DE19623238A1

DE19623238A1 - Hatch cover arrangement

Info

Publication number: DE19623238A1
Application number: DE19623238A
Authority: DE
Inventors: Haluk Sismanyazici
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-02-09
Filing date: 1996-06-11
Publication date: 1997-08-14

Abstract

The hatch covers (24) have at least one support component in the form of a framework construction carrying the containers stowed on deck (25). The hatch covers are movable, and especially vertically movable, on the support component, and are movable in such a way that with different vertical positions they can be brought into contact with the coaming. Each hatch cover may have, at least, one support component and, preferably, should have several support components.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lukendeckelanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. 24.The invention relates to a hatch cover arrangement according to the 24. Preamble of claims 1 and 24.

Containerschiffe sind üblicherweise sowohl unter Deck als auch über Deck mit Containern beladen. Die unter Deck im Laderaum gestauten Container werden von Lukendeckeln abgedeckt. Die Lukendeckel ruhen auf gegenüber dem Deck vorstehenden Sülls. Auf diesen Lukendeckeln werden größtenteils die an Deck zu stauenden Container angeordnet. Um die Last der auf den Lukendeckeln gestauten Container aufnehmen zu können, müssen die Lukendeckel entsprechend stabil ausgebildet sein.Container ships are usually both below and below deck Loaded with containers over deck. The one below deck in the hold stowed containers are covered by hatch covers. The Hatch covers rest on overhangs protruding from the deck. Most of these hatch covers are closed on deck stowed container arranged. To the load of the The hatch covers must be able to accommodate stowed containers the hatch covers should be designed to be stable.

Die Containerschiffe sind zur Aufnahme genormter Container ausgebildet. Üblicherweise handelt es sich hierbei um 20′- und 40′-Container. Zwei hintereinander angeordnete 20′-Container nehmen den Stellplatz eines 40′-Containers ein. Gelegentlich finden auch 30′-Container und 10′-Container Verwendung. Die Höhen dieser genormten Container können unterschiedlich sein. In der Regel verfügen 20′- und 40′-Container (gegebenenfalls auch 30′- und 10′-Container) über zwei unterschiedliche Höhen, nämlich 8′ 6′′ oder 9′. Die Höhe der Sülls ist so bemessen, daß unter den darauf angeordneten Lukendeckeln eine bestimmte Anzahl von Containern maximal er Höhe, also 9′ , Platz hat. Werden im Laderaum niedrigere (8′ 6′ ′ hohe) Container geladen, dann verbleibt unter den Lukendeckeln ein ungenutzter Freiraum. Dieser Freiraum als solcher wäre noch zu akzeptieren. Entscheidender aber ist, daß die Lukendeckel und die darüber an Deck gestauten Container im vorstehend genannten Falle höher angeordnet sind als notwendig. Dadurch verfügt ein Container schiff mit niedrigen (8′ 6′′ hohen) Containern im Laderaum über einen unnötig hohen Schwerpunkt. Dieser wirkt sich insbesondere auf das Seeverhalten des Containerschiffs nachteilig aus.The container ships are used to hold standardized containers educated. Usually this is 20'- and 40′-container. Two 20'-containers arranged one behind the other take up the space of a 40′-container. Occasionally 30'-containers and 10'-containers are also used. The The heights of these standardized containers can vary. Usually have 20'- and 40'-containers (if necessary also 30′- and 10′-containers) over two different heights, namely 8 '6' 'or 9'. The height of the süls is such that a certain one under the hatch covers arranged on it Number of containers maximum he height, that is 9 ′, has space. If lower (8 ′ 6 ′ ′ high) containers are loaded in the hold, then an unused space remains under the hatch covers. This freedom as such would still be acceptable. What is more important, however, is that the hatch covers and those above them Deck stowed container higher in the above case are arranged as necessary. This means a container ship with low (8 ′ 6 ′ ′ high) containers in the hold an unnecessarily high focus. This affects in particular adversely affect the maritime behavior of the container ship.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Luken deckelanordnung zu schaffen, die eine Absenkung des Schwer punkts des beladenen Containerschiffs ermöglicht.The invention is therefore based on the object of a hatch cover arrangement to create a lowering of the heavy point of the loaded container ship.

Eine zur Lösung dieser Aufgabe dienende Lukendeckelanordnung weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Durch die den Luken deckeln zugeordneten Stützmittel wird erreicht, daß nicht mehr die Lukendeckel die über Deck gestapelten Container zu tragen haben. Vielmehr tragen erfindungsgemäß die Stützorgane die über Deck gestapelten Container. Die Lukendeckel brauchen deshalb statisch nur noch so bemessen zu sein, daß sie sich selbst tragen, aber kein zusätzliches Gewicht mehr aufnehmen können. Die Lukendeckel werden dadurch leichter. Dementsprechend können auch die Sülls leichter ausgebildet sein, weil sie nur noch das Gewicht der (leichteren) Lukendeckel aufzunehmen haben; nicht aber mehr das Gewicht der bei bekannten Lukendeckelanordnungen auf den Lukendeckeln ruhenden Containern.A hatch cover arrangement used to solve this task has the features of claim 1. Through the hatches Lid associated proppant is achieved that no more the hatch covers to carry the containers stacked over deck to have. Rather, the support members according to the invention carry the Deck stacked container. The hatch covers therefore need statically only to be dimensioned so that they themselves wear, but can no longer absorb additional weight. This will make the hatch covers lighter. Accordingly, you can even the Sülls should be lighter because they only do that Have to take the weight of the (lighter) hatch covers; Not but more the weight of the known hatch cover arrangements containers resting on the hatch covers.

Vorzugsweise liegen die Stützmittel auf den oberen Containern im Laderaum auf. Die Stützmittel übertragen dadurch das Gewicht der über Deck gestauten Container auf die unter Deck, nämlich im Laderaum, gestauten Container.The support means preferably lie on the upper containers in the hold. The support means thereby transfer the weight of the containers stowed above deck onto those below deck, namely in the hold, stowed container.

