DE19710454B4

DE19710454B4 - Stoßdämpfer mit Zugstufenventil

Info

Publication number: DE19710454B4
Application number: DE19710454A
Authority: DE
Inventors: Stefan Deferme
Original assignee: Tenneco Automotive Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Inc
Priority date: 1996-03-20
Filing date: 1997-03-13
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2017-03-14
Also published as: GB9702200D0; US6085876A; DE19710454A1; JPH09257081A; US5738190A; GB2311354A; GB2311354B; JP2972625B2

Abstract

Stoßdämpfer mit
einem achssymmetrischen Druckrohr mit einer Arbeitskammer (36),
einem Kolben (40), der die Arbeitskammer (36) in eine Druck- und Zugstufenseite (42, 44) unterteilt und eine gedrosselte Strömung von Hydraulik-Dämpfungsfluid zwischen diesen ermöglicht,
einer Kolbenstange (32), die mit einem Ende am Kolben (40) befestigt ist und mit ihrem anderen Ende entlang der Achse des Druckrohrs (34) sich aus einem Ende des Druckrohrs (34) heraus erstreckt,
einem Federfänger (66), der auf der Kolbenstange (32, 46) gleitend gelagert und durch Federkraft vorgespannt ist und
einem Zugstufenventil mit einer flexiblen Scheibe (70), die angrenzend am Kolben (40) angeordnet und durch die auf den Federfänger wirkende Federkraft so gegen eine Auflage (68) des Federfängers (66) angedrückt wird, dass bei Erreichen eines vorgegebenen Zugstufendrucks die flexible Scheibe (70) für den Durchfluss von Dämpfungsfluid verformt wird und bei Erreichen eines vorgegebenen höheren Zugstufendrucks der Federfänger (66) für einen erhöhten Durchfluss von Dämpfungsfluid entgegen der Federkraft verschoben wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen der Auflage (68) und der Kolbenstange (32, 46) eine Nut (69) vorgesehen ist, die mit der Zugstufenseite (44) der Arbeitskammer (36) in Verbindung steht, so dass der Federfänger (66) im Bereich der Nut (69) mit dem Dämpfungsfluid von der Zugstufenseite (44) beaufschlagt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer einem achssymmetrischen Druckrohr mit einer Arbeitskammer, einem Kolben, der die Arbeitskammer in eine Druck- und Zugstufenseite unterteilt und eine gedrosselte Strömung von Hydraulik-Dämpfungsfluid zwischen diesen ermöglicht, einer Kolbenstange, die mit einem Ende am Kolben befestigt ist und mit ihrem anderen Ende entlang der Achse des Druckrohrs sich aus einem Ende des Druckrohrs heraus erstreckt, einem Federfänger, der auf der Kolbenstange gleitend gelagert und durch Federkraft vorgespannt ist und einem Zugstufenventil mit einer flexiblen Scheibe, die angrenzend am Kolben angeordnet und durch die auf den Federfänger wirkende Federkraft so gegen eine Auflage des Federfängers angedrückt wird, dass bei Erreichen eines vorgegebenen Zugstufendrucks die flexible Scheibe für den Durchfluss von Dämpfungsfluid verformt wird und bei Erreichen eines vorgegebenen höheren Zugstufendrucks der Federfänger für einen erhöhten Durchfluss von Dämpfungsfluid entgegen der Federkraft verschoben wird.

Ein Stoßdämpfer dieser Gattung ist aus der US 4 721 130 bekannt. Bei diesem Stoßdämpfer liegt die flexible Scheibe an einer erhöhten Auflagefläche so an, dass sich bei Erreichen eines vorgegebenen Zugstufendrucks der äußere Abschnitt der flexiblen Scheibe verformt und dass sich bei Erreichen eines vorgegebenen höheren Zugstufendrucks die flexible Scheibe im wesentlichen insgesamt verformt und hierdurch den Federfänger entgegen der Federkraft verschiebt. Die Verschiebung des Federfängers erfolgt somit durch eine Kraft, die von der flexiblen Scheibe auf den Federfänger übertragen wird, und somit hängt diese Verschiebung von der Vorformung der flexiblen Scheibe ab. Dies macht eine präzise Steuerung des „Umschlagpunktes", bei dem der Federfänger zum Erhöhen des Strömungsmitteldurchflusses verschoben wird, schwierig.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßdämpfer der oben angegebenen Gattung so weiterzubilden, dass eine Verschiebung des Federfängers zum Erhöhen des Strömungsmitteldurchflusses unabhängig von der Vorformung der flexiblen Scheibe erfolgt.

