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DE1967201C2 - Fuhrung fur den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Fuhrung fur den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse

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Publication number
DE1967201C2
DE1967201C2 DE19691967201 DE1967201A DE1967201C2 DE 1967201 C2 DE1967201 C2 DE 1967201C2 DE 19691967201 DE19691967201 DE 19691967201 DE 1967201 A DE1967201 A DE 1967201A DE 1967201 C2 DE1967201 C2 DE 1967201C2
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DE
Germany
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frame
guide
brake
floating
piston
Prior art date
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Expired
Application number
DE19691967201
Other languages
English (en)
Other versions
DE1967201B1 (de
Inventor
H A Beller
J Burgdorf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
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Priority claimed from DE1937555A external-priority patent/DE1937555C3/de
Publication of DE1967201B1 publication Critical patent/DE1967201B1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1967201C2 publication Critical patent/DE1967201C2/de
Expired legal-status Critical Current

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibcnbremse der in dem Oberbegriff des Patentanspruchs I angegebenen Art.
Bei einer bekannten Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse dieser Art (DE-GM 18 94 514) gleitet der Kolben des Betätigungszylinders unmittelbar und mit geringem Spiel in der Durchgangsbohrung des Bremszylinders. Diese bekannte Bremse hat den Nachteil, daß enge Führungsspiele erforderlich sind, um bei den an der Bremse auftretenden Schwingungen das Entstehen vun Klappergeräuschen zu vermeiden. Solche engen Führungsspiele stellen jedoch hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Herstellung der Führungsbauteile und machen die Führung empfindlich gegenüber Schmutzeinwirkung und Korrosion. Weiterhin fehlt es bei der bekannten Bremse an Mitteln, die eine Schmierung der Führung zwischen Kolben und Bremsträger gewährleisten, um dadurch eine geringe Verschiebekraft in der Führung zu erzielen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse der angegebenen Art zu schaffen, die korrosionsunempfindlich ist und geringe Verschiebekräfte erfordert.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 5 angegebene Erfindung gelöst Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 6 angegeben.
Mit der Erfindung nach Anspruch 1 werden zahlreiche Vorteile erzielt. So wird die Herstellung der Führungsbohrung im Bremsträger verbilligt, da auf die Einhaltung von engen Herstellungstoleranzen verzichtet werden kann. Durch die mit der Erfindung geschaffene Elastizität zwischen Bremsträger und Schwimmrahmen bzw. Schwimmsattel werden Klappergeräusche und Verschleiß an den Führungsteilen vermieden. Die Nachgiebigkeit des Führungsrings verhindert ein Verklemmen der Führung. Die erfindungsgemäße Anordnung der Schutzhülle zwischen Betätigungszylinder und Führungsring schafft einen geschlossenen Ringraum zur Aufnahme von Schmiermittel und ermöglicht eine einfache Befestigung der Schutzhülle am Bremsträger. Hierdurch werden geringe
2(i Verschiebekräfte und hervorragender Korrosionsschutz bei geringem Herstellaufwand erzielt.
Durch die im Anspruch 2 angegebene Weiterbildung der Erfindung wird die Befestigung des Führungsrings in der Durchgangsbohrung erheblich vereinfacht. Die
ir> Weiterbildungen gemäß den Ansprüchen 3 und 6 sollen das Eindringen von Schmutz in den von der ersten Schutzhül'e umschlossenen Ringraum zwischen Bremsträger und Zylinderende verhindern. Der Vorteil der Abstrcifkanie ist dabei geringer Raumbedarf, während
JO die zweite Schutzhülle vorteilhaft das aus dem Führungsring heraustretende Ende des Kolbens vor Beschädigung schützt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
r> beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine Vorderansicht einer Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse,
F i g. 2 eine in zwei verschiedenen Ebenen geschnittene Draufsicht auf die Bremse gemäß Fig. 1,
ίο F i g. 3 eine Seitenansicht der Bremse nach F i g. 1 und Fig. 4 eine Seitenansicht einer Schwimmrahmen-Teilbelag-Scheibenbremse mit erster und zweiter Schutzhülle.