Durch die Anordnung der Stützmittel zwischen den sich unter Deck befindlichen Containerstapeln und den über Deck angeordneten Containerstapeln bleibt der Abstand der sich über Deck befindlichen Containerstapel zu den im Laderaum sich befindenden Containerstapeln unabhängig von der Höhe der unter Deck gestapelten Container (9′ hohen Container oder 8′6′ ′ hohen Container) gleich. Dadurch rutscht der Schwerpunkt der über Deck gestapelten Container soweit wie möglich nach unten. Der Schwerpunkt "wandert" demnach mit der Höhe der unter Deck sich befindenden Containerstapel. Leere Zwischenräume zwischen den über Deck gestapelten Containern und den unter Deck gestapelten Containern und der daraus resultierende unnötige hohe Schwerpunkt der oberen Container werden so durch die Erfindung wirksam vermieden.By arranging the support means between the ones below Deck of containers and the one above deck arranged container stack remains the distance of the over Deck stack of containers to the ones in the hold container stacks located regardless of the height of the Deck stacked container (9 ′ tall container or 8′6 ′ ′ tall Container) the same. This causes the center of gravity to slide over Deck stacked containers down as far as possible. Of the The focus "wanders" accordingly with the height of the deck below located container stack. Empty spaces between the containers stacked above deck and those stacked below deck Containers and the resulting unnecessarily high The invention thus focuses on the upper containers effectively avoided.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Lukendeckel gegenüber den Stützmitteln relativbeweglich. Wenn demnach unter Deck infolge unterschiedlich hoher Container die Containerstapel verschiedene Höhen aufweisen, "wandern" die Stützmittel entsprechend auf und ab. Infolge der Relativ beweglichkeit der Stützmittel zu den Lukendeckeln bleiben die Lukendeckel in ihrer Höhenposition aber stets unverändert und können dadurch auch bei unterschiedlich hohen Containerstapeln unter Deck stets auf den Sülls aufliegen, ohne daß diese in der Höhe an die Höhe der unter Deck sich befindenden Container stapel angepaßt werden müssen.According to a preferred development of the invention, the Hatch cover relatively movable with respect to the support means. If therefore below the deck due to different height containers Container stacks have different heights, the "wander" Support means up and down accordingly. As a result of the relative The mobility of the support means to the hatch covers remains Hatch cover in its height position but always unchanged and can also be used for container stacks of different heights always lie on deck under deck, without these in the Height to the height of the containers located below deck stack must be adjusted.

Gemäß einer weiteren Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe nach dem Anspruch 24 sind die Sülls erhöht ausgebildet. Vorzugsweise erfolgt die Erhöhung der Sülls derart, daß gegenüber bekannten Containerschiffen die Containerstapel wiederum einen zusätzlichen Container aufweisen. Wenn beispielsweise bei einem herkömmlichen Containerschiff unter den Lukendeckeln vier Container übereinandergestapelt wurden, ermöglicht die erfindungsgemäße Lukendeckelanordnung die Anordnung von fünf übereinandergestapelten Containern unter den Lukendeckeln bzw. in durch die höheren Sülls "vertieften" Laderäumen. Die erhöhten Sülls können relativ leicht aus gebildet sein, weil sie nur das relativ geringe Gewicht der keine Container tragenden Lukendeckel aufzunehmen haben. Durch den infolge der Süllerhöhungen "vertieften" Laderaum befinden sich weniger Container über Deck. Das führt dazu, daß über den Freiraum zur Anordnung der Lukendeckel zwischen den über und unter Deck gestapelten Containern sich weniger Containern befinden, wodurch insgesamt der Schwerpunkt des Container schiffs abgesenkt wird.According to a further solution to that on which the invention is based Task according to claim 24, the Sülls are designed elevated. Preferably, the Sülls are increased such that compared to known container ships the container stack again have an additional container. If for example in a conventional container ship four containers were stacked on top of each other, enables the hatch cover arrangement according to the invention Arrangement of five stacked containers under the Hatch covers or in "deepened" by the higher Sülls Holds. The raised sulls can be made relatively easily be formed because they have only the relatively light weight of the have no hatch covers carrying containers. By the "deepened" cargo space due to the Süller increases there are fewer containers above deck. This leads to the fact that Free space for arranging the hatch cover between the above and Containers stacked below deck, fewer containers located, making the container's center of gravity overall ship is lowered.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:Preferred embodiments are described below with reference to Drawing explained in more detail. In this show:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Containerschiffs, Fig. 1 is a side view of a container ship,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Containerschiff mit nur zwei dargestellten Luken, Fig. 2 is a plan view of the container vessel with only two shown hatches,

Fig. 3 ein Querschnitt durch das Containerschiff der Fig. 1 und 2 mit unterschiedlich hohen Containern, Fig. 3 is a cross section through the container ship of Fig. 1 and 2 with differently high containers

Fig. 4 eine vergrößert dargestellte Einzelheit IV aus der Fig. 3, Fig. 4 is an enlarged detail IV shown in FIG. 3,

Fig. 5 die Einzelheit IV der Fig. 4 in einer Seitenansicht, Fig. 5 shows the detail IV of Fig. 4, in a side view

Fig. 6 eine Einzelheit VI aus der Fig. 4, Fig. 6 shows a detail VI from Fig. 4,

Fig. 7 ein Querschnitt durch das Containerschiff analog zur Fig. 3 mit ausschließlich niedrigen Containern, Fig. 7 is a cross-section through the container vessel similar to FIG. 3, with only low containers,

Fig. 8 eine vergrößert dargestellte Einzelheit VIII aus der Fig. 7, Fig. 8 is an enlarged detail VIII shown in FIG. 7,

Fig. 9 eine vergrößert dargestellte Einzelheit IX aus der Fig. 1, Fig. 9 is an enlarged detail IX shown in FIG. 1,

Fig. 10 ein Querschnitt durch das Containerschiff ohne Container, und Fig. 10 is a cross section through the container ship without a container, and

Fig. 11 eine Einzelheit XI aus der Fig. 10. Fig. 11 shows a detail XI of FIG. 10.

Das hier gezeigte Containerschiff (Fig. 1, 2, 3 und 7) dient zum Transport von Containern. Im gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich um 20′-Container 20 und (nicht dargestellte) 40′-Container, die beliebig gestaut werden können, wobei ein 40′-Container die Stellplätze von zwei 20′-Container 20 einnimmt. Die 20′-Container 20 und 40′-Container verfügen über gleiche Grundrißabmessungen, aber unterschiedliche Höhen. Diese Höhen betragen in der Regel entweder 9′ oder 8′ 6′′.The container ship shown here ( Fig. 1, 2, 3 and 7) is used to transport containers. In the embodiment shown, there are 20'-containers 20 and (not shown) 40'-containers, which can be stowed as desired, with a 40'-container occupying the parking spaces of two 20'-containers 20 . The 20'-container 20 and 40'-container have the same floor plan dimensions, but different heights. These heights are usually either 9 'or 8' 6 ''.

