungen 225 zur Befestigung oder Vernietung eines gegenüberliegenden Reibbelages dienen. In diesen Bereichen wird der Nietkopf eines Niets aufgenommen.

Die Tiefe der topfartig gewölbten Bereiche 223 entspricht im wesentlichen der Ausdehnung der in axialer Richtung abgewinkelten Bereiche 221 und 222, so daß durch die Tiefe der Bereiche 223 und die Ausdehnung in axialer Richtung betrach­ tet der Bereich 221 und 222 eine Abstandshalterfunktion gewährleistet wird, wel­ che bei der Fertigung des Reibbelages dafür sorgt, daß das Belagträgerelemente 220 in einem mittleren Bereich des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, realisiert wird.

Die Tiefe des topfähnlichen Bereiches kann aber auch größer oder kleiner sein als die axiale Ausdehnung der abgewinkelten Bereiche, so daß der Belagträger, wie Trägerelement, zum einen nur auf den topfähnlichen Bereichen oder auf den abgewinkelten Bereichen oder auf beiden steht, wenn er auf einer Unterlage, wie beispielsweise in einer Belagpresse, liegt.

Weiterhin erkennt man am radial äußeren Umfang 220a und am radial inneren Umfang 220b, daß in regelmäßiger oder unregelmäßiger Anordnung Öffnungen 226 und 227 angeordnet sind. Diese Öffnungen 226 und 227 dienen dazu, daß die Reibbelagsschicht aus dem Reibbelagsmaterial eine Verbindung eingehen kann zwischen den Reibbelagsschichten in axialer Richtung rechts und links von dem Reibbelagträger. Somit kann eine erheblich bessere Verbindung zwischen den beiden Seiten erreicht werden und das Element 220 kann in vorteilhafter Weise mit dem Reibbelagsmaterial verklebt oder verbunden werden. Die Öffnun­ gen 226, 227 können auch im Bereich des Winkels angeordnet sein.

Weiterhin erkennt man im zentralen Bereich des Belagträgers Öffnungen 230, welche entsprechend den Öffnungen 226 und 227 ausgebildet sind und zur bes­ seren Verbindung der Reibbelagsschichten vor und hinter bzw. rechts und links des Reibbelagträgers sind. Ebenso erkennt man Öffnungen 231 mit aufgestellten Randbereichen, die dazu dienen, daß das Reibmaterial eine bessere Verzahnung mit dem Reibbelagträgerelement ausbilden kann. Die aufgestellten Randbereiche können so weit aufgestellt sein, daß sie die gleiche axiale Ausdehnung aufweisen, wie die Bereiche 221, 222.

Die Fig. 4b zeigt einen Ausschnitt entsprechend der Linie I-I der Fig. 4a, wobei die Randbereiche 221 und 222 dargestellt sind und die Öffnungen mit aufgestell­ ten Randbereichen 231 im Schnitt zu erkennen sind. Die Fig. 4c zeigt einen Schnitt der Fig. 4a entsprechend der Linie II-II, wobei die Randbereiche 221 und 222 sowie die Öffnungen 227 und 226 dargestellt sind. Weiterhin erkennt man den topfförmig ausgestalteten Bereich 223 mit der Öffnung 224.

Die Fig. 4d zeigt einen Schnitt entsprechend der Fig. 4a, wobei der Schnitt entlang der Linie III-III durchgeführt wurde. Man erkennt die Randbereiche 221 und 222 sowie die Öffnung 225.

Die Fig. 5 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Belagträgerelementes 300 mit einem radial äußeren Randbereich 301 und einem radial inneren Randbereich 302. Im radial äußeren Randbereich sind Öffnungen 303 sowie im radial inneren Randbereich sind Öffnungen 304 eingebracht, wie eingestanzt, gelocht oder ge­ bohrt.

Die topfähnlich gewölbten oder tiefgezogenen Bereiche 310 mit ihren zentralen Öffnungen 311 sind über den Umfang des Elementes 300 verteilt angeordnet, wobei weiterhin Öffnungen 312 in den zentralen Bereich eingebracht sind. Die topfförmig ausgestalteten Bereiche 310 mit ihren zentralen Öffnungen 311 dienen der Befestigung, wie beispielsweise Vernietung des Reibbelages mit einem Belag­ träger, wobei die Öffnungen 312 dazu dienen, daß ein gegenüberliegender Reib­ belag mit einem Belagträger vernietet werden kann, wobei der Stempel zur Vernie­ tung durch die Öffnung 312 hindurchragen kann.