Die dargestellte Teilbelagscheibenbremse besteht aus dem Bremsträger 1, der über die Laschen 2 und 3 an einem Teil der Radaufhängung oder des Rahmens eines Fahrzeuges befestigt werden kann. Der im wesentlichen eine ebene Platte 4 bildende Teil des Bremsträgers weist sich in Richtung auf die Bremsscheibe 28 erstreckende
to Rippen 5 und 6 auf, die zur Aufnahme der Reibungskräfte dienen, die auf den zwischen ihnen angeordneten Bremsbacken 7 während einer Bremsbetätigung wirken. Im Bereich des Scheibenumfangs ist der Bremsträger 1 mit den Scheibenrand überragenden Armen 8, 9 versehen, zwischen denen der Bremsbacken 10 aufgenommen und in Umfangsrichtung abgestützt ist. Die Enden der Arme 8 und 9 sind durch einen Steg 11 miteinander verbunden. Die Halterung der Bremsbakken 7 und 10 in radialer Richtung erfolgt durch Haltestifte 12 und 13, die in Bohrungen der Platte 4, im Steg 11 des Bremsträgers 1 geführt sind und an denen die Trägerplatten mit ihren Ösen aufgehängt sind.
An dem Bremsträger 1 ist der Rahmen 14 axial verschieblich angeordnet. Der Rahmen 14 ist mit einer
6·) Ausnehmung versehen, in der der hydraulisch beaufschlagte Betätigungszylinder befestigt ist. Der Kolben 16 ist ah einem aus dem Betätigungszylindex 17 herausragenden Teil seiner Mantelfläche in einer
mittigen Bohrung in der Platte 4 des Bremstragers 1 geführt und wirkt mit seiner Stirnfläche unmittelbar oder mittelbar auf den zwischen den Rippen 5 und 6 des Bremstragers 1 angeordneten Bremsbacken 7.
Der im Betätigungszylinder 17 geführte Teil des Kolbens 16 ist innerhalb der durch den Dichtungsring 21 abgedichteten Zylinderkammer vom Druckmittel benetzt. Das freie in dem Zwischenraum 19 zwischen Betätigungszylinder 17 und Platte 4 liegende. Stück der Mantelfläche des Kolbens 16 ist durch eine Schutzhülle 18 gegen Verschmutzung und Korrosion geschützt. Das eine Ende der Schutzhülle 18 ist mit einer wulstförmigen Verdickung in einer Nut eines in den Zwischenraum 19 hineinragenden Bundes 25 des Belätigungszylinders 17 befestigt. Das andere Ende der Schutzhülle 18 ist mit einem Führungsring 20, der nicht als Roll-Back-Ring wirkt, sondern aus Metall gefertigt und in die Schutzkappe einvulkanisiert ist, zwischen dem Kolben 16 und dem Bremsträger 1 in einer Erweiterung der Kolbendurchführung gehalten, derart, daß der aus dem Betätigungszylinder 17 herausragende Teil des Kolbens 16 über ein an dem Führungsring abgestütztes Teil der Schutzhülle 18 geführt isl. Die aus einem Elastomer hergestellte Schutzhülle 18 wirkt gleichzeitig als Abstreifring, wenn nach einer Bremsbetätigung der Kolben 16 durch den Dichtungsring 21 zwischen Kolben 16 und Betätigungszylinder 17 in Ausgangsstellung zurückgebracht wird. Die den Scheibenrad umgreifenden Teile 22 und 23 des Rahmens werden nicht in gefrästen Nuten an den Seitenflächen der Trägerripyen 5 und 6 geführt, sondern zwischen den Seitenflächen der Rippen 5 und 6 und den parallel laufenden Flächen des Rahmens besteht ein Luftspalt 24.
In der Belagrückenplatte des Bremsbackens 10 auf der dem Betätigungszylinder 17 gegenüberliegenden ü Seite der Bremsscheibe 28 ist eine Ausnehmung 26 vorgesehen, in der der Rahmen mit einem Fortsatz 27 d.h. einer Lasche in der Weise verankert ist, daß der Bremsrahmen gegen ein Verdrehen in der Zylinderachse gesichert ist.