Dies wird bei einem Stoßdämpfer der oben angegebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass zwischen der Auflage und der Kolbenstange eine Nut vorgesehen ist, die mit der Zugstufenseite der Arbeitskammer in Verbindung steht, so dass der Federfänger im Bereich der Nut mit dem Dämpfungsfluid von der Zugstufenseite beaufschlagt wird.

Nuten ohne Verbindung zur Zugstufenseite sind der US 2 717 058 und der DE 31 00 886C2 entnehmbar, während Nuten mit einer Verbindung zur Zugstufenseite der DE 38 40 302 A1 und der DE 31 00 910 C2 entnehmbar sind.

Da bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßdämpfer der Federfänger unmittelbar mit dem Druck auf der Zugstufenseite beaufschlagt wird, lässt sich der „Umschlagpunkt", bei dem der Federfänger entgegen der Federkraft verschoben und dadurch der Durchflussquerschnitt für das Strömungsmittel erhöht wird, präzise steuern.

Der Stoßdämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet eine einzige Scheibe, die in der Lage ist, die Funktion einer flexiblen Scheibe (flexing disk function) auszuüben, welche normalerweise erforderlich ist, um den Durchtritt von Strömungsmittel zwischen den beiden Seiten eines Stoßdämpfers zu ermöglichen, während sie gleichzeitig die Abströmfunktion (blow-off function) erfüllt, die in einem Stoßdämpfer normalerweise von einem getrennten Ventil ausgeübt wird. Die flexible Scheibe ist an einer Auflage abgestützt, die von einem Federfänger gebildet wird. Die Auflage bildet eine Nut und einen Ring, die zu der Achse der Kolbenstange konzentrisch sind. Die Nut ist angrenzend an der Kolbenstange gebildet. Die gegenüberliegende Seite der flexiblen Scheibe ruht an einem Vorsprung, der auf der Druckstufenseite des Kolbens gebildet ist. Der Kolben besitzt mehrere Durchflussöffnungen, die eine wahlweise Umgehungsströmung ermöglichen. Die flexible Scheibe enthält einen Strömungskanal, der ermöglicht, dass Dämpfungsflüssigkeit zwischen den Durchflussöffnungen im Kolben und der Nut des Federfängers strömen kann.

In der normalen Zugstufe baut sich der Druck der zurückströmenden Dämpfungsflüssigkeit bis zu einem Punkt auf, an dem die flexible Scheibe sich verformt, um eine normale Drosselströmung zu ermöglichen. Wenn sich jedoch der Zugstufendruck bis zu einem höheren, vorgegebenen Wert aufbaut, bewegt der kombinierte Druck der Dämpfungsflüssigkeit, der sich unter der flexiblen Scheibe und in der Nut des Federfängers aufbaut, den Federfänger axial entlang der Führung, so dass Strömungsmittel von der Zugstufenseite des Kolbens abströmen kann, bis normale Zugstufendruckwerte erreicht sind.

Die vorliegende Erfindung schafft somit einen kostengünstigen und effizienten Mechanismus, bei dem die Funktion der flexiblen Scheibe (Verformungsfunktion) sowie die Abströmfunktion im gleichen Element verwirklicht sind.

Durch die Erfindung wird somit ein Stoßdämpfer geschaffen, der die Drosselfunktion bei normalen Dämpfungsraten ausführt, der eine Verformung der flexiblen Scheibe bei normalen Dämpfungsraten ermöglicht und bei dem die Abströmfunktion bei normalen Dämpfungsraten erfolgt, wobei die Verformungs- und Abströmfunktionen in ein und derselben flexiblen Scheibe verwirklicht sind.