Neben den Öffnungen 303, 304 und 312 sind weitere Öffnungen 313, 314 und 315 angeordnet, welche zur Herabsetzung des Trägheitsmomentes sowie zur Gerichtsreduzierung in den Belagträger 300 eingebracht sind. Die Randbereiche der Öffnungen 312 bis 315 können aufgestellt sein, wie beispielsweise die Rand­ bereiche der Öffnungen 231 der Fig. 4a bzw. 4b. Diese Öffnungen dienen wei­ terhin der besseren Verbindung zwischen dem Material der Reibbelagsschicht und dem Belagträger 300.

Die Öffnungen 312 bis 315 können im wesentlichen rechteckig oder rechteckig mit abgerundeten Ecken ausgebildet sein, wobei auch eine trapezförmige oder paral­ lelogrammartige Öffnung mit oder ohne abgerundeten Ecken eingearbeitet sein kann.

Die Fig. 6 zeigt weiterhin eine weitere Ausgestaltung eines Belagträgers 300, welcher im äußeren Randbereich 301 Öffnungen 303 und im inneren Randbereich 302 Öffnungen 304 aufweist. Weiterhin sind die tiefgezogenen oder ausgewölbten Bereiche 310 mit ihrer zentralen Öffnung 311 über den Umfang verteilt angeord­ net. Die Öffnung 312 entsprechend den Öffnungen 312 der Fig. 5 haben den gleichen Zweck, wobei diese Öffnungen ebenfalls über den Umfang verteilt ange­ ordnet sind.

Die Öffnungen 313 bis 315 der Fig. 5 sind in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6 als kleinere aufgeteilte Öffnungen 320, 321, 322, 324, 325 und 326 ausgestaltet. Weiterhin können auch in Umfangsrichtung betrachtet längliche Öffnungen einge­ bracht werden, die beispielsweise die Ausdehnung der Öffnung 320 und 321 aufweist.

Die in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Belagträger, wie Trägerelemente, dienen dazu, daß der Reibbelag eine stabilisierende Wirkung erfährt, wobei das Reibbe­ lagsmaterial im wesentlichen beidseitig von dem Belagträger angeordnet, wie aufgebracht, wird und der Belagträger mit seinem zentralen Bereich, wie kreis­ ringförmigen Bereich, im wesentlichen in einem mittleren Bereich des Reibbelages angeordnet ist. Die Dicke der Reibbelagsschicht, welche in Reibwirkung mit einer Gegenreibfläche tritt, wie beispielsweise die Dicke d₁, wie sie in Fig. 2a darge­ stellt ist, kann größer sein als die halbe Dicke des Reibbelages, wobei die Dicke des Trägerelementes im wesentlichen klein ist gegenüber der Gesamtdicke des Reibbelages.

Die Dicke d₁ des Belagträgers, wie Trägerelement, ist vorzugsweise im Bereich von 0,1 bis 2,0 mm, wobei die Dicke d₁ vorzugsweise im Bereich von 5,0 mm bis 0,5 mm ist. Entsprechendes gilt auch für die Dicke der Schicht d₂.

Die Fig. 7a zeigt eine Ansicht eines Trägerelementes 400, eines Reibbelages, welches eine im wesentlichen kreisringförmige Gestalt aufweist. Das kreisringför­ mige Element 400 weist einen radial äußeren Randbereich 401 und einen radial inneren Randbereich 402 auf, wobei der Randbereich 401 und/oder der Randbe­ reich 402 in axialer Richtung betrachtet abgewinkelt oder abgebogen oder umge­ formt ist, so daß dieser radial innere und/oder radial äußere Randbereich 401, 402 in axialer Richtung hervorsteht. Weiterhin sind im radial äußeren Randbereich 401 Öffnungen 403 sowie im radial inneren Randbereich 402 Öffnungen 404 einge­ bracht, wie gebohrt, gestanzt oder in einer anderen Art und Weise eingebracht. Diese Öffnungen 403, 404 dienen der besseren Verbindung und Anbindung des Reibmaterials an den Belagträger 400. Weiterhin haben diese Öffnungen den Vorteil, daß sie die Masse des Belagträgers 400 reduzieren sowie das Massen­ trägheitsmoment reduzieren.