Die Container werden sowohl unter Deck als auch über Deck gestaut. Unter Deck bedeutet, daß die Container unter der erfindungsgemäßen Lukendeckelanordnung in geschlossenen Lade räumen 21 gestaut sind. Die über Deck gestauten Container befinden sich über der Lukendeckelanordnung. Die Laderäume 21 erstrecken sich größtenteils über die gesamte Breite des Containerschiffs. In Längsschiffsrichtung 22 sind mehrere Laderäume 21 mit geringem Abstand hintereinanderliegend angeordnet. Die Container sind so verstaut, daß ihre Längs richtungen parallel zur Längsschiffsrichtung 22 verlaufen. In den Laderäumen 21 sind die Container durch an sich bekannte Staugerüste mit aufrechten Stausäulen 23 gesichert. Die einen kreuzförmigen Querschnitt aufweisenden Stausäulen 23 führen aufrechte Kanten der Container an den den Ecken derselben zugeordneten Eckbeschlägen 39. Über Deck sind die Container an ihren Eckbeschlägen 49 miteinander verbunden durch handels übliche Kuppelstücke (Twistlocks). Zusätzlich sind die über Deck angeordneten Container durch bekannte Zurrstangen gesichert.The containers are stowed both below deck and above deck. Below deck means that the containers under the hatch cover arrangement according to the invention are stowed in closed loading spaces 21 . The containers stowed over the deck are located above the hatch cover arrangement. The cargo spaces 21 largely extend over the entire width of the container ship. In the longitudinal direction 22 a number of cargo spaces 21 are arranged one behind the other at a short distance. The containers are stowed so that their longitudinal directions are parallel to the longitudinal direction 22 . In the loading spaces 21 , the containers are secured by stowage structures known per se with upright stowage columns 23 . The storage columns 23 , which have a cross-shaped cross section, guide upright edges of the containers at the corner fittings 39 assigned to the corners thereof. Above deck, the containers are connected to one another at their corner fittings 49 by commercially available coupling pieces (twistlocks). In addition, the containers arranged above the deck are secured by known lashing bars.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Laderäume 21 größten teils so bemessen, daß sie in Längsschiffsrichtung 22 zwei aufeinanderfolgende 20′-Container 20 und in Querschiffsrichtung fünf nebeneinanderliegende 20′-Container 20 aufnehmen. Werden 40′-Container gestaut, sind fünf solcher Container neben einanderliegend im Laderaum 21 angeordnet.In the exemplary embodiment shown, the loading spaces 21 are largely dimensioned such that they accommodate two consecutive 20 ′ containers 20 in the longitudinal direction 22 and five 20 ′ containers 20 lying next to one another in the transept direction. If 40'-containers are stowed, five such containers are arranged next to each other in the loading space 21 .

Die erfindungsgemäße Lukendeckelanordnung besteht aus einem Süll, dem eigentlichen Lukendeckel 24 und zusätzlichen Stütz mitteln.The hatch cover arrangement according to the invention consists of a coarse, the actual hatch cover 24 and additional support means.

Die Sülls stellen deckseitige Begrenzungen det Laderäume 21 dar. Demnach wird jeder Laderaum 21 vom Süll umgeben, wobei das Süll gegenüber dem Deck 25 nach oben vorsteht (Fig. 1, 3 und 7). Jedes Süll wird gebildet aus zwei parallelen Längssülls 26, die parallel zur Längsschiffsrichtung 22 verlaufen und zwei parallelen Quersülls 27, die quer zur Längsschiffsrichtung 22 verlaufen (Fig. 2). Die Höhe der senkrecht zur Wasserlinien ebene 28 verlaufenden Längssülls 26 und Quersülls 27 ist erfindungsgemäß so gewählt, daß unter Deck eine zusätzliche Lage von Containern gestaut werden kann. Im gezeigten Ausführungsbeispiel werden somit nicht wie üblich nur vier Container unter Deck übereinandergestapelt, sondern fünf Container (Fig. 3 und 7). Unter Umständen können die Längssülls 26 und Quersülls 27 auch noch weiter erhöht sein, so daß gegebenenfalls mindestens eine weitere Lage von Containern unter Deck gestaut werden kann. Des weiteren ist die Höhe der Längssülls 26 und der Quersülls 27 so gewählt, daß sie der maximalen Anzahl unter Deck übereinandergestapelter höherer Container (9′ hohe Container) entspricht. Im gezeigten Aus führungsbeispiel (Fig. 3) ist vorgesehen, daß unter Deck maximal zwei hohe Container übereinandergestapelt werden. Es ist auch denkbar, die Längssülls 26 und Quersülls 27 so hoch auszubilden, daß unter Deck eine größere Anzahl höherer Container oder ausschließlich hohe Container gestaut werden können. Die Höhen der Längssülls 26 sind auf die Höhen der Quersülls 27 so abgestimmt, daß ihre oberen freien Ränder in einer gemeinsamen Ebene liegen, die hier als parallel zur Wasserlinienebene 28 verlaufende Süllrandebene 29 bezeichnet wird.The coaming provide deck holds 21 det side boundaries are. Thus, each cargo compartment 21 is surrounded by a coaming, wherein the coaming over the deck 25 projects upwardly (Fig. 1, 3 and 7). Each coaming is formed from two parallel longitudinal coats 26 , which run parallel to the longitudinal direction 22 and two parallel transverse coats 27 , which run transversely to the longitudinal direction 22 ( FIG. 2). The height of the longitudinal gullies 26 and transverse gullies 27 running perpendicular to the water lines 28 is selected according to the invention such that an additional layer of containers can be stowed below deck. In the exemplary embodiment shown, not only four containers are stacked one above the other below deck as usual, but rather five containers ( FIGS. 3 and 7). Under certain circumstances, the longitudinal gullies 26 and transverse gullies 27 can also be increased further, so that, if appropriate, at least one further layer of containers can be stowed below deck. Furthermore, the height of the longitudinal garbage 26 and the transverse garbage 27 is selected so that it corresponds to the maximum number of higher containers stacked one above the other (9 ′ high containers). In the exemplary embodiment shown ( Fig. 3) it is provided that a maximum of two tall containers are stacked one above the other under deck. It is also conceivable to design the longitudinal silt 26 and transverse sill 27 so high that a larger number of higher containers or only tall containers can be stowed below deck. The heights of the longitudinal gullies 26 are matched to the heights of the transverse gullies 27 such that their upper free edges lie in a common plane, which is referred to here as the gullet plane 29 running parallel to the water line plane 28 .