Der erfindungsgemäß ausgebildete Stoßdämpfer besitzt eine sehr geringe Anzahl von Einzelteilen, ist betriebssicher, hat eine hohe Lebensdauer und lässt sich wirtschaftlich herstellen.
Anhand der Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Darstellung einer Anordnung von Stoßdämpfern, die einem Kraftfahrzeug zugeordnet sind;
2 eine perspektivische Ansicht eines Stoßdämpfers;
3 eine Schnittansicht des Stoßdämpfers im Bereich des Kolbens;
4 eine Detailansicht der Verbindungsstelle zwischen Kolbenstange, Federfänger und Dichtung;
5 ein Diagramm mit den verschiedenen Dämpfungskurven, die durch den dargestellten und beschriebenen Stoßdämpfer erzielt werden.
In 1 sind vier Stoßdämpfer 10 einem Kraftfahrzeug 12 mit einem Fahrzeugaufbau 14 zugeordnet. Das Kraftfahrzeug 12 besitzt eine hintere Aufhängung 16 mit einer querverlaufenden Hintenadachse (nicht gezeigt) für die Hintenäder 18. Die Hintenadachse ist mit dem Kraftfahrzeug 12 durch zwei Stoßdämpfer 10 und zwei Schraubenfedern 20 verbunden. In der gleichen Weise besitzt das Kraftfahrzeug 12 eine vordere Aufhängung 22 mit einer querverlaufenden Vorderradachse (nicht gezeigt) für die Vordenäder 24. Die Vordenadachse ist mit dem Fahrzeug aufbau 14 mittels eines zweiten Paares Stoßdämpfer 10 und eines zweiten Paares Schraubfedern 20 verbunden. Die Stoßdämpfer 10 dienen dazu, die Relativbewegungen der ungefederten Teile (der vorderen und hinteren Aufhängungen 22 und 16) und der gefederten Teile (dem Fahrzeugaufbau 14) des Kraftfahrzeuges 12 zu dämpfen. Wenngleich das Kraftfahrzeug 12 als Personenfahrzeug dargestellt wurde, versteht es sich jedoch, dass die Stoßdämpfer 10 auch bei anderen Arten von Fahrzeugen oder auch bei anderen Arten von Schwingungsdämpfungsanwendungen eingesetzt werden können. Ferner umfasst der Ausdruck „Stoßdämpfer" Stoßdämpfer in ihrer allgemeinsten Bedeutung und umfasst beispielsweise MacPherson Federbeine.
Es wird nun auf 2 Bezug genommen, in der ein Stoßdämpfer 10 genauer dargestellt ist. Der Stoßdämpfer 10 besitzt ein Rohr 26 und ein Rohr 28. Am unteren Ende des ersten Rohres 26 befindet sich eine Öse 30 zur Befestigung des Stoßdämpfers 10 an der betreffenden Achse des Kraftfahrzeuges 12. Eine Kolbenstange 32 ist mit einem Gewindeende 33 versehen, das sich aus dem Rohr 28 heraus erstreckt und am Fahrzeugaufbau 14 befestigt wird.
3 ist eine Schnittansicht des Kolbens innerhalb des Kolbengehäuses des Stoßdämpfers 10. Der Stoßdämpfer 10 besitzt einen Zylinder 34, der eine ein Dämpfungsfluid enthaltende Arbeitskammer 36 bildet. Der Zylinder 34 befindet sich innerhalb des Rohres 28.
Eine hin und her bewegbare Kolbenanordnung 38 weist einen Kolben 40 auf. Der Kolben 40 unterteilt die Arbeitskammer 36 in eine Druckstufenseite 42 und eine Zugstufenseite 44. Der Kolben 40 ist am einen Ende eines axial verlaufenden Kolbenzapfens 46 befestigt, der eine Verlängerung der axial verlaufenden Kolbenstange 32 bildet, welche durch das Rohr 28 verläuft.
Der Kolben 40 besitzt an seinem Außenumfang eine ringförmige Ausnehmung 50, in der sich eine Dichtung 52 befindet, um eine Strömungsmittelabdichtung zwischen der inneren Umfangswand des Zylinders 34 und dem Kolben zu bilden. Die Dichtung 52 ermöglicht eine Hin- und Herbewegung des Kolbens 40 bezüglich des Zylinders 34, ohne zu große Reibkräfte zu erzeugen.
Die Bewegung des Kolbens 40 in einer ersten Richtung wird von einem radial verlaufenden abgestuften Abschnitt 54 des Kolbenzapfens 46 begrenzt, an der eine radiale Abstützplatte 55 angeordnet ist. Die Abstützplatte 55 weist einen Ring 57 auf, der zwischen dem abgestuften Abschnitt 54 und dem Kolben 40 angeordnet ist.