Im zentralen Bereich des Trägerelementes 400 sind Öffnungen 405 sowie 406 eingebracht. Die Öffnungen 405, welche über den gesamten Umfangsbereich des Elementes 400 eingebracht sein können, dienen der Verbindung des Reibbe­ lagsmateriales, welches auf der einen und auf der anderen Seite des Reibbelag­ trägers, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet wie aufgebracht ist. Die Öff­ nungen 406 weisen eine Ausgestaltung auf, bei welchen die Randbereiche dieser Öffnungen aufgestellt sind. Eine solche Ausgestaltung zeigt die Fig. 7b im Schnitt, wobei die aufgestellten Randbereiche 407 im Vergleich zu dem ebenen Grundbereich des Belagträgers 400 dargestellt ist. Die aufgestellten Randberei­ che können zu einer Vergrößerung der Oberfläche des Trägerelementes heran­ gezogen werden, um eine bessere Vernetzung zwischen dem Reibbelagmaterial und dem Trägerelement zu erreichen. Weiterhin können die aufgestellten Rand­ bereiche der Öffnungen 406 soweit aufgestellt sein, daß die Kanten 407a der aufgestellten Randbereiche 407 bei einem plan aufliegenden Trägerelement sich an der Unterseite abstützen, d. h. daß der Belagträger 400 sich in den Bereichen 407a der aufgestellten Randbereiche abstützt. Die aufgestellten Randbereiche 407 mit ihren Auflagebereichen 407a können Abstandshalterfunktion aufweisen, wenn die Höhe der Aufstellung 407 in axialer Richtung betrachtet zumindest gleich der Höhe der Aufstellung der Randbereiche 401 und/oder 402 ist.

Die Fig. 7a zeigt weiterhin Öffnungen 408, welche derart ausgestaltet sind, daß ein Nietkopf und ein Nietwerkzeug durch diese Öffnung durchgreifen kann, um einen zweiten Reibbelag oder weiteren Reibbelag mit einem Belagträger an ein Befestigungselement zu verbinden oder zu vernieten. Weiterhin sind Bereiche 409 zu erkennen, die eine topfartige Ausgestaltung aufweisen und eine zentrale Öff­ nung 410 zeigen. Die topfartige Ausgestaltung 409 dient der Befestigung, wie beispielsweise Vernietung des Reibbelages mittels eines Niets, wobei der Niet­ kopf im Bereich der topfartigen Absenkung 409 zu liegen kommt und das Niet durch die Öffnung 410 durchgreift, um mit einem Befestigungselement verbunden zu werden.

Die Öffnungen 405 können bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Belagträgers 400 ebenfalls wie die Öffnungen 406 mit aufgestellten Randberei­ chen versehen werden. Weiterhin kann es vorzugsweise zweckmäßig sein, wenn die Öffnungen 408 aufgestellte Randbereiche aufweisen.

Die Fig. 7c zeigt einen Schnitt durch das Element 400 der Fig. 7a entlang der Linie A-A. Man erkennt die radial äußeren Randbereiche 401 und 402, die in axialer Richtung betrachtet, abgewinkelt oder umgeformt sind, so daß diese ge­ genüber dem Grundbereich 400 in axialer Richtung hervorstehen. Weiterhin er­ kennt man die Öffnungen 403 und 404 im radial inneren oder radial äußeren Randbereich des Elementes 400, wobei die Öffnungen über den Abknickbereich 420 hinausgehen und sich im radialen als auch im axialen Bereich des Elementes 400, 401 befinden. Der Bereich 409, wie topfartig ausgebildete oder umgeformte Bereich mit seiner Öffnung 410 zeigt, daß die Tiefe des topfartig ausgebildeten Bereiches kleiner ist als die axiale Ausdehnung der Bereiche 401, 402, was durch die den Bereich T in der unteren Bildhälfte verdeutlicht ist. Der Bereich 409 dient in diesem Ausführungsbeispiel nicht als Abstandshalter, sondern nur als Befesti­ gungselement. Weiterhin ist eine Ausgestaltung möglich, bei welchem die axiale Ausdehnung des Bereiches 409 größer ist als die axiale Ausdehnung der Berei­ che 401, 402, so daß der Bereich 409 Abstandshalterfunktion übernimmt im Ver­ gleich zu den Bereichen 401, 402.

Die Fig. 7d zeigt einen Ausschnitt 7a, wobei ein Bereich um eine topfförmige Ausgestaltung 409 dargestellt ist. Man erkennt in den Randbereichen das Trä­ gerelement 400, den topfartigen Bereich 409 sowie die zentrale Öffnung 410. Die zentrale Öffnung weist in diesem Ausführungsbeispiel nicht eine runde oder im wesentlichen runde Ausgestaltung aus, sondern sie hat zusätzlich noch Ausspa­ rungen, wie Arme, 421, welche im wesentlichen sternförmig, in radialer Richtung der Öffnung betrachtet, ausgestaltet sind. Diese Arme 421 ermöglichen eine Ge­ staltung des Bereiches 409 in 4 Teilbereiche 422, welche im wesentlichen als Kreissegmente ausgestaltet sind. Die Aufteilung des Grundbereiches 409 des topfförmig ausgebildeten Bereiches in Unterbereiche 422 ermöglicht eine federn­ de Wirkung der Segmente 422, die vorteilhaft ist, wenn der Belagträger 400 mit­ tels Nieten im Bereich 409 vernietet wird. Die einzelnen Segmente 422 können bei einer solchen Ausgestaltung unterschiedlich stark belastet werden, wobei eine geringfügige Verkippung bzw. Verlagerung der Elemente 422 in axialer Richtung ermöglicht ist.