Sowohl die Längssülls 26 als auch die Quersülls 27 sind aus weiter unten erläuterten Gründen in Leichtbauweise ausgeführt. Both the longitudinal gullies 26 and the transverse gullies 27 are of lightweight construction for reasons explained below.

Sie weisen ebene (zweidimensionale) Rahmentragwerke auf aus aufrechten Säulen 30, die miteinander verbunden sind durch obere und untere Horizontal streben 31 und Diagonalstreben 32. Auf einer Seite des jeweiligen Rahmentragwerks weisen die Längssülls 26 und Quersülls 27 eine wasserdichte Abdeckung 33 aus dünnem Blech, vorzugsweise Trapezblech, auf. Über untere. Enden der Säulen 30 sind die Längssülls 26 und Quersülls 27 mit dem Deck 25 bzw. Seitenwänden des Laderaums 21 verbunden, und zwar vorzugsweise unlösbar durch Schweißen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist zwischen zwei benachbarten Laderäumen 21 ein einziges gemeinsames Quersüll 27 vorgesehen (Fig. 2). Es ist jedoch auch denkbar, jedem Laderaum 21 zwei eigene Quersülls 27 zuzuordnen, wodurch zwischen den zueinander gerichteten Quersülls 27 benachbarter Laderäume 21 ein Freiraum bestehen bleibt.They have flat (two-dimensional) frame structures made of upright columns 30 which are connected to one another by upper and lower horizontal struts 31 and diagonal struts 32 . On one side of the respective frame structure, the longitudinal silt 26 and transverse sill 27 have a watertight cover 33 made of thin sheet metal, preferably trapezoidal sheet metal. About lower. The ends of the columns 30 are connected to the longitudinal sills 26 and transverse sills 27 to the deck 25 or side walls of the loading space 21 , preferably in a non-detachable manner by welding. In the exemplary embodiment shown, a single common transverse fill 27 is provided between two adjacent cargo spaces 21 ( FIG. 2). However, it is also conceivable to assign two separate cross-fillings 27 to each cargo space 21 , as a result of which a space remains between the cross-fill 27 of adjacent cargo spaces 21 facing one another.

Die erfindungsgemäßen Stützmittel sind angeordnet zwischen den über Deck und den unter Deck gestauten Containern. Vorzugsweise befinden sich die Stützmittel zwischen den oberen Containern der unter Deck gestapelten Containerstapel und den unteren Containern der über Deck gestapelten Containerstapel (Fig. 5). Die Stützmittel schaffen so eine Verbindung zwischen den über Deck gestapelten Containern und den unter Deck gestapelten Containern. Dadurch stützen sich die über Deck gestapelten Container über die Stützmittel auf den unter Deck gestapelten Containern ab.The support means according to the invention are arranged between the containers stowed above deck and below the deck. The support means are preferably located between the upper containers of the stack of containers stacked below deck and the lower containers of the stack of containers stacked above deck ( FIG. 5). The support means thus create a connection between the containers stacked above deck and the containers stacked below deck. As a result, the containers stacked above deck are supported on the containers stacked below deck via the support means.

Die Stützmittel sind als dreidimensionale Rahmentragwerke 34, 42 ausgebildet. Sie verfügen über senkrechte Säulen 35, die untereinander durch in Längsschiffsrichtung 22 verlaufende Längsstreben 36 und quer zur Längsschiffsrichtung 22 verlaufende Querstreben 37 miteinander verbunden sind. Die Querstreben 37 und Längsstreben 36 liegen in zwei parallelen, horizontalen Ebenen in den Bereichen der oberen und unteren Enden der Säulen 35. Zusätzlich können nicht gezeigte Querverstrebungen vorhanden sein. An den Eckpunkten zwischen den Säulen 35, den Längsstreben 36 und Querstreben 37 sind Auflager 38 für untere Eckbeschläge 39 der über Deck gestapelten Container und obere Eckbeschläge 40 der unter Deck gestapelten Container angeordnet. Im gezeigten Ausführungs beispiel sind diese Auflager 38 wie die Eckbeschläge 39 und 40 ausgebildet (Fig. 5). Die die Auflager 38 bildenden Eckbeschläge fluchten mit den Eckbeschlägen 39 bzw. 40 der Container. Vorzugsweise sind die Eckbeschläge der oberen Auflager 38 der Rahmentragwerke 34, 42 mit den unteren Eck beschlägen 39 der über Deck gestauten Container verbunden durch Kuppelstücke 41 an sich bekannter Art, nämlich sogenannte Twistlocks (Fig. 8). Ebenso sind die Eckbeschläge der unteren Auflager 38 der Rahmentragwerke 34, 42 mit den oberen Eckbeschlägen 40 der unter Deck gestapelten Container durch Kuppelstücke 41 verbunden.The support means are designed as three-dimensional frame structures 34 , 42 . They have vertical columns 35 which are interconnected by longitudinal struts 36 running in the longitudinal direction 22 and transverse struts 37 running transverse to the longitudinal direction 22 . The cross struts 37 and longitudinal struts 36 lie in two parallel, horizontal planes in the regions of the upper and lower ends of the columns 35 . In addition, cross struts, not shown, may be present. At the corner points between the columns 35 , the longitudinal struts 36 and cross struts 37 , supports 38 for lower corner fittings 39 of the containers stacked above deck and upper corner fittings 40 of the containers stacked below deck are arranged. In the embodiment shown, these supports 38 are formed like the corner fittings 39 and 40 ( FIG. 5). The corner fittings forming the supports 38 are aligned with the corner fittings 39 and 40 of the containers. Preferably, the corner fittings of the upper supports 38 of the frame structures 34 , 42 are connected to the lower corner fittings 39 of the containers stowed above deck by coupling pieces 41 of a type known per se, namely so-called twist locks ( FIG. 8). Likewise, the corner fittings of the lower supports 38 of the frame structures 34 , 42 are connected to the upper corner fittings 40 of the containers stacked below deck by coupling pieces 41 .