Eine Bewegung des Kolbens 40 in der entgegengesetzten zweiten Richtung wird von einer Mutter 56 oder einem ähnlichen Befestigungselement begrenzt, das am oberen Ende 58 des Kolbenzapfens 46 (beispielsweise durch Gewinde oder einen Presssitz) befestigt ist. Eine als Zugstufenfeder dienende Schraubenfeder 60 ist konzentrisch zu der Mutter 56 angeordnet und wird an ihrem Ende von einem radial nach außen verlaufenden Flansch 52 am unteren Ende der Mutter 56 abgestützt. Das entgegengesetzte Ende der Feder 60 liegt an einer Schulter 64 an, die an einem Federfänger 66 gebildet ist. Der Federfänger 66 ist auf einer rohrförmigen Führung 67 angeordnet, welche auf dem Kolbenzapfen 46 zwischen der Mutter 56 und dem abgestuften Abschnitt 54 sitzt. Der Federfänger 66 ist auf der Führung 67 axial beweglich.
An der dem Kolben zugewandten Seite der Schulter 64 des Federfängers 66 ist eine Auflage 68 in Form eines Vorsprungs gebildet. Zwischen dem Vorsprung und der Führung 67 befindet sich eine Nut 69. Die Feder 60 übt eine Vorspannkraft auf eine Ventilscheibe in Form einer flexiblen Scheibe 70 durch die Auflage 68 aus. Der Kolben 40 ist somit zwischen der Abstützplatte 55 auf seiner Druckstufenseite und der Kombination aus flexibler Scheibe 70 und Führung 67 auf seiner Druckstufenseite eingespannt, welche sämtlich gegen den radial verlaufenden abgestuften Abschnitt 54 des Kolbenzapfens 46 durch die Mutter 56 angedrückt werden.
Die flexible Scheibe 70 besitzt eine Durchflussöffnung 71. Die gegenüberliegende Seite der flexiblen Scheibe 70 ruht normalerweise an einem konzentrischen Vorsprung 72, der in einer schüsselförmigen Vertiefung auf der Druckstufenseite des Kolbens 40 gebildet ist. Die Auflage 68 wirkt als „Hebelauflage", um die sich die flexible Scheibe 70 verformt, um im normalen Betrieb bei normalem Druck den Durchtritt einer bestimmten Menge an Dämpfungsfluid zuzulassen. Die Vorspannkraft, die von der Zugstufenfeder 60 erzeugt wird, wirkt somit Bewegungen der fle xiblen Scheibe 70 weg aus ihrer normalen Lage entgegen dem konzentrischen Vorsprung 72.
Der Federfänger 66 weist einen axial verlaufenden Hülsenabschnitt 74 auf, der sich teilweise entlang der rohrförmigen Führung 67 erstreckt, um den Federfänger 66 radial abzustützen und zu führen.
Zwischen der Auflage 68 des Federfängers 66 und der Führung 67 befindet sich eine ringförmige Nut 76, die in einem angefasten Rand 78 endet, wie am besten in 4 zu sehen ist. Der angefaste Rand 78 erleichtert den Einbau des Federfängers 66 bezüglich der Führung 67. Eine U-förmige Dichtung 80 ist an der Schulter zwischen der Nut 76 des Federfängers 66 und der Führung 67 angeordnet. Die Dichtung 80 besteht vorzugsweise aus Gummi oder einem anderen polymerisierten Material, das auf die Führung 67 vulkanisiert wird.
Der konzentrische Rand 72 ist auf der Druckstufenseite 82 des Kolbens 40 gebildet und unterteilt die Druckstufenseite 82 in eine innere ringförmige Nut 84 und eine äußere ringförmige Nut 86. Auf der Zugstufenseite 88 des Kolbens 40 befinden sich zwei konzentrische Vorsprünge, die aus einem inneren konzentrischen Vorsprung 90 und einem äußeren konzentrischen Vorsprung 92 bestehen.
Zwischen dem inneren konzentrischen Vorsprung 90 und dem Ring 57 befindet sich eine innere ringförmige Nut 94, und zwischen dem äußeren konzentrischen Vorsprung 92 und dem inneren konzentrischen Vorsprung 90 befindet sich eine äußere ringförmige Nut 96. In dem Kolben 40 ist zwischen der Nut 84 und der Nut 94 eine erste Reihe axial verlaufender Durchflußkanäle 98 gebildet. In der gleichen Weise ist zwischen der Nut 86 und der Nut 96 eine zweite Reihe axial verlaufender Durchflußkanäle 100 gebildet.