Die Fig. 8 zeigt ein Element, wie Belagträgerelement 500, mit einem radial äuße­ ren Randbereich 501 und einem radial inneren Randbereich 502, in welche Öff­ nungen 503 und 504 eingebracht sind.

Die topfartigen Bereiche 409 der Fig. 7a, die im wesentlichen kreisförmig aus­ gestaltet sind, sind in der Fig. 8 zu einem kreisringförmigen Bereich 505 verbun­ den, welcher gegenüber dem Bereich 506 des Elementes 500, in axialer Richtung betrachtet, verlagert, wie tiefgezogen, ist. In den Bereich 505, welcher in axialer Richtung gegenüber dem Bereich 506 hervorsteht, sind Öffnungen 507 und 508 eingearbeitet, wie gestanzt oder gelocht oder gebohrt. Die Öffnungen 507 dienen der Verbindung des Elementes 500 mit einem Befestigungselement, wie bei­ spielsweise Federsegment einer Kupplungsscheibe, wobei die Öffnungen 508 zur Verbindung wie Vernietung eines gegenüberliegendes Reibbelages verwendet werden können.

Weiterhin können Sicken 510 und/oder 511 in den Belagträger oder in das Trä­ gerelement eingearbeitet sein, um die Verbiegesteifigkeit des Belagträgers zu erhöhen. Die an den radial inneren oder äußeren Randbereichen 501, 502 aus­ bildbaren Aufstellungen im wesentlichen in axialer Richtung des Reibbelages betrachtet tragen ebenfalls zu einer Erhöhung der Verbiegesteifigkeit bei.

Die Aufstellungen des Reibbelages im radial inneren Randbereich und/oder im radial äußeren Randbereich können sich in axialer Richtung erstrecken oder in einem Winkel zwischen 0 und 90 Grad zu der Ebene des Belagträgers abgewin­ kelt sein. Ebenso kann die Aufstellung als Sicke im radial inneren und/oder äu­ ßeren Randbereich ausgebildet sein.

Die in axialer Richtung hervorstehenden Randbereiche des Belagträgers sowie die topfartig ausgebildeten Bereiche, welche beispielsweise auch zu einem kreis­ ringförmigen in Umfangsrichtung des Reibbelages ausgerichteten Bereich aus­ gebildet sind, dienen der Erhöhung der Steifigkeit, wie Biegesteifigkeit des Trä­ gerelementes, wie Belagträger, wobei die Biegesteifigkeit dieses Elementes die Biegesteifigkeit des Reibbelages mit bestimmt. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Biegesteifigkeit einen erhöhten Wert annimmt, da Verzugsprobleme während des Betriebes der Reibbeläge beispielsweise in Funktion einer Kupplungsscheibe möglichst gering gehalten werden sollten.

Die Herstellung eines solchen Reibbelages, wie er oben beschrieben ist, wird beispielsweise dadurch realisiert werden, daß in einer Heißpresse ein Gemisch des Reibmateriales eindosiert wird, anschließend der Belagträger in der Presse plaziert wird und anschließend weiterhin Material zudosiert wird, bevor das Mate­ rial mit dem Belagträger, beispielsweise durch Heißpressen, in seinen Endzustand geformt wird.

Ebenso kann es vorteilhaft sein, wenn erst der mit Abstandshaltewirkung versehe­ ne Belagträger in die Form eingelegt wird, anschließend das Reibmaterial zudo­ siert wird und das Material beim Preßvorgang, wie Heißpreßvorgang, durch Lö­ cher auch in den Bereich unter den Belagträger fließt.

Ein Reibbelag nach dem erfinderischen Gedanken kann nach dem formgebenden Prozeß, wie beispielsweise Heißpreßvorgang, auf zumindest einer Seite, wie Oberfläche, bearbeitet, wie geschliffen werden. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn beide Seiten des Reibbelages geschliffen werden.