Alternativ ist es denkbar, die Eckbeschläge der oberen Auflager 38 und der unteren Auflager 38 der Rahmentragwerke 34, 42 zu ersetzen durch Kuppelstücke an sich bekannter Art, nämlich Twistlocks, die dann fest mit den Eckpunkten der Rahmentrag werke 34, 42 verbunden sind und jeweils nur einen Querriegel aufweisen zum Verbinden der Rahmentragwerke 34, 42 mit den unteren Eckbeschläge 39 der über Deck gestauten Container und der oberen Eckbeschläge 40 der unter Deck gestapelten Container.Alternatively, it is conceivable to replace the corner fittings of the upper supports 38 and the lower supports 38 of the frame structures 34 , 42 by coupling pieces of a known type, namely twistlocks, which are then firmly connected to the corner points of the frame structures 34 , 42 and each only have a cross bar for connecting the frame structures 34 , 42 to the lower corner fittings 39 of the containers stowed above the deck and the upper corner fittings 40 of the containers stacked below the deck.

Die fest mit den Ecken der Rahmentragwerke 34, 42 verbundenen Kuppelstücke (Twistlocks) können einzeln, aber auch gruppen weise betätigbar ausgebildet sein. Vorzugsweise sind jeweils zwei in vertikaler Richtung übereinanderliegende Kuppelstücke miteinander derart verbunden, daß bei Betätigung des vorzugs weise oberen Kuppelstücks an der entsprechenden oberen Ecke des Rahmentragwerks 34 bzw. 42 automatisch das an der senkrecht darunterliegenden Ecke des Rahmentragwerks 34, 42 befestigte Kuppelstück betätigt wird, und zwar in gleicher Weise wie das obere Kuppelstück. Wenn alle acht Ecken der Rahmentragwerke 34, 42 jeweils ein Kuppelstück aufweisen, brauchen so nur die an den oberen vier Ecken der Rahmentragwerke 34, 42 angeordneten Kuppelstücke betätigt zu werden, weil durch die Kopplung jeweils zweier Kuppelstücke die darunterliegenden Kuppelstücke an den unteren vier Ecken des Rahmentragwerks 34, 42 automatisch in gleicher Weise mitbetätigt werden. The dome pieces (twistlocks) firmly connected to the corners of the frame structures 34 , 42 can be designed to be actuable individually, but also in groups. Preferably, two superposed in the vertical direction, coupling pieces are connected to each other such that automatically actuated 34, 42 fixed coupling piece at the vertically underlying corner of the framework, upon actuation of the preference as the upper coupling piece on the corresponding upper corner of the framework 34 and 42, respectively, and in the same way as the upper coupling piece. If all eight corners of the frame structures 34 , 42 each have a coupling piece, only the coupling pieces arranged at the upper four corners of the frame structures 34 , 42 need to be actuated, because by coupling two coupling pieces in each case, the coupling pieces underneath at the lower four corners of the Frame structure 34 , 42 are automatically operated in the same way.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind jedem der Laderäume 21 (Fig. 2) drei Rahmentragwerke 34, 42 zugeordnet. Alle Rahmen tragwerke 34, 42 erstrecken sich in Längsschiffsrichtung 22 über den gesamten Laderaum 21, verlaufen also durchgehend zwischen den beiden Quersülls 27 des jeweiligen Laderaums 21. Quer zur Längsschiffsrichtung 22 erstrecken sich zwei gleich große, äußere Rahmentragwerke 34 über die Breite zweier neben einanderliegender Container. Die Rahmentragwerke 34 decken demnach vier 20′-Container 20 ab. Ein mittleres Rahmentragwerk 42 verfügt nur über die Breite eines Containers. Dieses Rahmen tragwerk 42 deckt also die Fläche zweier hintereinander liegender 20′-Container 20 ab. Bei Containerschiffen mit Laderäumen zur Aufnahme von mehr oder auch weniger als fünf nebeneinanderliegenden Containern sind die Rahmentragwerke abweichend vom vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels gruppiert oder ausgebildet. So ist es beispielsweise auch denkbar, nur Rahmentragwerke 42 zu verwenden, die die Breite eines Containers aufweisen. Ebenso ist es denkbar, Rahmentrag werke zu verwenden, die sich über mehr als zwei Container erstrecken. Deswegen ist die Erfindung nicht auf die hier gezeigte Anordnung und Bemessung der Rahmentragwerke 34, 42 beschränkt.In the exemplary embodiment shown, three frame structures 34 , 42 are assigned to each of the loading spaces 21 ( FIG. 2). All frame structures 34 , 42 extend in the longitudinal direction 22 over the entire cargo space 21 , that is to say run continuously between the two transverse coats 27 of the respective cargo space 21 . Two outer frame structures 34 of the same size extend transversely to the longitudinal direction 22 of the ship over the width of two containers lying next to one another. The frame structures 34 accordingly cover four 20'-containers 20 . A middle frame structure 42 has only the width of a container. This frame structure 42 thus covers the area of two consecutive 20 'containers 20 . In the case of container ships with cargo holds for accommodating more or less than five containers lying next to one another, the frame structures are grouped or formed in a departure from the exemplary embodiment described above. For example, it is also conceivable to use only frame structures 42 which have the width of a container. It is also conceivable to use framework structures that span more than two containers. Therefore, the invention is not limited to the arrangement and dimensioning of the frame structures 34 , 42 shown here.