Eine Lochscheibe 102 ruht an dem inneren und äußeren Vorsprung 90 bzw. 92. Die Lochscheibe 102 enthält mehrere Durchflußlöcher 104. An der Lochscheibe 102 liegt ein als Einlaßventil dienendes Ventilglied 106 an, in dem keine Durchflußöffnungen oder dergleichen gebildet sind. Eine Feder 110 ist zwischen der Abstützplatte 55 und dem Ventilglied 106 angeordnet. Die Feder 110 übt eine Vorspannkraft auf das Ventilglied 106 und die Lochscheibe 102 aus.
In der Druckstufe bewegt sich der Kolben 40 im Zylinder 34 und übt hierbei eine Druckkraft auf das darin enthaltene Strömungsmittel aus. Dies treibt das Strömungsmittel durch die Durchflußkanäle 100 und die Lochscheibe 102 gegen das Ventilglied 106. Wenn der Strömungsmitteldruck einen bestimmten Wert erreicht, überwindet die Kraft des Strömungsmitteldrucks die Kraft der Feder 110, und das Einlaßventil in Form des Ventilgliedes 106 öffnet, so daß Strömungsmittel durchströmen kann.
In der Zugstufe bewegt sich der Kolben 40 im Zylinder 34 in der entgegengesetzten Richtung und übt eine Druckkraft auf das darin enthaltene Strömungsmittel aus. Dies treibt das Strömungsmittel durch die Durchflußkanäle 98 (in entgegengesetzter Richtung zu der Richtung, in der das Strömungsmittel in der Druckstufe strömt), und zwar gegen die flexible Scheibe 70. Wenn der Strömungsmitteldruck einen bestimmten Wert erreicht, ruft der Druck eine Verformung der flexiblen Scheibe 70 hervor, so daß Strömungsmittel vorbeiströmen kann. Falls sich der Druck auf der Zugstufenseite bis zu einem vorgegebenen Wert aufbaut, bei dem die Druckkraft des Dämpfungsfluids in der Nut 69 und die Druckkraft des Strö mungsmittels aus den Durchflußkanälen 98 die Vorspannkraft der Feder 60 überwinden, wird der Federfänger 66 axial entlang der Führung 67 verschoben, so daß eine beträchtliche Menge an Dämpfungsfluid im Bypass vorbeiströmen kann, um eine Beschädigung des Stoßdämpfers bzw. des Fahrzeugs zu vermeiden.
5 ist ein Diagramm, in dem auf der Y-Achse der Druck und auf der X-Achse der Durchfluß aufgetragen sind. Die Kurve I ist eine typische Drosselkurve bei niedrigen Stangengeschwindigkeiten. Als Folge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung bezüglich der Eigenschaften der flexiblen Scheibe ergibt sich die Kurve II. Beim Druck P₁ wirkt eine Kraft F₁ auf die flexible Scheibe 70 über die Fläche A₁ in 3 bzw. die Fläche, die zwischen dem Durchmesser der Führung 67 und dem Vorsprung 72 liegt, was ein Verformung bzw. Umbiegen der Scheibe 70 zur Folge hat. Es gilt dann P₁ = F₁/A₁. Dies ist eine typische „Verformungskurve" (flexible disk curve).
Die Kurve III ist die „Abströmkurve" (blow-off curve), wie sie sich bei der vorliegenden Erfindung ergibt. Beim Druck P₂ kommt es über der Fläche des Federfängers (Fläche A₂), der Fläche, die zwischen dem Durchmesser der Führung 67 und dem Vorsprung 68 des Federfängers 66 liegt, zu einer „Abströmung" (blow-off). Hier gilt P₂ = F₂/A₂ mit F₂ = F Feder. Somit gilt P₂ > P₁, da A₂ << A₁. Dies ist eine typische „Abströmkurve".
Die Kurve IV ist die Drosselkurve. Dies ist eine typische Drosselkurve. Die Überlagerung der Abströmkurve (Kurve III) und der Drosselkurve (Kurve IV) ergibt eine resultierende Kurve (Kurve III + IV).
Das Diagramm veranschaulicht somit, wie die vorliegende Erfindung die „Verformungsfunktion" (flexing disc function) mit der „Abströmfunktion" (blow-off function) kombiniert.