Ein erfindungsgemäßer Reibbelag wird aus einer Reibmaterialmischung aus un­ terschiedlichen beispielsweise organischen und/oder anorganischen Materialien, wie Kunststoffe, Harze, Metalle und Faser, wie beispielsweise Glasfasern, Kohle­ fasern, Kunststoffasern oder Keramikfasern, hergestellt. Diese Reibmaterialmi­ schung wird aus den einzelnen Grundstoffen oder Vorgemischen gemischt, wobei dieser Mischung auch Reststoffe, wie beispielsweise Schleifstaub, Bohrklein oder Preßgrat, zugemischt werden kann. Diese Reststoffe können bei der Produktion oder Bearbeitung der Reibbeläge anfallen, wobei diese bei einer Wiederzurück­ führung in den Produktionsprozeß nicht entsorgt werden müssen. Weiterhin kann auch eine Verarbeitung von Altteilen, wie bereits benutzte und zum Teil verschlis­ sene Reibbeläge, derart erfolgen, daß beispielsweise nach einer Trennung von verwertbaren und nicht verwertbaren Anteilen des Reibbelages, die verwertbaren Anteile zu einem Pulver oder zu einem Granulat verarbeitet werden und anschlie­ ßend der Reibbelagmischung zugemischt werden.

Der Reibbelag kann derart aufgebaut sein, daß die Reibbelagschicht vor dem Belagträger (Vorderseite) eine andere unterschiedliche Materialmischung aufweist als die Reibbelagschicht hinter dem Belagträger. Die Reibbelagschicht vor dem Belagträger (Vorderseite) weist die Reibfläche auf und die Reibbelagschicht hinter dem Belagträger (Rückseite) dient vorzugsweise nicht als Reibfläche.

Dadurch kann für die Belagmischung hinter dem Belagträger (Rückseite) ein Material eingesetzt werden, das nicht den hohen Anforderungen bezüglich des Reibwertes genügen muß. Dieses Material kann auch vorzugsweise eine geringe­ re Dichte aufweisen, damit das Gewicht und das Trägheitsmoment des Reibbela­ ges reduziert wird. Ebenso kann das Material auch aus kostengünstigeren Be­ standteilen hergestellt werden.

Die Materialien der Vorder- und Rückseite des Reibbelages sind vorzugsweise derart ausgewählt, daß ein Verzug des Belages bei Temperatureinfluß oder Feuchtigkeitseinfluß im wesentlichen nicht oder nur geringfügig auftritt.

In Abhängigkeit der Materialwahl kann die Rückseite des Reibbelages auch dün­ ner oder dicker als die Vorderseite gewählt werden. Vorteilhaft ist es, wenn die Verzugseigenschaften der Vorderseite und der Rückseite des Reibbelages sich derart kompensieren, daß kein Verzug des Belages als Funktion von Temperatur oder Feuchtigkeitsgehalt resultiert.

Bei einem erfindungsgemäßen Reibbelag mit jeweils zumindest einer Reibmateri­ alschicht vor und hinter einem Belagträgerelement, kann es vorteilhaft sein, wenn für die Seite des Reibbelages, welche die Reibfläche trägt sortenreine Materialien ohne Reststoffe verwendet werden. Für die Seite des Reibbelages, welche die Reibfläche nicht trägt, kann eine Reibbelagmischung mit Reststoffen verwendet werden. Solche Reststoffe können aus Schleifstaub, Schleifgrat oder aus recycel­ tem Material zusammengemischt sein.

Die Belagträgerelemente, wie die Belagträgerbleche, können zwischen dem Be­ lagmaterial und dem Trägerelement, wie Trägerblech eine mechanische Verbin­ dung, beispielsweise über einen Formschluß aufweisen, wobei diese mechanische Verbindung beispielsweise über Warzen oder über andere Materialverbindungen oder Ausgestaltungen erzeugt werden kann. Solche können als Sicken und/oder als Kragen am Randbereich und/oder als Aufstellungen von Teilbereichen bei­ spielsweise von Randbereichen von Öffnungen sein. Wird das Belagmaterial mit dem Trägerelement, wie Trägerblech, beispielsweise verklebt, wie beispielsweise durch Harzanteile in der Belagträgermischung, können die Belagträgerelemente, wie Belagträgerbleche, oberflächenbehandelt sein. Durch diese Rauhigkeit erfolgt eine verbesserte Verbindung von Belagmaterial und Belagträger.

Wenn die Trägerbleche aus gewalztem oder ungewalztem Blech hergestellt, wie gestanzt, sind, kann eine Oberflächenbehandlung zur besseren Haftung des Belagmateriales vorteilhaft sein. Die Oberfläche der Bleche kann durch einen chemischen Beizvorgang aufgerauht sein. Weiterhin kann die Oberfläche durch einen Partikelstrahlvorgang, wie beispielsweise Sandstrahlvorgang oder Wasser­ strahlvorgang oder durch einen anderen Oberflächenabtragenden oder deformie­ orenden Vorgang aufgerauht sein.