Die sich über vier 20′-Container 20 erstreckenden Rahmentrag werke 34 verfügen über 4 × 4 Säulen 35, die dem Raster der Eckbeschläge 39, 40 der 20′-Container 20 entsprechen. Jede Gruppe von vier durch die Längsstreben 36 und die Querstreben 37 verbundenen Säulen 35 für einen 20′-Container 20 ist untereinander sowohl in Längsschiffsrichtung 22 (Fig. 5) als auch quer zur Längsschiffsrichtung 22 (Fig. 8) verbunden durch entsprechend lange Verbindungsstreben 43, 44. Das sich nur über zwei 20′-Container 20 erstreckende Rahmentragwerk 42 verfügt über 2 × 4 Säulen 35, wobei die beiden Gruppen aus jeweils vier Säulen 35 nur in Längsschiffsrichtung 22 durch Verbindungsstreben 43 verbunden sind.The frame structures 34 , which extend over four 20'-containers 20 , have 4 × 4 columns 35 which correspond to the grid of the corner fittings 39 , 40 of the 20'-containers 20 . Each group of four columns 35 connected by the longitudinal struts 36 and the transverse struts 37 for a 20′-container 20 is connected to one another both in the longitudinal direction 22 ( FIG. 5) and transversely to the longitudinal direction 22 ( FIG. 8) by correspondingly long connecting struts 43 , 44 . The frame structure 42 , which only extends over two 20′-containers 20 , has 2 × 4 columns 35 , the two groups of four columns 35 being connected only in the longitudinal direction 22 by connecting struts 43 .

Die Lukendeckel 24 sind bei der erfindungsgemäßen Lukendeckel anordnung den als Stützmittel dienenden Rahmentragwerken 34, 42 zugeordnet. Die Lukendeckel 24 sind dadurch in die Rahmentrag werke 34, 42 integriert. Dazu sind die Lukendeckel 24 an den aufrechten Säulen 35 der Rahmentragwerke 34, 42 flüssigkeit dicht gelagert, und zwar auf- und abbewegbar. Dazu sind die Lukendeckel 24 mit auf jeder Säule 35 verschiebliche Hülsen 45 versehen, die untereinander durch dünne Streben 46 verbunden sind. Die Hülsen 45 und die Streben 46 liegen in einer Ebene. Die Streben 46 dienen als Auflager für eine dünne, wasserdichte Abdeckung 47. Vorzugsweise besteht die Abdeckung 47 aus leichtem Trapezblech (Fig. 4, 5 und 8).In the hatch cover arrangement according to the invention, the hatch covers 24 are assigned to the frame structures 34 , 42 serving as support means. The hatch covers 24 are thereby integrated into the frame structures 34 , 42 . For this purpose, the hatch covers 24 are liquid-tightly supported on the upright columns 35 of the frame structures 34 , 42 , and can be moved up and down. For this purpose, the hatch covers 24 are provided with sleeves 45 which can be moved on each column 35 and which are connected to one another by thin struts 46 . The sleeves 45 and the struts 46 lie in one plane. The struts 46 serve as supports for a thin, waterproof cover 47 . The cover 47 is preferably made of light trapezoidal sheet metal ( FIGS. 4, 5 and 8).

Die in der beschriebenen Weise gebildeten Lukendeckel 24 sind insgesamt relativ zu den Rahmentragwerken 34, 42 bewegbar durch eine freie Verschiebbarkeit der über die Hülsen 45 an den Säulen 35 auf- und abbewegbar gelagerten Lukendeckel 24. Die freie Verschiebbarkeit der Lukendeckel 24 auf den Rahmen tragwerken 34, 42 ermöglicht es, die über Deck gestapelten Container auf den unter Deck gestapelten Containern auch dann abzustützen, wenn durch Verwendung unterschiedlich hoher Container die sich unter Deck befindlichen Containerstapel verschiedene Höhen aufweisen (vgl. Fig. 3 und 7). Sind unter Deck - wie im gezeigten Ausführungsbeispiel - zwei höhere (9′ hohe) Container angeordnet (Fig. 3), entsteht unter Deck ein hoher Containerstapel, wodurch die Rahmentragwerke 34, 42 zur Aufnahme der über Deck gestapelten Container sich auf einem entsprechend hohen Niveau befinden. Damit dabei die Lukendeckel 24 mit ihren äußeren Rändern gleichwohl noch auf den oberen Rändern der Längssüll 26 und der Quersüll 27 aufliegen können, sind die Lukendeckel 24 mit den Hülsen 45 zum unteren Ende der Säulen 35 verschoben (Fig. 3 bis 5). In dieser Position sind die Ränder der Lukendeckel 24 in üblicher Weise wasserdicht mit den Längssülls 26 und den Quersülls 27 verbunden (Fig. 4). Darüber hinaus sind die Hülsen 45 mindestens teilweise unverschieblich auf den Säulen 35 arretiert durch geeignete (nicht gezeigte) Arretierungsmittel. Dadurch werden die Lukendeckel 24 auch in innenliegenden Flächenbereichen an den Rahmentragwerken 34, 42 abgestützt. Auch das trägt zur leichteren Ausbildung der Lukendeckel 24 bei. Gegebenenfalls kann die Abstützung mittlerer Bereiche der Lukendeckel 24 an den Säulen 35 derart erfolgen, daß diese gegenüber den Randbereichen höher liegen, also der Lukendeckel 24 über einen dachförmigen Verlauf verfügt (Fig. 5). Das Ablaufen von Spritzwasser wird dadurch begünstigt.The hatch covers 24 formed in the manner described can be moved as a whole relative to the frame structures 34 , 42 by a free displacement of the hatch covers 24, which can be moved up and down via the sleeves 45 on the columns 35 . The free slidability of the hatch cover 24 to the frame structures 34, 42 makes it possible to also support the stacked on deck containers on the stacked below deck containers when having by using different levels of the container, the possibilities below deck located container stacking heights (see Fig. . 3 and 7). Are below deck - as in the embodiment shown - two higher (9 'high) container arranged ( Fig. 3), a high stack of containers is created below deck, whereby the frame structures 34 , 42 for receiving the stacked containers are at a correspondingly high level are located. So that the hatch covers 24 with their outer edges can still rest on the upper edges of the longitudinal spill 26 and the transverse spill 27 , the hatch covers 24 with the sleeves 45 are moved to the lower end of the columns 35 ( FIGS. 3 to 5). In this position, the edges of the hatch covers 24 are connected in a watertight manner to the longitudinal sills 26 and the transverse sills 27 ( FIG. 4). In addition, the sleeves 45 are at least partially immovably locked on the columns 35 by suitable locking means (not shown). As a result, the hatch covers 24 are also supported on the frame structures 34 , 42 in inner surface areas. This also contributes to the easier design of the hatch cover 24 . Optionally, the central areas of the hatch covers 24 can be supported on the columns 35 in such a way that they are higher than the edge areas, that is to say the hatch cover 24 has a roof-shaped course ( FIG. 5). This favors the drainage of splash water.