Claims

Stoßdämpfer mit einem achssymmetrischen Druckrohr mit einer Arbeitskammer (36), einem Kolben (40), der die Arbeitskammer (36) in eine Druck- und Zugstufenseite (42, 44) unterteilt und eine gedrosselte Strömung von Hydraulik-Dämpfungsfluid zwischen diesen ermöglicht, einer Kolbenstange (32), die mit einem Ende am Kolben (40) befestigt ist und mit ihrem anderen Ende entlang der Achse des Druckrohrs (34) sich aus einem Ende des Druckrohrs (34) heraus erstreckt, einem Federfänger (66), der auf der Kolbenstange (32, 46) gleitend gelagert und durch Federkraft vorgespannt ist und einem Zugstufenventil mit einer flexiblen Scheibe (70), die angrenzend am Kolben (40) angeordnet und durch die auf den Federfänger wirkende Federkraft so gegen eine Auflage (68) des Federfängers (66) angedrückt wird, dass bei Erreichen eines vorgegebenen Zugstufendrucks die flexible Scheibe (70) für den Durchfluss von Dämpfungsfluid verformt wird und bei Erreichen eines vorgegebenen höheren Zugstufendrucks der Federfänger (66) für einen erhöhten Durchfluss von Dämpfungsfluid entgegen der Federkraft verschoben wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Auflage (68) und der Kolbenstange (32, 46) eine Nut (69) vorgesehen ist, die mit der Zugstufenseite (44) der Arbeitskammer (36) in Verbindung steht, so dass der Federfänger (66) im Bereich der Nut (69) mit dem Dämpfungsfluid von der Zugstufenseite (44) beaufschlagt wird.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Führung (67) in Form einer Hülse, die auf der Kolbenstange (32) angrenzend am Kolben (40) angeordnet ist und auf der der Federfänger (66) beweglich ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflage (68) des Federfängers (66) einen Ring bildet, der zu der Kolbenstange (32) konzentrisch ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Federfänger (66) und die Führung (67) sich an einer Verbindungsstelle treffen, an der eine elastomere Dichtung (80) angeordnet ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (80) auf dem Federfänger (66) gebildet ist.
Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (40) an seiner einen Seite einen Vorsprung (72) aufweist, an der die flexible Scheibe (70) anliegt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (72) des Kolbens (40) einen Ring bildet, der konzentrisch zu der Kolbenstange (32) ist.
Stößdämpfer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflage (68) des Federfängers (66) einen kleineren Durchmesser als der Vorsprung (72) des Kolbens (40) hat.
Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die Federkraft erzeugende Vorspannmittel (60), die zwischen der Rückseite des Federfängers (66) und einer auf der Kolbenstange (32) sitzenden Mutter (56) angeordnet sind.