Das Oberflächenbehandeln durch beispielsweise Beizen kann in einer Phospha­ tierungsanlage in zweckmäßiger Art erfolgen.

Der Reibbelag ist vorzugsweise ein massegepreßter Reibbelag, der beispielswei­ se aus einer Pulvermischung in einer Form bei einem Heißpreßverfahren gefer­ tigt wird.

Die Fig. 9a bis 9c zeigen jeweils einen Schnitt durch einen erfindungsgemä­ ßen Reibbelag.

Die Fig. 9a zeigt in Abänderung des Reibbelages der Fig. 2b eine Verbin­ dung des Reibbelages nicht mit einer Niete sondern mit einer formschlüssigen Verbindung, die aus dem Material des Trägerelementes durch Umformung ent­ steht. Der Reibbelag 600 besteht im wesentlichen aus dem Trägerelement 603 und den beiden Reibbelagschichten 602 auf der Vorderseite und 601 auf der Rückseite des Belages. Der Belagträger 603 weist im radial inneren Randbereich 604 einen in axialer Richtung aufgestellten Bereich 605 auf. Weiterhin weist der Belagträger 603 im radial äußeren Randbereich 606 einen in axialer Richtung aufgestellten Bereich 607 auf. Der radial mittlere Bereich 608 weist eine Topfung auf, die zur Verbindung des Belagträgers 603 mit einem Segment 609 einer Kupplungsscheibe dient. Das Segment weist im Verbindungsbereich eine Öffnung auf, in welche aus dem Material der Topfung des Belagträgers ein Kragen 610 eingreift, welcher wiederum umgeformt, wie umgebördelt oder umgebogen wird, daß eine formschlüssige Verbindung entsteht. Im Bereich 611 der Verbindung mit dem Segment kann die Reibbelagschicht ausgespart sein. Durch diese form­ schlüssige Verbindung als integriertes Nietelement kann eine zusätzliche Niete eingespart werden. Durch das Aufstellen und das Umbördeln oder Umlegen des Randbereiches des Trägerelementes oder durch eine andere Umstülpung kann ein integriertes Nietelement ausgebildet sein.

Dieser Befestigungsvorgang ist jedoch nicht mit allen Materialien als Trägerele­ ment durchführbar, da nicht alle Materialien in der benötigten Art und Weise ver­ formbar sind. In solchen Fällen kann eine Verbindung auch mit einer Niete erfol­ gen.

Die Fig. 9b zeigt einen Schnitt durch einen Reibbelag 620, jedoch an einer ande­ ren Stelle, so daß die Befestigung mit dem Segment der Kupplungsscheibe nicht dargestellt ist. In den Reibbelag 620 sind beispielsweise auf der die Reibfläche tragenden Vorderseite 622 und/oder auf der Rückseite im wesentlichen in Um­ fangsrichtung ausgerichtete Nuten 623, 624 oder Vertiefungen eingearbeitet oder eingepreßt. Diese Nuten 623, 624 verlaufen im wesentlichen kreisförmig oder elliptisch in Umfangsrichtung auf der Oberfläche des Belages. Es können auch mehrere Nuten nebeneinander eingebracht oder eingearbeitet sein. Diese Nuten 623,624 können in geschlossener Kreisform eingebracht sein oder die Kreisfor­ men der Nuten können durch Stege unterbrochen sein. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Stege im Bereich der Nietböder oder Topfungen zur Vernietung oder zur Aufnahme der Nieten oder der Befestigungsmittel angeordnet sind. Die Nuten können durch Stempel im Werkzeug beim Herstellungsprozeß eingebracht sein, wodurch auch eine Zentrierung der Trägers erreicht werden kann.

Die Fig. 9c zeigt einen Schnitt durch einen Reibbelag 650 mit einer Reibelag­ schicht 651 auf der die Reibfläche tragenden Vorderseite und einer Reibbelag­ schicht 652 auf der Rückseite. Das Trägerelement 653 ist im wesentlichen mittig angeordnet und weist an zumindest einem Randbereich, wie dem radial inneren Randbereich und/oder radial äußeren Randbereich, keine Aufstellungen auf. Den­ noch können Sicken 654 zur Erhöhung der Biegesteifigkeit in das Trägerelement eingebracht sein.