Sind in den Laderäumen 21 nur niedrige (8′ 6′′ hohe) 20′-Container 20 untergebracht (Fig. 7), verringert sich die Höhe der sich unter Deck befindlichen Containerstapel. Entsprechend niedriger sind die sich auf den Containern in den Laderäumen 21 abstützenden Rahmentragwerke 34, 42 positioniert. Entsprechend können die über Deck anzuordnenden Container tiefer gestapelt werden. Die niedrigere Anordnung der Rahmen tragwerke 34, 42 auf den niedrigere Stapel aufweisenden unter Deck gestapelten Containern führt dazu, daß sich die Rahmentragwerke 34, 42 relativ zu der Süllrandebene 29 verschieben, nämlich niedriger liegen. Um diese Verschiebung auszugleichen, werden die Lukendeckel 24 mit den Hülsen 45 auf den Säulen 35 entsprechend hoch geschoben und in dieser hochgeschobenen Position arretiert. Durch entsprechende Bemessung der Länge der Säulen 35 ist sichergestellt, daß bei allen denkbaren Beladungsvarianten der Laderäume 21 eine entsprechende Verschiebung der Rahmentragwerke 34, 42 zu den Lukendeckeln erfolgen kann.Are only low (8 '6''high)20' container 20 housed in the holds 21 ( Fig. 7), the height of the stack of containers below deck is reduced. The frame structures 34 , 42 which are supported on the containers in the holds 21 are correspondingly lower. Accordingly, the containers to be arranged above the deck can be stacked deeper. The lower arrangement of the frame structures 34 , 42 on the lower stack having containers stacked below deck means that the frame structures 34 , 42 move relative to the coaming edge plane 29 , namely are lower. In order to compensate for this displacement, the hatch covers 24 with the sleeves 45 are pushed up correspondingly on the columns 35 and locked in this pushed-up position. By appropriate dimensioning of the length of the columns 35 it is ensured that with all conceivable loading variants of the loading spaces 21, a corresponding displacement of the frame structures 34 , 42 to the hatch covers can take place.

Werden unter Deck im jeweiligen Laderaum 21 nicht zwei in Längsschiffsrichtung 22 aufeinanderfolgende 20′-Container 20 angeordnet, sondern 40′-Container, fehlt es den Rahmentrag werken 34, 42 an einer mittigen Abstützung auf Eckbeschlägen an zueinander weisenden Stirnseiten benachbarter 20′-Container 20 (Fig. 5). Gleiches gilt, wenn unter Deck einige Containerstapel nicht komplett sind, oder eine andere Ladung gefahren wird bzw. eine Leerfahrt erfolgt. Zur mittigen Abstützung der Rahmentragwerke 34, 42 werden in diesem Falle quer zur Längs schiffsrichtung 22 verlaufende Träger, vorzugsweise Stütz tragwerke 48, eingesetzt. Diese ruhen auf ausklappbar in den Längssülls 26 angeordneten Lagern 49 (Fig. 11). Bei Nicht gebrauch können diese Lager 49 in die gestrichelt gezeigte (eingeklappte) Position zurückgeklappt werden, wodurch sie beim Ein- und Ausladen von Containern nicht stören. Erst bevor die Stütztragwerke 48 zwischen den Längssülls 26 positioniert werden, werden die Lager 49 ausgeklappt in die dargestellte Position (Fig. 11). Darüber hinaus kann es auch zweckmäßig sein, bei unter Deck gestapelten 20′-Containern 20 die Stütz tragwerke 48 verwenden.If two 20 'containers 20 are arranged below deck in the respective cargo hold 21 rather than 20' containers 20 in the longitudinal direction 22 , there is no frame support 34 , 42 for central support on corner fittings on mutually facing end faces of adjacent 20 'containers 20 ( Fig. 5). The same applies if some of the container stacks below the deck are not complete, or if another load is being driven or if there is an empty run. For the central support of the frame structures 34 , 42 are in this case transversely to the longitudinal direction 22 extending beams, preferably support structures 48 , used. These rest on bearings 49 ( FIG. 11) which are arranged in the longitudinal filling 26 and can be folded out. When not in use, these bearings 49 can be folded back into the position shown in dashed (folded) position, as a result of which they do not interfere with the loading and unloading of containers. Only before the support structures 48 are positioned between the longitudinal coals 26 are the bearings 49 folded out into the position shown ( FIG. 11). In addition, it may also be appropriate to use the supporting structures 48 when the 20 ′ containers 20 are stacked below deck.

Durch die erfindungsgemäße Lukendeckelanordnung wird in folgender Weise die gewünschte Abwärtsverlagerung des Schwerpunkts des Containerschiffs herbeigeführt:
Durch die Erhöhung der Längssülls 26 und der Quersülls 27 und die dadurch geschaffene Möglichkeit, die Containerstapel der unter Deck gestapelten Container um mindestens einen Container zu erhöhen, werden die Containerstapel der über Deck gestapelten Container entsprechend niedriger. Da sowohl herkömmliche Lukendeckel als auch die erfindungsgemäßen Luken deckel 24 mit dem Rahmentragwerk 43, 42 einen Abstand zwischen den unteren über Deck gestapelten Containern und den oberen unter Deckel gestapelten Containern erfordern, hat die Verringerung der Anzahl der über Deck gestapelten Container zur Folge, daß der Schwerpunkt der zusätzlich unter Deck gestapelten Container um das Maß des Zwischenraums zwischen den über Deck gestapelten Containern und den unter Deck gestapelten Containern sich nach unten verlagert und dadurch auch der Gesamtschwerpunkt nach unten wandert.The desired downward shift of the center of gravity of the container ship is brought about by the hatch cover arrangement according to the invention:
By increasing the longitudinal silt 26 and the transverse silt 27 and thereby creating the possibility of increasing the container stack of the containers stacked below deck by at least one container, the container stack of the containers stacked above deck become correspondingly lower. Since both conventional hatch covers and the hatch covers 24 according to the invention with the frame structure 43 , 42 require a distance between the lower containers stacked above deck and the upper containers stacked under cover, the reduction in the number of containers stacked above deck has the consequence that the The center of gravity of the additional containers stacked below deck is shifted downwards by the amount of the space between the containers stacked above deck and the containers stacked below deck, and the overall center of gravity also moves downwards.