Um Verschmutzung und Korrosion am naßlaufenden Teil des Kolbens 16 in jedem Fall auch nach mehreren Belagwechseln zu vermeiden, ist bei der Dimensionierung darauf zu achten, daß die axiale Länge des minimal aus dem Zylinder bzw. dem Führungsring 20 herauswandernden Teils des Kolbens 16 ebenso groß ist wie die Bremsbelagstärke. So kann in keinem Fall der bei Belagverschleiß aus dem Führungsring 20 herauswandernde und damit der Verschmutzung ausgesetzte Teil des Kolbens nach einer Rückstellung hinter den Dichtungsring 21 gelangen.
Durch die Drei-Punkt-Abstützung und Führung der Bauteile treten zwischen Bremsiräger 1 und Rahmen 14 keine Zwangskräfte bei der Montage auf, die die Funktionssicherheit der Bremse nachteilig beeinflussen können.
Die feine Oberfläche des Kolbens 16 ergibt kleine Reibungskräfte in der Kolbenführung, zumal der von der Schutzhülle 18 eingeschlossene Zwischenraum 19 mit Schmiermittel gefüllt ist Die Reibungskräfte während einer Bremsung verteilen sich gleichmäßig über die beiden Führungen des Rahmens am Belag 10 und dem Kolben 16 auf die Bremsbacken.
Die Geräuschentwicklung ist wirkungsvoll gedämpft, da der Kolben eine exakte und elastische Führung des Rahmens und des Bremsträgers gewährleistet, so daß kein Klappern auftreten kann. Ein Verspannen des Rahmens mit dem Bremsträger durch eine Feder ist nicht erforderlich. Quietschgeräusche können vermindert oder vermieden werden, indem der Führungsring 20 aus einem Elastomer hergestellt wird.
Die Erfindung bringt auch Vorteile in fertigungstechnischer Hinsicht. Die Führungsbohrung für den Kolben 16 im Bremisträger liegt in der Bearbeitungsrichtung anderer am Bremsträger 1 auszuführender Bohrungen und die Flächen der Öffnung im Rahmen 14 müssen nicht mehr zur Führung des Bremsträgers fein bearbeitet werden.
Da die Abstreifwirkung der Schutzhülle 18 an der Mantelfläche des Kolbens nachlassen kann oder unzureichend sein kann, ist bei dem in Fig.4 dargestellten Ausführungsbeispiel eine zweite Schutzhülle 29 vorgesehen. Das eine Ende der Schutzhülle 29 ist von dem Führungsring 20 im Teil 4 des Bremsträgers gehalten. Mit ihrem anderen Ende ist die Schutzhülle 29 durch ein Abschirmblech 31 in einer Nut 32 des Kolbens befestigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Gleitfläche des Kolbens vollständig gegen Verschmutzung und Korrosion geschützt.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Führung für den Rahmen bzw. Sattel einer Schwimmrahmen- bzw. Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, bei der der die Bremsscheibe übergreifende Bremsträger eine Durchgangsbohrung aufweist, in der der aus dem mit dem Rahmen bzw. Sattel fest verbundenen Betätigungszylinder herauswandernde Teil des Kolbens gleitend geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine ringförmige Schutzhülle (18) aus elastomerem Werkstoff mit ihrem ersten Ende mit Hilfe eines elastisch nachgiebigen Führungsringes (20) in der Durchgangsbohrung des Bremsträgers (1) befestigt ist, während ihr zweites Ende am Betätigungszylinder(17) gehalten ist_
2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Durchgangsbohrung des Bremsträgers (1) eine ringförmige Nut vorgesehen ist, in der das erste Ende der Schutzhülle (18) befestigt ist.
3. Führung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Ende der Schutzhülle (18) in an sich bekannter Weise als mit der Kolbenoberfläche zusammenwirkende Abslreifkante ausgebildet ist.
4. Führung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der elastisch nachgiebige Führungsring (20) aus Metall besteht und in die Schulzhülle (18) einvulkanisiert ist.
5. Führung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichne!, daß der Führungsring (20) aus elastomerem Werkstoff besteht.
6. Führung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe des Führungsringes (20) das eine Ende einer zweiten Schutzhülle (29) gehalten ist, deren anderes Ende an dem aus dem Führungsring »herausragenden Ende des Kolbens (16) befestigt ist.
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