Die Fig. 10a zeigt eine Ansicht eines Reibbelages von der der Reibfläche abge­ wandten Seite. Der Reibbelag 700 weist eine Rückseite 702 auf, die im wesentli­ chen keine Reibfläche bildet. In den Reibbelag sind Öffnungen 703 und 704 ein­ gebracht. Die Öffnung 703 mit einem tiefgezogenen oder aufgestellten Bereich des Trägerbleches dient der Verbindung oder der Vernietung des Reibbelages mit einem Befestigungselement und die Öffnung 704 dient der Vernietung eines ge­ genüberliegenden Reibbelages, damit durch diese Öffnung 704 ein Werkzeug zur Vernietung durchgreifen kann. Im radial inneren Bereich des rückseitigen Reibbe­ lages ist eine Umfangsnut 705 eingebracht und im radial äußeren Bereich des Reibbelages ist eine Umfangsnut 706 eingebracht, wobei die Umfangsnut 706 unterbrochen ist und die Umfangsnut 705 geschlossen ist. Die Umfangsnut 705 kann auch unterbrochen ausgebildet sein oder die Umfangsnut 706 kann auch geschlossen ausgebildet sein. Es kann vorteilhaft zumindest eine unterbrochene oder geschlossene Umfangsnut oder eine andere Nut mit beispielsweise radialer Ausrichtung in den Reibbelag eingebracht sein. Es können auch mehr als eine Nut in den Reibbelag eingebracht werden.

Die Fig. 10b zeigt einen Ausschnitt eines Reibbelages 701 von der Seite der Reibfläche 711, wobei Öffnungen 703 zur Vernietung des Reibbelages und 704 zum Durchtritt von Werkzeugen in den Reibbelag eingearbeitet sind. Auf der Reibfläche des Reibbelages sind Vertiefungen oder Nuten 712 und 713 in Um­ fangsrichtung eingearbeitet, wobei die Nuten 712 und 713 in Umfangsrichtung geschlossen oder unterbrochen ausgebildet sein können. Die Einbringung der Nuten 705, 706 sowie 712, 713 erbringt eine Gewichtsreduzierung und somit Trägheitsmomentenreduzierung des Reibbelages.

Die Fig. 10c zeigt einen Schnitt durch eine Anordnung von Reibbelägen 700 und 701, die im zentralen Bereich durch eine Umformung des Trägerbleches 720 mit dem Befestigungselement 721 verbunden sind. Der zentrale Bereich 722 der Umformung ist als integriertes Nietelement ausgebildet.

Die Fig. 10d zeigt eine Verbindung von zwei Reibbelägen 701 und 700 mit einem Befestigungselement 710, das mit einem Nietelement 730 an einer Mitnehmer­ scheibe 711 einer Kupplungsscheibe verbunden ist. Der Reibbelag 700 ist mittels des Nietelementes 731 mit dem Element 710 verbunden wie vernietet, wobei zur Vernietung das Werkzeug durch die freien Bereiche 704 hindurchtritt. Weiterhin sind die Nuten 706, 705 und 712 und 713 zu erkennen.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor­ schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbil­ dung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweili­ gen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.

Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige Erfin­ dungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.

Die Erfindung ist auch nicht auf die Ausführungsbeispiele der Beschreibung be­ schränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kom­ binationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Ab­ wandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeich­ nungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten erfinde­ risch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und betreffen.

Claims (31)

1. Reibbelag, insbesondere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispiels­ weise für Kraftfahrzeuge, welcher im wesentlichen kreisringförmig ausgestal­ tet ist und aus einem im wesentlichen kreisringförmigen Trägerelement so­ wie aus einem dieses Trägerelement im wesentlichen einbettenden Reibma­ terial besteht, der Reibbelag Aufnahme- oder Umformbereiche zur Befesti­ gung des Reibbelages an einem Befestigungselement aufweist, wobei das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist.

2. Reibbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägere­ lement einen im wesentlichen kreisringförmigen Grundbereich aufweist, wel­ cher im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist.

3. Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibmaterial des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, sowohl vor als auch hinter dem im wesentlichen kreisringförmigen Grundbereich des Trä­ gerelementes aufgetragen oder vorhanden ist.

4. Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in axialer Richtung betrachtet eine Reibbelagschicht vor und eine Reibbelagschicht nach dem Trägerelement aufgetragen ist.

5. Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig des Trägerelementes eine Reibbelagschicht aufgetragen ist.

6. Reibbelag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ dehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor einem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen gleich der Ausdehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Grundbe­ reich des Trägerelementes ist.

7. Reibbelag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ dehnung d₁, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen größer ist als die Aus­ dehnung d₂, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Grundbereich des Trägerelementes ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 4 bis 1, vorzugs­ weise von 2 bis 1 ist.

9. Reibbelag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausdehnung d₁, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbe­ reich des Trägerelementes im wesentlichen kleiner ist als die Ausdehnung d₂, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Träger­ element ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 1 bis 0.3, vor­ zugsweise von 1 bis 0.5 ist.