Zusätzlich wird der Schwerpunkt des Containers dadurch günstig beeinflußt, daß die über Deck gestapelten Container mit den Rahmentragwerken 34, 42 direkt auf den unter Deck gestapelten Containern aufliegen und damit automatisch eine Anpassung an die Höhe der sich unter Deck befindlichen Containerstapel erfolgt. Wenn unter Deck nur niedrige Container gestapelt sind, und dadurch ein relativ niedriger Containerstapel unter Deck entsteht, wandert der Schwerpunkt der über Deck gestapelten Container entsprechend nach unten.In addition, the center of gravity of the container is influenced favorably by the fact that the containers stacked above deck with the frame structures 34 , 42 rest directly on the containers stacked below deck, and thus an automatic adjustment to the height of the container stack located below deck takes place. If only low containers are stacked below deck, and this results in a relatively low container stack below deck, the center of gravity of the containers stacked above deck moves down accordingly.

BezugszeichenlisteReference list

20 20′-Container
21 Laderaum
22 Längsschiffsrichtung
23 Stausäule
24 Lukendeckel
25 Deck
26 Längssüll
27 Quersüll
28 Wasserlinienebene
29 Süllrandebene
30 Säule
31 Horizontalstrebe
32 Diagonalstrebe
33 Abdeckung
34 Rahmentragwerk
35 Säule
36 Längsstrebe
37 Querstrebe
38 Auflager
39 Eckbeschlag
40 Eckbeschlag
41 Kuppelstück
42 Rahmentragwerk
43 Verbindungsstrebe
44 Verbindungsstrebe
45 Hülse
46 Strebe
47 Abdeckung
48 Stütztragwerk
49 Lager 20 20'containers
21 cargo space
22 Longitudinal direction
23 storage column
24 hatch covers
25 deck
26 longitudinal fill
27 cross-fill
28 waterline level
29 level of coaming
30 pillar
31 horizontal strut
32 diagonal strut
33 cover
34 framework
35 pillar
36 longitudinal strut
37 cross strut
38 supports
39 corner fitting
40 corner fitting
41 coupling piece
42 framework
43 connecting strut
44 connecting strut
45 sleeve
46 strut
47 cover
48 support structure
49 bearings

Claims

1. hatch cover arrangement for container ships loaded above and below deck with containers, with holds ( 21 ) for receiving the stacked containers below deck ( 25 ) covering hatch covers ( 24 ), which are at least partially on a sill on deck ( 25 ) of the container ship lie on, characterized in that the hatch covers ( 24 ) is assigned at least one supporting means carrying the containers stowed over deck ( 25 ).

2. hatch cover arrangement according to claim 1, characterized in that the hatch covers ( 24 ) are connected or connectable to the support means.

3. hatch cover arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the hatch covers ( 24 ) are arranged displaceably, in particular vertically displaceable, on the support means.

4. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hatch covers ( 24 ) are displaceable on the support means such that they can be brought into contact with the coarse at different height positions of the support means.

5. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hatch covers ( 24 ) are designed to be non-loadable.

6. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each hatch cover ( 24 ) is assigned at least one support means, preferably each hatch cover ( 24 ) has a plurality of support means.

7. hatch cover arrangement according to one of the preceding Claims, characterized in that the support means between the containers stowed on deck and the containers stowed below deck are arranged.

8. hatch cover arrangement according to one of the preceding Claims, characterized in that the support means at least partially on the containers stowed below deck lie on.

9. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support means rest at least partially on additional supports (support structures 48 ).

10. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (support structures 48 ) run continuously over an extension direction of the respective cargo space ( 21 ).

11. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (support structures 48 ) are supported in or on upright side walls of the respective cargo space ( 21 ) movable bearings ( 49 ).

12. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support means are designed as three-dimensional frame structures ( 34 , 42 ).

13. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that each frame structure ( 34 , 42 ) from upright columns ( 35 ) and substantially transverse struts are formed.

14. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that on the upright columns ( 35 ) of each frame structure ( 34 , 42 ) of the respective hatch cover ( 24 ) is displaceable, preferably freely displaceable, stored.

15. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hatch covers ( 24 ) in certain relative positions to the respective frame structure ( 34 , 42 ) can be locked immovably.

16. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hatch covers ( 24 ) on the columns ( 35 ) of the frame structures ( 34 , 42 ) are immovably locked, preferably continuously.

17. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hatch covers ( 24 ) with the columns ( 35 ) of the frame structures ( 34 , 42 ) have corresponding guides (sleeves 45 ), whereby the hatch covers ( 24 ) on the columns ( 35 ) can be moved up and down smoothly.

18. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the hatch covers ( 24 ) are sealed in particular in areas of the guides (sleeves 45 ) with respect to the columns ( 35 ).

19. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the frame structures ( 34 , 42 ) have supports ( 38 ) for corner fittings ( 39 , 40 ) of the container.

20. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the preferably formed as corner fittings supports ( 38 ) opposite ends of the columns ( 35 ) are assigned.

21. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the supports ( 38 ) have elongated holes, which preferably correspond to the elongated holes in the corner fittings ( 39 , 40 ) of the container.

22. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the corners of the frame structures ( 34 , 42 ) are assigned coupling pieces, which are preferably firmly connected to the corners to form integral components of the frame structures ( 34 , 42 ).

23. hatch cover arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling pieces on the frame structure ( 34 , 42 ) can be actuated in groups, preferably two superimposed coupling pieces can be actuated together.

24. hatch cover arrangement for container ships loaded with containers both above deck and below deck, with hold spaces ( 21 ) for accommodating the hatch covers ( 24 ) covering containers stacked under deck ( 25 ), which hatches at least partially on a sill on deck ( 25 ) of the container ship lie on, in particular according to one of the preceding claims, characterized by increased Sülls.

25. hatch cover arrangement according to one of the preceding Claims, characterized in that the Sülls at least around the height of a container is increased.

26. hatch cover arrangement according to one of the preceding Claims, characterized in that the Sülls, in particular the raised Sülls are made of lightweight construction.