11. Reibbelag, insbesondere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispiels­ weise für Kraftfahrzeuge, welcher im wesentlichen kreisringförmig ausgestal­ tet ist und aus einem im wesentlichen kreisringförmigen Trägerelement so­ wie aus einem dieses Trägerelement im wesentlichen einbettenden Reibma­ terial besteht, mit Aufnahme- oder Umformbereichen zur Befestigung des Reibbelages an einem Befestigungselement, dadurch gekennzeichnet, daß das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement einen kreisringförmigen Grundbereich und zumindest einen weiteren Bereich aufweist, welcher eine Ausdehnung in axialer Richtung aufweist, so daß dieser Bereich gegenüber dem kreisringförmigen Grundbereich des Trägerelementes in axialer Rich­ tung hervorsteht.

12. Reibbelag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der radial äuße­ re Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht.

13. Reibbelag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der radial innere Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht.

14. Reibbelag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Grundbe­ reich des kreisringförmigen Trägerelementes zumindest eine Zone derart ausgestaltet, wie gewölbt, aufgestellt oder getopft ist, daß sie gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht.

15. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei Zonen des Grundbereichs des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorstehen, über den Umfang des kreisringförmigen Trä­ gerelementes betrachtet, gleichmäßig verteilt sind.

16. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesentlichen kreisförmig oder oval ausge­ staltet ist.

17. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesentlichen eckig, wie quadratisch oder rechteckig, ausgestaltet ist.

18. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, in Umfangsrichtung betrachtet, eine kreisring­ förmige Kontur aufweist.

19. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine kreisringförmige in axialer Richtung hervorstehende Zone koaxial zur Achse des Reibbelages angeordnet ist.

20. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in den Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes Öffnungen eingebracht, wie gestanzt, gelocht oder gebohrt sind.

21. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Randbereiche von zumindest einer Öffnung im kreisringförmi­ gen Trägerelement in axialer Richtung aufgestellt sind.

22. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in den Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes Öffnungen, wie Löcher, mit unterschiedlichem Querschnitt oder mit unter­ schiedlicher Ausdehnung eingebracht sind.

23. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Bereiche oder Zonen, welche gegenüber dem kreisring­ förmigen Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorste­ hen, Öffnungen aufweisen.

24. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausdehnung des kreisringförmigen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.

25. Reibbelag nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausdeh­ nung des Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die radiale Ausdehnung des Reibbelages, jedoch größer als ein Viertel der ra­ dialen Ausdehnung des Reibbelages ist.

26. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausdehnung des kreisringförmigen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, gleich der Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.

27. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausdehnung des kreisringförmigen Trägerelementes in radialer Richtung betrachtet größer als die Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.

28. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im wesentlichen das kreisringförmige Trägerelement aus Metall, wie beispielsweise aus Stahl oder Aluminium, hergestellt ist.

29. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im wesentlichen das kreisringförmige Trägerelement aus Kunst­ stoff, wie beispielsweise aus faserverstärktem, wie glasfaserverstärktem Kunststoff, hergestellt ist.

30. Kupplungsscheibe, insbesondere für eine Reibungskupplung, welche an ihrem äußeren Umfang zumindest einen Reibbelag trägt, mit einem Ein­ gangsteil, wie Mitnehmerscheibe, welche gegebenenfalls mit einer Gegen­ scheibe drehfest verbunden ist und Mitnehmer- und Gegenscheibe das Ein­ gangsteil eines Torsionsschwingungsdämpfers bilden, wobei ein kreisring­ förmiges Bauteil, wie Flansch, als Ausgangsteil des Torsionsschwin­ gungsdämpfers dient und ein übertragbares Drehmoment ausgangsseitig di­ rekt oder gegebenenfalls über einen weiteren Torsionsschwingungsdämpfer an die Nabe der Kupplungsscheibe überträgt, wobei zwischen dem Flansch und der Kupplungsscheibennabe ein Torsionsschwingungsdämpfer, bei­ spielsweise für den Leerlaufbereich, vorgesehen sein kann, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Reibbeläge der Kupplungsscheibe, welche als Ein­ gangsteil dienen, aus einem Trägerelement und einer Reibbelagschicht be­ stehen und das Trägerelement im wesentlichen mittig des Reibbelages an­ geordnet ist und das Trägerelement Bereiche aufweist, welche in radialer Richtung gegenüber einem Grundbereich des Trägerelementes hervor­ ragen.

31. Kupplungsscheibe insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Reibbeläge der Kupplungsscheibe nach einem der An­ sprüche 1 bis 29 ausgebildet sind.